Construction of a cycling road along the creek in Budapest XIII. district (Q3958374): Difference between revisions

@@ label / de / label / de @@
+Bau einer Radstraße entlang des Baches in Budapest XIII. Bezirk
@@ label / nl / label / nl @@
+Aanleg van een fietsweg langs de kreek in Boedapest XIII. district
@@ label / it / label / it @@
+Costruzione di una strada ciclabile lungo il torrente a Budapest XIII.
@@ label / es / label / es @@
+Construcción de una carretera ciclista a lo largo del arroyo en Budapest XIII. distrito
@@ label / et / label / et @@
+Budapest XIII linnaosa jõe äärse jalgrattatee ehitamine.
@@ label / lt / label / lt @@
+Dviračių kelio tiesimas palei upelį Budapešte XIII. rajonas
@@ label / hr / label / hr @@
+Izgradnja biciklističke ceste duž potoka u Budimpešti XIII. distrikt
@@ label / el / label / el @@
+Κατασκευή ποδηλατικού δρόμου κατά μήκος του ρυμούλκησης στη Βουδαπέστη XIII.
@@ label / sk / label / sk @@
+Výstavba cyklistickej cesty pozdĺž potoka v Budapešti XIII. obvod
@@ label / fi / label / fi @@
+Pyöräilytien rakentaminen puroa pitkin Budapest XIII. piiri
@@ label / pl / label / pl @@
+Budowa drogi rowerowej wzdłuż zatoki w dzielnicy Budapeszt XIII.
@@ label / cs / label / cs @@
+Výstavba cyklistické silnice podél potoka v budapešťském obvodu XIII.
@@ label / lv / label / lv @@
+Veloceļa būvniecība gar Creek Budapeštas XIII rajonā.
@@ label / ga / label / ga @@
+Tógáil bóthair rothaíochta feadh an chreek i mBúdaipeist XIII. dúiche
@@ label / sl / label / sl @@
+Gradnja kolesarske ceste ob potoku v okrožju Budimpešta XIII.
@@ label / bg / label / bg @@
+Изграждане на велосипеден път по течението в Будапеща XIII. област
@@ label / mt / label / mt @@
+Kostruzzjoni ta’ triq għaċ-ċikliżmu tul il-kreek fid-distrett ta’ Budapest XIII.
@@ label / pt / label / pt @@
+Construção de uma estrada de bicicleta ao longo do riacho em Budapeste XIII. distrito
@@ label / da / label / da @@
+Opførelse af en cykelvej langs åen i Budapest XIII.
@@ label / ro / label / ro @@
+Construirea unui drum de ciclism de-a lungul pârâului în Budapesta XIII.
@@ label / sv / label / sv @@
+Byggandet av en cykelväg längs bäcken i Budapest XIII.
@@ description / bg / description / bg @@
+Проект Q3958374 в Унгария
@@ description / hr / description / hr @@
+Projekt Q3958374 u Mađarskoj
@@ description / hu / description / hu @@
+Projekt Q3958374 Magyarországon
@@ description / cs / description / cs @@
+Projekt Q3958374 v Maďarsku
@@ description / da / description / da @@
+Projekt Q3958374 i Ungarn
@@ description / nl / description / nl @@
+Project Q3958374 in Hongarije
@@ description / et / description / et @@
+Projekt Q3958374 Ungaris
@@ description / fi / description / fi @@
+Projekti Q3958374 Unkarissa
@@ description / fr / description / fr @@
+Projet Q3958374 en Hongrie
@@ description / de / description / de @@
+Projekt Q3958374 in Ungarn
@@ description / el / description / el @@
+Έργο Q3958374 στην Ουγγαρία
@@ description / ga / description / ga @@
+Tionscadal Q3958374 san Ungáir
@@ description / it / description / it @@
+Progetto Q3958374 in Ungheria
@@ description / lv / description / lv @@
+Projekts Q3958374 Ungārijā
@@ description / lt / description / lt @@
+Projektas Q3958374 Vengrijoje
@@ description / mt / description / mt @@
+Proġett Q3958374 fl-Ungerija
@@ description / pl / description / pl @@
+Projekt Q3958374 na Węgrzech
@@ description / pt / description / pt @@
+Projeto Q3958374 na Hungria
@@ description / ro / description / ro @@
+Proiectul Q3958374 în Ungaria
@@ description / sk / description / sk @@
+Projekt Q3958374 v Maďarsku
@@ description / sl / description / sl @@
+Projekt Q3958374 na Madžarskem
@@ description / es / description / es @@
+Proyecto Q3958374 en Hungría
@@ description / sv / description / sv @@
+Projekt Q3958374 i Ungern
@@ Property / co-financing rate @@
-.0 percentAmount 52.0 percent
Unit percent
-Amount
+.0 percent
-Unit
+percent
@@ Property / co-financing rate: 52.0 percent / rank @@
-Normal rank
@@ Property / EU contribution @@
-,510,910.744 EuroAmount 1,510,910.744 Euro
Unit Euro
-Amount
+,510,910.744 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / EU contribution: 1,510,910.744 Euro / rank @@
-Preferred rank
@@ Property / EU contribution: 1,510,910.744 Euro / qualifier @@
-exchange rate to Euro: 0.00276521 EuroAmount 0.00276521 Euro
Unit Euro
-Amount
+.00276521 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / EU contribution: 1,510,910.744 Euro / qualifier @@
-point in time: 6 December 2021Timestamp +2021-12-06T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2021-12-06T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / EU contribution @@
-,400,000 forintAmount 546,400,000 forint
Unit forint
-Amount
+,400,000 forint
-Unit
+forint
@@ Property / EU contribution: 546,400,000 forint / rank @@
-Normal rank
@@ Property / contained in Local Administrative Unit @@
+Budapest
@@ Property / contained in Local Administrative Unit: Budapest / rank @@
+Normal rank
@@ Property / beneficiary @@
+Q3976042
@@ Property / beneficiary: Q3976042 / rank @@
+Normal rank
@@ Property / summary @@
+) STRATÉGIAI CÉLOK  Az elmúlt évtizedekben bebizonyosodott, hogy egyéni gépjárműhasználat előtérbe helyezésével a közlekedési igények nem elégíthetők ki a városlakók életminőségének romlása nélkül. A fenntartható közlekedési módok előtérbe helyezése jelentette és jelenti a világ minden táján a megoldást.  A fenntartható közlekedési módok aránya Budapesten belüli közlekedésben 65%, a kerékpározásé 2-3%. A Főváros célkitűzése a Budapesti Mobilitási Terv szerint a fenntartható módok arányának 80%-ra növelése, a kerékpáros közlekedés 10%-os részarányának elérése 2030-ig. Ennek egyik eszköze a kerékpáros közlekedés fejlesztése. A kerékpározás elterjedése a városok élhetővé tételének eszköze és eredménye.  A kerékpár, mint nagyvárosi napi közlekedési eszköz használata irányában az egyik fontos lépcsőfok a rekreációs és turisztikai célú kerékpárhasználat. Ezért az attraktív, rekreációs célú kerékpáros útvonalak önmaguk értékén túlmutatóan a napi kerékpáros közlekedés elterjesztéséhez is hozzájárulnak.  A Rákos-patak menti összefüggő kerékpáros útvonal létrehozására irányuló támogatási kérelem benyújtásához Budapest Főváros Önkormányzata,  a XIII.. kerületi Önkormányzata valamint a BKK Zrt. konzorciumi együttműködési megállapodást köt.  2) A TERVEZETT FEJLESZTÉS RÖVID, KONCEPCIONÁLIS ISMERTETÉSE  A fenntartható közlekedésfejlesztés részeként megvalósuló településszerkezeti jelentőségű kerékpáros infrastruktúrát a hivatásforgalmat szolgáló gerincvonalak kiépítése mellett a zöld környezetben vezetett, rekreációs célú vonalak alkotják. A Rákos-patak fővárosi szakasza mentén kialakuló 22,5 km hosszúságú, folytonos kerékpáros útvonal egyszerre szolgálhatja a kerékpározás mindkét típusát, mivel a hivatásforgalom szempontjából egy sugárirányú közlekedési kapcsolatot, a turizmus szempontjából értékes természeti területeket is feltárva a Gödöllői dombság és Duna összekötését biztosítja.  A hivatásforgalmi célú kerékpározás alapját a főváros közel 1.8 milliós lakosságának napi helyváltoztatási igénye adja. A környezettudatos életmód – és ennek részeként a környezettudatos közlekedési módválasztás – előtérbe kerülésével a nagyvárosi környezet eddig jellemzően gépjármű használaton alapuló közlekedése komoly növekedési potenciált biztosít a kerékpározás számára.  A szomszéd települések felé a főváros centrumából jelenleg csak néhány irányban lehet biztonságosan, kiépített kerékpáros útvonalon eljutni, pedig a térségi turisztikai célpontok elérése és a természeti környezetben való biztonságos kerékpározás iránt is komoly igény mutatkozik.  A Rákos-patak menti kerékpáros útvonal által érintett X., XIII., XIV. és XVII. kerületek lakossága meghaladja a 410.000 főt. A nyomvonal egyes szakaszai a XIII., a XIV. és a XVII. kerületekben már megépültek, de szolgáltatási színvonaluk igen eltérő, és jelenleg nem alkotnak a várható igényeknek megfelelő, egységes útvonalat.  A kerékpáros útvonal megvalósítása összhangban van a szükséges városfejlesztési dokumentumokkal:  * Budapest 2030 Hosszú távú városfejlesztési koncepció,  * Budapest 2020 Integrált Településfejlesztési Stratégia,  * Budapest Főváros Településszerkezeti terve 2015.  A kerékpáros útvonal megvalósítását már több tervi előzmény is megalapozta:  * Rákoskeresztúri szakasz megépítése a XVII. Kerületben KMOP forrásból (2010-2011)  * Rákos-patak menti ökoturisztikai jelentőségű zöldfolyosó kerékpáros túraútvonalként való kiépítésének koncepciója (2011, BKK)  * Rákos-patak és környezetének revitalizációja döntéselőkészítő tanulmány (2015, Városépítési Főosztály)  3) KERÉKPÁROS INFRASTRUKTÚRA FEJLESZTÉSÉNEK RÉSZLETES ISMERTETÉSE  A Rákos-patak menti összefüggő útvonal létrehozása a patak térsége revitalizációjának és városi park jellegű intenzívebb hasznosításának is szerves részét képezi. A kerékpáros útvonal kialakítása illeszkedik egy komplexebb, rekreációs és ökológiai folyosó létrehozásának koncepciójába. A szélesebb körű vizsgálatoknak köszönhetően a közlekedési megfontolások mellett természetvédelmi és turisztikai szempontok is figyelembe vételre kerülnek a továbbtervezés során. A XIII. kerületi szakaszon a zömében több mint 20 éve épült kerékpáros infrastruktúra korszerűsítésre kerül a műszaki előírások és a gyalogos igények figyelembevételével. Más projekt keretében a 2017 évi Vizes világbajnokság kapcsán gyalogos és kerékpáros híd épült a patakon a Népfürdő utca vonalában. A Göncöl utca és a Béke út között a patak menti rekreációs terület kialakítása során már korszerűsítésre került a régi kerékpárút. Tárgyi projekt mintegy 2,7 km hosszan építi ki a patak menti kerékpárutat.  4) SZEMLÉLETFORMÁLÓ TEVÉKENYSÉGEK  A projekt részeként az alábbi tevékenységekkel tervezzük még vonzóbbá és biztonságosabbá tenni a kerékpáros közlekedést és népszerűsíteni a konkrét útvonalat:  * Fejlesztés előzetes kommunikációja (társadalmasítás, kulcsszereplők bevonása)  * Kerékpáros kultúra javítására népszerűsítő, oktató, ösztönző kampány, rendezvények;  * Információs kiadványok készítése, kia (Hungarian)
+Normal rank
@@ Property / summary @@
+) STRATEGIAL COUNTRIES In recent decades, it has been proven that by prioritising the use of individual vehicles, transport needs cannot be met without the deterioration of the quality of life of the city dwellers. Putting sustainable modes of transport at the forefront has been and is the solution all over the world.  The share of sustainable modes of transport in Budapest is 65 % and cycling is 2-3 %. According to the Budapest Mobility Plan, the Capital’s objective is to increase the share of sustainable modes to 80 % and to achieve a 10 % share of cycling transport by 2030. One of the tools for this is the development of cycling transport. The uptake of cycling is a tool and a result of making cities liveable.  One important step towards the use of bicycles as a metropolitan daily means of transport is the use of bicycles for recreation and tourism. Therefore, attractive cycling routes for recreational purposes, going beyond the value of themselves, also contribute to the spread of daily cycling transport.  The Municipality of Budapest, District XIII. and BKK Zrt. conclude a consortium cooperation agreement for the submission of an aid application for the establishment of a connected cycling route along the Rákos stream.  2) A conceptual INSTRUCTION OF DRAFT DEVELOPMENT The urban structural cycling infrastructure implemented as part of sustainable transport development, along with the construction of backbone lines for professional traffic, is made up of recreational lines run in a green environment. The 22.5 km long, continuous cycling route along Rákos-patak’s capital section can serve both types of cycling at the same time, since it provides a radial transport connection from the point of view of professional traffic and natural areas of value for tourism to connect the Gödöllő hills and the Danube.  Professional cycling is based on the daily need to move around 1.8 million people in the capital. By bringing to the fore an environmentally conscious lifestyle, including environmentally conscious transport modes, the metropolitan environment has so far been characterised by the use of motor vehicles to provide a significant growth potential for cycling.  There is currently only a few directions to reach the neighbouring settlements from the centre of the capital through an established cycling route, although there is also a strong demand for access to tourist destinations in the region and for safe cycling in the natural environment.  The population of the X, XIII, XIV and XVII districts affected by the cycling route along the Rákos stream exceeds 410,000 people. The sections of the route have already been built in the 13rd, XIV and XVII districts, but their service standards vary greatly and do not currently constitute a single route that meets the expected needs.  The implementation of the cycling route is in line with the necessary urban development documents:  * Budapest 2030 Long-term urban development concept, * Budapest 2020 Integrated Urban Development Strategy, * Budapest Capital Town Structure Plan 2015.  The implementation of the cycling route has already been established by several planning history:  * The construction of the Rákoskeresztúr section in the XVII. In district KMOP source (2010-2011) * Concept of building a green corridor of ecotourism significance along Rákos streams (2011, BKK) * Rákos stream and its environment revitalisation study (2015, Department of Urban Building) 3) SUPPORT FOR INFRASTRUKTURING OF KERÉKPÁROS INFRASTRUKTURATION The creation of a contiguous route along Rákos-patak is an integral part of the revitalisation of the creek area and the more intensive use of the urban park. The design of the cycling route fits into the concept of creating a more complex, recreational and ecological corridor. Besides transport considerations, nature conservation and tourism aspects will be taken into account in the further planning thanks to wider inspections. The cycling infrastructure built in most of the 13rd district section for more than 20 years will be modernised taking into account technical requirements and pedestrian needs. In the framework of another project, in connection with the 2017 Water World Championship, a pedestrian and cycling bridge was built on the creek in the direction of Népfürdő Street. Between Göncöl Street and Peace Road, the old cycle path has already been upgraded during the construction of the recreation area along the stream. The material project will build the cycle path along the stream for about 2.7 km.  As part of the project, we plan to make cycling more attractive and safe and to promote the specific route through the following activities:  * Advance communication of development (socialisation, involvement of key actors) * promoting, educating, stimulating campaigns, events to improve cycling culture;  * Production of information publications, kia (English)
+Normal rank
+point in time: 9 February 2022Timestamp +2022-02-09T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-02-09T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
+readability score: 0.868823202678064Amount 0.868823202678064
Unit 1
-Amount
+.868823202678064
 Unit
@@ Property / summary @@
+) PAYS stratèges Au cours des dernières décennies, il a été prouvé qu’en privilégiant l’utilisation des véhicules individuels, les besoins de transport ne peuvent être satisfaits sans la détérioration de la qualité de vie des citadins. Mettre les modes de transport durables à l’avant-garde a été et est la solution dans le monde entier.  La part des modes de transport durables à Budapest est de 65 % et de 2 à 3 % pour le vélo. Selon le plan de mobilité de Budapest, l’objectif de la Capitale est d’augmenter la part des modes durables à 80 % et d’atteindre une part de 10 % du transport cycliste d’ici 2030. L’adoption du cyclisme est un outil qui permet aux villes de vivre.  Une étape importante vers l’utilisation des vélos comme moyen de transport quotidien métropolitain est l’utilisation de vélos pour les loisirs et le tourisme. Par conséquent, des itinéraires cyclables attrayants à des fins récréatives, allant au-delà de la valeur d’eux-mêmes, contribuent également à la propagation du transport cycliste quotidien.  La municipalité de Budapest, district XIII. et BKK Zrt. concluent un accord de coopération de consortium pour la présentation d’une demande d’aide pour l’établissement d’une route cyclable connectée le long du ruisseau Rákos.  2) INSTRUCTION conceptuelle DU PROJET DE DÉVELOPPEMENT L’infrastructure cyclable structurelle urbaine mise en œuvre dans le cadre du développement durable des transports, ainsi que la construction de lignes dorsales pour la circulation professionnelle, sont constituées de lignes de loisirs exploitées dans un environnement vert. L’itinéraire cyclable continu long de 22,5 km le long du tronçon de la capitale de Rákos-patak peut desservir les deux types de vélo en même temps, puisqu’il fournit une connexion radiale du point de vue de la circulation professionnelle et des zones naturelles de valeur pour le tourisme pour relier les collines de Gödöllő et le Danube.  Le cyclisme professionnel est basé sur la nécessité quotidienne de déplacer environ 1,8 million de personnes dans la capitale. En mettant en évidence un mode de vie respectueux de l’environnement, y compris des modes de transport respectueux de l’environnement, l’environnement métropolitain a jusqu’à présent été caractérisé par l’utilisation de véhicules à moteur pour offrir un potentiel de croissance significatif pour le vélo.  Il n’y a actuellement que quelques directions pour rejoindre les localités voisines du centre de la capitale par une route cyclable établie, bien qu’il existe également une forte demande d’accès aux destinations touristiques de la région et de vélo en toute sécurité dans l’environnement naturel.  La population des districts X, XIII, XIV et XVII touchés par la piste cyclable le long du ruisseau Rákos dépasse 410 000 habitants. Les tronçons de l’itinéraire ont déjà été construits dans les 13e, XIV et XVII districts, mais leurs normes de service varient considérablement et ne constituent pas actuellement un seul itinéraire qui réponde aux besoins attendus.  La mise en œuvre de l’itinéraire cyclable est conforme aux documents de développement urbain nécessaires:  * Budapest 2030 concept de développement urbain à long terme, * Budapest 2020 Stratégie de développement urbain intégré, * Budapest Capital Town Structure Plan 2015.  La mise en œuvre de l’itinéraire cyclable a déjà été établie par plusieurs antécédents de planification:  * La construction de la section Rákoskeresztúr dans le XVII. Dans le district KMOP source (2010-2011) * Concept de construire un corridor vert d’importance écotourisme le long des ruisseaux Rákos (2011, BKK) * Rákos et son étude de revitalisation de l’environnement (2015, Département de la construction urbaine) 3) SOUTIEN POUR INFRASTRUKTURING DE Kerékpáros INFRASTRUKTURATION La création d’une route contiguë le long de Rákos-patak fait partie intégrante de la revitalisation de la zone du ruisseau et de l’utilisation plus intensive du parc urbain. La conception de la piste cyclable s’inscrit dans le concept de création d’un corridor plus complexe, récréatif et écologique. Outre les considérations liées aux transports, les aspects liés à la conservation de la nature et au tourisme seront pris en compte dans la planification ultérieure grâce à des inspections plus larges. L’infrastructure cyclable construite dans la majeure partie du 13e arrondissement depuis plus de 20 ans sera modernisée en tenant compte des exigences techniques et des besoins des piétons. Dans le cadre d’un autre projet, dans le cadre du Championnat du Monde de l’Eau 2017, un pont piétonnier et cycliste a été construit sur le ruisseau en direction de la rue Népfürdő. Entre la rue Göncöl et la Route de la Paix, l’ancienne piste cyclable a déjà été rénovée lors de la construction de la zone de loisirs le long du ruisseau. Le projet de matériaux permettra de construire la piste cyclable le long du cours d’eau sur environ 2,7 km.  Dans le cadre du projet, nous prévoyons de rendre le vélo plus attrayant e... (French)
+Normal rank
+point in time: 10 February 2022Timestamp +2022-02-10T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-02-10T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) strategiaalsed RIIKID Viimastel aastakümnetel on tõestatud, et üksikute sõidukite kasutamise prioriseerimisega ei ole võimalik rahuldada transpordivajadusi ilma linnaelanike elukvaliteedi halvenemiseta. Säästvate transpordiliikide esikohale seadmine on olnud ja on lahendus kogu maailmas. Säästvate transpordiliikide osakaal Budapestis on 65 % ja jalgrattasõit 2–3 %. Budapesti liikuvuskava kohaselt on pealinna eesmärk suurendada säästvate transpordiliikide osakaalu 80 %-ni ja saavutada 2030. aastaks 10 % osakaal jalgrattatranspordis. Üks selle vahendeid on jalgrattatranspordi arendamine. Jalgrattasõit on vahend, mis muudab linnad elamiskõlblikuks. Üks oluline samm jalgrataste kui suurlinna igapäevase transpordivahendi kasutamise suunas on jalgrataste kasutamine vaba aja veetmiseks ja turismiks. Seetõttu aitavad igapäevase jalgrattatranspordi levimisele kaasa ka atraktiivsed jalgrattamarsruudid meelelahutuslikel eesmärkidel, mis ületavad nende väärtust. Budapesti vald, XIII ringkond ja BKK Zrt. sõlmivad konsortsiumikoostöölepingu, et esitada abitaotlus Rákose jõe äärse ühendatud jalgrattatee rajamiseks. 2) DRAFT DEVELOPMENTi kontseptuaalne INSTRUCTION Säästva transpordi arendamise raames rakendatav linnasõidu struktuurne jalgrattataristu koos professionaalseks liikluseks mõeldud selgroo ehitamisega koosneb rohelises keskkonnas sõitvatest puhkeliinidest. 22,5 km pikkune pidev jalgrattatee Rákose-pataki pealinnas võib samaaegselt teenindada mõlemat liiki jalgrattasõitu, kuna see tagab radiaalse transpordiühenduse professionaalse liikluse ja turismi jaoks väärtuslike looduslike alade seisukohast, et ühendada Gödöllő mäed ja Doonau. Professionaalne jalgrattasõit põhineb igapäevasel vajadusel viia pealinna umbes 1,8 miljonit inimest. Keskkonnateadliku eluviisi, sealhulgas keskkonnateadlike transpordiliikide esiletõstmisega on suurlinnakeskkonda seni iseloomustanud mootorsõidukite kasutamine jalgrattasõidu märkimisväärse kasvupotentsiaali loomiseks. Praegu on vaid mõned suunad, et jõuda pealinna kesklinnast lähedalasuvatesse asulatesse väljakujunenud jalgrattamarsruuti kaudu, kuigi on ka suur nõudlus juurdepääsu järele turismisihtkohtadele piirkonnas ja ohutu jalgrattasõidu järele looduskeskkonnas. Rákose jõe jalgrattatee tõttu kannatada saanud X, XIII, XIV ja XVII ringkonna elanikkond on üle 410 000 inimese. Liini lõigud on juba ehitatud 13., XIV ja XVII linnaosasse, kuid nende teenindusstandardid on väga erinevad ega moodusta praegu ühtset marsruuti, mis vastaks eeldatavatele vajadustele. Jalgrattatee rakendamine on kooskõlas vajalike linnaarendusdokumentidega: * Budapest 2030 „Pikaajalise linnaarengu kontseptsioon“, * Budapesti 2020. aasta integreeritud linnaarengu strateegia, * Budapesti pealinna struktuurikava 2015. Jalgrattatee rakendamine on juba kindlaks tehtud mitme planeerimisajalooga: * Rákoskeresztúri lõigu ehitamine XVII. Linnaosa KMOP allikas (2010–2011) * Kontseptsioon ökoturismi tähtsusega rohelise koridori ehitamisest mööda Rákose ojasid (2011, BKK) * Rákose oja ja selle keskkonna taaselustamise uuring (2015, linnaehituse osakond) 3) SUPPORT Kerékpáros INFRASTRUKTURATION’i INFRASTRUKTURATION’i INFRASTRUKTURATION’i INFRASTRUKTURATION’i INFRASTRUKTURATION’i INFRASTRUKTURATION’i INFRASTRUKTURATION’i INFRASTRUKTURATION’i INFRASTRUKTURATION’i INFRASTRUKTURATIONE Rákose jõe loomine on jõepiirkonna taaselustamise ja linnapargi intensiivsema kasutamise lahutamatu osa. Jalgrattatee konstruktsioon sobib keerukama, vaba aja veetmise ja ökoloogilise koridori loomise kontseptsiooniga. Lisaks transpordikaalutlustele võetakse tänu ulatuslikumatele kontrollidele edasises planeerimises arvesse looduskaitse ja turismi aspekte. Jalgrattataristut, mis ehitati suuremas osas 13. linnaosast enam kui 20 aastaks, ajakohastatakse, võttes arvesse tehnilisi nõudeid ja jalakäijate vajadusi. Teise projekti raames ehitati seoses 2017. aasta veemaailma meistrivõistlustega Népfürdő tänava suunas jõele jalakäijate- ja jalgrattasild. Göncöli tänava ja Peace Roadi vahel on vana jalgrattateed juba jõe äärse puhkeala ehitamise ajal uuendatud. Materjaliprojektiga ehitatakse jalgrattatee piki oja umbes 2,7 km kaugusele. Projekti raames kavatseme muuta jalgrattasõidu atraktiivsemaks ja ohutumaks ning edendada konkreetset marsruuti järgmiste tegevuste kaudu: * Arengust teavitamine (sotsialiseerimine, peamiste osalejate kaasamine) * jalgrattakultuuri parandamiseks mõeldud kampaaniate ja ürituste edendamine, harimine, stimuleerimine; * Infoväljaannete koostamine, kia (Estonian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) strateginės ŠALYS Pastaraisiais dešimtmečiais įrodyta, kad teikiant pirmenybę individualių transporto priemonių naudojimui, transporto poreikių negalima patenkinti pablogėjus miesto gyventojų gyvenimo kokybei. Tvarių transporto rūšių pirmavimas buvo ir yra sprendimas visame pasaulyje. Budapešte tvarių transporto rūšių dalis sudaro 65 proc., o dviračių – 2–3 proc. Remiantis Budapešto judumo planu, sostinės tikslas – iki 80 proc. padidinti tvarių transporto rūšių dalį ir iki 2030 m. pasiekti, kad 10 proc. dviračių transporto sudarytų transporto dalis. Viena iš priemonių yra dviračių transporto plėtra. Dviračių naudojimas yra priemonė ir rezultatas, kad miestai galėtų gyventi. Svarbus žingsnis dviračių kaip kasdienio metropolinės transporto priemonės naudojimo link yra dviračių naudojimas poilsiui ir turizmui. Todėl patrauklūs dviračių maršrutai rekreaciniais tikslais, viršijantys savo vertę, taip pat prisideda prie kasdienio dviračių transporto plitimo. Budapešto savivaldybė XIII apskritis ir Zrt. BKK sudaro konsorciumo bendradarbiavimo sutartį dėl pagalbos paraiškos dėl sujungto dviračių trasos ties Rįkos upeliu pateikimo. 2) Konceptualus DRAFT VYRIAUSYBĖS PROJEKTAS Miesto struktūrinė dviračių infrastruktūra, įgyvendinama kaip tvaraus transporto plėtros dalis, kartu su magistralinių linijų, skirtų profesionaliam eismui, tiesimu, yra sudaryta iš žaliosios aplinkos rekreacinių linijų. 22,5 km ilgio tęstinis dviračių maršrutas palei Rįkos-patako sostinę ruožą gali būti naudojamas abiem dviračių tipams tuo pačiu metu, nes jis užtikrina radialinį transportą profesionaliam eismui ir turizmui vertingas gamtines zonas, jungiančias Gödöllő kalvas ir Dunojus. Profesionalus važiavimas dviračiu grindžiamas kasdieniu poreikiu sostinėje judėti apie 1,8 mln. žmonių. Didmiesčių aplinkai ugdant aplinką tausojantį gyvenimo būdą, įskaitant aplinką tausojančias transporto rūšis, iki šiol naudotos motorinės transporto priemonės, kad būtų užtikrintas didelis dviračių transporto augimo potencialas. Šiuo metu yra tik kelios kryptys pasiekti kaimynines gyvenvietes iš sostinės centro per nustatytą dviračių maršrutą, nors taip pat yra didelis poreikis patekti į regiono turistines vietas ir saugiai važiuoti dviračiu natūralioje aplinkoje. X, XIII, XIV ir XVII rajonų, nukentėjusių nuo dviračių trasos palei Rįkos upelį, gyventojų skaičius viršija 410 000 žmonių. Maršruto atkarpos jau nutiestos 13, XIV ir XVII rajonuose, tačiau jų paslaugų standartai labai skiriasi ir šiuo metu nėra vienas maršrutas, atitinkantis tikėtinus poreikius. Dviračių trasos įgyvendinimas atitinka būtinus miestų plėtros dokumentus: * Budapešto 2030 m. ilgalaikės miestų plėtros koncepcija, * Budapešto 2020 m. integruota miestų plėtros strategija, * 2015 m. Budapešto sostinės struktūros planas. Dviračių trasos įgyvendinimas jau nustatytas kelių planavimo istorijoje: * Rįkoskeresztúr ruožo statyba XVII. Rajono KMOP šaltinis (2010–2011) * Žaliojo ekoturizmo svarbos koridoriaus ties Rįkos upeliais statybos koncepcija (2011 m., BKK) * Rįkos upelis ir jo aplinkos atgaivinimo tyrimas (2015 m., Miestų statybos departamentas) 3) Parama Kerékpįros INFRASTRUKTURATION INFRASTRUKTURATION Susiribojančio maršruto palei Rįkos-pataką sukūrimas yra neatsiejama upelių teritorijos atgaivinimo ir intensyvesnio miesto parko naudojimo dalis. Dviračių trasos dizainas atitinka sudėtingesnio, rekreacinio ir ekologinio koridoriaus kūrimo koncepciją. Toliau planuojant daugiau patikrinimų bus atsižvelgta ne tik į transporto aspektus, bet ir į gamtos išsaugojimo ir turizmo aspektus. Dviračių infrastruktūra, pastatyta daugumoje 13-ojo rajono ruožo daugiau nei 20 metų, bus modernizuota atsižvelgiant į techninius reikalavimus ir pėsčiųjų poreikius. Vykdant kitą projektą, susijusį su 2017 m. pasaulio vandens čempionatu, ant upelio Népfürdő gatvės kryptimi buvo pastatytas pėsčiųjų ir dviračių tiltas. Tarp Göncöl gatvės ir taikos kelio, senasis dviračių takas jau buvo atnaujintas statant poilsio zoną palei upelį. Materialinis projektas tiess dviračių taką palei srautą maždaug 2,7 km. Kaip projekto dalį planuojame padaryti dviračiu patrauklesnį ir saugesnį bei reklamuoti konkretų maršrutą šiomis veiklomis: * Išankstinė komunikacija apie vystymąsi (socializacija, pagrindinių veikėjų dalyvavimas) * skatinti, šviesti, skatinti kampanijas, renginius dviračių kultūrai gerinti; * Gamyba informacinių leidinių, kia (Lithuanian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) PAESI SERVIZI Negli ultimi decenni è stato dimostrato che dando priorità all'uso dei singoli veicoli, le esigenze di trasporto non possono essere soddisfatte senza il deterioramento della qualità della vita degli abitanti della città. Mettere i modi di trasporto sostenibili in prima linea è stata ed è la soluzione in tutto il mondo. La quota di modi di trasporto sostenibili a Budapest è del 65 % e la bicicletta è del 2-3 %. Secondo il piano di mobilità di Budapest, l'obiettivo della capitale è aumentare la quota di modi di trasporto sostenibili all'80 % e raggiungere una quota del 10 % del trasporto in bicicletta entro il 2030. Uno degli strumenti per questo è lo sviluppo del trasporto in bicicletta. La diffusione della bicicletta è uno strumento e un risultato per rendere le città vivibili. Un passo importante verso l'uso delle biciclette come mezzo di trasporto giornaliero metropolitano è l'uso delle biciclette per il tempo libero e il turismo. Pertanto, anche percorsi ciclabili attraenti a fini ricreativi, che vanno oltre il valore di se stessi, contribuiscono alla diffusione del trasporto ciclabile giornaliero. Il comune di Budapest, il distretto XIII e il BKK Zrt. concludono un accordo di cooperazione consortile per la presentazione di una domanda di aiuto per la creazione di una pista ciclabile collegata lungo il torrente Rákos. 2) L'infrastruttura ciclistica strutturale urbana attuata nell'ambito dello sviluppo sostenibile dei trasporti, insieme alla costruzione di linee dorsali per il traffico professionale, è costituita da linee ricreative gestite in un ambiente verde. La pista ciclabile continua di 22,5 km lungo la sezione capitale di Rákos-patak può servire entrambi i tipi di ciclismo allo stesso tempo, poiché fornisce un collegamento radiale dal punto di vista del traffico professionale e delle aree naturali di valore per il turismo per collegare le colline di Gödöllő e il Danubio. Il ciclismo professionale si basa sulla necessità quotidiana di spostare circa 1,8 milioni di persone nella capitale. Portando in primo piano uno stile di vita rispettoso dell'ambiente, compresi i modi di trasporto rispettosi dell'ambiente, l'ambiente metropolitano è stato finora caratterizzato dall'uso di veicoli a motore per fornire un significativo potenziale di crescita per la bicicletta. Attualmente ci sono solo poche indicazioni per raggiungere gli insediamenti vicini dal centro della capitale attraverso una pista ciclabile consolidata, anche se vi è anche una forte domanda di accesso alle destinazioni turistiche della regione e di ciclismo sicuro nell'ambiente naturale. La popolazione dei distretti X, XIII, XIV e XVII interessati dalla pista ciclabile lungo il torrente Rákos supera 410.000 persone. I tratti del percorso sono già stati costruiti nei distretti XIII, XIV e XVII, ma i loro standard di servizio variano notevolmente e attualmente non costituiscono un unico percorso che soddisfi le esigenze previste. L'attuazione della pista ciclabile è in linea con i necessari documenti di sviluppo urbano: * Budapest 2030 concetto di sviluppo urbano a lungo termine, * Budapest 2020 Strategia di sviluppo urbano integrato, * Budapest Capital Town Structure Plan 2015. L'attuazione della pista ciclabile è già stata stabilita da diversi piani: * La costruzione della sezione Rákoskeresztúr nel XVII. Nel distretto KMOP fonte (2010-2011) * concetto di costruire un corridoio verde di importanza ecoturismo lungo i torrenti Rákos (2011, BKK) * ruscello Rákos e il suo studio di rivitalizzazione ambientale (2015, Dipartimento per l'edilizia urbana) 3) SUPPORTO PER INFRASTRUKTURING DI Kerékpáros INFRASTRUKTURATION La creazione di un percorso contiguo lungo Rákos-patak è parte integrante della rivitalizzazione dell'area del torrente e l'uso più intensivo del parco urbano. La progettazione della pista ciclabile si inserisce nel concetto di creare un corridoio più complesso, ricreativo ed ecologico. Oltre alle considerazioni relative ai trasporti, gli aspetti relativi alla conservazione della natura e al turismo saranno presi in considerazione nell'ulteriore pianificazione grazie a ispezioni più ampie. L'infrastruttura ciclistica costruita nella maggior parte del 13º distretto da oltre 20 anni sarà modernizzata tenendo conto dei requisiti tecnici e delle esigenze pedonali. Nell'ambito di un altro progetto, in connessione con il Campionato Mondiale dell'Acqua 2017, è stato costruito un ponte pedonale e ciclabile sul torrente in direzione di Népfürdő Street. Tra Via Göncöl e Via della Pace, la vecchia pista ciclabile è già stata aggiornata durante la costruzione dell'area ricreativa lungo il torrente. Il progetto materiale costruirà la pista ciclabile lungo il torrente per circa 2,7 km. Nell'ambito del progetto, intendiamo rendere la bicicletta più attraente e sicura e promuovere il percorso specifico attraverso le seguenti attività: * Comunicazione avanzata dello sviluppo (socializzazione, coinvolgimento degli attori chiave) * p... (Italian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) Strategijske ZEMLJIŠTE U posljednjih nekoliko desetljeća dokazano je da se određivanjem prioriteta korištenja pojedinačnih vozila prijevozne potrebe ne mogu zadovoljiti bez pogoršanja kvalitete života stanovnika grada. Održivo prijevozno sredstvo u prvom je redu bilo i predstavlja rješenje u cijelom svijetu. Udio održivih načina prijevoza u Budimpešti iznosi 65 %, a biciklizam 2 – 3 %. Prema Budimpeštanskom planu mobilnosti cilj je glavnog grada povećati udio održivih načina prijevoza na 80 % i ostvariti udio od 10 % u biciklističkom prijevozu do 2030. Jedan od alata za to je razvoj biciklističkog prijevoza. Uvođenje biciklizma alat je i rezultat toga da gradovi postanu pogodni za život. Jedan od važnih koraka prema korištenju bicikala kao svakodnevnih metropolskih prijevoznih sredstava jest korištenje bicikala za rekreaciju i turizam. Stoga atraktivne biciklističke rute u rekreativne svrhe, koje nadilaze njihovu vrijednost, također doprinose širenju svakodnevnog biciklističkog prijevoza. Općina Budimpešta, okrug XIII. i BKK Zrt. sklapaju ugovor o suradnji konzorcija za podnošenje zahtjeva za potporu za uspostavu povezane biciklističke rute duž toka Rákos. 2) Konceptualna INSTRUCIJA DRAFT DEVELOPMENTA urbana strukturna biciklistička infrastruktura koja se provodi u sklopu održivog razvoja prometa, uz izgradnju okosnica za profesionalni promet, sastoji se od rekreacijskih linija koje se voze u zelenom okruženju. Dugačka 22,5 km kontinuirana biciklistička ruta duž glavne dionice Rákos-patak istodobno može poslužiti obje vrste biciklizma jer pruža radijalnu prometnu povezanost sa stajališta profesionalnog prometa i prirodnih područja vrijednosti za turizam za povezivanje brda Gödöllő i Dunava. Profesionalni biciklizam temelji se na dnevnoj potrebi za kretanjem oko 1,8 milijuna ljudi u glavnom gradu. Stavljanjem u prvi plan ekološki osviještenog načina života, uključujući ekološki osviještene načine prijevoza, gradsko okruženje dosad je obilježeno upotrebom motornih vozila kako bi se osigurao znatan potencijal za rast biciklizma. Trenutno postoji samo nekoliko smjerova za dolazak do susjednih naselja iz središta glavnog grada kroz uspostavljenu biciklističku rutu, iako postoji i velika potražnja za pristupom turističkim destinacijama u regiji i za sigurnim biciklizmom u prirodnom okruženju. Stanovništvo okruga X, XIII, XIV i XVII pogođeno biciklističkom rutom duž toka Rákos prelazi 410.000 ljudi. Dionice rute već su izgrađene u 13., XIV i XVII okrugima, ali njihovi standardi usluga uvelike se razlikuju i trenutačno ne predstavljaju jednu rutu koja zadovoljava očekivane potrebe. Provedba biciklističke rute u skladu je s potrebnim urbanističkim dokumentima: * Budimpešta 2030. koncept dugoročnog urbanog razvoja, * Strategija integriranog urbanog razvoja u Budimpešti 2020., * Plan strukture glavnog grada Budimpešte 2015. Provedba biciklističke rute već je uspostavljena u nekoliko povijesti planiranja: * Izgradnja dijela Rákoskeresztúr u XVII. U okrugu KMOP izvor (2010 – 2011) * Koncept izgradnje zelenog koridora ekoturizma duž Rákos potoka (2011, BKK) * Rákos potok i njegova okolišna revitalizacija (2015., Odjel za urbanu gradnju) 3) PODUZETAK ZA INFRASTRUKTURING Kerékpáros INFRASTRUKTURATION Stvaranje susjedne rute duž Rákos-pataka sastavni je dio revitalizacije područja potoka i intenzivnijeg korištenja urbanog parka. Dizajn biciklističke rute uklapa se u koncept stvaranja složenijeg, rekreacijskog i ekološkog koridora. Osim razmatranja u području prometa, aspekti očuvanja prirode i turizma uzet će se u obzir u daljnjem planiranju zahvaljujući opsežnijim inspekcijama. Biciklistička infrastruktura izgrađena u većini 13. okruga više od 20 godina modernizirat će se uzimajući u obzir tehničke zahtjeve i potrebe pješaka. U okviru drugog projekta, u okviru Svjetskog prvenstva u vodi 2017., izgrađen je pješački i biciklistički most na potoku u smjeru ulice Népfürdő. Između ulice Göncöl i Peace Roada, stara biciklistička staza već je nadograđena tijekom izgradnje rekreacijskog područja uz potok. Materijalni projekt će izgraditi biciklističku stazu duž potoka za oko 2,7 km. U sklopu projekta planiramo učiniti biciklizam privlačnijim i sigurnijim te promovirati specifičnu rutu kroz sljedeće aktivnosti: * Unapređenje komunikacije o razvoju (socijalizacija, uključivanje ključnih aktera) * promicanje, edukacija, poticanje kampanja, događanja za poboljšanje biciklističke kulture; * Izrada informativnih publikacija, kia (Croatian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ Κατά τις τελευταίες δεκαετίες, έχει αποδειχθεί ότι δίνοντας προτεραιότητα στη χρήση μεμονωμένων οχημάτων, οι ανάγκες μεταφοράς δεν μπορούν να ικανοποιηθούν χωρίς την υποβάθμιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων της πόλης. Το να τεθούν οι βιώσιμοι τρόποι μεταφοράς στο προσκήνιο υπήρξε και αποτελεί τη λύση σε όλο τον κόσμο. Το μερίδιο των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς στη Βουδαπέστη είναι 65 % και η ποδηλασία είναι 2-3 %. Σύμφωνα με το σχέδιο κινητικότητας της Βουδαπέστης, στόχος της πρωτεύουσας είναι να αυξηθεί το μερίδιο των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς στο 80 % και να επιτευχθεί μερίδιο 10 % των ποδηλατικών μεταφορών έως το 2030. Ένα από τα εργαλεία για αυτό είναι η ανάπτυξη των ποδηλατικών μεταφορών. Η υιοθέτηση της ποδηλασίας αποτελεί εργαλείο και αποτέλεσμα της βιωσιμότητας των πόλεων. Ένα σημαντικό βήμα προς τη χρήση των ποδηλάτων ως μητροπολιτικού μέσου μεταφοράς είναι η χρήση ποδηλάτων για αναψυχή και τουρισμό. Ως εκ τούτου, οι ελκυστικές ποδηλατικές διαδρομές για ψυχαγωγικούς σκοπούς, οι οποίες υπερβαίνουν την αξία τους, συμβάλλουν επίσης στην εξάπλωση των καθημερινών ποδηλατικών μεταφορών. Ο Δήμος Βουδαπέστης, η περιφέρεια XIII. και η BKK Zrt. συνάπτουν συμφωνία συνεργασίας κοινοπραξίας για την υποβολή αίτησης ενίσχυσης για την εγκατάσταση συνδεδεμένης ποδηλατικής διαδρομής κατά μήκος του ρέματος Rákos. 2) Μια εννοιολογική ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΧΕΔΙΟΥ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Η υποδομή αστικής δομικής ποδηλασίας που υλοποιείται στο πλαίσιο της αειφόρου ανάπτυξης των μεταφορών, μαζί με την κατασκευή ραχοκοκαλιών για επαγγελματική κυκλοφορία, αποτελείται από γραμμές αναψυχής που λειτουργούν σε ένα πράσινο περιβάλλον. Η διαδρομή συνεχούς ποδηλασίας μήκους 22,5 χιλιομέτρων κατά μήκος του τμήματος πρωτεύουσας του Ράκος-Πατάκ μπορεί να εξυπηρετήσει ταυτόχρονα και τους δύο τύπους ποδηλασίας, δεδομένου ότι παρέχει μια ακτινική συγκοινωνιακή σύνδεση από την άποψη της επαγγελματικής κυκλοφορίας και των φυσικών περιοχών αξίας για τον τουρισμό για τη σύνδεση των λόφων Gödöllő και του Δούναβη. Η επαγγελματική ποδηλασία βασίζεται στην καθημερινή ανάγκη μετακίνησης περίπου 1,8 εκατομμυρίων ανθρώπων στην πρωτεύουσα. Φέρνοντας στο προσκήνιο έναν οικολογικά συνειδητό τρόπο ζωής, συμπεριλαμβανομένων των περιβαλλοντικά συνειδητών τρόπων μεταφοράς, το μητροπολιτικό περιβάλλον έχει μέχρι στιγμής χαρακτηριστεί από τη χρήση μηχανοκίνητων οχημάτων για να προσφέρει σημαντικό δυναμικό ανάπτυξης για την ποδηλασία. Προς το παρόν υπάρχουν λίγες μόνο κατευθύνσεις για να φτάσετε στους γειτονικούς οικισμούς από το κέντρο της πρωτεύουσας μέσω μιας καθιερωμένης ποδηλατικής διαδρομής, αν και υπάρχει επίσης έντονη ζήτηση για πρόσβαση στους τουριστικούς προορισμούς της περιοχής και για ασφαλή ποδηλασία στο φυσικό περιβάλλον. Ο πληθυσμός των X, XIII, XIV και XVII περιοχών που επλήγησαν από την ποδηλατική διαδρομή κατά μήκος του ρέματος του Ράκου υπερβαίνει τα 410.000 άτομα. Τα τμήματα της διαδρομής έχουν ήδη κατασκευαστεί στη 13η, XIV και XVII συνοικία, αλλά τα πρότυπα εξυπηρέτησης τους διαφέρουν σημαντικά και δεν αποτελούν επί του παρόντος μια ενιαία διαδρομή που να ανταποκρίνεται στις αναμενόμενες ανάγκες. Η υλοποίηση της ποδηλατικής διαδρομής είναι σύμφωνη με τα απαραίτητα έγγραφα αστικής ανάπτυξης: * Βουδαπέστη 2030 έννοια μακροπρόθεσμης αστικής ανάπτυξης, * Βουδαπέστη 2020 Ολοκληρωμένη στρατηγική αστικής ανάπτυξης, * Budapest Capital Structure Plan 2015. Η υλοποίηση της ποδηλατικής διαδρομής έχει ήδη καθιερωθεί από διάφορα στάδια σχεδιασμού: * Η κατασκευή του τμήματος Rákoskeresztúr στο XVII. Στην περιοχή KMOP πηγή (2010-2011) * Έννοια της οικοδόμησης ενός πράσινου διαδρόμου οικολογικής σημασίας κατά μήκος των ρευμάτων του Ράκου (2011, BKK) * Rákos stream and its environment revitalization study (2015, Department of Urban Building) 3) ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΚΕΡΕΚΠΑΡΟΣ Η δημιουργία μιας συνορεύουσας διαδρομής κατά μήκος του Rákos-patak αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της αναζωογόνησης της περιοχής του ποταμού και της εντατικότερης χρήσης του αστικού πάρκου. Ο σχεδιασμός της ποδηλατικής διαδρομής εντάσσεται στην ιδέα της δημιουργίας ενός πιο σύνθετου, ψυχαγωγικού και οικολογικού διαδρόμου. Εκτός από θέματα μεταφορών, οι πτυχές της διατήρησης της φύσης και του τουρισμού θα ληφθούν υπόψη στον περαιτέρω σχεδιασμό χάρη σε ευρύτερες επιθεωρήσεις. Οι υποδομές ποδηλασίας που κατασκευάστηκαν στο μεγαλύτερο μέρος του 13ου επαρχιακού τμήματος για περισσότερα από 20 χρόνια θα εκσυγχρονιστούν λαμβάνοντας υπόψη τις τεχνικές απαιτήσεις και τις ανάγκες των πεζών. Στο πλαίσιο ενός άλλου έργου, σε σχέση με το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Νερού του 2017, κατασκευάστηκε μια πεζοδρομική και ποδηλατική γέφυρα στο ρυάκι προς την οδό Népfürdő. Μεταξύ της οδού Göncöl και της οδού Peace, ο παλιός ποδηλατόδρομος έχει ήδη αναβαθμιστεί κατά την κατασκευή του χώρου αναψυχής κατά μήκος του χειμάρρου. Το υλικό έργο θα κατασκευάσει τη διαδρομή του κύκλου κατά μήκος του ρέματος για περίπου 2,7 χλμ. Στο πλαίσιο του έργου, σχεδιάζουμε να καταστήσουμε την ποδηλασία πιο ελκυστική και ασφαλή ... (Greek)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) Stratégiálne KRAJINY V posledných desaťročiach sa preukázalo, že uprednostňovaním používania jednotlivých vozidiel nie je možné uspokojiť dopravné potreby bez zhoršenia kvality života obyvateľov mesta. Uprednostnenie udržateľných druhov dopravy bolo a je riešením na celom svete. Podiel udržateľných druhov dopravy v Budapešti je 65 % a cyklistika 2 – 3 %. Podľa plánu mobility v Budapešti je cieľom hlavného mesta zvýšiť podiel udržateľných druhov dopravy na 80 % a dosiahnuť 10 % podiel cyklistickej dopravy do roku 2030. Jedným z nástrojov na to je rozvoj cyklistickej dopravy. Využívanie cyklistiky je nástrojom a výsledkom toho, že mestá sú životaschopné. Jedným z dôležitých krokov smerom k používaniu bicyklov ako metropolitného každodenného dopravného prostriedku je využívanie bicyklov na rekreáciu a cestovný ruch. Preto atraktívne cyklistické trasy na rekreačné účely, ktoré presahujú ich hodnotu, tiež prispievajú k šíreniu každodennej cyklistickej dopravy. Mesto Budapešť, okres XIII. a BKK Zrt. uzavreli dohodu o spolupráci konzorcia na predloženie žiadosti o pomoc na zriadenie prepojenej cyklistickej trasy pozdĺž toku Rákos. 2) Koncepčná INŠTRUKCIA DRAFT DEVELOPMENT Mestská štrukturálna cyklistická infraštruktúra realizovaná v rámci trvalo udržateľného rozvoja dopravy, spolu s výstavbou chrbticových liniek pre profesionálnu dopravu, sa skladá z rekreačných liniek prevádzkovaných v zelenom prostredí. Nepretržitá cyklistická trasa dlhá 22,5 km pozdĺž hlavného úseku Rákos-patak môže súčasne slúžiť obom typom cyklistiky, pretože poskytuje radiálne dopravné spojenie z hľadiska profesionálnej dopravy a prírodných oblastí hodnotných pre cestovný ruch na spojenie vrchov Gödöllő a Dunaja. Profesionálna cyklistika je založená na každodennej potrebe pohybovať okolo 1,8 milióna ľudí v hlavnom meste. Metropolitné prostredie bolo doteraz charakterizované používaním motorových vozidiel s cieľom poskytnúť významný potenciál rastu cyklistiky tým, že do popredia prinieslo environmentálne uvedomelý životný štýl vrátane spôsobov dopravy, ktoré sú šetrné k životnému prostrediu. V súčasnosti existuje len niekoľko smerov, ako sa dostať do susedných osád z centra hlavného mesta cez zavedenú cyklistickú trasu, hoci existuje aj veľký dopyt po prístupe k turistickým destináciám v regióne a po bezpečnej cyklistike v prírodnom prostredí. Počet obyvateľov okresov X, XIII, XIV a XVII postihnutých cyklistickou trasou pozdĺž potoka Rákos presahuje 410 000 osôb. Úseky trasy už boli vybudované v 13., XIV a XVII okresoch, ale ich štandardy služieb sa značne líšia a v súčasnosti nepredstavujú jedinú trasu, ktorá spĺňa očakávané potreby. Realizácia cyklistickej trasy je v súlade s potrebnými dokumentmi mestského rozvoja: * Koncepcia dlhodobého rozvoja miest v Budapešti 2030, * Integrovaná stratégia rozvoja miest v Budapešti do roku 2020, * plán štruktúr hlavného mesta Budapešti na rok 2015. Realizácia cyklistickej trasy sa už zaviedla v niekoľkých dejinách plánovania: * Výstavba sekcie Rákoskeresztúr v XVII. V okrese KMOP zdroj (2010 – 2011) * Koncepcia výstavby zeleného koridoru s významom pre ekoturistiku pozdĺž potokov Rákos (2011, BKK) * Rákos a jeho štúdia o revitalizácii životného prostredia (2015, oddelenie mestskej budovy) 3) PODPORA INFRASTRUKTURÁCIE INFRASTRUKTURÁCIE KEREKPÁROVY Vytvorenie priľahlej trasy pozdĺž Rákos-patak je neoddeliteľnou súčasťou revitalizácie potoka a intenzívnejšieho využívania mestského parku. Návrh cyklistickej trasy zapadá do koncepcie vytvorenia komplexnejšieho, rekreačného a ekologického koridoru. Okrem aspektov dopravy sa aspekty ochrany prírody a cestovného ruchu zohľadnia v ďalšom plánovaní vďaka širším inšpekciám. Cyklistická infraštruktúra vybudovaná vo väčšine trinástej časti okresu na viac ako 20 rokov sa zmodernizuje s prihliadnutím na technické požiadavky a potreby chodcov. V rámci ďalšieho projektu, v súvislosti s Majstrovstvami sveta vo vode v roku 2017, bol na potoke postavený most pre chodcov a cyklistov smerom na Népfürdő Street. Medzi ulicami Göncöl a Peace Road bola stará cyklotrasa modernizovaná už počas výstavby rekreačnej oblasti pozdĺž potoka. Materiálny projekt vybuduje cyklotrasu pozdĺž potoka na cca 2,7 km. V rámci projektu plánujeme zvýšiť príťažlivosť a bezpečnosť cyklistiky a propagovať konkrétnu trasu prostredníctvom nasledujúcich aktivít: * Pokročilá komunikácia o rozvoji (socializácia, zapojenie kľúčových aktérov) * podpora, vzdelávanie, stimulácia kampaní, podujatí na zlepšenie cyklistickej kultúry; * Výroba informačných publikácií, kia (Slovak)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) strategial COUNTRIES Viime vuosikymmeninä on osoitettu, että asettamalla etusijalle yksittäisten ajoneuvojen käyttö, liikenteen tarpeisiin ei voida vastata ilman kaupungin asukkaiden elämänlaadun heikkenemistä. Kestävien liikennemuotojen asettaminen etusijalle on ollut ja on ratkaisu kaikkialla maailmassa. Kestävien liikennemuotojen osuus Budapestissa on 65 prosenttia ja pyöräilyn osuus 2–3 prosenttia. Budapestin liikkuvuussuunnitelman mukaan pääoman tavoitteena on nostaa kestävien liikennemuotojen osuus 80 prosenttiin ja saavuttaa pyöräilyliikenteen 10 prosentin osuus vuoteen 2030 mennessä. Yksi väline tähän on pyöräilyliikenteen kehittäminen. Pyöräilyn käyttöönotto on väline ja seuraus kaupunkien elinkelpoisuudesta. Yksi tärkeä askel kohti polkupyörien käyttöä päivittäisenä suurkaupunkina on polkupyörien käyttö virkistys- ja matkailutarkoituksiin. Siksi houkuttelevat vapaa-ajan pyöräilyreitit, jotka ylittävät itsensä arvon, edistävät myös päivittäisen pyöräilyliikenteen leviämistä. Budapestin kunta, piiri XIII ja BKK Zrt. tekevät konsortioyhteistyösopimuksen tukihakemuksen jättämiseksi Rákos-joen varrelle yhdistetyn pyöräilyreitin perustamiseksi. 2) käsitteellinen KÄYTTÄMINEN KEHITYS Kaupunkien rakenteellinen pyöräilyinfrastruktuuri, joka toteutetaan osana kestävää liikennekehitystä, sekä runkolinjojen rakentaminen ammattiliikennettä varten koostuu vihreässä ympäristössä liikennöidyistä vapaa-ajan linjoista. Rákos-patakin pääkaupungissa sijaitsevalla 22,5 kilometrin pituisella ja jatkuvalla pyöräilyreitillä voidaan samanaikaisesti palvella kumpaakin pyöräilyä, koska se tarjoaa säteittäisen liikenneyhteyden ammattiliikenteen ja matkailun kannalta arvokkaiden alueiden kannalta Gödöllőn kukkuloiden ja Tonavan yhdistämiseksi. Ammatillinen pyöräily perustuu päivittäiseen tarpeeseen liikkua noin 1,8 miljoonaa ihmistä pääkaupungissa. Ympäristötietoisen elämäntavan, mukaan lukien ympäristötietoiset liikennemuodot, myötävaikutuksella suurkaupunkiympäristölle on tähän mennessä ollut ominaista moottoriajoneuvojen käyttö pyöräilyn merkittävän kasvupotentiaalin tarjoamiseksi. Tällä hetkellä on vain muutaman suunnan päästä naapurimaiden asutuskeskuksista pääkaupungin keskustasta vakiintuneen pyöräilyreitin kautta, vaikka myös alueen matkailukohteisiin pääsylle ja turvalliselle pyöräilylle luonnonympäristössä on suurta kysyntää. Rákos-joen varrella pyöräilyreitin koettelemien X-, XIII-, XIV- ja XVII-alueiden väkiluku on yli 410 000 ihmistä. Reittiosuudet on jo rakennettu 13., XIV ja XVII alueilla, mutta niiden palvelustandardit vaihtelevat suuresti, eivätkä ne tällä hetkellä muodosta yhtä reittiä, joka vastaisi odotettuja tarpeita. Pyöräilyreitin toteuttaminen vastaa tarvittavia kaupunkikehitysasiakirjoja: * Budapest 2030 Pitkän aikavälin kaupunkikehityskonsepti, * Budapest 2020 yhdennetty kaupunkikehitysstrategia, * Budapest Capital Town Structure Plan 2015. Pyöräilyreitin toteuttaminen on jo otettu käyttöön useilla suunnitteluhistorialla: * Rakentaminen Rákoskeresztúr osa XVII. Alueella KMOP lähde (2010–2011) * Käsite rakentaa vihreä käytävä ekomatkailun merkitystä Rákos purojen (2011, BKK) * Rákos puro ja sen ympäristön elvyttämistä tutkimus (2015, Department of Urban Building) 3) TUKAUS INFRASTRUKTURING Kerékpáros INFRASTRUKTURATION Rákos-patakin vierekkäisen reitin luominen on olennainen osa puron elvyttämistä ja kaupunkipuiston intensiivisempää käyttöä. Pyöräilyreitin suunnittelu sopii monimutkaisemman, virkistävämmän ja ekologisemman käytävän luomiseen. Liikenteen lisäksi myös luonnonsuojelu- ja matkailunäkökohdat otetaan huomioon jatkosuunnittelussa laajempien tarkastusten ansiosta. Pyöräilyinfrastruktuuria, joka on rakennettu useimmilla 13:n piirin osilla yli 20 vuoden ajan, nykyaikaistetaan ottaen huomioon tekniset vaatimukset ja jalankulkijoiden tarpeet. Toisen hankkeen yhteydessä vuoden 2017 vesialan maailmanmestaruuskilpailujen yhteydessä purolle rakennettiin jalankulkija- ja pyöräilysilta Népfürdő Streetin suuntaan. Göncöl Streetin ja Peace Roadin välillä vanhaa pyörätietä on jo parannettu virralla sijaitsevan virkistysalueen rakentamisen aikana. Materiaaliprojekti rakentaa polkua pitkin virtaa noin 2,7 km. Osana hanketta aiomme tehdä pyöräilystä houkuttelevampaa ja turvallisempaa ja edistää tiettyä reittiä seuraavilla toimilla: *Edistetään kehitystä koskevaa viestintää (sosiaalistuminen, keskeisten toimijoiden osallistuminen) * edistetään, koulutetaan, kannustetaan kampanjoita ja tapahtumia pyöräilykulttuurin parantamiseksi; * Tiedotusjulkaisujen tuottaminen, kia (Finnish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) COUNTRIES Strategii W ostatnich dziesięcioleciach udowodniono, że poprzez priorytetowe traktowanie korzystania z poszczególnych pojazdów potrzeby transportowe nie mogą zostać zaspokojone bez pogorszenia jakości życia mieszkańców miasta. Stawianie zrównoważonych środków transportu w czołówce było i jest rozwiązaniem na całym świecie. Udział zrównoważonych środków transportu w Budapeszcie wynosi 65 %, a jazda na rowerze 2-3 %. Zgodnie z budapeszteńskim planem mobilności celem stolicy jest zwiększenie udziału zrównoważonych środków transportu do 80 % oraz osiągnięcie do 2030 r. 10 % udziału transportu rowerowego. Jednym z narzędzi w tym zakresie jest rozwój transportu rowerowego. Korzystanie z roweru jest narzędziem i efektem poprawy warunków życia miast. Ważnym krokiem w kierunku korzystania z rowerów jako codziennego środka transportu metropolitalnego jest korzystanie z rowerów w celach rekreacyjnych i turystycznych. Dlatego też atrakcyjne trasy rowerowe do celów rekreacyjnych, wykraczające poza ich wartość, również przyczyniają się do rozpowszechniania codziennego transportu rowerowego. Gmina Budapeszt, dystrykt XIII i BKK Zrt. zawierają umowę o współpracy konsorcjum w celu złożenia wniosku o pomoc na utworzenie połączonej trasy rowerowej wzdłuż strumienia Rákos. 2) Konceptualna INSTRUKCJA ROZPORZĄDZENIA Miejskiej strukturalnej infrastruktury rowerowej realizowanej w ramach zrównoważonego rozwoju transportu, wraz z budową linii szkieletowych dla ruchu profesjonalnego, składa się z linii rekreacyjnych prowadzonych w zielonym środowisku. Ciągła trasa rowerowa o długości 22,5 km wzdłuż odcinka stołecznego Rákos-patak może służyć jednocześnie obu rodzajom jazdy na rowerze, ponieważ zapewnia połączenie radiowe z punktu widzenia profesjonalnego ruchu drogowego i naturalnych obszarów o wartości dla turystyki łączących wzgórza Gödöllő z Dunajem. Profesjonalna jazda na rowerze opiera się na codziennej potrzebie przemieszczania się około 1,8 mln osób w stolicy. Środowisko metropolitalne charakteryzuje się jak dotąd wykorzystaniem pojazdów silnikowych w celu zapewnienia znaczącego potencjału wzrostu w zakresie jazdy na rowerze, wprowadzając na pierwszy plan świadomy ekologicznie styl życia, w tym środki transportu przyjaznego środowisku naturalnemu. Obecnie istnieje tylko kilka kierunków, aby dotrzeć do sąsiednich osiedli z centrum stolicy poprzez ugruntowaną trasę rowerową, chociaż istnieje również duże zapotrzebowanie na dostęp do miejsc turystycznych w regionie i na bezpieczną jazdę na rowerze w środowisku naturalnym. Populacja powiatów X, XIII, XIV i XVII dotkniętych szlakiem rowerowym wzdłuż strumienia Rákos przekracza 410 000 osób. Odcinki trasy zostały już wybudowane w dzielnicach 13., XIV i XVII, ale ich standardy obsługi znacznie się różnią i obecnie nie stanowią jednej trasy odpowiadającej oczekiwanym potrzebom. Realizacja trasy rowerowej jest zgodna z niezbędnymi dokumentami dotyczącymi rozwoju obszarów miejskich: * Koncepcja długoterminowego rozwoju obszarów miejskich Budapeszt 2030, * Budapeszt 2020 Zintegrowana strategia rozwoju obszarów miejskich, * Budapeszt Capital Town Structure Plan 2015. Wdrożenie trasy rowerowej zostało już ustanowione w kilku historiach planowania: * Budowa odcinka Rákoskeresztúr w XVII. W powiecie KMOP źródło (2010-2011) * Koncepcja budowy zielonego korytarza o znaczeniu ekoturystycznym wzdłuż strumieni Rákos (2011, BKK) * Rákos i jego badanie rewitalizacji środowiska (2015, Wydział Budownictwa Miejskiego) 3) WSPARCIE INFRASTRUKTURACJI KERELKPÁRASTRUKTURACJI Tworzenie sąsiedniej trasy wzdłuż Rákos-patak jest integralną częścią rewitalizacji obszaru zatoki i intensywniejszego korzystania z parku miejskiego. Projekt trasy rowerowej wpisuje się w koncepcję stworzenia bardziej złożonego, rekreacyjnego i ekologicznego korytarza. Oprócz kwestii związanych z transportem, aspekty ochrony przyrody i turystyki zostaną uwzględnione w dalszym planowaniu dzięki szerszym inspekcjom. Infrastruktura rowerowa wybudowana na większości 13. odcinka powiatu od ponad 20 lat zostanie zmodernizowana z uwzględnieniem wymagań technicznych i potrzeb pieszych. W ramach kolejnego projektu, w związku z Mistrzostwami Świata Wodnego 2017, na zatoce w kierunku Népfürdő zbudowano most dla pieszych i rowerowych. Między ulicą Göncöl i Peace Road, stara ścieżka rowerowa została już zmodernizowana podczas budowy obszaru rekreacyjnego wzdłuż strumienia. Projekt materiałowy zbuduje ścieżkę rowerową wzdłuż strumienia na około 2,7 km. W ramach projektu planujemy uczynić rower bardziej atrakcyjnym i bezpiecznym oraz promować konkretną trasę poprzez następujące działania: * Wcześniejsze informowanie o rozwoju (socjalizacja, zaangażowanie kluczowych podmiotów) * promowanie, edukowanie, stymulowanie kampanii, wydarzeń mających na celu poprawę kultury rowerowej; * Produkcja publikacji informacyjnych, kia (Polish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) strategiële landen In de afgelopen decennia is bewezen dat door prioriteit te geven aan het gebruik van individuele voertuigen, vervoersbehoeften niet kunnen worden vervuld zonder de verslechtering van de levenskwaliteit van de stadsbewoners. Duurzame vervoerswijzen een voortrekkersrol spelen is en is de oplossing over de hele wereld. Het aandeel van duurzame vervoerswijzen in Boedapest bedraagt 65 % en fietsen 2-3 %. Volgens het mobiliteitsplan van Boedapest is het doel van de hoofdstad om het aandeel van duurzame vervoerswijzen te verhogen tot 80 % en om tegen 2030 een aandeel van 10 % in het fietsvervoer te bereiken. Een van de instrumenten hiervoor is de ontwikkeling van het fietstransport. Het gebruik van fietsen is een hulpmiddel en een resultaat van het leefbaar maken van steden. Een belangrijke stap in de richting van het gebruik van fietsen als metropolitan dagelijks vervoermiddel is het gebruik van fietsen voor recreatie en toerisme. Daarom dragen aantrekkelijke fietsroutes voor recreatieve doeleinden, die verder gaan dan de waarde van zichzelf, ook bij aan de verspreiding van het dagelijkse fietsvervoer. De gemeente Boedapest, district XIII. en BKK Zrt. sluiten een consortiumsamenwerkingsovereenkomst voor de indiening van een steunaanvraag voor de aanleg van een aaneengesloten fietsroute langs de Rákos-stroom. 2) Een conceptuele INSTRUCTIE VAN DRAFT ONTWIKKELING De stedelijke structurele fietsinfrastructuur die wordt geïmplementeerd als onderdeel van duurzame vervoersontwikkeling, samen met de bouw van backbone lijnen voor professioneel verkeer, bestaat uit recreatieve lijnen in een groene omgeving. De 22,5 km lange, doorlopende fietsroute langs het hoofdgedeelte van Rákos-patak kan beide soorten fietsen tegelijk bedienen, omdat het een radiale verbinding biedt vanuit het oogpunt van professioneel verkeer en natuurgebieden die van belang zijn voor het toerisme om de heuvels Gödöllő en de Donau met elkaar te verbinden. Professioneel fietsen is gebaseerd op de dagelijkse behoefte om ongeveer 1,8 miljoen mensen in de hoofdstad te verplaatsen. Door een milieubewuste levensstijl, met inbegrip van milieubewuste vervoerswijzen, naar voren te brengen, wordt het grootstedelijke milieu tot nu toe gekenmerkt door het gebruik van motorvoertuigen om een aanzienlijk groeipotentieel voor fietsen te bieden. Er is momenteel slechts een paar richtingen om de naburige nederzettingen te bereiken vanuit het centrum van de hoofdstad via een vaste fietsroute, hoewel er ook een grote vraag is naar toegang tot toeristische bestemmingen in de regio en naar veilig fietsen in de natuurlijke omgeving. De bevolking van de X-, XIII-, XIV- en XVII-districten die getroffen zijn door de fietsroute langs de Rákos-stroom bedraagt meer dan 410.000 mensen. De trajecten van de route zijn al gebouwd in de 13e, XIV en XVII districten, maar hun servicenormen variëren sterk en vormen momenteel geen enkele route die aan de verwachte behoeften voldoet. De uitvoering van de fietsroute is in overeenstemming met de noodzakelijke stedelijke ontwikkelingsdocumenten: * Budapest 2030 Het concept voor stedelijke ontwikkeling op lange termijn, * Budapest 2020 Integrated Urban Development Strategy, * Budapest Capital Town Structure Plan 2015. De implementatie van de fietsroute is al vastgelegd in verschillende planningsgeschiedenis: * De bouw van de Rákoskeresztúr sectie in de XVII. In district KMOP bron (2010-2011) * Concept van het bouwen van een groene corridor van ecotoerisme betekenis langs Rákos stromen (2011, BKK) * Rákos stroom en zijn milieu revitalisatie studie (2015, Department of Urban Building) 3) SUPPORT VOOR INFRASTRUKTURING VAN Kerékpáros INFRASTRUKTURATION De aanleg van een aaneengesloten route langs Rákos-patak is een integraal onderdeel van de revitalisering van het kreekgebied en het intensiever gebruik van het stadspark. Het ontwerp van de fietsroute past in het concept van het creëren van een complexere, recreatieve en ecologische corridor. Naast vervoersoverwegingen zullen ook de aspecten natuurbehoud en toerisme in aanmerking worden genomen bij de verdere planning dankzij bredere inspecties. De fietsinfrastructuur die gedurende meer dan 20 jaar in het grootste deel van het 13e stadsdeel is gebouwd, zal worden gemoderniseerd met inachtneming van de technische vereisten en de behoeften van voetgangers. In het kader van een ander project, in het kader van het Wereldkampioenschap Water 2017, werd op de beek een voetgangers- en fietsbrug gebouwd in de richting van de Népfürdő-straat. Tussen Göncöl Street en Peace Road is het oude fietspad al opgewaardeerd tijdens de aanleg van het recreatiegebied langs de beek. Het materiaalproject bouwt het fietspad langs de beek ongeveer 2,7 km. Als onderdeel van het project zijn we van plan om fietsen aantrekkelijker en veiliger te maken en de specifieke route te promoten door middel van de volgende activiteiten: * Bevordering van de communicatie over ontwikkeling (socialisatie, betrokkenh... (Dutch)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) strategiální ZEMĚ V posledních desetiletích bylo prokázáno, že upřednostňováním používání jednotlivých vozidel nelze uspokojit dopravní potřeby bez zhoršení kvality života obyvatel města. V popředí stojí udržitelné druhy dopravy a je řešením po celém světě. Podíl udržitelných druhů dopravy v Budapešti je 65 % a cyklistika 2–3 %. Podle budapešťského plánu mobility je cílem hlavního města zvýšit podíl udržitelných druhů dopravy na 80 % a do roku 2030 dosáhnout 10 % podílu cyklistické dopravy. Jedním z nástrojů k tomu je rozvoj cyklistické dopravy. Využívání cyklistiky je nástrojem a výsledkem toho, aby města byla obyvatelná. Důležitým krokem směrem k používání jízdních kol jako metropolitního každodenního dopravního prostředku je používání jízdních kol pro rekreaci a cestovní ruch. Atraktivní cyklotrasy pro rekreační účely, které přesahují hodnotu samy o sobě, proto také přispívají k šíření každodenní cyklistické dopravy. Město Budapešť, okres XIII. a BKK Zrt. uzavírají dohodu o spolupráci v rámci konsorcia za účelem podání žádosti o podporu na zřízení propojené cyklistické trasy podél potoka Rákos. 2) Koncepční INSTRUCTION DRAFT DEVELOPMENT Městská strukturální cyklistická infrastruktura realizovaná v rámci udržitelného rozvoje dopravy, spolu s výstavbou páteřních linek pro profesionální dopravu, je tvořena rekreačními linkami provozovanými v zeleném prostředí. 22,5 km dlouhá souvislá cyklostezka podél hlavního úseku Rákos-patak může sloužit současně oběma typům cyklistiky, protože poskytuje radiální dopravní spojení z hlediska profesionální dopravy a přírodních oblastí, které mají hodnotu pro turistiku a spojují kopce Gödöllő a Dunaj. Profesionální cyklistika je založena na každodenní potřebě pohybovat kolem 1,8 milionu lidí v hlavním městě. Zavedením životního stylu šetrného k životnímu prostředí, včetně způsobů dopravy šetrných k životnímu prostředí, se metropolitní prostředí dosud vyznačovalo používáním motorových vozidel s cílem poskytnout významný růstový potenciál pro cyklistiku. V současné době existuje jen několik směrů, jak se dostat do sousedních osad ze středu hlavního města prostřednictvím zavedené cyklostezky, i když je zde také silná poptávka po přístupu do turistických destinací v regionu a bezpečné cyklistice v přírodním prostředí. Počet obyvatel okresů X, XIII, XIV a XVII postižených cyklistickou trasou podél potoku Rákos přesahuje 410 000 osob. Úseky trasy již byly postaveny ve 13., XIV. a XVII okresech, ale jejich standardy služeb se značně liší a v současné době nepředstavují jedinou trasu, která by odpovídala očekávaným potřebám. Realizace cyklistické trasy je v souladu s nezbytnými urbanistickými dokumenty: * Budapest 2030 Dlouhodobá koncepce rozvoje měst, * Budapešť 2020 Integrovaná strategie rozvoje měst, * Budapest Town Structure Plan 2015. Realizace cyklostezky již byla stanovena několika plánovacími historií: * Výstavba sekce Rákoskeresztúr v XVII. V okrese KMOP zdroj (2010–2011) * Koncepce výstavby zeleného koridoru ekoturistického významu podél potoků Rákos (2011, BKK) * Rákos a jeho studie revitalizace životního prostředí (2015, Oddělení městské budovy) 3) PODPORA INFRASTRUKTURACE PRO INFRASTRUKTURACE Vytvoření souvislé trasy podél Rákos-patak je nedílnou součástí revitalizace potoka a intenzivnějšího využívání městského parku. Návrh cyklostezky zapadá do koncepce vytvoření komplexnějšího, rekreačního a ekologického koridoru. Kromě dopravních hledisek budou při dalším plánování zohledňovány aspekty ochrany přírody a cestovního ruchu díky širším inspekcím. Cyklistická infrastruktura postavená ve většině úseku 13. okresu po dobu více než 20 let bude modernizována s ohledem na technické požadavky a potřeby chodců. V rámci dalšího projektu, v souvislosti s mistrovstvím světa ve vodě v roce 2017, byl na potoce ve směru Népfürdő vybudován pěší a cyklistický most. Mezi ulicemi Göncöl a Peace Road byla stará cyklostezka modernizována již při výstavbě rekreační oblasti podél potoka. Materiální projekt postaví cyklostezku podél potoka asi 2,7 km. V rámci projektu plánujeme učinit cyklistiku atraktivnější a bezpečnější a propagovat konkrétní trasu prostřednictvím následujících aktivit: * Pokročilá komunikace o rozvoji (socializace, zapojení klíčových aktérů) * podpora, vzdělávání, stimulace kampaní, akcí ke zlepšení kultury cyklistiky; * Výroba informačních publikací, kia (Czech)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) strategiskās VALSTIS Pēdējo desmitgažu laikā ir pierādīts, ka, piešķirot prioritāti atsevišķu transportlīdzekļu izmantošanai, transporta vajadzības nevar apmierināt bez pilsētas iedzīvotāju dzīves kvalitātes pasliktināšanās. Ilgtspējīgu transporta veidu izvirzīšana priekšplānā ir bijusi un ir risinājums visā pasaulē. Ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvars Budapeštā ir 65 %, bet riteņbraukšana — 2–3 %. Saskaņā ar Budapeštas mobilitātes plānu galvaspilsētas mērķis ir līdz 80 % palielināt ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvaru un līdz 2030. gadam panākt, ka velotransporta īpatsvars ir 10 %. Viens no instrumentiem tam ir velotransporta attīstība. Velotransporta ieviešana ir instruments un rezultāts, kas padara pilsētas dzīvotspējīgas. Svarīgs solis ceļā uz velosipēdu kā lielpilsētu ikdienas transporta līdzekļu izmantošanu ir velosipēdu izmantošana atpūtai un tūrismam. Tāpēc pievilcīgi velomaršruti atpūtai, kas pārsniedz pašu vērtību, arī veicina ikdienas velotransporta izplatību. Budapeštas pašvaldība, XIII rajons un BKK Zrt. noslēdza konsorcija sadarbības līgumu par atbalsta pieteikuma iesniegšanu savienota velomaršruta izveidei Rákos plūsmā. 2) Konceptuālā DRAFT DEVELOPMENT INSTRUKCIJA Pilsētvides strukturālā veloinfrastruktūra, kas tiek īstenota kā daļa no ilgtspējīgas transporta attīstības, kā arī profesionālās satiksmes pamatlīniju izbūve, sastāv no atpūtas līnijām, ko vada zaļā vidē. 22,5 km garais velomaršruts Rákos-patak galvaspilsētas posmā var vienlaikus apkalpot abus velotransporta veidus, jo tas nodrošina radiālu transporta savienojumu no profesionālās satiksmes viedokļa un dabas teritorijām, kas tūrismam ir vērtīgas, lai savienotu Gödöllő kalnus un Donavu. Profesionālā riteņbraukšana ir balstīta uz ikdienas nepieciešamību pārvietoties ap 1,8 miljoniem cilvēku galvaspilsētā. Izvirzot priekšplānā videi draudzīgu dzīvesveidu, tostarp videi draudzīgus transporta veidus, lielpilsētu vidi līdz šim raksturo mehānisko transportlīdzekļu izmantošana, lai nodrošinātu ievērojamu velotransporta izaugsmes potenciālu. Pašlaik ir tikai daži virzieni, lai sasniegtu tuvējās apdzīvotās vietas no galvaspilsētas centra, izmantojot noteiktu velomaršrutu, lai gan ir arī liels pieprasījums pēc piekļuves tūrisma galamērķiem reģionā un drošai velobraukšanai dabiskajā vidē. Iedzīvotāju skaits X, XIII, XIV un XVII rajonos, kurus skāris velomaršruts Rákos plūsmā, pārsniedz 410 000 cilvēku. Maršruta posmi jau ir uzbūvēti 13., XIV un XVII rajonos, taču to pakalpojumu standarti ir ļoti atšķirīgi, un pašlaik tie nav vienots maršruts, kas atbilstu paredzamajām vajadzībām. Velomaršruta ieviešana atbilst nepieciešamajiem pilsētu attīstības dokumentiem: * Budapeštas 2030 pilsētu ilgtermiņa attīstības koncepcija, * Budapeštas 2020. gada integrētā pilsētattīstības stratēģija, * Budapeštas galvaspilsētas struktūras plāns 2015. gadam. Velomaršruta ieviešana jau ir noteikta vairākās plānošanas vēsturēs: * Rákoskeresztúr posma būvniecība XVII. KMOP rajonā (2010.-2011. g.) * koncepcija par ekotūrisma nozīmes zaļā koridora būvniecību Rákos plūsmās (2011. g., BKK) * Rákos strauta un tās vides atjaunošanas pētījums (2015. gads, Pilsētbūves departaments) 3) Atbalsts Kerékpáros INFRASTRUKTURATION INFRASTRUKTURATION Tālāka maršruta izveide Rákos-patak garumā ir Kreku apgabala atjaunošanas un intensīvākas pilsētas parka izmantošanas neatņemama sastāvdaļa. Velomaršruta dizains iekļaujas sarežģītāka, rekreatīva un ekoloģiska koridora izveides koncepcijā. Papildus transporta apsvērumiem, pateicoties plašākām pārbaudēm, turpmākajā plānošanā tiks ņemti vērā dabas aizsardzības un tūrisma aspekti. Riteņbraukšanas infrastruktūra, kas būvēta lielākajā daļā 13. rajona posma vairāk nekā 20 gadus, tiks modernizēta, ņemot vērā tehniskās prasības un gājēju vajadzības. Cita projekta ietvaros saistībā ar 2017. gada Pasaules čempionātu ūdens resursu jomā uz Krejas tika uzcelts gājēju un riteņbraukšanas tilts Népfürdő ielas virzienā. Starp Göncöl ielu un Miera ceļu vecais veloceliņš jau ir modernizēts atpūtas zonas izbūves laikā gar straumi. Materiālais projekts izveidos veloceliņu pa straumi aptuveni 2,7 km. Projekta ietvaros mēs plānojam padarīt riteņbraukšanu pievilcīgāku un drošāku un popularizēt konkrēto maršrutu, izmantojot šādas aktivitātes: * Iepriekšēja komunikācija par attīstību (socializācija, galveno dalībnieku iesaistīšana) * veicinot, izglītojot, stimulējot kampaņas, pasākumus velokultūras uzlabošanai; * Informācijas publikāciju izgatavošana, kia (Latvian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) COUNTRIES STRATEGIAL Le blianta beaga anuas, tá sé cruthaithe nach féidir riachtanais iompair a chomhlíonadh trí thús áite a thabhairt d’úsáid feithiclí aonair gan cáilíocht saoil chónaitheoirí na cathrach a mheathlú. Bhí agus is é an réiteach ar fud an domhain é modhanna iompair inbhuanaithe a chur ar thús cadhnaíochta. Is é 65 % an sciar de mhodhanna inbhuanaithe iompair i mBúdaipeist agus is é 2-3 % an rothaíocht. De réir Phlean Soghluaisteachta Bhúdaipeist, is é cuspóir an chaipitil sciar na modhanna inbhuanaithe a mhéadú go 80 % agus sciar 10 % d’iompar rothaíochta a bhaint amach faoi 2030. Ceann de na huirlisí atá ann ná iompar rothaíochta a fhorbairt. Is uirlis é glacadh na rothaíochta agus is toradh é ar chathracha a dhéanamh inmharthana. Céim thábhachtach amháin i dtreo rothair a úsáid mar mhodh iompair cathrach laethúil ná rothair a úsáid le haghaidh áineasa agus turasóireachta. Dá bhrí sin, cuireann bealaí rothaíochta tarraingteacha chun críocha áineasa, a théann níos faide ná a luach féin, le scaipeadh an iompair rothaíochta laethúil. Thug Bardas Bhúdaipeist, Ceantar XIII. agus BKK Zrt. comhaontú comhair cuibhreannais i gcrích chun iarratas ar chabhair a chur isteach chun bealach rothaíochta nasctha a bhunú feadh sruth Rákos. 2) A INSTRUCTION coincheapúil DRAFT DEVELOPMENT Tá an bonneagar rothaíochta uirbeach struchtúrach i bhfeidhm mar chuid d’fhorbairt iompair inbhuanaithe, chomh maith le línte cnámh droma a thógáil do thrácht gairmiúil, comhdhéanta de línte áineasa a reáchtáiltear i dtimpeallacht ghlas. Is féidir leis an mbealach rothaíochta leanúnach 22.5 km feadh rannóg chaipitil Rákos-patak freastal ar an dá chineál rothaíochta ag an am céanna, ós rud é go soláthraíonn sé nasc iompair gathacha ó thaobh trácht gairmiúil agus limistéir nádúrtha luacha de le haghaidh turasóireachta chun cnoic Gödöllő agus an Danóib a nascadh. Tá rothaíocht ghairmiúil bunaithe ar an ngá laethúil atá le bogadh thart ar 1.8 milliún duine sa phríomhchathair. Trí stíl mhaireachtála atá comhfhiosach ó thaobh an chomhshaoil de a thabhairt chun tosaigh, lena n-áirítear modhanna iompair atá comhfhiosach don chomhshaol, tá an timpeallacht chathrach tréithrithe go dtí seo ag úsáid mótarfheithiclí chun acmhainneacht shuntasach fáis a chur ar fáil don rothaíocht. Níl ach cúpla treo ann faoi láthair chun na lonnaíochtaí comharsanacha a bhaint amach ó lár an chaipitil trí bhealach rothaíochta seanbhunaithe, cé go bhfuil éileamh mór ann freisin ar rochtain ar chinn scríbe turasóireachta sa réigiún agus ar rothaíocht shábháilte sa timpeallacht nádúrtha. Tá daonra na gceantar X, XIII, XIV agus XVII a bhfuil tionchar ag an mbealach rothaíochta orthu ar feadh sruth Rákos níos mó ná 410,000 duine. Tá na codanna den bhealach tógtha cheana féin sna ceantair 13ú, XIV agus XVII, ach athraíonn a gcaighdeáin seirbhíse go mór agus ní ionann iad faoi láthair agus bealach amháin a fhreastalaíonn ar na riachtanais a bhfuiltear ag súil leo. Tá cur chun feidhme an bhealaigh rothaíochta i gcomhréir leis na doiciméid riachtanacha forbartha uirbí: * Coincheap fadtéarmach na forbartha uirbí i mBúdaipeist 2030, * Straitéis Forbartha Uirbí Comhtháite Bhúdaipeist 2020, * Plean Struchtúr Caipitil Baile Bhúdaipeist 2015. Tá cur chun feidhme an bhealaigh rothaíochta bunaithe cheana féin ag roinnt stair phleanála: Cé gurbh iad Avondale rogha na coitianta tháinig buachaillí GCM le plean agus chuireadar I bhfeidhm é. I bhfoinse KMOP dúiche (2010-2011) * Coincheap a thógáil conair ghlas de thábhacht éiceathurasóireachta feadh sruthanna Rákos (2011, BKK) * sruth Rákos agus a staidéar athbheochan comhshaoil (2015, Roinn na Foirgníochta Uirbí) 3) Tacaíocht DO INFRASTRUKTURING KERÉKPÁROS INFRASTRUKTURATION Is cuid lárnach d’athbheochan an limistéir creek é bealach tadhlach a chruthú feadh Rákos-patak agus úsáid níos déine a bhaint as an bpáirc uirbeach. Luíonn dearadh an bhealaigh rothaíochta leis an gcoincheap a bhaineann le conair níos casta, áineasa agus éiceolaíochta a chruthú. Chomh maith le cúrsaí iompair, cuirfear gnéithe caomhnaithe dúlra agus turasóireachta san áireamh sa phleanáil bhreise a bhuí le cigireachtaí níos leithne. Déanfar nuachóiriú ar an mbonneagar rothaíochta a tógadh sa chuid is mó den 13ú ceantar ar feadh níos mó ná 20 bliain agus riachtanais theicniúla agus riachtanais coisithe á gcur san áireamh. Faoi chuimsiú tionscadail eile, i dtaca le Craobh an Domhain Uisce 2017, tógadh droichead coisithe agus rothaíochta ar an gcruaig i dtreo Shráid Népfürdő. Idir Sráid Göncöl agus Bóthar na Síochána, tá uasghrádú déanta ar an seanbhealach rothaíochta cheana féin le linn an limistéar áineasa a thógáil ar feadh an tsrutha. Tógfaidh an tionscadal ábhair an cosán rothaíochta ar feadh an tsrutha ar feadh thart ar 2.7 km. Mar chuid den tionscadal, tá sé beartaithe againn an rothaíocht a dhéanamh níos tarraingtí agus níos sábháilte agus an bealach sonrach a chur chun cinn trí na gníomhaíochtaí seo a leanas: * Réamhchumarsáid na forbartha (sóis... (Irish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) Strategialne COUNTRIES V zadnjih desetletjih je bilo dokazano, da z dajanjem prednosti uporabi posameznih vozil ni mogoče zadovoljiti potreb po prevozu brez poslabšanja kakovosti življenja mestnih prebivalcev. Postavitev trajnostnih načinov prevoza v ospredje je bila in je rešitev po vsem svetu. Delež trajnostnih načinov prevoza v Budimpešti je 65 %, kolesarjenje pa 2–3 %. V skladu z načrtom mobilnosti iz Budimpešte je cilj prestolnice povečati delež trajnostnih načinov prevoza na 80 % in doseči 10-odstotni delež kolesarskega prometa do leta 2030. Eno od orodij za to je razvoj kolesarskega prometa. Uporaba kolesarjenja je orodje in rezultat tega, da mesta postanejo živahna. Pomemben korak k uporabi koles kot metropolitanskega vsakodnevnega prevoznega sredstva je uporaba koles za rekreacijo in turizem. Zato privlačne kolesarske poti za rekreativne namene, ki presegajo lastno vrednost, prispevajo tudi k širjenju vsakodnevnega kolesarskega prometa. Občina Budimpešta, okrožje XIII. in BKK Zrt. sklenejo konzorcijsko pogodbo o sodelovanju za predložitev vloge za pomoč za vzpostavitev povezane kolesarske poti vzdolž potoka Rákos. 2) Konceptualna INSTRUCIJA DRAFT DEVELOPMENTa Mestna strukturna kolesarska infrastruktura, ki se izvaja v okviru trajnostnega razvoja prometa, skupaj z izgradnjo hrbteničnih linij za profesionalni promet, je sestavljena iz rekreacijskih linij, ki potekajo v zelenem okolju. 22,5 km dolga kolesarska pot vzdolž glavnega odseka Rákos-patak lahko hkrati služi obema vrstama kolesarjenja, saj zagotavlja radialno transportno povezavo z vidika profesionalnega prometa in naravnih območij, ki so pomembna za turizem, da bi povezali hribe Gödöllő in Donavo. Profesionalno kolesarjenje temelji na dnevni potrebi po gibanju okoli 1,8 milijona ljudi v prestolnici. Z okoljsko osveščenim življenjskim slogom, vključno z okoljsko osveščenimi načini prevoza, je za metropolitansko okolje doslej značilna uporaba motornih vozil za zagotavljanje znatnega potenciala za rast kolesarjenja. Do sosednjih naselij iz središča prestolnice je trenutno le nekaj smeri po uveljavljeni kolesarski poti, čeprav obstaja tudi velika potreba po dostopu do turističnih destinacij v regiji in po varnem kolesarjenju v naravnem okolju. Prebivalstvo X, XIII, XIV in XVII okrožij, ki jih je prizadela kolesarska pot vzdolž potoka Rákos, presega 410 000 ljudi. Odseki proge so že bili zgrajeni v 13., XIV in XVII okrožjih, vendar se njihovi standardi storitev zelo razlikujejo in trenutno ne predstavljajo ene same proge, ki bi ustrezala pričakovanim potrebam. Izvedba kolesarske poti je v skladu s potrebnimi urbanističnimi dokumenti: * Budimpešta 2030 dolgoročni koncept urbanega razvoja, * Budimpešta 2020 Celostna strategija urbanega razvoja, * Budimpešta Kapitalska struktura mest 2015. Izvajanje kolesarske poti je bilo vzpostavljeno že v več zgodovini načrtovanja: * Gradnja odseka Rákoskeresztúr v XVII. V okrožju KMOP vir (2010–2011) * Koncept izgradnje zelenega koridorja pomena ekoturizma vzdolž potokov Rákos (2011, BKK) * potok Rákos in njegova študija revitalizacije okolja (2015, Department of Urban Building) 3) PODPIRA ZA INFRASTRUKTURING Kerékpáros INFRASTRUKTURATION Ustvarjanje sosednje poti vzdolž Rákos-patak je sestavni del revitalizacije potoka in intenzivnejše uporabe mestnega parka. Zasnova kolesarske poti ustreza konceptu ustvarjanja bolj kompleksnega, rekreacijskega in ekološkega koridorja. Poleg vidikov prometa se bodo zaradi širših inšpekcijskih pregledov pri nadaljnjem načrtovanju upoštevali tudi vidiki ohranjanja narave in turizma. Kolesarska infrastruktura, ki je bila zgrajena v večini 13. odseka okrožja za več kot 20 let, bo posodobljena ob upoštevanju tehničnih zahtev in potreb pešcev. V okviru drugega projekta, v povezavi s svetovnim prvenstvom v vodi 2017, je bil na potoku zgrajen most za pešce in kolesarjenje v smeri ulice Népfürdő. Med ulico Göncöl in cesto miru je bila stara kolesarska pot že nadgrajena med gradnjo rekreacijskega območja ob potoku. Materialni projekt bo zgradil kolesarsko pot vzdolž potoka približno 2,7 km. V okviru projekta načrtujemo, da bo kolesarjenje privlačnejše in varnejše ter da se bo specifična pot promovirala z naslednjimi aktivnostmi: *Predhodno obveščanje o razvoju (socializacija, vključevanje ključnih akterjev) * spodbujanje, izobraževanje, spodbujanje kampanj, dogodkov za izboljšanje kulture kolesarjenja; * Izdelava informativnih publikacij, kia (Slovenian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) PAÍSES estratégicos En las últimas décadas, se ha demostrado que al priorizar el uso de vehículos individuales, las necesidades de transporte no pueden satisfacerse sin el deterioro de la calidad de vida de los habitantes de la ciudad. Poner los modos de transporte sostenibles a la vanguardia ha sido y es la solución en todo el mundo. La proporción de modos de transporte sostenibles en Budapest es del 65 % y la bicicleta es del 2-3 %. Según el Plan de Movilidad de Budapest, el objetivo de la Capital es aumentar el porcentaje de modos sostenibles hasta el 80 % y alcanzar una cuota del 10 % en el transporte en bicicleta de aquí a 2030. Una de las herramientas para ello es el desarrollo del transporte en bicicleta. La utilización del ciclismo es una herramienta y un resultado de hacer que las ciudades sean habitables. Un paso importante hacia el uso de las bicicletas como medio de transporte diario metropolitano es el uso de bicicletas para la recreación y el turismo. Por lo tanto, las rutas ciclistas atractivas con fines recreativos, que van más allá del valor de sí mismas, también contribuyen a la difusión del transporte ciclista diario. El Ayuntamiento de Budapest, Distrito XIII. y BKK Zrt. celebran un acuerdo de cooperación de consorcio para la presentación de una solicitud de ayuda para el establecimiento de una ruta ciclista conectada a lo largo de la corriente Rákos. 2) Una INSTRUCCIÓN conceptual DEL PROYECTO DE DESARROLLO La infraestructura ciclista estructural urbana implementada como parte del desarrollo sostenible del transporte, junto con la construcción de líneas troncales para el tráfico profesional, se compone de líneas recreativas que funcionan en un entorno verde. La ruta ciclista continua de 22,5 km de longitud a lo largo del tramo capital de Rákos-patak puede servir a ambos tipos de ciclismo al mismo tiempo, ya que proporciona una conexión de transporte radial desde el punto de vista del tráfico profesional y de las zonas naturales de valor turístico para conectar las colinas de Gödöllő y el Danubio. El ciclismo profesional se basa en la necesidad diaria de trasladar alrededor de 1,8 millones de personas en la capital. El medio ambiente metropolitano se ha caracterizado hasta ahora por el uso de vehículos de motor para ofrecer un importante potencial de crecimiento para la bicicleta, al poner en primer plano un estilo de vida respetuoso con el medio ambiente, incluidos los modos de transporte respetuosos con el medio ambiente. Actualmente solo hay unas pocas direcciones para llegar a los asentamientos vecinos desde el centro de la capital a través de una ruta ciclista establecida, aunque también hay una fuerte demanda de acceso a los destinos turísticos de la región y de la seguridad en bicicleta en el entorno natural. La población de los distritos X, XIII, XIV y XVII afectados por la ruta ciclista a lo largo del arroyo Rákos supera las 410.000 personas. Los tramos de la ruta ya han sido construidos en los distritos 13.º, XIV y XVII, pero sus estándares de servicio varían mucho y actualmente no constituyen una única ruta que satisfaga las necesidades esperadas. La aplicación de la ruta ciclista está en consonancia con los documentos de desarrollo urbano necesarios: * Concepto de desarrollo urbano a largo plazo de Budapest 2030, * Estrategia de desarrollo urbano integrado de Budapest 2020; * Plan de estructura de la ciudad capital de Budapest 2015. La ejecución de la ruta ciclista ya ha sido establecida por varios antecedentes de planificación: * La construcción del tramo Rákoskeresztúr en el XVII. En el distrito KMOP fuente (2010-2011) * Concepto de construcción de un corredor verde de ecoturismo significativo a lo largo de los arroyos Rákos (2011, BKK) * Rákos y su estudio de revitalización del medio ambiente (2015, Departamento de Edificio Urbano) 3) APOYO PARA INFRASTRUKTURING DE Kerékpáros La creación de una ruta contigua a lo largo de Rákos-patak es parte integral de la revitalización de la zona del arroyo y el uso más intensivo del parque urbano. El diseño de la ruta ciclista encaja en el concepto de crear un corredor más complejo, recreativo y ecológico. Además de las consideraciones de transporte, los aspectos relacionados con la conservación de la naturaleza y el turismo se tendrán en cuenta en la planificación ulterior gracias a inspecciones más amplias. La infraestructura ciclista construida en la mayor parte de la sección del distrito 13 durante más de 20 años se modernizará teniendo en cuenta los requisitos técnicos y las necesidades de los peatones. En el marco de otro proyecto, en relación con el Campeonato Mundial de Agua 2017, se construyó un puente peatonal y ciclista en el arroyo en dirección a la calle Népfürdő. Entre la calle Göncöl y Peace Road, el antiguo carril bici ya se ha mejorado durante la construcción de la zona de recreo a lo largo del arroyo. El proyecto de material construirá la ruta bici a lo largo de la corriente durante unos 2,7 km. Como parte del pr... (Spanish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) Стратегически ДАННИ През последните десетилетия е доказано, че като се даде приоритет на използването на отделни превозни средства, транспортните нужди не могат да бъдат удовлетворени без влошаване на качеството на живот на жителите на града. Поставянето на устойчивите видове транспорт на преден план беше и е решението по целия свят. Делът на устойчивите видове транспорт в Будапеща е 65 %, а велосипедът е 2—3 %. Според плана за мобилност от Будапеща целта на столицата е да се увеличи делът на устойчивите видове транспорт до 80 % и да се постигне 10 % дял на велосипедния транспорт до 2030 г. Един от инструментите за това е развитието на велосипедния транспорт. Възприемането на колоезденето е инструмент и резултат от превръщането на градовете в състояние на живот. Важна стъпка към използването на велосипеди като метрополно ежедневно транспортно средство е използването на велосипеди за отдих и туризъм. Следователно атрактивните велосипедни маршрути за развлекателни цели, които надхвърлят стойността на самите тях, също допринасят за разпространението на ежедневния велосипеден транспорт. Община Будапеща, област XIII и BKK Zrt. сключват споразумение за сътрудничество с консорциум за подаване на заявление за помощ за установяване на свързан велосипеден маршрут по течението на река Rákos. 2) Концептуално ИНСТРУКАЦИЯ НА ПРОЕКТ РАЗВИТИЕ Градската структурна велосипедна инфраструктура, реализирана като част от устойчивото развитие на транспорта, заедно с изграждането на опорни линии за професионален трафик, се състои от рекреационни линии, изпълнявани в зелена среда. Дългият 22,5 km непрекъснат велосипеден маршрут по столичния участък на Rákos-patak може да обслужва едновременно и двата вида велосипед, тъй като осигурява радиална транспортна връзка от гледна точка на професионалния трафик и природните зони, които са ценни за туризма, за да се свържат хълмовете Gödöllő и Дунав. Професионалното колоездене се основава на ежедневната необходимост да се движат около 1,8 милиона души в столицата. Като извежда на преден план съобразен с околната среда начин на живот, включително съобразени с околната среда видове транспорт, до момента метрополната среда се характеризира с използването на моторни превозни средства, за да се осигури значителен потенциал за растеж на велосипедния транспорт. Понастоящем има само няколко посоки за достигане до съседните селища от центъра на столицата чрез установен велосипеден маршрут, въпреки че съществува и голямо търсене на достъп до туристически дестинации в региона и безопасно колоездене в природната среда. Населението на районите X, XIII, XIV и XVII, засегнати от велосипедния маршрут по течението на река Ракос, надхвърля 410 000 души. Участъците от маршрута вече са изградени в 13-ти, XIV и XVII области, но техните стандарти за обслужване се различават значително и в момента не представляват единен маршрут, който да отговаря на очакваните нужди. Въвеждането на велосипедния маршрут е в съответствие с необходимите документи за градско развитие: * Будапеща 2030 Дългосрочна концепция за градско развитие, * Интегрирана стратегия за градско развитие от Будапеща 2020 г., * План за изграждане на град в Будапеща през 2015 г. Изпълнението на велосипедния маршрут вече е било установено в няколко историята на планирането: * Изграждането на участък Rákoskeresztúr в XVII. В област KMOP източник (2010—2011) * Концепция за изграждане на зелен коридор от значение за екотуризма по потоците Rákos (2011, BKK) * Поток Rákos и неговото обновление на околната среда (2015 г., Департамент за градско строителство) 3) ПОДКРЕПЯ ЗА ИНФРАСТРУКУРИНГ НА Kerékpáros INFRASTRUKTURATION Създаването на съседен маршрут по Ракос-патак е неразделна част от съживяването на района на потока и по-интензивното използване на градския парк. Проектирането на велосипедния маршрут се вписва в концепцията за създаване на по-сложен, развлекателен и екологичен коридор. Освен съображения, свързани с транспорта, аспектите, свързани с опазването на природата и туризма, ще бъдат взети предвид при по-нататъшното планиране благодарение на по-широките инспекции. Велосипедната инфраструктура, изградена в по-голямата част от 13-тия районен участък за повече от 20 години, ще бъде модернизирана, като се вземат предвид техническите изисквания и потребностите на пешеходците. В рамките на друг проект, във връзка със Световното първенство по вода през 2017 г., на реката е построен пешеходен и велосипеден мост към улица „Непфюрдьо“. Между улица Гьонцьол и Мирен път старата велосипедна алея вече е модернизирана по време на изграждането на зоната за отдих по течението. Проектът за материали ще изгради велосипедната алея по течението на около 2,7 км. Като част от проекта планираме да направим велосипеда по-привлекателен и безопасен и да популяризираме конкретния маршрут чрез следните дейности: * Предварително информиране за развитието (социализация, участие на ключови участници) * насърчаване, образоване, стимулиране на кампании, събития за подобряване на... (Bulgarian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) PAJJIŻI strateġjali F’dawn l-aħħar għexieren ta’ snin, ġie ppruvat li bil-prijoritizzazzjoni tal-użu ta’ vetturi individwali, il-ħtiġijiet tat-trasport ma jistgħux jintlaħqu mingħajr id-deterjorament tal-kwalità tal-ħajja ta’ dawk li jgħixu fil-bliet. It-tqegħid ta’ mezzi sostenibbli ta’ trasport fuq quddiem nett kien u huwa s-soluzzjoni madwar id-dinja kollha. Is-sehem ta’ mezzi sostenibbli ta’ trasport f’Budapest huwa ta’ 65 % u ċ-ċikliżmu huwa ta’ 2–3 %. Skont il-Pjan ta’ Mobilità ta’ Budapest, l-objettiv tal-Kapitali huwa li jiżdied is-sehem tal-mezzi sostenibbli għal 80 % u li jinkiseb sehem ta’ 10 % tat-trasport bir-roti sal-2030. Wieħed mill-għodod għal dan huwa l-iżvilupp tat-trasport bir-roti. L-użu taċ-ċikliżmu huwa għodda u riżultat biex il-bliet ikunu jistgħu jgħixu. Pass importanti lejn l-użu tar-roti bħala mezz metropolitan ta’ kuljum tat-trasport huwa l-użu tar-roti għar-rikreazzjoni u t-turiżmu. Għalhekk, rotot attraenti għaċ-ċikliżmu għal skopijiet ta’ rikreazzjoni, li jmorru lil hinn mill-valur tagħhom stess, jikkontribwixxu wkoll għat-tixrid tat-trasport bir-roti ta’ kuljum. Il-Muniċipalità ta’ Budapest, id-Distrett XIII. u BKK Zrt. jikkonkludu ftehim ta’ kooperazzjoni ta’ konsorzju għas-sottomissjoni ta’ applikazzjoni għall-għajnuna għall-istabbiliment ta’ rotta taċ-ċikliżmu konnessa tul il-fluss ta’ Rákos. 2) ISTRUZZJONI kunċettwali TA ‘ŻVILUPP DRAFT L-infrastruttura taċ-ċikliżmu strutturali urbana implimentata bħala parti mill-iżvilupp tat-trasport sostenibbli, flimkien mal-kostruzzjoni ta’ linji ċentrali għat-traffiku professjonali, hija magħmula minn linji rikreattivi mmexxija f’ambjent ekoloġiku. Ir-rotta taċ-ċikliżmu twila u kontinwa ta’ 22.5 km tul is-sezzjoni kapitali ta’ Rákos-patak tista’ sservi ż-żewġ tipi ta’ ċikliżmu fl-istess ħin, peress li tipprovdi konnessjoni tat-trasport radjali mill-perspettiva tat-traffiku professjonali u ż-żoni naturali ta’ valur għat-turiżmu li jgħaqqad l-għoljiet ta’ Gödöllġ u d-Danubju. Iċ-ċikliżmu professjonali huwa bbażat fuq il-ħtieġa ta’ kuljum li jiċċaqalqu madwar 1.8 miljun ruħ fil-kapital. L-ambjent metropolitan s’issa kien ikkaratterizzat mill-użu ta’ vetturi bil-mutur biex jipprovdi potenzjal ta’ tkabbir sinifikanti għaċ-ċikliżmu billi jagħti ħajja lil hinn mill-ambjent, li tinkludi mezzi ta’ trasport li huma konxji mill-ambjent. Bħalissa hemm biss ftit direzzjonijiet biex jintlaħqu l-insedjamenti ġirien miċ-ċentru tal-kapital permezz ta’ rotta stabbilita taċ-ċikliżmu, għalkemm hemm ukoll domanda qawwija għal aċċess għal destinazzjonijiet turistiċi fir-reġjun u għal ċikliżmu sikur fl-ambjent naturali. Il-popolazzjoni tad-distretti X, XIII, XIV u XVII affettwati mir-rotta taċ-ċikliżmu tul il-fluss ta’ Rákos taqbeż l-410,000 persuna. Is-sezzjonijiet tar-rotta diġà nbnew fid-distretti tat-13, XIV u XVII, iżda l-istandards tas-servizz tagħhom ivarjaw ħafna u bħalissa ma jikkostitwixxux rotta waħda li tissodisfa l-ħtiġijiet mistennija. L-implimentazzjoni tar-rotta taċ-ċikliżmu hija konformi mad-dokumenti meħtieġa għall-iżvilupp urban: * Il-kunċett ta’ żvilupp urban fit-tul ta’ Budapest 2030, * Strateġija Integrata għall-Iżvilupp Urban ta’ Budapest 2020, * Pjan ta’ Struttura tal-Bliet Kapitali ta’ Budapest 2015. L-implimentazzjoni tar-rotta taċ-ċikliżmu diġà ġiet stabbilita minn diversi storja ta’ ppjanar: * Il-kostruzzjoni tas-sezzjoni Rákoskeresztúr fis-XVX. Fis-sors tal-KMOP tad-distrett (2010–2011) * Kunċett ta’ bini ta’ kuritur ekoloġiku ta’ sinifikanza tal-ekoturiżmu tul il-flussi ta’ Rákos (2011, BKK) * il-fluss Rákos u l-istudju tar-rivitalizzazzjoni tal-ambjent tiegħu (2015, Dipartiment tal-Bini Urban) 3) SUPPORT GĦALL-INFRASTRUKTURING TA’ Kerékpáros INFRASTRUKTURATION Il-ħolqien ta’ rotta kontigwa tul Rákos-patak huwa parti integrali mir-rivitalizzazzjoni taż-żona creek u l-użu aktar intensiv tal-park urban. Id-disinn tar-rotta taċ-ċikliżmu jidħol fil-kunċett tal-ħolqien ta’ kuritur aktar kumpless, rikreattiv u ekoloġiku. Minbarra l-kunsiderazzjonijiet tat-trasport, l-aspetti tal-konservazzjoni tan-natura u tat-turiżmu se jitqiesu fl-ippjanar ulterjuri bis-saħħa ta’ spezzjonijiet usa’. L-infrastruttura taċ-ċikliżmu mibnija fil-biċċa l-kbira tat-13-il taqsima distrettwali għal aktar minn 20 sena se tiġi mmodernizzata filwaqt li jitqiesu r-rekwiżiti tekniċi u l-ħtiġijiet tal-persuni mexjin. Fil-qafas ta’ proġett ieħor, b’konnessjoni mal-Kampjonat Dinji tal-Ilma 2017, inbena pont pedonali u ċikliku fuq il-kreek fid-direzzjoni ta’ Népfürdġ Street. Bejn Triq Göncöl u Triq il-Paċi, il-passaġġ taċ-ċiklu l-antik diġà ġie aġġornat matul il-kostruzzjoni taż-żona ta ‘rikreazzjoni tul il-fluss. Il-proġett tal-materjal se jibni l-mogħdija taċ-ċiklu tul il-fluss għal madwar 2.7 km. Bħala parti mill-proġett, qed nippjanaw li nagħmlu ċ-ċikliżmu aktar attraenti u sikur u li nippromwovu r-rotta speċifika permezz tal-attivitajiet li ġejjin: * Komunikazzjoni avvanzata tal-iżvilupp (soċjalizzazzjoni, involviment ta’ atturi ewlenin) * il-promozzjoni,... (Maltese)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) PAÍSES ESTRATIGAIS Nas últimas décadas, tem-se provado que, ao priorizar a utilização de veículos individuais, as necessidades de transporte não podem ser satisfeitas sem a deterioração da qualidade de vida dos habitantes da cidade. Colocar modos de transporte sustentáveis na vanguarda tem sido e é a solução em todo o mundo. A percentagem de modos de transporte sustentáveis em Budapeste é de 65 % e a bicicleta é de 2-3 %. De acordo com o Plano de Mobilidade de Budapeste, o objetivo da Capital é aumentar a percentagem de modos de transporte sustentáveis para 80 % e atingir uma percentagem de 10 % do transporte de bicicleta até 2030. Uma das ferramentas para isso é o desenvolvimento do transporte de bicicleta. A utilização do ciclismo é uma ferramenta e um resultado de tornar as cidades habitáveis. Um passo importante para o uso de bicicletas como meio de transporte diário metropolitano é o uso de bicicletas para recreação e turismo. Por conseguinte, rotas ciclísticas atrativas para fins recreativos, que vão além do valor de si mesmas, contribuem também para a propagação do transporte diário de bicicleta. O Município de Budapeste, o Distrito XIII e o BKK Zrt. celebram um acordo de cooperação de consórcio para a apresentação de um pedido de auxílio para o estabelecimento de uma rota ciclística conectada ao longo do fluxo Rákos. 2) Uma INSTRUÇÃO conceptual DO DESENVOLVIMENTO DE DRAFT A infraestrutura de ciclismo estrutural urbana implementada como parte do desenvolvimento sustentável dos transportes, juntamente com a construção de linhas de base para o tráfego profissional, é composta por linhas recreativas executadas em um ambiente verde. A rota de ciclismo contínua de 22,5 km ao longo da secção capital de Rákos-patak pode servir ambos os tipos de ciclismo ao mesmo tempo, uma vez que proporciona uma ligação de transporte radial do ponto de vista do tráfego profissional e áreas naturais de valor para o turismo para ligar as colinas de Gödöllő e o Danúbio. O ciclismo profissional baseia-se na necessidade diária de movimentar cerca de 1,8 milhões de pessoas na capital. Ao trazer à tona um estilo de vida ambientalmente consciente, incluindo modos de transporte ambientalmente conscientes, o ambiente metropolitano tem sido até agora caracterizado pela utilização de veículos a motor para proporcionar um potencial de crescimento significativo para o ciclismo. Atualmente, existem apenas algumas direções para chegar aos assentamentos vizinhos a partir do centro da capital através de uma rota ciclística estabelecida, embora haja também uma forte procura de acesso a destinos turísticos na região e de ciclismo seguro no ambiente natural. A população dos distritos X, XIII, XIV e XVII afetados pela rota de ciclismo ao longo do rio Rákos excede 410.000 pessoas. Os troços da rota já foram construídos nos distritos 13, XIV e XVII, mas os seus padrões de serviço variam muito e não constituem atualmente uma rota única que satisfaça as necessidades esperadas. A implementação do percurso ciclístico está em conformidade com os documentos de desenvolvimento urbano necessários: * Budapeste 2030 Conceito de desenvolvimento urbano a longo prazo, * Estratégia de Desenvolvimento Urbano Integrado de Budapeste 2020, * Plano de Estrutura da Cidade da Capital de Budapeste 2015. A implementação da rota ciclística já foi estabelecida por vários histórico de planejamento: * A construção da secção Rákoskeresztúr no XVII. No distrito KMOP fonte (2010-2011) * Conceito de construir um corredor verde de significado ecoturismo ao longo de Rákos córregos (2011, BKK) * Rákos córrego e seu estudo de revitalização ambiental (2015, Departamento de Edifício Urbano) 3) APOIO PARA INFRASTRUKTURAÇÃO DE Kerékpáros INFRASTRUKTURATION A criação de uma rota contígua ao longo de Rákos-patak é parte integrante da revitalização da área do riacho e do uso mais intensivo do parque urbano. A conceção da rota ciclística enquadra-se no conceito de criação de um corredor mais complexo, recreativo e ecológico. Para além das considerações relativas aos transportes, os aspetos relacionados com a conservação da natureza e o turismo serão tidos em conta no futuro planeamento graças a inspeções mais amplas. A infraestrutura de ciclismo construída na maior parte do 13.º distrito por mais de 20 anos será modernizada tendo em conta os requisitos técnicos e as necessidades dos peões. No âmbito de outro projeto, no âmbito do Campeonato Mundial da Água de 2017, foi construída uma ponte pedonal e de bicicleta no riacho, na direção da Rua Népfürdő. Entre Göncöl Street e Peace Road, a antiga ciclovia já foi melhorada durante a construção da área de recreação ao longo do riacho. O projeto material irá construir a ciclovia ao longo do fluxo por cerca de 2,7 km. Como parte do projeto, pretendemos tornar a bicicleta mais atrativa e segura e promover o percurso específico através das seguintes atividades: * Comunicação antecipada do desenvolvimento (socialização, participação dos princi... (Portuguese)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) strategimæssige KUNTRIER I de seneste årtier har det vist sig, at ved at prioritere brugen af individuelle køretøjer, kan transportbehov ikke opfyldes uden forringelse af livskvaliteten for byens beboere. At sætte bæredygtige transportformer i front har været og er løsningen over hele verden. Andelen af bæredygtige transportformer i Budapest er 65 %, og cykling er 2-3 %. Ifølge Budapests mobilitetsplan er det hovedstadens mål at øge andelen af bæredygtige transportformer til 80 % og at opnå en andel på 10 % af cykeltransporten inden 2030. Et af redskaberne til dette er udviklingen af cykeltransport. Udbredelsen af cykling er et redskab og et resultat af, at byerne kan leve. Et vigtigt skridt hen imod brugen af cykler som daglig transportmiddel i storbyen er brugen af cykler til rekreation og turisme. Attraktive cykelruter til rekreative formål, der rækker ud over deres værdi, bidrager derfor også til udbredelsen af daglig cykeltransport. Budapest kommune, distrikt XIII og BKK Zrt. indgår en konsortiesamarbejdsaftale om indgivelse af en ansøgning om støtte til etablering af en forbundet cykelrute langs Rákos-floden. 2) En konceptuel INSTRUCTION AF DRAFT DEVELOPMENT Byens strukturelle cykelinfrastruktur, der er implementeret som en del af bæredygtig transportudvikling, sammen med konstruktionen af rygradlinjer til professionel trafik, består af rekreative linjer, der drives i et grønt miljø. Den 22,5 km lange, kontinuerlige cykelrute langs Rákos-pataks hovedafsnit kan betjene begge typer cykling på samme tid, da den giver en radial transportforbindelse ud fra et professionelt trafiksynspunkt og naturområder af værdi for turismen for at forbinde Gödöllő-bjergene og Donau. Professionel cykling er baseret på det daglige behov for at flytte omkring 1,8 millioner mennesker i hovedstaden. Ved at skabe en miljøbevidst livsstil, herunder miljøbevidste transportformer, har storbymiljøet hidtil været kendetegnet ved anvendelse af motorkøretøjer for at skabe et betydeligt vækstpotentiale for cykling. Der er i øjeblikket kun få retninger for at nå de omkringliggende bosættelser fra hovedstadens centrum gennem en etableret cykelrute, selv om der også er stor efterspørgsel efter adgang til turistdestinationer i regionen og sikker cykling i det naturlige miljø. Befolkningen i distrikterne X, XIII, XIV og XVII, der er berørt af cykelruten langs Rákos-floden, overstiger 410.000 mennesker. Strækningerne på ruten er allerede bygget i distrikterne 13., XIV og XVII, men deres servicestandarder varierer meget og udgør i øjeblikket ikke en enkelt rute, der opfylder de forventede behov. Gennemførelsen af cykelruten er i overensstemmelse med de nødvendige byudviklingsdokumenter: * Budapest 2030 Langsigtet byudviklingskoncept, * Budapest 2020 Integreret byudviklingsstrategi, * Budapest Capital Town Structure Plan 2015. Gennemførelsen af cykelruten er allerede blevet fastlagt i flere planlægningshistorier: * Opførelsen af Rákoskeresztúr-afsnittet i XVII. I bydelen KMOP kilde (2010-2011) * Konceptet om at opbygge en grøn korridor af økoturisme betydning langs Rákos vandløb (2011, BKK) * Rákos stream og dens miljø revitalisering undersøgelse (2015, Department of Urban Building) 3) SUPPORT TIL INFRASTRUKTURATION TIL INFRASTRUKTURATION Oprettelsen af en sammenhængende rute langs Rákos-patak er en integreret del af revitaliseringen af bækområdet og den mere intensive udnyttelse af byparken. Udformningen af cykelruten passer ind i konceptet om at skabe en mere kompleks, rekreativ og økologisk korridor. Ud over transporthensyn vil naturbeskyttelses- og turismeaspekterne blive taget i betragtning i forbindelse med den videre planlægning takket være mere omfattende inspektioner. Den cykelinfrastruktur, der er bygget i det meste af den 13. distriktsstrækning i mere end 20 år, vil blive moderniseret under hensyntagen til tekniske krav og fodgængerbehov. Inden for rammerne af et andet projekt blev der i forbindelse med verdensmesterskabet i vand 2017 bygget en fodgænger- og cykelbro på åen i retning af Népfürdő Street. Mellem Göncöl Street og Peace Road er den gamle cykelsti allerede blevet opgraderet under opførelsen af rekreative områder langs floden. Materialeprojektet vil bygge cykelstien langs vandløbet for ca. 2,7 km. Som en del af projektet planlægger vi at gøre cykling mere attraktiv og sikker og at fremme den specifikke rute gennem følgende aktiviteter: * Fremme af kommunikation om udvikling (socialisering, inddragelse af nøgleaktører) * fremme, uddannelse, stimulering af kampagner, arrangementer til forbedring af cykelkulturen; * Produktion af informationspublikationer, kia (Danish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) ȚĂRIle strategiale În ultimele decenii, s-a dovedit că prin prioritizarea utilizării vehiculelor individuale, nevoile de transport nu pot fi satisfăcute fără deteriorarea calității vieții locuitorilor orașului. Plasarea modurilor de transport durabile în avangardă a fost și reprezintă soluția în întreaga lume. Ponderea modurilor de transport durabile în Budapesta este de 65 %, iar ciclismul este de 2-3 %. Conform Planului de mobilitate de la Budapesta, obiectivul capitalei este de a crește ponderea modurilor de transport durabile la 80 % și de a atinge o pondere de 10 % a transportului cu bicicleta până în 2030. Unul dintre instrumentele necesare în acest sens este dezvoltarea transportului cu bicicleta. Adoptarea ciclismului este un instrument și un rezultat al transformării orașelor într-o stare de viață. Un pas important către utilizarea bicicletelor ca mijloc de transport zilnic metropolitan este utilizarea bicicletelor pentru recreere și turism. Prin urmare, rutele atractive de ciclism în scopuri recreative, care depășesc valoarea lor, contribuie, de asemenea, la răspândirea transportului zilnic cu bicicleta. Municipalitatea Budapesta, districtul XIII. și BKK Zrt. încheie un acord de cooperare în cadrul consorțiului pentru depunerea unei cereri de ajutor pentru stabilirea unei rute de ciclism conectate de-a lungul pârâului Rákos. 2) INSTRUCȚIA conceptuală a DEZVOLTULUI DRAFT Infrastructura urbană structurală de ciclism implementată ca parte a dezvoltării durabile a transportului, împreună cu construirea de linii de bază pentru traficul profesional, este alcătuită din linii de recreere conduse într-un mediu verde. Traseul de ciclism continuu, cu o lungime de 22,5 km, de-a lungul tronsonului capitalei Rákos-patak, poate deservi în același timp ambele tipuri de ciclism, deoarece oferă o conexiune radială de transport din punctul de vedere al traficului profesional și al zonelor naturale de valoare turistică pentru a conecta dealurile Gödöllő și Dunărea. Ciclismul profesionist se bazează pe nevoia zilnică de a muta aproximativ 1,8 milioane de persoane în capitală. Aducând în prim plan un stil de viață conștient din punct de vedere ecologic, inclusiv moduri de transport care țin seama de mediul înconjurător, mediul metropolitan s-a caracterizat până în prezent prin utilizarea autovehiculelor pentru a oferi un potențial de creștere semnificativ pentru ciclism. În prezent, există doar câteva direcții pentru a ajunge la așezările învecinate din centrul capitalei printr-o rută de ciclism stabilită, deși există, de asemenea, o cerere puternică de acces la destinațiile turistice din regiune și de ciclism în condiții de siguranță în mediul natural. Populația districtelor X, XIII, XIV și XVII afectate de traseul de ciclism de-a lungul pârâului Rákos depășește 410.000 de persoane. Tronsoanele traseului au fost deja construite în districtele 13, XIV și XVII, dar standardele lor de servicii variază foarte mult și nu constituie în prezent o rută unică care să răspundă nevoilor preconizate. Implementarea traseului pentru ciclism este în conformitate cu documentele de dezvoltare urbană necesare: * Budapesta 2030 concept de dezvoltare urbană pe termen lung, * Budapesta 2020 Strategia de dezvoltare urbană integrată, * Budapesta Capital Town Structure Plan 2015. Punerea în aplicare a traseului pentru biciclete a fost deja stabilită printr-un istoric de planificare: * Construcția secțiunii Rákoskeresztúr în al XVII-lea. În raionul sursă KMOP (2010-2011) * Conceptul de construire a unui coridor verde de importanță ecoturistică de-a lungul pârâurilor Rákos (2011, BKK) * Rákos stream și studiul său de revitalizare a mediului (2015, Departamentul de Urban Building) 3) SUPPORT PENTRU INFRASTRUKURARE Kerékpáros INFRASTRUKTURATION Crearea unui traseu contiguu de-a lungul Rákos-patak este o parte integrantă a revitalizării zonei pârâului și a utilizării mai intensive a parcului urban. Proiectarea traseului pentru ciclism se încadrează în conceptul de creare a unui coridor mai complex, recreativ și ecologic. Pe lângă aspectele legate de transport, aspectele legate de conservarea naturii și de turism vor fi luate în considerare în planificarea ulterioară, datorită unor inspecții mai ample. Infrastructura pentru biciclete construită în cea mai mare parte a celui de-al 13-lea sector de peste 20 de ani va fi modernizată ținând seama de cerințele tehnice și de nevoile pietonilor. În cadrul unui alt proiect, în legătură cu Campionatul Mondial de Apă din 2017, pe pârâu s-a construit un pod pietonal și ciclist în direcția străzii Népfürdő. Între strada Göncöl și Peace Road, traseul vechi pentru biciclete a fost deja modernizat în timpul construirii zonei de recreere de-a lungul pârâului. Proiectul material va construi traseul ciclului de-a lungul pârâului pentru aproximativ 2,7 km. În cadrul proiectului, intenționăm să facem ciclismul mai atractiv și mai sigur și să promovăm traseul specific prin următoarele activități: * Comunicarea î... (Romanian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) Strategielle COUNTRIES In den letzten Jahrzehnten hat sich gezeigt, dass durch die Priorisierung der Nutzung einzelner Fahrzeuge der Transportbedarf ohne die Verschlechterung der Lebensqualität der Stadtbewohner nicht gedeckt werden kann. Nachhaltige Verkehrsträger an die Spitze zu stellen, war und ist die Lösung auf der ganzen Welt. Der Anteil der nachhaltigen Verkehrsträger in Budapest beträgt 65 % und das Radfahren 2-3 %. Nach dem Budapester Mobilitätsplan besteht das Ziel der Hauptstadt darin, den Anteil der nachhaltigen Verkehrsträger auf 80 % zu erhöhen und bis 2030 einen Anteil von 10 % am Radverkehr zu erreichen. Eines der Instrumente hierfür ist die Entwicklung des Radverkehrs. Die Aufnahme des Radsports ist ein Werkzeug und ein Ergebnis, um Städte lebenswert zu machen. Ein wichtiger Schritt in Richtung der Nutzung von Fahrrädern als städtisches tägliches Verkehrsmittel ist die Nutzung von Fahrrädern für Erholung und Tourismus. Daher tragen auch attraktive Radwege für Freizeitzwecke, die über den Wert ihrer selbst hinausgehen, zur Verbreitung des täglichen Radverkehrs bei. Die Gemeinde Budapest, Bezirk XIII. und BKK Zrt. schließen eine Kooperationsvereinbarung über die Einreichung eines Beihilfeantrags für die Einrichtung einer vernetzten Radroute entlang des Rákos-Stroms. 2) Eine konzeptionelle ENTWICKLUNG DER DRAFT DEVELOPMENT Die städtische strukturelle Fahrradinfrastruktur, die im Rahmen einer nachhaltigen Verkehrsentwicklung umgesetzt wird, sowie der Bau von Rückgratlinien für den professionellen Verkehr setzt sich aus Freizeitlinien zusammen, die in einer grünen Umgebung betrieben werden. Die 22,5 km lange, durchgehende Radroute entlang des Hauptteils Rákos-patak kann beide Radsportarten gleichzeitig bedienen, da sie eine radiale Verkehrsanbindung aus der Sicht des professionellen Verkehrs und der für den Tourismus wertvollen Naturgebiete bietet, um die Hügel Gödöllő und die Donau zu verbinden. Professionelles Radfahren basiert auf der täglichen Notwendigkeit, rund 1,8 Millionen Menschen in der Hauptstadt zu bewegen. Durch die Einführung eines umweltbewussten Lebensstils, einschließlich umweltbewusster Verkehrsträger, zeichnet sich das großstädtische Umfeld bislang durch den Einsatz von Kraftfahrzeugen aus, um ein erhebliches Wachstumspotenzial für das Radfahren zu bieten. Derzeit gibt es nur wenige Richtungen, um die benachbarten Siedlungen vom Zentrum der Hauptstadt über eine etablierte Radroute zu erreichen, obwohl es auch eine starke Nachfrage nach Zugang zu touristischen Destinationen in der Region und nach sicherem Radfahren in der natürlichen Umgebung gibt. Die Bevölkerung der Bezirke X, XIII, XIV und XVII, die von der Radroute entlang des Flusses Rákos betroffen sind, übersteigt 410.000 Menschen. Die Streckenabschnitte wurden bereits in den 13., XIV und XVII Bezirken gebaut, aber ihre Servicestandards variieren stark und stellen derzeit keine einzige Strecke dar, die den erwarteten Bedürfnissen entspricht. Die Umsetzung der Radroute steht im Einklang mit den notwendigen Stadtentwicklungsdokumenten: * Budapest 2030 Langfristiges Stadtentwicklungskonzept, * Budapest 2020 Integrierte Stadtentwicklungsstrategie, * Budapest Capital Town Structure Plan 2015. Die Umsetzung der Radroute wurde bereits durch mehrere Planungsgeschichten etabliert: * Der Bau des Abschnitts Rákoskeresztúr im XVII. Im Bezirk KMOP Quelle (2010-2011) * Konzept für den Bau eines grünen Korridors von Ökotourismus Bedeutung entlang Rákos Bäche (2011, BKK) * Rákos Strom und seine Umwelt Revitalisierung Studie (2015, Department of Urban Building) 3) SUPPORT FÜR INFRASTRUKTURING OF Kerékpáros INFRASTRUKTURATION Die Schaffung einer zusammenhängenden Route entlang Rákos-patak ist ein integraler Bestandteil der Revitalisierung des Bachgebiets und der intensiveren Nutzung des Stadtparks. Das Design der Radroute passt in das Konzept der Schaffung eines komplexeren, Erholungs- und ökologischen Korridors. Neben Verkehrsaspekten werden Naturschutz- und Tourismusaspekte bei der weiteren Planung durch umfassendere Inspektionen berücksichtigt. Die Fahrradinfrastruktur, die seit mehr als 20 Jahren in den meisten der 13. Bezirksabschnitte gebaut wurde, wird unter Berücksichtigung der technischen Anforderungen und der Bedürfnisse von Fußgängern modernisiert. Im Rahmen eines weiteren Projekts wurde im Zusammenhang mit der Wasserweltmeisterschaft 2017 am Bach in Richtung Népfürdő eine Fußgänger- und Radbrücke gebaut. Zwischen der Göncöl-Straße und der Friedensstraße wurde der alte Radweg bereits beim Bau des Erholungsgebiets entlang des Baches ausgebaut. Das Materialprojekt wird den Radweg entlang des Baches für etwa 2,7 km bauen. Im Rahmen des Projekts planen wir, das Radfahren attraktiver und sicherer zu machen und die spezifische Strecke durch folgende Aktivitäten zu fördern: * Förderung, Aufklärung, Anregung von Kampagnen, Veranstaltungen zur Verbesserung der Fahrradkultur; * Herstellung von Informationspublikationen, kia (German)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) Strategiska KUNTRIER Under de senaste årtiondena har det visat sig att transportbehoven inte kan tillgodoses utan att stadsbornas livskvalitet försämras genom att man prioriterar användningen av enskilda fordon. Att sätta hållbara transportsätt i framkant har varit och är lösningen över hela världen. Andelen hållbara transportsätt är 65 % i Budapest och 2–3 % cykling. Enligt Budapests mobilitetsplan är huvudstadens mål att öka andelen hållbara transportsätt till 80 % och att uppnå en andel på 10 % av cykeltrafiken senast 2030. Ett av verktygen för detta är utvecklingen av cykeltransporter. Upptagningen av cykling är ett verktyg och ett resultat av att städerna blir levande. Ett viktigt steg mot att använda cyklar som ett dagligt storstadstransportmedel är användningen av cyklar för rekreation och turism. Därför bidrar attraktiva cykelvägar för fritidsändamål, som går utöver deras värde, också till spridningen av dagliga cykeltransporter. Budapests kommun, distrikt XIII. och BKK Zrt. ingår ett konsortieavtal om att lämna in en ansökan om stöd för att upprätta en ansluten cykelled längs floden Rákos. 2) En begreppsmässig INSTRUKTION AV UTVECKLING Den urbana strukturella cykelinfrastruktur som genomförs som en del av en hållbar transportutveckling, tillsammans med byggandet av ryggradslinjer för yrkesmässig trafik, består av fritidslinjer som körs i en grön miljö. Den 22,5 km långa, kontinuerliga cykelleden längs Rákos-pataks huvudstadsavsnitt kan betjäna båda typerna av cykling samtidigt, eftersom den ger en radiell transportförbindelse ur yrkesmässig trafik och naturområden av värde för turismen för att koppla samman Gödöllő-kullarna och Donau. Professionell cykling bygger på det dagliga behovet av att flytta omkring 1,8 miljoner människor i huvudstaden. Genom att lyfta fram en miljömedveten livsstil, inklusive miljövänliga transportsätt, har storstadsmiljön hittills kännetecknats av att motorfordon används för att skapa en betydande tillväxtpotential för cykling. Det finns för närvarande bara några få riktningar för att nå de närliggande bosättningarna från huvudstadens centrum genom en etablerad cykelväg, även om det också finns en stark efterfrågan på tillgång till turistmål i regionen och säker cykling i naturen. Befolkningen i X-, XIII-, XIV- och XVII-distrikten som påverkas av cykelleden längs Rákosströmmen överstiger 410 000 människor. Sträckorna av rutten har redan byggts i de trettonde, XIV och XVII distrikten, men deras servicestandard varierar kraftigt och utgör för närvarande inte en enda rutt som uppfyller de förväntade behoven. Genomförandet av cykelleden är i linje med de nödvändiga stadsutvecklingsdokumenten: * Budapest 2030 Långsiktig stadsutvecklingskoncept, * Budapest 2020 Integrerad stadsutvecklingsstrategi, * Budapest Capital Town Structure Plan 2015. Genomförandet av cykelleden har redan fastställts genom flera planeringshistorik: * Byggandet av Rákoskeresztúr-sektionen i XVII. I distriktet KMOP källa (2010–2011) * Begreppet att bygga en grön korridor av ekoturism betydelse längs Rákos bäckar (2011, BKK) * Rákos ström och dess miljö vitaliseringsstudie (2015, Institutionen för stadsbyggnad) 3) Stöd FÖR INFRASTRUKTURING AV Kerékpáros INFRASTRUKTURATION Att skapa en sammanhängande väg längs Rákos-patak är en integrerad del av vitaliseringen av bäckenområdet och den mer intensiva användningen av stadsparken. Utformningen av cykelvägen passar in i konceptet att skapa en mer komplex, rekreations- och ekologisk korridor. Förutom transportaspekterna kommer naturskydds- och turismaspekterna att beaktas i den fortsatta planeringen tack vare bredare inspektioner. Den cykelinfrastruktur som byggts i större delen av 13:e distriktet i mer än 20 år kommer att moderniseras med hänsyn till tekniska krav och fotgängares behov. Inom ramen för ett annat projekt, i samband med världsmästerskapet i vatten 2017 byggdes en gång- och cykelbro på bäcken i riktning mot Népfürdő Street. Mellan Göncöls gata och Fredsvägen har den gamla cykelvägen redan uppgraderats under byggandet av rekreationsområdet längs bäcken. Materialprojektet kommer att bygga cykelvägen längs strömmen i ca 2,7 km. Som en del av projektet planerar vi att göra cykling mer attraktiv och säker och att främja den specifika rutten genom följande aktiviteter: * Främja kommunikation om utveckling (socialisering, deltagande av nyckelaktörer) * främja, utbilda, stimulera kampanjer, evenemang för att förbättra cykelkulturen, * Produktion av informationspublikationer, kia (Swedish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / co-financing rate @@
+.0 percentAmount 52.0 percent
Unit percent
-Amount
+.0 percent
-Unit
+percent
@@ Property / co-financing rate: 52.0 percent / rank @@
+Normal rank
@@ Property / budget @@
+,400,000.0 forintAmount 546,400,000.0 forint
Unit forint
-Amount
+,400,000.0 forint
-Unit
+forint
@@ Property / budget: 546,400,000.0 forint / rank @@
+Normal rank
@@ Property / budget @@
+,544,672.8 EuroAmount 1,544,672.8 Euro
Unit Euro
-Amount
+,544,672.8 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / budget: 1,544,672.8 Euro / rank @@
+Preferred rank
@@ Property / budget: 1,544,672.8 Euro / qualifier @@
+exchange rate to Euro: 0.002827 EuroAmount 0.002827 Euro
Unit Euro
-Amount
+.002827 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / budget: 1,544,672.8 Euro / qualifier @@
+point in time: 15 February 2022Timestamp +2022-02-15T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-02-15T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / EU contribution @@
+,128,000.0 forintAmount 284,128,000.0 forint
Unit forint
-Amount
+,128,000.0 forint
-Unit
+forint
@@ Property / EU contribution: 284,128,000.0 forint / rank @@
+Normal rank
@@ Property / EU contribution @@
+,229.86 EuroAmount 803,229.86 Euro
Unit Euro
-Amount
+,229.86 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / EU contribution: 803,229.86 Euro / rank @@
+Preferred rank
@@ Property / EU contribution: 803,229.86 Euro / qualifier @@
+exchange rate to Euro: 0.002827 EuroAmount 0.002827 Euro
Unit Euro
-Amount
+.002827 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / EU contribution: 803,229.86 Euro / qualifier @@
+point in time: 15 February 2022Timestamp +2022-02-15T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-02-15T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After

Latest revision as of 15:12, 7 March 2024

Project Q3958374 in Hungary

Language	Label	Description	Also known as
English	Construction of a cycling road along the creek in Budapest XIII. district	Project Q3958374 in Hungary

Statements

0 references

0 references

0 references

0 references

284,128,000.0 forint

0 references

803,229.86 Euro

exchange rate to Euro

0.002827 Euro

point in time

15 February 2022

0 references

budget

546,400,000.0 forint

0 references

1,544,672.8 Euro

exchange rate to Euro

0.002827 Euro

point in time

15 February 2022

0 references

co-financing rate

52.0 percent

0 references

start time

1 January 2017

0 references

end time

7 May 2023

0 references

beneficiary name (string)

BUDAPEST FŐVÁROS ÖNKORMÁNYZATA

0 references

beneficiary

Q3976042

0 references

programme

Competitive Central-Hungary - ERDF/ESF

0 references

fund

European Regional Development Fund

0 references

coordinate location

47°29'30.62"N, 18°58'44.15"E

0 references

summary

1) STRATÉGIAI CÉLOK Az elmúlt évtizedekben bebizonyosodott, hogy egyéni gépjárműhasználat előtérbe helyezésével a közlekedési igények nem elégíthetők ki a városlakók életminőségének romlása nélkül. A fenntartható közlekedési módok előtérbe helyezése jelentette és jelenti a világ minden táján a megoldást. A fenntartható közlekedési módok aránya Budapesten belüli közlekedésben 65%, a kerékpározásé 2-3%. A Főváros célkitűzése a Budapesti Mobilitási Terv szerint a fenntartható módok arányának 80%-ra növelése, a kerékpáros közlekedés 10%-os részarányának elérése 2030-ig. Ennek egyik eszköze a kerékpáros közlekedés fejlesztése. A kerékpározás elterjedése a városok élhetővé tételének eszköze és eredménye. A kerékpár, mint nagyvárosi napi közlekedési eszköz használata irányában az egyik fontos lépcsőfok a rekreációs és turisztikai célú kerékpárhasználat. Ezért az attraktív, rekreációs célú kerékpáros útvonalak önmaguk értékén túlmutatóan a napi kerékpáros közlekedés elterjesztéséhez is hozzájárulnak. A Rákos-patak menti összefüggő kerékpáros útvonal létrehozására irányuló támogatási kérelem benyújtásához Budapest Főváros Önkormányzata, a XIII.. kerületi Önkormányzata valamint a BKK Zrt. konzorciumi együttműködési megállapodást köt. 2) A TERVEZETT FEJLESZTÉS RÖVID, KONCEPCIONÁLIS ISMERTETÉSE A fenntartható közlekedésfejlesztés részeként megvalósuló településszerkezeti jelentőségű kerékpáros infrastruktúrát a hivatásforgalmat szolgáló gerincvonalak kiépítése mellett a zöld környezetben vezetett, rekreációs célú vonalak alkotják. A Rákos-patak fővárosi szakasza mentén kialakuló 22,5 km hosszúságú, folytonos kerékpáros útvonal egyszerre szolgálhatja a kerékpározás mindkét típusát, mivel a hivatásforgalom szempontjából egy sugárirányú közlekedési kapcsolatot, a turizmus szempontjából értékes természeti területeket is feltárva a Gödöllői dombság és Duna összekötését biztosítja. A hivatásforgalmi célú kerékpározás alapját a főváros közel 1.8 milliós lakosságának napi helyváltoztatási igénye adja. A környezettudatos életmód – és ennek részeként a környezettudatos közlekedési módválasztás – előtérbe kerülésével a nagyvárosi környezet eddig jellemzően gépjármű használaton alapuló közlekedése komoly növekedési potenciált biztosít a kerékpározás számára. A szomszéd települések felé a főváros centrumából jelenleg csak néhány irányban lehet biztonságosan, kiépített kerékpáros útvonalon eljutni, pedig a térségi turisztikai célpontok elérése és a természeti környezetben való biztonságos kerékpározás iránt is komoly igény mutatkozik. A Rákos-patak menti kerékpáros útvonal által érintett X., XIII., XIV. és XVII. kerületek lakossága meghaladja a 410.000 főt. A nyomvonal egyes szakaszai a XIII., a XIV. és a XVII. kerületekben már megépültek, de szolgáltatási színvonaluk igen eltérő, és jelenleg nem alkotnak a várható igényeknek megfelelő, egységes útvonalat. A kerékpáros útvonal megvalósítása összhangban van a szükséges városfejlesztési dokumentumokkal: * Budapest 2030 Hosszú távú városfejlesztési koncepció, * Budapest 2020 Integrált Településfejlesztési Stratégia, * Budapest Főváros Településszerkezeti terve 2015. A kerékpáros útvonal megvalósítását már több tervi előzmény is megalapozta: * Rákoskeresztúri szakasz megépítése a XVII. Kerületben KMOP forrásból (2010-2011) * Rákos-patak menti ökoturisztikai jelentőségű zöldfolyosó kerékpáros túraútvonalként való kiépítésének koncepciója (2011, BKK) * Rákos-patak és környezetének revitalizációja döntéselőkészítő tanulmány (2015, Városépítési Főosztály) 3) KERÉKPÁROS INFRASTRUKTÚRA FEJLESZTÉSÉNEK RÉSZLETES ISMERTETÉSE A Rákos-patak menti összefüggő útvonal létrehozása a patak térsége revitalizációjának és városi park jellegű intenzívebb hasznosításának is szerves részét képezi. A kerékpáros útvonal kialakítása illeszkedik egy komplexebb, rekreációs és ökológiai folyosó létrehozásának koncepciójába. A szélesebb körű vizsgálatoknak köszönhetően a közlekedési megfontolások mellett természetvédelmi és turisztikai szempontok is figyelembe vételre kerülnek a továbbtervezés során. A XIII. kerületi szakaszon a zömében több mint 20 éve épült kerékpáros infrastruktúra korszerűsítésre kerül a műszaki előírások és a gyalogos igények figyelembevételével. Más projekt keretében a 2017 évi Vizes világbajnokság kapcsán gyalogos és kerékpáros híd épült a patakon a Népfürdő utca vonalában. A Göncöl utca és a Béke út között a patak menti rekreációs terület kialakítása során már korszerűsítésre került a régi kerékpárút. Tárgyi projekt mintegy 2,7 km hosszan építi ki a patak menti kerékpárutat. 4) SZEMLÉLETFORMÁLÓ TEVÉKENYSÉGEK A projekt részeként az alábbi tevékenységekkel tervezzük még vonzóbbá és biztonságosabbá tenni a kerékpáros közlekedést és népszerűsíteni a konkrét útvonalat: * Fejlesztés előzetes kommunikációja (társadalmasítás, kulcsszereplők bevonása) * Kerékpáros kultúra javítására népszerűsítő, oktató, ösztönző kampány, rendezvények; * Információs kiadványok készítése, kia (Hungarian)

0 references

1) STRATEGIAL COUNTRIES In recent decades, it has been proven that by prioritising the use of individual vehicles, transport needs cannot be met without the deterioration of the quality of life of the city dwellers. Putting sustainable modes of transport at the forefront has been and is the solution all over the world. The share of sustainable modes of transport in Budapest is 65 % and cycling is 2-3 %. According to the Budapest Mobility Plan, the Capital’s objective is to increase the share of sustainable modes to 80 % and to achieve a 10 % share of cycling transport by 2030. One of the tools for this is the development of cycling transport. The uptake of cycling is a tool and a result of making cities liveable. One important step towards the use of bicycles as a metropolitan daily means of transport is the use of bicycles for recreation and tourism. Therefore, attractive cycling routes for recreational purposes, going beyond the value of themselves, also contribute to the spread of daily cycling transport. The Municipality of Budapest, District XIII. and BKK Zrt. conclude a consortium cooperation agreement for the submission of an aid application for the establishment of a connected cycling route along the Rákos stream. 2) A conceptual INSTRUCTION OF DRAFT DEVELOPMENT The urban structural cycling infrastructure implemented as part of sustainable transport development, along with the construction of backbone lines for professional traffic, is made up of recreational lines run in a green environment. The 22.5 km long, continuous cycling route along Rákos-patak’s capital section can serve both types of cycling at the same time, since it provides a radial transport connection from the point of view of professional traffic and natural areas of value for tourism to connect the Gödöllő hills and the Danube. Professional cycling is based on the daily need to move around 1.8 million people in the capital. By bringing to the fore an environmentally conscious lifestyle, including environmentally conscious transport modes, the metropolitan environment has so far been characterised by the use of motor vehicles to provide a significant growth potential for cycling. There is currently only a few directions to reach the neighbouring settlements from the centre of the capital through an established cycling route, although there is also a strong demand for access to tourist destinations in the region and for safe cycling in the natural environment. The population of the X, XIII, XIV and XVII districts affected by the cycling route along the Rákos stream exceeds 410,000 people. The sections of the route have already been built in the 13rd, XIV and XVII districts, but their service standards vary greatly and do not currently constitute a single route that meets the expected needs. The implementation of the cycling route is in line with the necessary urban development documents: * Budapest 2030 Long-term urban development concept, * Budapest 2020 Integrated Urban Development Strategy, * Budapest Capital Town Structure Plan 2015. The implementation of the cycling route has already been established by several planning history: * The construction of the Rákoskeresztúr section in the XVII. In district KMOP source (2010-2011) * Concept of building a green corridor of ecotourism significance along Rákos streams (2011, BKK) * Rákos stream and its environment revitalisation study (2015, Department of Urban Building) 3) SUPPORT FOR INFRASTRUKTURING OF KERÉKPÁROS INFRASTRUKTURATION The creation of a contiguous route along Rákos-patak is an integral part of the revitalisation of the creek area and the more intensive use of the urban park. The design of the cycling route fits into the concept of creating a more complex, recreational and ecological corridor. Besides transport considerations, nature conservation and tourism aspects will be taken into account in the further planning thanks to wider inspections. The cycling infrastructure built in most of the 13rd district section for more than 20 years will be modernised taking into account technical requirements and pedestrian needs. In the framework of another project, in connection with the 2017 Water World Championship, a pedestrian and cycling bridge was built on the creek in the direction of Népfürdő Street. Between Göncöl Street and Peace Road, the old cycle path has already been upgraded during the construction of the recreation area along the stream. The material project will build the cycle path along the stream for about 2.7 km. As part of the project, we plan to make cycling more attractive and safe and to promote the specific route through the following activities: * Advance communication of development (socialisation, involvement of key actors) * promoting, educating, stimulating campaigns, events to improve cycling culture; * Production of information publications, kia (English)

point in time

9 February 2022

readability score

0.868823202678064

0 references

1) PAYS stratèges Au cours des dernières décennies, il a été prouvé qu’en privilégiant l’utilisation des véhicules individuels, les besoins de transport ne peuvent être satisfaits sans la détérioration de la qualité de vie des citadins. Mettre les modes de transport durables à l’avant-garde a été et est la solution dans le monde entier. La part des modes de transport durables à Budapest est de 65 % et de 2 à 3 % pour le vélo. Selon le plan de mobilité de Budapest, l’objectif de la Capitale est d’augmenter la part des modes durables à 80 % et d’atteindre une part de 10 % du transport cycliste d’ici 2030. L’adoption du cyclisme est un outil qui permet aux villes de vivre. Une étape importante vers l’utilisation des vélos comme moyen de transport quotidien métropolitain est l’utilisation de vélos pour les loisirs et le tourisme. Par conséquent, des itinéraires cyclables attrayants à des fins récréatives, allant au-delà de la valeur d’eux-mêmes, contribuent également à la propagation du transport cycliste quotidien. La municipalité de Budapest, district XIII. et BKK Zrt. concluent un accord de coopération de consortium pour la présentation d’une demande d’aide pour l’établissement d’une route cyclable connectée le long du ruisseau Rákos. 2) INSTRUCTION conceptuelle DU PROJET DE DÉVELOPPEMENT L’infrastructure cyclable structurelle urbaine mise en œuvre dans le cadre du développement durable des transports, ainsi que la construction de lignes dorsales pour la circulation professionnelle, sont constituées de lignes de loisirs exploitées dans un environnement vert. L’itinéraire cyclable continu long de 22,5 km le long du tronçon de la capitale de Rákos-patak peut desservir les deux types de vélo en même temps, puisqu’il fournit une connexion radiale du point de vue de la circulation professionnelle et des zones naturelles de valeur pour le tourisme pour relier les collines de Gödöllő et le Danube. Le cyclisme professionnel est basé sur la nécessité quotidienne de déplacer environ 1,8 million de personnes dans la capitale. En mettant en évidence un mode de vie respectueux de l’environnement, y compris des modes de transport respectueux de l’environnement, l’environnement métropolitain a jusqu’à présent été caractérisé par l’utilisation de véhicules à moteur pour offrir un potentiel de croissance significatif pour le vélo. Il n’y a actuellement que quelques directions pour rejoindre les localités voisines du centre de la capitale par une route cyclable établie, bien qu’il existe également une forte demande d’accès aux destinations touristiques de la région et de vélo en toute sécurité dans l’environnement naturel. La population des districts X, XIII, XIV et XVII touchés par la piste cyclable le long du ruisseau Rákos dépasse 410 000 habitants. Les tronçons de l’itinéraire ont déjà été construits dans les 13e, XIV et XVII districts, mais leurs normes de service varient considérablement et ne constituent pas actuellement un seul itinéraire qui réponde aux besoins attendus. La mise en œuvre de l’itinéraire cyclable est conforme aux documents de développement urbain nécessaires: * Budapest 2030 concept de développement urbain à long terme, * Budapest 2020 Stratégie de développement urbain intégré, * Budapest Capital Town Structure Plan 2015. La mise en œuvre de l’itinéraire cyclable a déjà été établie par plusieurs antécédents de planification: * La construction de la section Rákoskeresztúr dans le XVII. Dans le district KMOP source (2010-2011) * Concept de construire un corridor vert d’importance écotourisme le long des ruisseaux Rákos (2011, BKK) * Rákos et son étude de revitalisation de l’environnement (2015, Département de la construction urbaine) 3) SOUTIEN POUR INFRASTRUKTURING DE Kerékpáros INFRASTRUKTURATION La création d’une route contiguë le long de Rákos-patak fait partie intégrante de la revitalisation de la zone du ruisseau et de l’utilisation plus intensive du parc urbain. La conception de la piste cyclable s’inscrit dans le concept de création d’un corridor plus complexe, récréatif et écologique. Outre les considérations liées aux transports, les aspects liés à la conservation de la nature et au tourisme seront pris en compte dans la planification ultérieure grâce à des inspections plus larges. L’infrastructure cyclable construite dans la majeure partie du 13e arrondissement depuis plus de 20 ans sera modernisée en tenant compte des exigences techniques et des besoins des piétons. Dans le cadre d’un autre projet, dans le cadre du Championnat du Monde de l’Eau 2017, un pont piétonnier et cycliste a été construit sur le ruisseau en direction de la rue Népfürdő. Entre la rue Göncöl et la Route de la Paix, l’ancienne piste cyclable a déjà été rénovée lors de la construction de la zone de loisirs le long du ruisseau. Le projet de matériaux permettra de construire la piste cyclable le long du cours d’eau sur environ 2,7 km. Dans le cadre du projet, nous prévoyons de rendre le vélo plus attrayant e... (French)

point in time

10 February 2022

0 references

1) strategiaalsed RIIKID Viimastel aastakümnetel on tõestatud, et üksikute sõidukite kasutamise prioriseerimisega ei ole võimalik rahuldada transpordivajadusi ilma linnaelanike elukvaliteedi halvenemiseta. Säästvate transpordiliikide esikohale seadmine on olnud ja on lahendus kogu maailmas. Säästvate transpordiliikide osakaal Budapestis on 65 % ja jalgrattasõit 2–3 %. Budapesti liikuvuskava kohaselt on pealinna eesmärk suurendada säästvate transpordiliikide osakaalu 80 %-ni ja saavutada 2030. aastaks 10 % osakaal jalgrattatranspordis. Üks selle vahendeid on jalgrattatranspordi arendamine. Jalgrattasõit on vahend, mis muudab linnad elamiskõlblikuks. Üks oluline samm jalgrataste kui suurlinna igapäevase transpordivahendi kasutamise suunas on jalgrataste kasutamine vaba aja veetmiseks ja turismiks. Seetõttu aitavad igapäevase jalgrattatranspordi levimisele kaasa ka atraktiivsed jalgrattamarsruudid meelelahutuslikel eesmärkidel, mis ületavad nende väärtust. Budapesti vald, XIII ringkond ja BKK Zrt. sõlmivad konsortsiumikoostöölepingu, et esitada abitaotlus Rákose jõe äärse ühendatud jalgrattatee rajamiseks. 2) DRAFT DEVELOPMENTi kontseptuaalne INSTRUCTION Säästva transpordi arendamise raames rakendatav linnasõidu struktuurne jalgrattataristu koos professionaalseks liikluseks mõeldud selgroo ehitamisega koosneb rohelises keskkonnas sõitvatest puhkeliinidest. 22,5 km pikkune pidev jalgrattatee Rákose-pataki pealinnas võib samaaegselt teenindada mõlemat liiki jalgrattasõitu, kuna see tagab radiaalse transpordiühenduse professionaalse liikluse ja turismi jaoks väärtuslike looduslike alade seisukohast, et ühendada Gödöllő mäed ja Doonau. Professionaalne jalgrattasõit põhineb igapäevasel vajadusel viia pealinna umbes 1,8 miljonit inimest. Keskkonnateadliku eluviisi, sealhulgas keskkonnateadlike transpordiliikide esiletõstmisega on suurlinnakeskkonda seni iseloomustanud mootorsõidukite kasutamine jalgrattasõidu märkimisväärse kasvupotentsiaali loomiseks. Praegu on vaid mõned suunad, et jõuda pealinna kesklinnast lähedalasuvatesse asulatesse väljakujunenud jalgrattamarsruuti kaudu, kuigi on ka suur nõudlus juurdepääsu järele turismisihtkohtadele piirkonnas ja ohutu jalgrattasõidu järele looduskeskkonnas. Rákose jõe jalgrattatee tõttu kannatada saanud X, XIII, XIV ja XVII ringkonna elanikkond on üle 410 000 inimese. Liini lõigud on juba ehitatud 13., XIV ja XVII linnaosasse, kuid nende teenindusstandardid on väga erinevad ega moodusta praegu ühtset marsruuti, mis vastaks eeldatavatele vajadustele. Jalgrattatee rakendamine on kooskõlas vajalike linnaarendusdokumentidega: * Budapest 2030 „Pikaajalise linnaarengu kontseptsioon“, * Budapesti 2020. aasta integreeritud linnaarengu strateegia, * Budapesti pealinna struktuurikava 2015. Jalgrattatee rakendamine on juba kindlaks tehtud mitme planeerimisajalooga: * Rákoskeresztúri lõigu ehitamine XVII. Linnaosa KMOP allikas (2010–2011) * Kontseptsioon ökoturismi tähtsusega rohelise koridori ehitamisest mööda Rákose ojasid (2011, BKK) * Rákose oja ja selle keskkonna taaselustamise uuring (2015, linnaehituse osakond) 3) SUPPORT Kerékpáros INFRASTRUKTURATION’i INFRASTRUKTURATION’i INFRASTRUKTURATION’i INFRASTRUKTURATION’i INFRASTRUKTURATION’i INFRASTRUKTURATION’i INFRASTRUKTURATION’i INFRASTRUKTURATION’i INFRASTRUKTURATION’i INFRASTRUKTURATIONE Rákose jõe loomine on jõepiirkonna taaselustamise ja linnapargi intensiivsema kasutamise lahutamatu osa. Jalgrattatee konstruktsioon sobib keerukama, vaba aja veetmise ja ökoloogilise koridori loomise kontseptsiooniga. Lisaks transpordikaalutlustele võetakse tänu ulatuslikumatele kontrollidele edasises planeerimises arvesse looduskaitse ja turismi aspekte. Jalgrattataristut, mis ehitati suuremas osas 13. linnaosast enam kui 20 aastaks, ajakohastatakse, võttes arvesse tehnilisi nõudeid ja jalakäijate vajadusi. Teise projekti raames ehitati seoses 2017. aasta veemaailma meistrivõistlustega Népfürdő tänava suunas jõele jalakäijate- ja jalgrattasild. Göncöli tänava ja Peace Roadi vahel on vana jalgrattateed juba jõe äärse puhkeala ehitamise ajal uuendatud. Materjaliprojektiga ehitatakse jalgrattatee piki oja umbes 2,7 km kaugusele. Projekti raames kavatseme muuta jalgrattasõidu atraktiivsemaks ja ohutumaks ning edendada konkreetset marsruuti järgmiste tegevuste kaudu: * Arengust teavitamine (sotsialiseerimine, peamiste osalejate kaasamine) * jalgrattakultuuri parandamiseks mõeldud kampaaniate ja ürituste edendamine, harimine, stimuleerimine; * Infoväljaannete koostamine, kia (Estonian)

point in time

13 August 2022

0 references

1) strateginės ŠALYS Pastaraisiais dešimtmečiais įrodyta, kad teikiant pirmenybę individualių transporto priemonių naudojimui, transporto poreikių negalima patenkinti pablogėjus miesto gyventojų gyvenimo kokybei. Tvarių transporto rūšių pirmavimas buvo ir yra sprendimas visame pasaulyje. Budapešte tvarių transporto rūšių dalis sudaro 65 proc., o dviračių – 2–3 proc. Remiantis Budapešto judumo planu, sostinės tikslas – iki 80 proc. padidinti tvarių transporto rūšių dalį ir iki 2030 m. pasiekti, kad 10 proc. dviračių transporto sudarytų transporto dalis. Viena iš priemonių yra dviračių transporto plėtra. Dviračių naudojimas yra priemonė ir rezultatas, kad miestai galėtų gyventi. Svarbus žingsnis dviračių kaip kasdienio metropolinės transporto priemonės naudojimo link yra dviračių naudojimas poilsiui ir turizmui. Todėl patrauklūs dviračių maršrutai rekreaciniais tikslais, viršijantys savo vertę, taip pat prisideda prie kasdienio dviračių transporto plitimo. Budapešto savivaldybė XIII apskritis ir Zrt. BKK sudaro konsorciumo bendradarbiavimo sutartį dėl pagalbos paraiškos dėl sujungto dviračių trasos ties Rįkos upeliu pateikimo. 2) Konceptualus DRAFT VYRIAUSYBĖS PROJEKTAS Miesto struktūrinė dviračių infrastruktūra, įgyvendinama kaip tvaraus transporto plėtros dalis, kartu su magistralinių linijų, skirtų profesionaliam eismui, tiesimu, yra sudaryta iš žaliosios aplinkos rekreacinių linijų. 22,5 km ilgio tęstinis dviračių maršrutas palei Rįkos-patako sostinę ruožą gali būti naudojamas abiem dviračių tipams tuo pačiu metu, nes jis užtikrina radialinį transportą profesionaliam eismui ir turizmui vertingas gamtines zonas, jungiančias Gödöllő kalvas ir Dunojus. Profesionalus važiavimas dviračiu grindžiamas kasdieniu poreikiu sostinėje judėti apie 1,8 mln. žmonių. Didmiesčių aplinkai ugdant aplinką tausojantį gyvenimo būdą, įskaitant aplinką tausojančias transporto rūšis, iki šiol naudotos motorinės transporto priemonės, kad būtų užtikrintas didelis dviračių transporto augimo potencialas. Šiuo metu yra tik kelios kryptys pasiekti kaimynines gyvenvietes iš sostinės centro per nustatytą dviračių maršrutą, nors taip pat yra didelis poreikis patekti į regiono turistines vietas ir saugiai važiuoti dviračiu natūralioje aplinkoje. X, XIII, XIV ir XVII rajonų, nukentėjusių nuo dviračių trasos palei Rįkos upelį, gyventojų skaičius viršija 410 000 žmonių. Maršruto atkarpos jau nutiestos 13, XIV ir XVII rajonuose, tačiau jų paslaugų standartai labai skiriasi ir šiuo metu nėra vienas maršrutas, atitinkantis tikėtinus poreikius. Dviračių trasos įgyvendinimas atitinka būtinus miestų plėtros dokumentus: * Budapešto 2030 m. ilgalaikės miestų plėtros koncepcija, * Budapešto 2020 m. integruota miestų plėtros strategija, * 2015 m. Budapešto sostinės struktūros planas. Dviračių trasos įgyvendinimas jau nustatytas kelių planavimo istorijoje: * Rįkoskeresztúr ruožo statyba XVII. Rajono KMOP šaltinis (2010–2011) * Žaliojo ekoturizmo svarbos koridoriaus ties Rįkos upeliais statybos koncepcija (2011 m., BKK) * Rįkos upelis ir jo aplinkos atgaivinimo tyrimas (2015 m., Miestų statybos departamentas) 3) Parama Kerékpįros INFRASTRUKTURATION INFRASTRUKTURATION Susiribojančio maršruto palei Rįkos-pataką sukūrimas yra neatsiejama upelių teritorijos atgaivinimo ir intensyvesnio miesto parko naudojimo dalis. Dviračių trasos dizainas atitinka sudėtingesnio, rekreacinio ir ekologinio koridoriaus kūrimo koncepciją. Toliau planuojant daugiau patikrinimų bus atsižvelgta ne tik į transporto aspektus, bet ir į gamtos išsaugojimo ir turizmo aspektus. Dviračių infrastruktūra, pastatyta daugumoje 13-ojo rajono ruožo daugiau nei 20 metų, bus modernizuota atsižvelgiant į techninius reikalavimus ir pėsčiųjų poreikius. Vykdant kitą projektą, susijusį su 2017 m. pasaulio vandens čempionatu, ant upelio Népfürdő gatvės kryptimi buvo pastatytas pėsčiųjų ir dviračių tiltas. Tarp Göncöl gatvės ir taikos kelio, senasis dviračių takas jau buvo atnaujintas statant poilsio zoną palei upelį. Materialinis projektas tiess dviračių taką palei srautą maždaug 2,7 km. Kaip projekto dalį planuojame padaryti dviračiu patrauklesnį ir saugesnį bei reklamuoti konkretų maršrutą šiomis veiklomis: * Išankstinė komunikacija apie vystymąsi (socializacija, pagrindinių veikėjų dalyvavimas) * skatinti, šviesti, skatinti kampanijas, renginius dviračių kultūrai gerinti; * Gamyba informacinių leidinių, kia (Lithuanian)

point in time

13 August 2022

0 references

1) PAESI SERVIZI Negli ultimi decenni è stato dimostrato che dando priorità all'uso dei singoli veicoli, le esigenze di trasporto non possono essere soddisfatte senza il deterioramento della qualità della vita degli abitanti della città. Mettere i modi di trasporto sostenibili in prima linea è stata ed è la soluzione in tutto il mondo. La quota di modi di trasporto sostenibili a Budapest è del 65 % e la bicicletta è del 2-3 %. Secondo il piano di mobilità di Budapest, l'obiettivo della capitale è aumentare la quota di modi di trasporto sostenibili all'80 % e raggiungere una quota del 10 % del trasporto in bicicletta entro il 2030. Uno degli strumenti per questo è lo sviluppo del trasporto in bicicletta. La diffusione della bicicletta è uno strumento e un risultato per rendere le città vivibili. Un passo importante verso l'uso delle biciclette come mezzo di trasporto giornaliero metropolitano è l'uso delle biciclette per il tempo libero e il turismo. Pertanto, anche percorsi ciclabili attraenti a fini ricreativi, che vanno oltre il valore di se stessi, contribuiscono alla diffusione del trasporto ciclabile giornaliero. Il comune di Budapest, il distretto XIII e il BKK Zrt. concludono un accordo di cooperazione consortile per la presentazione di una domanda di aiuto per la creazione di una pista ciclabile collegata lungo il torrente Rákos. 2) L'infrastruttura ciclistica strutturale urbana attuata nell'ambito dello sviluppo sostenibile dei trasporti, insieme alla costruzione di linee dorsali per il traffico professionale, è costituita da linee ricreative gestite in un ambiente verde. La pista ciclabile continua di 22,5 km lungo la sezione capitale di Rákos-patak può servire entrambi i tipi di ciclismo allo stesso tempo, poiché fornisce un collegamento radiale dal punto di vista del traffico professionale e delle aree naturali di valore per il turismo per collegare le colline di Gödöllő e il Danubio. Il ciclismo professionale si basa sulla necessità quotidiana di spostare circa 1,8 milioni di persone nella capitale. Portando in primo piano uno stile di vita rispettoso dell'ambiente, compresi i modi di trasporto rispettosi dell'ambiente, l'ambiente metropolitano è stato finora caratterizzato dall'uso di veicoli a motore per fornire un significativo potenziale di crescita per la bicicletta. Attualmente ci sono solo poche indicazioni per raggiungere gli insediamenti vicini dal centro della capitale attraverso una pista ciclabile consolidata, anche se vi è anche una forte domanda di accesso alle destinazioni turistiche della regione e di ciclismo sicuro nell'ambiente naturale. La popolazione dei distretti X, XIII, XIV e XVII interessati dalla pista ciclabile lungo il torrente Rákos supera 410.000 persone. I tratti del percorso sono già stati costruiti nei distretti XIII, XIV e XVII, ma i loro standard di servizio variano notevolmente e attualmente non costituiscono un unico percorso che soddisfi le esigenze previste. L'attuazione della pista ciclabile è in linea con i necessari documenti di sviluppo urbano: * Budapest 2030 concetto di sviluppo urbano a lungo termine, * Budapest 2020 Strategia di sviluppo urbano integrato, * Budapest Capital Town Structure Plan 2015. L'attuazione della pista ciclabile è già stata stabilita da diversi piani: * La costruzione della sezione Rákoskeresztúr nel XVII. Nel distretto KMOP fonte (2010-2011) * concetto di costruire un corridoio verde di importanza ecoturismo lungo i torrenti Rákos (2011, BKK) * ruscello Rákos e il suo studio di rivitalizzazione ambientale (2015, Dipartimento per l'edilizia urbana) 3) SUPPORTO PER INFRASTRUKTURING DI Kerékpáros INFRASTRUKTURATION La creazione di un percorso contiguo lungo Rákos-patak è parte integrante della rivitalizzazione dell'area del torrente e l'uso più intensivo del parco urbano. La progettazione della pista ciclabile si inserisce nel concetto di creare un corridoio più complesso, ricreativo ed ecologico. Oltre alle considerazioni relative ai trasporti, gli aspetti relativi alla conservazione della natura e al turismo saranno presi in considerazione nell'ulteriore pianificazione grazie a ispezioni più ampie. L'infrastruttura ciclistica costruita nella maggior parte del 13º distretto da oltre 20 anni sarà modernizzata tenendo conto dei requisiti tecnici e delle esigenze pedonali. Nell'ambito di un altro progetto, in connessione con il Campionato Mondiale dell'Acqua 2017, è stato costruito un ponte pedonale e ciclabile sul torrente in direzione di Népfürdő Street. Tra Via Göncöl e Via della Pace, la vecchia pista ciclabile è già stata aggiornata durante la costruzione dell'area ricreativa lungo il torrente. Il progetto materiale costruirà la pista ciclabile lungo il torrente per circa 2,7 km. Nell'ambito del progetto, intendiamo rendere la bicicletta più attraente e sicura e promuovere il percorso specifico attraverso le seguenti attività: * Comunicazione avanzata dello sviluppo (socializzazione, coinvolgimento degli attori chiave) * p... (Italian)

point in time

13 August 2022

0 references

1) Strategijske ZEMLJIŠTE U posljednjih nekoliko desetljeća dokazano je da se određivanjem prioriteta korištenja pojedinačnih vozila prijevozne potrebe ne mogu zadovoljiti bez pogoršanja kvalitete života stanovnika grada. Održivo prijevozno sredstvo u prvom je redu bilo i predstavlja rješenje u cijelom svijetu. Udio održivih načina prijevoza u Budimpešti iznosi 65 %, a biciklizam 2 – 3 %. Prema Budimpeštanskom planu mobilnosti cilj je glavnog grada povećati udio održivih načina prijevoza na 80 % i ostvariti udio od 10 % u biciklističkom prijevozu do 2030. Jedan od alata za to je razvoj biciklističkog prijevoza. Uvođenje biciklizma alat je i rezultat toga da gradovi postanu pogodni za život. Jedan od važnih koraka prema korištenju bicikala kao svakodnevnih metropolskih prijevoznih sredstava jest korištenje bicikala za rekreaciju i turizam. Stoga atraktivne biciklističke rute u rekreativne svrhe, koje nadilaze njihovu vrijednost, također doprinose širenju svakodnevnog biciklističkog prijevoza. Općina Budimpešta, okrug XIII. i BKK Zrt. sklapaju ugovor o suradnji konzorcija za podnošenje zahtjeva za potporu za uspostavu povezane biciklističke rute duž toka Rákos. 2) Konceptualna INSTRUCIJA DRAFT DEVELOPMENTA urbana strukturna biciklistička infrastruktura koja se provodi u sklopu održivog razvoja prometa, uz izgradnju okosnica za profesionalni promet, sastoji se od rekreacijskih linija koje se voze u zelenom okruženju. Dugačka 22,5 km kontinuirana biciklistička ruta duž glavne dionice Rákos-patak istodobno može poslužiti obje vrste biciklizma jer pruža radijalnu prometnu povezanost sa stajališta profesionalnog prometa i prirodnih područja vrijednosti za turizam za povezivanje brda Gödöllő i Dunava. Profesionalni biciklizam temelji se na dnevnoj potrebi za kretanjem oko 1,8 milijuna ljudi u glavnom gradu. Stavljanjem u prvi plan ekološki osviještenog načina života, uključujući ekološki osviještene načine prijevoza, gradsko okruženje dosad je obilježeno upotrebom motornih vozila kako bi se osigurao znatan potencijal za rast biciklizma. Trenutno postoji samo nekoliko smjerova za dolazak do susjednih naselja iz središta glavnog grada kroz uspostavljenu biciklističku rutu, iako postoji i velika potražnja za pristupom turističkim destinacijama u regiji i za sigurnim biciklizmom u prirodnom okruženju. Stanovništvo okruga X, XIII, XIV i XVII pogođeno biciklističkom rutom duž toka Rákos prelazi 410.000 ljudi. Dionice rute već su izgrađene u 13., XIV i XVII okrugima, ali njihovi standardi usluga uvelike se razlikuju i trenutačno ne predstavljaju jednu rutu koja zadovoljava očekivane potrebe. Provedba biciklističke rute u skladu je s potrebnim urbanističkim dokumentima: * Budimpešta 2030. koncept dugoročnog urbanog razvoja, * Strategija integriranog urbanog razvoja u Budimpešti 2020., * Plan strukture glavnog grada Budimpešte 2015. Provedba biciklističke rute već je uspostavljena u nekoliko povijesti planiranja: * Izgradnja dijela Rákoskeresztúr u XVII. U okrugu KMOP izvor (2010 – 2011) * Koncept izgradnje zelenog koridora ekoturizma duž Rákos potoka (2011, BKK) * Rákos potok i njegova okolišna revitalizacija (2015., Odjel za urbanu gradnju) 3) PODUZETAK ZA INFRASTRUKTURING Kerékpáros INFRASTRUKTURATION Stvaranje susjedne rute duž Rákos-pataka sastavni je dio revitalizacije područja potoka i intenzivnijeg korištenja urbanog parka. Dizajn biciklističke rute uklapa se u koncept stvaranja složenijeg, rekreacijskog i ekološkog koridora. Osim razmatranja u području prometa, aspekti očuvanja prirode i turizma uzet će se u obzir u daljnjem planiranju zahvaljujući opsežnijim inspekcijama. Biciklistička infrastruktura izgrađena u većini 13. okruga više od 20 godina modernizirat će se uzimajući u obzir tehničke zahtjeve i potrebe pješaka. U okviru drugog projekta, u okviru Svjetskog prvenstva u vodi 2017., izgrađen je pješački i biciklistički most na potoku u smjeru ulice Népfürdő. Između ulice Göncöl i Peace Roada, stara biciklistička staza već je nadograđena tijekom izgradnje rekreacijskog područja uz potok. Materijalni projekt će izgraditi biciklističku stazu duž potoka za oko 2,7 km. U sklopu projekta planiramo učiniti biciklizam privlačnijim i sigurnijim te promovirati specifičnu rutu kroz sljedeće aktivnosti: * Unapređenje komunikacije o razvoju (socijalizacija, uključivanje ključnih aktera) * promicanje, edukacija, poticanje kampanja, događanja za poboljšanje biciklističke kulture; * Izrada informativnih publikacija, kia (Croatian)

point in time

13 August 2022

0 references

1) ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ Κατά τις τελευταίες δεκαετίες, έχει αποδειχθεί ότι δίνοντας προτεραιότητα στη χρήση μεμονωμένων οχημάτων, οι ανάγκες μεταφοράς δεν μπορούν να ικανοποιηθούν χωρίς την υποβάθμιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων της πόλης. Το να τεθούν οι βιώσιμοι τρόποι μεταφοράς στο προσκήνιο υπήρξε και αποτελεί τη λύση σε όλο τον κόσμο. Το μερίδιο των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς στη Βουδαπέστη είναι 65 % και η ποδηλασία είναι 2-3 %. Σύμφωνα με το σχέδιο κινητικότητας της Βουδαπέστης, στόχος της πρωτεύουσας είναι να αυξηθεί το μερίδιο των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς στο 80 % και να επιτευχθεί μερίδιο 10 % των ποδηλατικών μεταφορών έως το 2030. Ένα από τα εργαλεία για αυτό είναι η ανάπτυξη των ποδηλατικών μεταφορών. Η υιοθέτηση της ποδηλασίας αποτελεί εργαλείο και αποτέλεσμα της βιωσιμότητας των πόλεων. Ένα σημαντικό βήμα προς τη χρήση των ποδηλάτων ως μητροπολιτικού μέσου μεταφοράς είναι η χρήση ποδηλάτων για αναψυχή και τουρισμό. Ως εκ τούτου, οι ελκυστικές ποδηλατικές διαδρομές για ψυχαγωγικούς σκοπούς, οι οποίες υπερβαίνουν την αξία τους, συμβάλλουν επίσης στην εξάπλωση των καθημερινών ποδηλατικών μεταφορών. Ο Δήμος Βουδαπέστης, η περιφέρεια XIII. και η BKK Zrt. συνάπτουν συμφωνία συνεργασίας κοινοπραξίας για την υποβολή αίτησης ενίσχυσης για την εγκατάσταση συνδεδεμένης ποδηλατικής διαδρομής κατά μήκος του ρέματος Rákos. 2) Μια εννοιολογική ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΧΕΔΙΟΥ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Η υποδομή αστικής δομικής ποδηλασίας που υλοποιείται στο πλαίσιο της αειφόρου ανάπτυξης των μεταφορών, μαζί με την κατασκευή ραχοκοκαλιών για επαγγελματική κυκλοφορία, αποτελείται από γραμμές αναψυχής που λειτουργούν σε ένα πράσινο περιβάλλον. Η διαδρομή συνεχούς ποδηλασίας μήκους 22,5 χιλιομέτρων κατά μήκος του τμήματος πρωτεύουσας του Ράκος-Πατάκ μπορεί να εξυπηρετήσει ταυτόχρονα και τους δύο τύπους ποδηλασίας, δεδομένου ότι παρέχει μια ακτινική συγκοινωνιακή σύνδεση από την άποψη της επαγγελματικής κυκλοφορίας και των φυσικών περιοχών αξίας για τον τουρισμό για τη σύνδεση των λόφων Gödöllő και του Δούναβη. Η επαγγελματική ποδηλασία βασίζεται στην καθημερινή ανάγκη μετακίνησης περίπου 1,8 εκατομμυρίων ανθρώπων στην πρωτεύουσα. Φέρνοντας στο προσκήνιο έναν οικολογικά συνειδητό τρόπο ζωής, συμπεριλαμβανομένων των περιβαλλοντικά συνειδητών τρόπων μεταφοράς, το μητροπολιτικό περιβάλλον έχει μέχρι στιγμής χαρακτηριστεί από τη χρήση μηχανοκίνητων οχημάτων για να προσφέρει σημαντικό δυναμικό ανάπτυξης για την ποδηλασία. Προς το παρόν υπάρχουν λίγες μόνο κατευθύνσεις για να φτάσετε στους γειτονικούς οικισμούς από το κέντρο της πρωτεύουσας μέσω μιας καθιερωμένης ποδηλατικής διαδρομής, αν και υπάρχει επίσης έντονη ζήτηση για πρόσβαση στους τουριστικούς προορισμούς της περιοχής και για ασφαλή ποδηλασία στο φυσικό περιβάλλον. Ο πληθυσμός των X, XIII, XIV και XVII περιοχών που επλήγησαν από την ποδηλατική διαδρομή κατά μήκος του ρέματος του Ράκου υπερβαίνει τα 410.000 άτομα. Τα τμήματα της διαδρομής έχουν ήδη κατασκευαστεί στη 13η, XIV και XVII συνοικία, αλλά τα πρότυπα εξυπηρέτησης τους διαφέρουν σημαντικά και δεν αποτελούν επί του παρόντος μια ενιαία διαδρομή που να ανταποκρίνεται στις αναμενόμενες ανάγκες. Η υλοποίηση της ποδηλατικής διαδρομής είναι σύμφωνη με τα απαραίτητα έγγραφα αστικής ανάπτυξης: * Βουδαπέστη 2030 έννοια μακροπρόθεσμης αστικής ανάπτυξης, * Βουδαπέστη 2020 Ολοκληρωμένη στρατηγική αστικής ανάπτυξης, * Budapest Capital Structure Plan 2015. Η υλοποίηση της ποδηλατικής διαδρομής έχει ήδη καθιερωθεί από διάφορα στάδια σχεδιασμού: * Η κατασκευή του τμήματος Rákoskeresztúr στο XVII. Στην περιοχή KMOP πηγή (2010-2011) * Έννοια της οικοδόμησης ενός πράσινου διαδρόμου οικολογικής σημασίας κατά μήκος των ρευμάτων του Ράκου (2011, BKK) * Rákos stream and its environment revitalization study (2015, Department of Urban Building) 3) ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΚΕΡΕΚΠΑΡΟΣ Η δημιουργία μιας συνορεύουσας διαδρομής κατά μήκος του Rákos-patak αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της αναζωογόνησης της περιοχής του ποταμού και της εντατικότερης χρήσης του αστικού πάρκου. Ο σχεδιασμός της ποδηλατικής διαδρομής εντάσσεται στην ιδέα της δημιουργίας ενός πιο σύνθετου, ψυχαγωγικού και οικολογικού διαδρόμου. Εκτός από θέματα μεταφορών, οι πτυχές της διατήρησης της φύσης και του τουρισμού θα ληφθούν υπόψη στον περαιτέρω σχεδιασμό χάρη σε ευρύτερες επιθεωρήσεις. Οι υποδομές ποδηλασίας που κατασκευάστηκαν στο μεγαλύτερο μέρος του 13ου επαρχιακού τμήματος για περισσότερα από 20 χρόνια θα εκσυγχρονιστούν λαμβάνοντας υπόψη τις τεχνικές απαιτήσεις και τις ανάγκες των πεζών. Στο πλαίσιο ενός άλλου έργου, σε σχέση με το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Νερού του 2017, κατασκευάστηκε μια πεζοδρομική και ποδηλατική γέφυρα στο ρυάκι προς την οδό Népfürdő. Μεταξύ της οδού Göncöl και της οδού Peace, ο παλιός ποδηλατόδρομος έχει ήδη αναβαθμιστεί κατά την κατασκευή του χώρου αναψυχής κατά μήκος του χειμάρρου. Το υλικό έργο θα κατασκευάσει τη διαδρομή του κύκλου κατά μήκος του ρέματος για περίπου 2,7 χλμ. Στο πλαίσιο του έργου, σχεδιάζουμε να καταστήσουμε την ποδηλασία πιο ελκυστική και ασφαλή ... (Greek)

point in time

13 August 2022

0 references

1) Stratégiálne KRAJINY V posledných desaťročiach sa preukázalo, že uprednostňovaním používania jednotlivých vozidiel nie je možné uspokojiť dopravné potreby bez zhoršenia kvality života obyvateľov mesta. Uprednostnenie udržateľných druhov dopravy bolo a je riešením na celom svete. Podiel udržateľných druhov dopravy v Budapešti je 65 % a cyklistika 2 – 3 %. Podľa plánu mobility v Budapešti je cieľom hlavného mesta zvýšiť podiel udržateľných druhov dopravy na 80 % a dosiahnuť 10 % podiel cyklistickej dopravy do roku 2030. Jedným z nástrojov na to je rozvoj cyklistickej dopravy. Využívanie cyklistiky je nástrojom a výsledkom toho, že mestá sú životaschopné. Jedným z dôležitých krokov smerom k používaniu bicyklov ako metropolitného každodenného dopravného prostriedku je využívanie bicyklov na rekreáciu a cestovný ruch. Preto atraktívne cyklistické trasy na rekreačné účely, ktoré presahujú ich hodnotu, tiež prispievajú k šíreniu každodennej cyklistickej dopravy. Mesto Budapešť, okres XIII. a BKK Zrt. uzavreli dohodu o spolupráci konzorcia na predloženie žiadosti o pomoc na zriadenie prepojenej cyklistickej trasy pozdĺž toku Rákos. 2) Koncepčná INŠTRUKCIA DRAFT DEVELOPMENT Mestská štrukturálna cyklistická infraštruktúra realizovaná v rámci trvalo udržateľného rozvoja dopravy, spolu s výstavbou chrbticových liniek pre profesionálnu dopravu, sa skladá z rekreačných liniek prevádzkovaných v zelenom prostredí. Nepretržitá cyklistická trasa dlhá 22,5 km pozdĺž hlavného úseku Rákos-patak môže súčasne slúžiť obom typom cyklistiky, pretože poskytuje radiálne dopravné spojenie z hľadiska profesionálnej dopravy a prírodných oblastí hodnotných pre cestovný ruch na spojenie vrchov Gödöllő a Dunaja. Profesionálna cyklistika je založená na každodennej potrebe pohybovať okolo 1,8 milióna ľudí v hlavnom meste. Metropolitné prostredie bolo doteraz charakterizované používaním motorových vozidiel s cieľom poskytnúť významný potenciál rastu cyklistiky tým, že do popredia prinieslo environmentálne uvedomelý životný štýl vrátane spôsobov dopravy, ktoré sú šetrné k životnému prostrediu. V súčasnosti existuje len niekoľko smerov, ako sa dostať do susedných osád z centra hlavného mesta cez zavedenú cyklistickú trasu, hoci existuje aj veľký dopyt po prístupe k turistickým destináciám v regióne a po bezpečnej cyklistike v prírodnom prostredí. Počet obyvateľov okresov X, XIII, XIV a XVII postihnutých cyklistickou trasou pozdĺž potoka Rákos presahuje 410 000 osôb. Úseky trasy už boli vybudované v 13., XIV a XVII okresoch, ale ich štandardy služieb sa značne líšia a v súčasnosti nepredstavujú jedinú trasu, ktorá spĺňa očakávané potreby. Realizácia cyklistickej trasy je v súlade s potrebnými dokumentmi mestského rozvoja: * Koncepcia dlhodobého rozvoja miest v Budapešti 2030, * Integrovaná stratégia rozvoja miest v Budapešti do roku 2020, * plán štruktúr hlavného mesta Budapešti na rok 2015. Realizácia cyklistickej trasy sa už zaviedla v niekoľkých dejinách plánovania: * Výstavba sekcie Rákoskeresztúr v XVII. V okrese KMOP zdroj (2010 – 2011) * Koncepcia výstavby zeleného koridoru s významom pre ekoturistiku pozdĺž potokov Rákos (2011, BKK) * Rákos a jeho štúdia o revitalizácii životného prostredia (2015, oddelenie mestskej budovy) 3) PODPORA INFRASTRUKTURÁCIE INFRASTRUKTURÁCIE KEREKPÁROVY Vytvorenie priľahlej trasy pozdĺž Rákos-patak je neoddeliteľnou súčasťou revitalizácie potoka a intenzívnejšieho využívania mestského parku. Návrh cyklistickej trasy zapadá do koncepcie vytvorenia komplexnejšieho, rekreačného a ekologického koridoru. Okrem aspektov dopravy sa aspekty ochrany prírody a cestovného ruchu zohľadnia v ďalšom plánovaní vďaka širším inšpekciám. Cyklistická infraštruktúra vybudovaná vo väčšine trinástej časti okresu na viac ako 20 rokov sa zmodernizuje s prihliadnutím na technické požiadavky a potreby chodcov. V rámci ďalšieho projektu, v súvislosti s Majstrovstvami sveta vo vode v roku 2017, bol na potoke postavený most pre chodcov a cyklistov smerom na Népfürdő Street. Medzi ulicami Göncöl a Peace Road bola stará cyklotrasa modernizovaná už počas výstavby rekreačnej oblasti pozdĺž potoka. Materiálny projekt vybuduje cyklotrasu pozdĺž potoka na cca 2,7 km. V rámci projektu plánujeme zvýšiť príťažlivosť a bezpečnosť cyklistiky a propagovať konkrétnu trasu prostredníctvom nasledujúcich aktivít: * Pokročilá komunikácia o rozvoji (socializácia, zapojenie kľúčových aktérov) * podpora, vzdelávanie, stimulácia kampaní, podujatí na zlepšenie cyklistickej kultúry; * Výroba informačných publikácií, kia (Slovak)

point in time

13 August 2022

0 references

1) strategial COUNTRIES Viime vuosikymmeninä on osoitettu, että asettamalla etusijalle yksittäisten ajoneuvojen käyttö, liikenteen tarpeisiin ei voida vastata ilman kaupungin asukkaiden elämänlaadun heikkenemistä. Kestävien liikennemuotojen asettaminen etusijalle on ollut ja on ratkaisu kaikkialla maailmassa. Kestävien liikennemuotojen osuus Budapestissa on 65 prosenttia ja pyöräilyn osuus 2–3 prosenttia. Budapestin liikkuvuussuunnitelman mukaan pääoman tavoitteena on nostaa kestävien liikennemuotojen osuus 80 prosenttiin ja saavuttaa pyöräilyliikenteen 10 prosentin osuus vuoteen 2030 mennessä. Yksi väline tähän on pyöräilyliikenteen kehittäminen. Pyöräilyn käyttöönotto on väline ja seuraus kaupunkien elinkelpoisuudesta. Yksi tärkeä askel kohti polkupyörien käyttöä päivittäisenä suurkaupunkina on polkupyörien käyttö virkistys- ja matkailutarkoituksiin. Siksi houkuttelevat vapaa-ajan pyöräilyreitit, jotka ylittävät itsensä arvon, edistävät myös päivittäisen pyöräilyliikenteen leviämistä. Budapestin kunta, piiri XIII ja BKK Zrt. tekevät konsortioyhteistyösopimuksen tukihakemuksen jättämiseksi Rákos-joen varrelle yhdistetyn pyöräilyreitin perustamiseksi. 2) käsitteellinen KÄYTTÄMINEN KEHITYS Kaupunkien rakenteellinen pyöräilyinfrastruktuuri, joka toteutetaan osana kestävää liikennekehitystä, sekä runkolinjojen rakentaminen ammattiliikennettä varten koostuu vihreässä ympäristössä liikennöidyistä vapaa-ajan linjoista. Rákos-patakin pääkaupungissa sijaitsevalla 22,5 kilometrin pituisella ja jatkuvalla pyöräilyreitillä voidaan samanaikaisesti palvella kumpaakin pyöräilyä, koska se tarjoaa säteittäisen liikenneyhteyden ammattiliikenteen ja matkailun kannalta arvokkaiden alueiden kannalta Gödöllőn kukkuloiden ja Tonavan yhdistämiseksi. Ammatillinen pyöräily perustuu päivittäiseen tarpeeseen liikkua noin 1,8 miljoonaa ihmistä pääkaupungissa. Ympäristötietoisen elämäntavan, mukaan lukien ympäristötietoiset liikennemuodot, myötävaikutuksella suurkaupunkiympäristölle on tähän mennessä ollut ominaista moottoriajoneuvojen käyttö pyöräilyn merkittävän kasvupotentiaalin tarjoamiseksi. Tällä hetkellä on vain muutaman suunnan päästä naapurimaiden asutuskeskuksista pääkaupungin keskustasta vakiintuneen pyöräilyreitin kautta, vaikka myös alueen matkailukohteisiin pääsylle ja turvalliselle pyöräilylle luonnonympäristössä on suurta kysyntää. Rákos-joen varrella pyöräilyreitin koettelemien X-, XIII-, XIV- ja XVII-alueiden väkiluku on yli 410 000 ihmistä. Reittiosuudet on jo rakennettu 13., XIV ja XVII alueilla, mutta niiden palvelustandardit vaihtelevat suuresti, eivätkä ne tällä hetkellä muodosta yhtä reittiä, joka vastaisi odotettuja tarpeita. Pyöräilyreitin toteuttaminen vastaa tarvittavia kaupunkikehitysasiakirjoja: * Budapest 2030 Pitkän aikavälin kaupunkikehityskonsepti, * Budapest 2020 yhdennetty kaupunkikehitysstrategia, * Budapest Capital Town Structure Plan 2015. Pyöräilyreitin toteuttaminen on jo otettu käyttöön useilla suunnitteluhistorialla: * Rakentaminen Rákoskeresztúr osa XVII. Alueella KMOP lähde (2010–2011) * Käsite rakentaa vihreä käytävä ekomatkailun merkitystä Rákos purojen (2011, BKK) * Rákos puro ja sen ympäristön elvyttämistä tutkimus (2015, Department of Urban Building) 3) TUKAUS INFRASTRUKTURING Kerékpáros INFRASTRUKTURATION Rákos-patakin vierekkäisen reitin luominen on olennainen osa puron elvyttämistä ja kaupunkipuiston intensiivisempää käyttöä. Pyöräilyreitin suunnittelu sopii monimutkaisemman, virkistävämmän ja ekologisemman käytävän luomiseen. Liikenteen lisäksi myös luonnonsuojelu- ja matkailunäkökohdat otetaan huomioon jatkosuunnittelussa laajempien tarkastusten ansiosta. Pyöräilyinfrastruktuuria, joka on rakennettu useimmilla 13:n piirin osilla yli 20 vuoden ajan, nykyaikaistetaan ottaen huomioon tekniset vaatimukset ja jalankulkijoiden tarpeet. Toisen hankkeen yhteydessä vuoden 2017 vesialan maailmanmestaruuskilpailujen yhteydessä purolle rakennettiin jalankulkija- ja pyöräilysilta Népfürdő Streetin suuntaan. Göncöl Streetin ja Peace Roadin välillä vanhaa pyörätietä on jo parannettu virralla sijaitsevan virkistysalueen rakentamisen aikana. Materiaaliprojekti rakentaa polkua pitkin virtaa noin 2,7 km. Osana hanketta aiomme tehdä pyöräilystä houkuttelevampaa ja turvallisempaa ja edistää tiettyä reittiä seuraavilla toimilla: *Edistetään kehitystä koskevaa viestintää (sosiaalistuminen, keskeisten toimijoiden osallistuminen) * edistetään, koulutetaan, kannustetaan kampanjoita ja tapahtumia pyöräilykulttuurin parantamiseksi; * Tiedotusjulkaisujen tuottaminen, kia (Finnish)

point in time

13 August 2022

0 references

1) COUNTRIES Strategii W ostatnich dziesięcioleciach udowodniono, że poprzez priorytetowe traktowanie korzystania z poszczególnych pojazdów potrzeby transportowe nie mogą zostać zaspokojone bez pogorszenia jakości życia mieszkańców miasta. Stawianie zrównoważonych środków transportu w czołówce było i jest rozwiązaniem na całym świecie. Udział zrównoważonych środków transportu w Budapeszcie wynosi 65 %, a jazda na rowerze 2-3 %. Zgodnie z budapeszteńskim planem mobilności celem stolicy jest zwiększenie udziału zrównoważonych środków transportu do 80 % oraz osiągnięcie do 2030 r. 10 % udziału transportu rowerowego. Jednym z narzędzi w tym zakresie jest rozwój transportu rowerowego. Korzystanie z roweru jest narzędziem i efektem poprawy warunków życia miast. Ważnym krokiem w kierunku korzystania z rowerów jako codziennego środka transportu metropolitalnego jest korzystanie z rowerów w celach rekreacyjnych i turystycznych. Dlatego też atrakcyjne trasy rowerowe do celów rekreacyjnych, wykraczające poza ich wartość, również przyczyniają się do rozpowszechniania codziennego transportu rowerowego. Gmina Budapeszt, dystrykt XIII i BKK Zrt. zawierają umowę o współpracy konsorcjum w celu złożenia wniosku o pomoc na utworzenie połączonej trasy rowerowej wzdłuż strumienia Rákos. 2) Konceptualna INSTRUKCJA ROZPORZĄDZENIA Miejskiej strukturalnej infrastruktury rowerowej realizowanej w ramach zrównoważonego rozwoju transportu, wraz z budową linii szkieletowych dla ruchu profesjonalnego, składa się z linii rekreacyjnych prowadzonych w zielonym środowisku. Ciągła trasa rowerowa o długości 22,5 km wzdłuż odcinka stołecznego Rákos-patak może służyć jednocześnie obu rodzajom jazdy na rowerze, ponieważ zapewnia połączenie radiowe z punktu widzenia profesjonalnego ruchu drogowego i naturalnych obszarów o wartości dla turystyki łączących wzgórza Gödöllő z Dunajem. Profesjonalna jazda na rowerze opiera się na codziennej potrzebie przemieszczania się około 1,8 mln osób w stolicy. Środowisko metropolitalne charakteryzuje się jak dotąd wykorzystaniem pojazdów silnikowych w celu zapewnienia znaczącego potencjału wzrostu w zakresie jazdy na rowerze, wprowadzając na pierwszy plan świadomy ekologicznie styl życia, w tym środki transportu przyjaznego środowisku naturalnemu. Obecnie istnieje tylko kilka kierunków, aby dotrzeć do sąsiednich osiedli z centrum stolicy poprzez ugruntowaną trasę rowerową, chociaż istnieje również duże zapotrzebowanie na dostęp do miejsc turystycznych w regionie i na bezpieczną jazdę na rowerze w środowisku naturalnym. Populacja powiatów X, XIII, XIV i XVII dotkniętych szlakiem rowerowym wzdłuż strumienia Rákos przekracza 410 000 osób. Odcinki trasy zostały już wybudowane w dzielnicach 13., XIV i XVII, ale ich standardy obsługi znacznie się różnią i obecnie nie stanowią jednej trasy odpowiadającej oczekiwanym potrzebom. Realizacja trasy rowerowej jest zgodna z niezbędnymi dokumentami dotyczącymi rozwoju obszarów miejskich: * Koncepcja długoterminowego rozwoju obszarów miejskich Budapeszt 2030, * Budapeszt 2020 Zintegrowana strategia rozwoju obszarów miejskich, * Budapeszt Capital Town Structure Plan 2015. Wdrożenie trasy rowerowej zostało już ustanowione w kilku historiach planowania: * Budowa odcinka Rákoskeresztúr w XVII. W powiecie KMOP źródło (2010-2011) * Koncepcja budowy zielonego korytarza o znaczeniu ekoturystycznym wzdłuż strumieni Rákos (2011, BKK) * Rákos i jego badanie rewitalizacji środowiska (2015, Wydział Budownictwa Miejskiego) 3) WSPARCIE INFRASTRUKTURACJI KERELKPÁRASTRUKTURACJI Tworzenie sąsiedniej trasy wzdłuż Rákos-patak jest integralną częścią rewitalizacji obszaru zatoki i intensywniejszego korzystania z parku miejskiego. Projekt trasy rowerowej wpisuje się w koncepcję stworzenia bardziej złożonego, rekreacyjnego i ekologicznego korytarza. Oprócz kwestii związanych z transportem, aspekty ochrony przyrody i turystyki zostaną uwzględnione w dalszym planowaniu dzięki szerszym inspekcjom. Infrastruktura rowerowa wybudowana na większości 13. odcinka powiatu od ponad 20 lat zostanie zmodernizowana z uwzględnieniem wymagań technicznych i potrzeb pieszych. W ramach kolejnego projektu, w związku z Mistrzostwami Świata Wodnego 2017, na zatoce w kierunku Népfürdő zbudowano most dla pieszych i rowerowych. Między ulicą Göncöl i Peace Road, stara ścieżka rowerowa została już zmodernizowana podczas budowy obszaru rekreacyjnego wzdłuż strumienia. Projekt materiałowy zbuduje ścieżkę rowerową wzdłuż strumienia na około 2,7 km. W ramach projektu planujemy uczynić rower bardziej atrakcyjnym i bezpiecznym oraz promować konkretną trasę poprzez następujące działania: * Wcześniejsze informowanie o rozwoju (socjalizacja, zaangażowanie kluczowych podmiotów) * promowanie, edukowanie, stymulowanie kampanii, wydarzeń mających na celu poprawę kultury rowerowej; * Produkcja publikacji informacyjnych, kia (Polish)

point in time

13 August 2022

0 references

1) strategiële landen In de afgelopen decennia is bewezen dat door prioriteit te geven aan het gebruik van individuele voertuigen, vervoersbehoeften niet kunnen worden vervuld zonder de verslechtering van de levenskwaliteit van de stadsbewoners. Duurzame vervoerswijzen een voortrekkersrol spelen is en is de oplossing over de hele wereld. Het aandeel van duurzame vervoerswijzen in Boedapest bedraagt 65 % en fietsen 2-3 %. Volgens het mobiliteitsplan van Boedapest is het doel van de hoofdstad om het aandeel van duurzame vervoerswijzen te verhogen tot 80 % en om tegen 2030 een aandeel van 10 % in het fietsvervoer te bereiken. Een van de instrumenten hiervoor is de ontwikkeling van het fietstransport. Het gebruik van fietsen is een hulpmiddel en een resultaat van het leefbaar maken van steden. Een belangrijke stap in de richting van het gebruik van fietsen als metropolitan dagelijks vervoermiddel is het gebruik van fietsen voor recreatie en toerisme. Daarom dragen aantrekkelijke fietsroutes voor recreatieve doeleinden, die verder gaan dan de waarde van zichzelf, ook bij aan de verspreiding van het dagelijkse fietsvervoer. De gemeente Boedapest, district XIII. en BKK Zrt. sluiten een consortiumsamenwerkingsovereenkomst voor de indiening van een steunaanvraag voor de aanleg van een aaneengesloten fietsroute langs de Rákos-stroom. 2) Een conceptuele INSTRUCTIE VAN DRAFT ONTWIKKELING De stedelijke structurele fietsinfrastructuur die wordt geïmplementeerd als onderdeel van duurzame vervoersontwikkeling, samen met de bouw van backbone lijnen voor professioneel verkeer, bestaat uit recreatieve lijnen in een groene omgeving. De 22,5 km lange, doorlopende fietsroute langs het hoofdgedeelte van Rákos-patak kan beide soorten fietsen tegelijk bedienen, omdat het een radiale verbinding biedt vanuit het oogpunt van professioneel verkeer en natuurgebieden die van belang zijn voor het toerisme om de heuvels Gödöllő en de Donau met elkaar te verbinden. Professioneel fietsen is gebaseerd op de dagelijkse behoefte om ongeveer 1,8 miljoen mensen in de hoofdstad te verplaatsen. Door een milieubewuste levensstijl, met inbegrip van milieubewuste vervoerswijzen, naar voren te brengen, wordt het grootstedelijke milieu tot nu toe gekenmerkt door het gebruik van motorvoertuigen om een aanzienlijk groeipotentieel voor fietsen te bieden. Er is momenteel slechts een paar richtingen om de naburige nederzettingen te bereiken vanuit het centrum van de hoofdstad via een vaste fietsroute, hoewel er ook een grote vraag is naar toegang tot toeristische bestemmingen in de regio en naar veilig fietsen in de natuurlijke omgeving. De bevolking van de X-, XIII-, XIV- en XVII-districten die getroffen zijn door de fietsroute langs de Rákos-stroom bedraagt meer dan 410.000 mensen. De trajecten van de route zijn al gebouwd in de 13e, XIV en XVII districten, maar hun servicenormen variëren sterk en vormen momenteel geen enkele route die aan de verwachte behoeften voldoet. De uitvoering van de fietsroute is in overeenstemming met de noodzakelijke stedelijke ontwikkelingsdocumenten: * Budapest 2030 Het concept voor stedelijke ontwikkeling op lange termijn, * Budapest 2020 Integrated Urban Development Strategy, * Budapest Capital Town Structure Plan 2015. De implementatie van de fietsroute is al vastgelegd in verschillende planningsgeschiedenis: * De bouw van de Rákoskeresztúr sectie in de XVII. In district KMOP bron (2010-2011) * Concept van het bouwen van een groene corridor van ecotoerisme betekenis langs Rákos stromen (2011, BKK) * Rákos stroom en zijn milieu revitalisatie studie (2015, Department of Urban Building) 3) SUPPORT VOOR INFRASTRUKTURING VAN Kerékpáros INFRASTRUKTURATION De aanleg van een aaneengesloten route langs Rákos-patak is een integraal onderdeel van de revitalisering van het kreekgebied en het intensiever gebruik van het stadspark. Het ontwerp van de fietsroute past in het concept van het creëren van een complexere, recreatieve en ecologische corridor. Naast vervoersoverwegingen zullen ook de aspecten natuurbehoud en toerisme in aanmerking worden genomen bij de verdere planning dankzij bredere inspecties. De fietsinfrastructuur die gedurende meer dan 20 jaar in het grootste deel van het 13e stadsdeel is gebouwd, zal worden gemoderniseerd met inachtneming van de technische vereisten en de behoeften van voetgangers. In het kader van een ander project, in het kader van het Wereldkampioenschap Water 2017, werd op de beek een voetgangers- en fietsbrug gebouwd in de richting van de Népfürdő-straat. Tussen Göncöl Street en Peace Road is het oude fietspad al opgewaardeerd tijdens de aanleg van het recreatiegebied langs de beek. Het materiaalproject bouwt het fietspad langs de beek ongeveer 2,7 km. Als onderdeel van het project zijn we van plan om fietsen aantrekkelijker en veiliger te maken en de specifieke route te promoten door middel van de volgende activiteiten: * Bevordering van de communicatie over ontwikkeling (socialisatie, betrokkenh... (Dutch)

point in time

13 August 2022

0 references

1) strategiální ZEMĚ V posledních desetiletích bylo prokázáno, že upřednostňováním používání jednotlivých vozidel nelze uspokojit dopravní potřeby bez zhoršení kvality života obyvatel města. V popředí stojí udržitelné druhy dopravy a je řešením po celém světě. Podíl udržitelných druhů dopravy v Budapešti je 65 % a cyklistika 2–3 %. Podle budapešťského plánu mobility je cílem hlavního města zvýšit podíl udržitelných druhů dopravy na 80 % a do roku 2030 dosáhnout 10 % podílu cyklistické dopravy. Jedním z nástrojů k tomu je rozvoj cyklistické dopravy. Využívání cyklistiky je nástrojem a výsledkem toho, aby města byla obyvatelná. Důležitým krokem směrem k používání jízdních kol jako metropolitního každodenního dopravního prostředku je používání jízdních kol pro rekreaci a cestovní ruch. Atraktivní cyklotrasy pro rekreační účely, které přesahují hodnotu samy o sobě, proto také přispívají k šíření každodenní cyklistické dopravy. Město Budapešť, okres XIII. a BKK Zrt. uzavírají dohodu o spolupráci v rámci konsorcia za účelem podání žádosti o podporu na zřízení propojené cyklistické trasy podél potoka Rákos. 2) Koncepční INSTRUCTION DRAFT DEVELOPMENT Městská strukturální cyklistická infrastruktura realizovaná v rámci udržitelného rozvoje dopravy, spolu s výstavbou páteřních linek pro profesionální dopravu, je tvořena rekreačními linkami provozovanými v zeleném prostředí. 22,5 km dlouhá souvislá cyklostezka podél hlavního úseku Rákos-patak může sloužit současně oběma typům cyklistiky, protože poskytuje radiální dopravní spojení z hlediska profesionální dopravy a přírodních oblastí, které mají hodnotu pro turistiku a spojují kopce Gödöllő a Dunaj. Profesionální cyklistika je založena na každodenní potřebě pohybovat kolem 1,8 milionu lidí v hlavním městě. Zavedením životního stylu šetrného k životnímu prostředí, včetně způsobů dopravy šetrných k životnímu prostředí, se metropolitní prostředí dosud vyznačovalo používáním motorových vozidel s cílem poskytnout významný růstový potenciál pro cyklistiku. V současné době existuje jen několik směrů, jak se dostat do sousedních osad ze středu hlavního města prostřednictvím zavedené cyklostezky, i když je zde také silná poptávka po přístupu do turistických destinací v regionu a bezpečné cyklistice v přírodním prostředí. Počet obyvatel okresů X, XIII, XIV a XVII postižených cyklistickou trasou podél potoku Rákos přesahuje 410 000 osob. Úseky trasy již byly postaveny ve 13., XIV. a XVII okresech, ale jejich standardy služeb se značně liší a v současné době nepředstavují jedinou trasu, která by odpovídala očekávaným potřebám. Realizace cyklistické trasy je v souladu s nezbytnými urbanistickými dokumenty: * Budapest 2030 Dlouhodobá koncepce rozvoje měst, * Budapešť 2020 Integrovaná strategie rozvoje měst, * Budapest Town Structure Plan 2015. Realizace cyklostezky již byla stanovena několika plánovacími historií: * Výstavba sekce Rákoskeresztúr v XVII. V okrese KMOP zdroj (2010–2011) * Koncepce výstavby zeleného koridoru ekoturistického významu podél potoků Rákos (2011, BKK) * Rákos a jeho studie revitalizace životního prostředí (2015, Oddělení městské budovy) 3) PODPORA INFRASTRUKTURACE PRO INFRASTRUKTURACE Vytvoření souvislé trasy podél Rákos-patak je nedílnou součástí revitalizace potoka a intenzivnějšího využívání městského parku. Návrh cyklostezky zapadá do koncepce vytvoření komplexnějšího, rekreačního a ekologického koridoru. Kromě dopravních hledisek budou při dalším plánování zohledňovány aspekty ochrany přírody a cestovního ruchu díky širším inspekcím. Cyklistická infrastruktura postavená ve většině úseku 13. okresu po dobu více než 20 let bude modernizována s ohledem na technické požadavky a potřeby chodců. V rámci dalšího projektu, v souvislosti s mistrovstvím světa ve vodě v roce 2017, byl na potoce ve směru Népfürdő vybudován pěší a cyklistický most. Mezi ulicemi Göncöl a Peace Road byla stará cyklostezka modernizována již při výstavbě rekreační oblasti podél potoka. Materiální projekt postaví cyklostezku podél potoka asi 2,7 km. V rámci projektu plánujeme učinit cyklistiku atraktivnější a bezpečnější a propagovat konkrétní trasu prostřednictvím následujících aktivit: * Pokročilá komunikace o rozvoji (socializace, zapojení klíčových aktérů) * podpora, vzdělávání, stimulace kampaní, akcí ke zlepšení kultury cyklistiky; * Výroba informačních publikací, kia (Czech)

point in time

13 August 2022

0 references

1) strategiskās VALSTIS Pēdējo desmitgažu laikā ir pierādīts, ka, piešķirot prioritāti atsevišķu transportlīdzekļu izmantošanai, transporta vajadzības nevar apmierināt bez pilsētas iedzīvotāju dzīves kvalitātes pasliktināšanās. Ilgtspējīgu transporta veidu izvirzīšana priekšplānā ir bijusi un ir risinājums visā pasaulē. Ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvars Budapeštā ir 65 %, bet riteņbraukšana — 2–3 %. Saskaņā ar Budapeštas mobilitātes plānu galvaspilsētas mērķis ir līdz 80 % palielināt ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvaru un līdz 2030. gadam panākt, ka velotransporta īpatsvars ir 10 %. Viens no instrumentiem tam ir velotransporta attīstība. Velotransporta ieviešana ir instruments un rezultāts, kas padara pilsētas dzīvotspējīgas. Svarīgs solis ceļā uz velosipēdu kā lielpilsētu ikdienas transporta līdzekļu izmantošanu ir velosipēdu izmantošana atpūtai un tūrismam. Tāpēc pievilcīgi velomaršruti atpūtai, kas pārsniedz pašu vērtību, arī veicina ikdienas velotransporta izplatību. Budapeštas pašvaldība, XIII rajons un BKK Zrt. noslēdza konsorcija sadarbības līgumu par atbalsta pieteikuma iesniegšanu savienota velomaršruta izveidei Rákos plūsmā. 2) Konceptuālā DRAFT DEVELOPMENT INSTRUKCIJA Pilsētvides strukturālā veloinfrastruktūra, kas tiek īstenota kā daļa no ilgtspējīgas transporta attīstības, kā arī profesionālās satiksmes pamatlīniju izbūve, sastāv no atpūtas līnijām, ko vada zaļā vidē. 22,5 km garais velomaršruts Rákos-patak galvaspilsētas posmā var vienlaikus apkalpot abus velotransporta veidus, jo tas nodrošina radiālu transporta savienojumu no profesionālās satiksmes viedokļa un dabas teritorijām, kas tūrismam ir vērtīgas, lai savienotu Gödöllő kalnus un Donavu. Profesionālā riteņbraukšana ir balstīta uz ikdienas nepieciešamību pārvietoties ap 1,8 miljoniem cilvēku galvaspilsētā. Izvirzot priekšplānā videi draudzīgu dzīvesveidu, tostarp videi draudzīgus transporta veidus, lielpilsētu vidi līdz šim raksturo mehānisko transportlīdzekļu izmantošana, lai nodrošinātu ievērojamu velotransporta izaugsmes potenciālu. Pašlaik ir tikai daži virzieni, lai sasniegtu tuvējās apdzīvotās vietas no galvaspilsētas centra, izmantojot noteiktu velomaršrutu, lai gan ir arī liels pieprasījums pēc piekļuves tūrisma galamērķiem reģionā un drošai velobraukšanai dabiskajā vidē. Iedzīvotāju skaits X, XIII, XIV un XVII rajonos, kurus skāris velomaršruts Rákos plūsmā, pārsniedz 410 000 cilvēku. Maršruta posmi jau ir uzbūvēti 13., XIV un XVII rajonos, taču to pakalpojumu standarti ir ļoti atšķirīgi, un pašlaik tie nav vienots maršruts, kas atbilstu paredzamajām vajadzībām. Velomaršruta ieviešana atbilst nepieciešamajiem pilsētu attīstības dokumentiem: * Budapeštas 2030 pilsētu ilgtermiņa attīstības koncepcija, * Budapeštas 2020. gada integrētā pilsētattīstības stratēģija, * Budapeštas galvaspilsētas struktūras plāns 2015. gadam. Velomaršruta ieviešana jau ir noteikta vairākās plānošanas vēsturēs: * Rákoskeresztúr posma būvniecība XVII. KMOP rajonā (2010.-2011. g.) * koncepcija par ekotūrisma nozīmes zaļā koridora būvniecību Rákos plūsmās (2011. g., BKK) * Rákos strauta un tās vides atjaunošanas pētījums (2015. gads, Pilsētbūves departaments) 3) Atbalsts Kerékpáros INFRASTRUKTURATION INFRASTRUKTURATION Tālāka maršruta izveide Rákos-patak garumā ir Kreku apgabala atjaunošanas un intensīvākas pilsētas parka izmantošanas neatņemama sastāvdaļa. Velomaršruta dizains iekļaujas sarežģītāka, rekreatīva un ekoloģiska koridora izveides koncepcijā. Papildus transporta apsvērumiem, pateicoties plašākām pārbaudēm, turpmākajā plānošanā tiks ņemti vērā dabas aizsardzības un tūrisma aspekti. Riteņbraukšanas infrastruktūra, kas būvēta lielākajā daļā 13. rajona posma vairāk nekā 20 gadus, tiks modernizēta, ņemot vērā tehniskās prasības un gājēju vajadzības. Cita projekta ietvaros saistībā ar 2017. gada Pasaules čempionātu ūdens resursu jomā uz Krejas tika uzcelts gājēju un riteņbraukšanas tilts Népfürdő ielas virzienā. Starp Göncöl ielu un Miera ceļu vecais veloceliņš jau ir modernizēts atpūtas zonas izbūves laikā gar straumi. Materiālais projekts izveidos veloceliņu pa straumi aptuveni 2,7 km. Projekta ietvaros mēs plānojam padarīt riteņbraukšanu pievilcīgāku un drošāku un popularizēt konkrēto maršrutu, izmantojot šādas aktivitātes: * Iepriekšēja komunikācija par attīstību (socializācija, galveno dalībnieku iesaistīšana) * veicinot, izglītojot, stimulējot kampaņas, pasākumus velokultūras uzlabošanai; * Informācijas publikāciju izgatavošana, kia (Latvian)

point in time

13 August 2022

0 references

1) COUNTRIES STRATEGIAL Le blianta beaga anuas, tá sé cruthaithe nach féidir riachtanais iompair a chomhlíonadh trí thús áite a thabhairt d’úsáid feithiclí aonair gan cáilíocht saoil chónaitheoirí na cathrach a mheathlú. Bhí agus is é an réiteach ar fud an domhain é modhanna iompair inbhuanaithe a chur ar thús cadhnaíochta. Is é 65 % an sciar de mhodhanna inbhuanaithe iompair i mBúdaipeist agus is é 2-3 % an rothaíocht. De réir Phlean Soghluaisteachta Bhúdaipeist, is é cuspóir an chaipitil sciar na modhanna inbhuanaithe a mhéadú go 80 % agus sciar 10 % d’iompar rothaíochta a bhaint amach faoi 2030. Ceann de na huirlisí atá ann ná iompar rothaíochta a fhorbairt. Is uirlis é glacadh na rothaíochta agus is toradh é ar chathracha a dhéanamh inmharthana. Céim thábhachtach amháin i dtreo rothair a úsáid mar mhodh iompair cathrach laethúil ná rothair a úsáid le haghaidh áineasa agus turasóireachta. Dá bhrí sin, cuireann bealaí rothaíochta tarraingteacha chun críocha áineasa, a théann níos faide ná a luach féin, le scaipeadh an iompair rothaíochta laethúil. Thug Bardas Bhúdaipeist, Ceantar XIII. agus BKK Zrt. comhaontú comhair cuibhreannais i gcrích chun iarratas ar chabhair a chur isteach chun bealach rothaíochta nasctha a bhunú feadh sruth Rákos. 2) A INSTRUCTION coincheapúil DRAFT DEVELOPMENT Tá an bonneagar rothaíochta uirbeach struchtúrach i bhfeidhm mar chuid d’fhorbairt iompair inbhuanaithe, chomh maith le línte cnámh droma a thógáil do thrácht gairmiúil, comhdhéanta de línte áineasa a reáchtáiltear i dtimpeallacht ghlas. Is féidir leis an mbealach rothaíochta leanúnach 22.5 km feadh rannóg chaipitil Rákos-patak freastal ar an dá chineál rothaíochta ag an am céanna, ós rud é go soláthraíonn sé nasc iompair gathacha ó thaobh trácht gairmiúil agus limistéir nádúrtha luacha de le haghaidh turasóireachta chun cnoic Gödöllő agus an Danóib a nascadh. Tá rothaíocht ghairmiúil bunaithe ar an ngá laethúil atá le bogadh thart ar 1.8 milliún duine sa phríomhchathair. Trí stíl mhaireachtála atá comhfhiosach ó thaobh an chomhshaoil de a thabhairt chun tosaigh, lena n-áirítear modhanna iompair atá comhfhiosach don chomhshaol, tá an timpeallacht chathrach tréithrithe go dtí seo ag úsáid mótarfheithiclí chun acmhainneacht shuntasach fáis a chur ar fáil don rothaíocht. Níl ach cúpla treo ann faoi láthair chun na lonnaíochtaí comharsanacha a bhaint amach ó lár an chaipitil trí bhealach rothaíochta seanbhunaithe, cé go bhfuil éileamh mór ann freisin ar rochtain ar chinn scríbe turasóireachta sa réigiún agus ar rothaíocht shábháilte sa timpeallacht nádúrtha. Tá daonra na gceantar X, XIII, XIV agus XVII a bhfuil tionchar ag an mbealach rothaíochta orthu ar feadh sruth Rákos níos mó ná 410,000 duine. Tá na codanna den bhealach tógtha cheana féin sna ceantair 13ú, XIV agus XVII, ach athraíonn a gcaighdeáin seirbhíse go mór agus ní ionann iad faoi láthair agus bealach amháin a fhreastalaíonn ar na riachtanais a bhfuiltear ag súil leo. Tá cur chun feidhme an bhealaigh rothaíochta i gcomhréir leis na doiciméid riachtanacha forbartha uirbí: * Coincheap fadtéarmach na forbartha uirbí i mBúdaipeist 2030, * Straitéis Forbartha Uirbí Comhtháite Bhúdaipeist 2020, * Plean Struchtúr Caipitil Baile Bhúdaipeist 2015. Tá cur chun feidhme an bhealaigh rothaíochta bunaithe cheana féin ag roinnt stair phleanála: Cé gurbh iad Avondale rogha na coitianta tháinig buachaillí GCM le plean agus chuireadar I bhfeidhm é. I bhfoinse KMOP dúiche (2010-2011) * Coincheap a thógáil conair ghlas de thábhacht éiceathurasóireachta feadh sruthanna Rákos (2011, BKK) * sruth Rákos agus a staidéar athbheochan comhshaoil (2015, Roinn na Foirgníochta Uirbí) 3) Tacaíocht DO INFRASTRUKTURING KERÉKPÁROS INFRASTRUKTURATION Is cuid lárnach d’athbheochan an limistéir creek é bealach tadhlach a chruthú feadh Rákos-patak agus úsáid níos déine a bhaint as an bpáirc uirbeach. Luíonn dearadh an bhealaigh rothaíochta leis an gcoincheap a bhaineann le conair níos casta, áineasa agus éiceolaíochta a chruthú. Chomh maith le cúrsaí iompair, cuirfear gnéithe caomhnaithe dúlra agus turasóireachta san áireamh sa phleanáil bhreise a bhuí le cigireachtaí níos leithne. Déanfar nuachóiriú ar an mbonneagar rothaíochta a tógadh sa chuid is mó den 13ú ceantar ar feadh níos mó ná 20 bliain agus riachtanais theicniúla agus riachtanais coisithe á gcur san áireamh. Faoi chuimsiú tionscadail eile, i dtaca le Craobh an Domhain Uisce 2017, tógadh droichead coisithe agus rothaíochta ar an gcruaig i dtreo Shráid Népfürdő. Idir Sráid Göncöl agus Bóthar na Síochána, tá uasghrádú déanta ar an seanbhealach rothaíochta cheana féin le linn an limistéar áineasa a thógáil ar feadh an tsrutha. Tógfaidh an tionscadal ábhair an cosán rothaíochta ar feadh an tsrutha ar feadh thart ar 2.7 km. Mar chuid den tionscadal, tá sé beartaithe againn an rothaíocht a dhéanamh níos tarraingtí agus níos sábháilte agus an bealach sonrach a chur chun cinn trí na gníomhaíochtaí seo a leanas: * Réamhchumarsáid na forbartha (sóis... (Irish)

point in time

13 August 2022

0 references

1) Strategialne COUNTRIES V zadnjih desetletjih je bilo dokazano, da z dajanjem prednosti uporabi posameznih vozil ni mogoče zadovoljiti potreb po prevozu brez poslabšanja kakovosti življenja mestnih prebivalcev. Postavitev trajnostnih načinov prevoza v ospredje je bila in je rešitev po vsem svetu. Delež trajnostnih načinov prevoza v Budimpešti je 65 %, kolesarjenje pa 2–3 %. V skladu z načrtom mobilnosti iz Budimpešte je cilj prestolnice povečati delež trajnostnih načinov prevoza na 80 % in doseči 10-odstotni delež kolesarskega prometa do leta 2030. Eno od orodij za to je razvoj kolesarskega prometa. Uporaba kolesarjenja je orodje in rezultat tega, da mesta postanejo živahna. Pomemben korak k uporabi koles kot metropolitanskega vsakodnevnega prevoznega sredstva je uporaba koles za rekreacijo in turizem. Zato privlačne kolesarske poti za rekreativne namene, ki presegajo lastno vrednost, prispevajo tudi k širjenju vsakodnevnega kolesarskega prometa. Občina Budimpešta, okrožje XIII. in BKK Zrt. sklenejo konzorcijsko pogodbo o sodelovanju za predložitev vloge za pomoč za vzpostavitev povezane kolesarske poti vzdolž potoka Rákos. 2) Konceptualna INSTRUCIJA DRAFT DEVELOPMENTa Mestna strukturna kolesarska infrastruktura, ki se izvaja v okviru trajnostnega razvoja prometa, skupaj z izgradnjo hrbteničnih linij za profesionalni promet, je sestavljena iz rekreacijskih linij, ki potekajo v zelenem okolju. 22,5 km dolga kolesarska pot vzdolž glavnega odseka Rákos-patak lahko hkrati služi obema vrstama kolesarjenja, saj zagotavlja radialno transportno povezavo z vidika profesionalnega prometa in naravnih območij, ki so pomembna za turizem, da bi povezali hribe Gödöllő in Donavo. Profesionalno kolesarjenje temelji na dnevni potrebi po gibanju okoli 1,8 milijona ljudi v prestolnici. Z okoljsko osveščenim življenjskim slogom, vključno z okoljsko osveščenimi načini prevoza, je za metropolitansko okolje doslej značilna uporaba motornih vozil za zagotavljanje znatnega potenciala za rast kolesarjenja. Do sosednjih naselij iz središča prestolnice je trenutno le nekaj smeri po uveljavljeni kolesarski poti, čeprav obstaja tudi velika potreba po dostopu do turističnih destinacij v regiji in po varnem kolesarjenju v naravnem okolju. Prebivalstvo X, XIII, XIV in XVII okrožij, ki jih je prizadela kolesarska pot vzdolž potoka Rákos, presega 410 000 ljudi. Odseki proge so že bili zgrajeni v 13., XIV in XVII okrožjih, vendar se njihovi standardi storitev zelo razlikujejo in trenutno ne predstavljajo ene same proge, ki bi ustrezala pričakovanim potrebam. Izvedba kolesarske poti je v skladu s potrebnimi urbanističnimi dokumenti: * Budimpešta 2030 dolgoročni koncept urbanega razvoja, * Budimpešta 2020 Celostna strategija urbanega razvoja, * Budimpešta Kapitalska struktura mest 2015. Izvajanje kolesarske poti je bilo vzpostavljeno že v več zgodovini načrtovanja: * Gradnja odseka Rákoskeresztúr v XVII. V okrožju KMOP vir (2010–2011) * Koncept izgradnje zelenega koridorja pomena ekoturizma vzdolž potokov Rákos (2011, BKK) * potok Rákos in njegova študija revitalizacije okolja (2015, Department of Urban Building) 3) PODPIRA ZA INFRASTRUKTURING Kerékpáros INFRASTRUKTURATION Ustvarjanje sosednje poti vzdolž Rákos-patak je sestavni del revitalizacije potoka in intenzivnejše uporabe mestnega parka. Zasnova kolesarske poti ustreza konceptu ustvarjanja bolj kompleksnega, rekreacijskega in ekološkega koridorja. Poleg vidikov prometa se bodo zaradi širših inšpekcijskih pregledov pri nadaljnjem načrtovanju upoštevali tudi vidiki ohranjanja narave in turizma. Kolesarska infrastruktura, ki je bila zgrajena v večini 13. odseka okrožja za več kot 20 let, bo posodobljena ob upoštevanju tehničnih zahtev in potreb pešcev. V okviru drugega projekta, v povezavi s svetovnim prvenstvom v vodi 2017, je bil na potoku zgrajen most za pešce in kolesarjenje v smeri ulice Népfürdő. Med ulico Göncöl in cesto miru je bila stara kolesarska pot že nadgrajena med gradnjo rekreacijskega območja ob potoku. Materialni projekt bo zgradil kolesarsko pot vzdolž potoka približno 2,7 km. V okviru projekta načrtujemo, da bo kolesarjenje privlačnejše in varnejše ter da se bo specifična pot promovirala z naslednjimi aktivnostmi: *Predhodno obveščanje o razvoju (socializacija, vključevanje ključnih akterjev) * spodbujanje, izobraževanje, spodbujanje kampanj, dogodkov za izboljšanje kulture kolesarjenja; * Izdelava informativnih publikacij, kia (Slovenian)

point in time

13 August 2022

0 references

1) PAÍSES estratégicos En las últimas décadas, se ha demostrado que al priorizar el uso de vehículos individuales, las necesidades de transporte no pueden satisfacerse sin el deterioro de la calidad de vida de los habitantes de la ciudad. Poner los modos de transporte sostenibles a la vanguardia ha sido y es la solución en todo el mundo. La proporción de modos de transporte sostenibles en Budapest es del 65 % y la bicicleta es del 2-3 %. Según el Plan de Movilidad de Budapest, el objetivo de la Capital es aumentar el porcentaje de modos sostenibles hasta el 80 % y alcanzar una cuota del 10 % en el transporte en bicicleta de aquí a 2030. Una de las herramientas para ello es el desarrollo del transporte en bicicleta. La utilización del ciclismo es una herramienta y un resultado de hacer que las ciudades sean habitables. Un paso importante hacia el uso de las bicicletas como medio de transporte diario metropolitano es el uso de bicicletas para la recreación y el turismo. Por lo tanto, las rutas ciclistas atractivas con fines recreativos, que van más allá del valor de sí mismas, también contribuyen a la difusión del transporte ciclista diario. El Ayuntamiento de Budapest, Distrito XIII. y BKK Zrt. celebran un acuerdo de cooperación de consorcio para la presentación de una solicitud de ayuda para el establecimiento de una ruta ciclista conectada a lo largo de la corriente Rákos. 2) Una INSTRUCCIÓN conceptual DEL PROYECTO DE DESARROLLO La infraestructura ciclista estructural urbana implementada como parte del desarrollo sostenible del transporte, junto con la construcción de líneas troncales para el tráfico profesional, se compone de líneas recreativas que funcionan en un entorno verde. La ruta ciclista continua de 22,5 km de longitud a lo largo del tramo capital de Rákos-patak puede servir a ambos tipos de ciclismo al mismo tiempo, ya que proporciona una conexión de transporte radial desde el punto de vista del tráfico profesional y de las zonas naturales de valor turístico para conectar las colinas de Gödöllő y el Danubio. El ciclismo profesional se basa en la necesidad diaria de trasladar alrededor de 1,8 millones de personas en la capital. El medio ambiente metropolitano se ha caracterizado hasta ahora por el uso de vehículos de motor para ofrecer un importante potencial de crecimiento para la bicicleta, al poner en primer plano un estilo de vida respetuoso con el medio ambiente, incluidos los modos de transporte respetuosos con el medio ambiente. Actualmente solo hay unas pocas direcciones para llegar a los asentamientos vecinos desde el centro de la capital a través de una ruta ciclista establecida, aunque también hay una fuerte demanda de acceso a los destinos turísticos de la región y de la seguridad en bicicleta en el entorno natural. La población de los distritos X, XIII, XIV y XVII afectados por la ruta ciclista a lo largo del arroyo Rákos supera las 410.000 personas. Los tramos de la ruta ya han sido construidos en los distritos 13.º, XIV y XVII, pero sus estándares de servicio varían mucho y actualmente no constituyen una única ruta que satisfaga las necesidades esperadas. La aplicación de la ruta ciclista está en consonancia con los documentos de desarrollo urbano necesarios: * Concepto de desarrollo urbano a largo plazo de Budapest 2030, * Estrategia de desarrollo urbano integrado de Budapest 2020; * Plan de estructura de la ciudad capital de Budapest 2015. La ejecución de la ruta ciclista ya ha sido establecida por varios antecedentes de planificación: * La construcción del tramo Rákoskeresztúr en el XVII. En el distrito KMOP fuente (2010-2011) * Concepto de construcción de un corredor verde de ecoturismo significativo a lo largo de los arroyos Rákos (2011, BKK) * Rákos y su estudio de revitalización del medio ambiente (2015, Departamento de Edificio Urbano) 3) APOYO PARA INFRASTRUKTURING DE Kerékpáros La creación de una ruta contigua a lo largo de Rákos-patak es parte integral de la revitalización de la zona del arroyo y el uso más intensivo del parque urbano. El diseño de la ruta ciclista encaja en el concepto de crear un corredor más complejo, recreativo y ecológico. Además de las consideraciones de transporte, los aspectos relacionados con la conservación de la naturaleza y el turismo se tendrán en cuenta en la planificación ulterior gracias a inspecciones más amplias. La infraestructura ciclista construida en la mayor parte de la sección del distrito 13 durante más de 20 años se modernizará teniendo en cuenta los requisitos técnicos y las necesidades de los peatones. En el marco de otro proyecto, en relación con el Campeonato Mundial de Agua 2017, se construyó un puente peatonal y ciclista en el arroyo en dirección a la calle Népfürdő. Entre la calle Göncöl y Peace Road, el antiguo carril bici ya se ha mejorado durante la construcción de la zona de recreo a lo largo del arroyo. El proyecto de material construirá la ruta bici a lo largo de la corriente durante unos 2,7 km. Como parte del pr... (Spanish)

point in time

13 August 2022

0 references

1) Стратегически ДАННИ През последните десетилетия е доказано, че като се даде приоритет на използването на отделни превозни средства, транспортните нужди не могат да бъдат удовлетворени без влошаване на качеството на живот на жителите на града. Поставянето на устойчивите видове транспорт на преден план беше и е решението по целия свят. Делът на устойчивите видове транспорт в Будапеща е 65 %, а велосипедът е 2—3 %. Според плана за мобилност от Будапеща целта на столицата е да се увеличи делът на устойчивите видове транспорт до 80 % и да се постигне 10 % дял на велосипедния транспорт до 2030 г. Един от инструментите за това е развитието на велосипедния транспорт. Възприемането на колоезденето е инструмент и резултат от превръщането на градовете в състояние на живот. Важна стъпка към използването на велосипеди като метрополно ежедневно транспортно средство е използването на велосипеди за отдих и туризъм. Следователно атрактивните велосипедни маршрути за развлекателни цели, които надхвърлят стойността на самите тях, също допринасят за разпространението на ежедневния велосипеден транспорт. Община Будапеща, област XIII и BKK Zrt. сключват споразумение за сътрудничество с консорциум за подаване на заявление за помощ за установяване на свързан велосипеден маршрут по течението на река Rákos. 2) Концептуално ИНСТРУКАЦИЯ НА ПРОЕКТ РАЗВИТИЕ Градската структурна велосипедна инфраструктура, реализирана като част от устойчивото развитие на транспорта, заедно с изграждането на опорни линии за професионален трафик, се състои от рекреационни линии, изпълнявани в зелена среда. Дългият 22,5 km непрекъснат велосипеден маршрут по столичния участък на Rákos-patak може да обслужва едновременно и двата вида велосипед, тъй като осигурява радиална транспортна връзка от гледна точка на професионалния трафик и природните зони, които са ценни за туризма, за да се свържат хълмовете Gödöllő и Дунав. Професионалното колоездене се основава на ежедневната необходимост да се движат около 1,8 милиона души в столицата. Като извежда на преден план съобразен с околната среда начин на живот, включително съобразени с околната среда видове транспорт, до момента метрополната среда се характеризира с използването на моторни превозни средства, за да се осигури значителен потенциал за растеж на велосипедния транспорт. Понастоящем има само няколко посоки за достигане до съседните селища от центъра на столицата чрез установен велосипеден маршрут, въпреки че съществува и голямо търсене на достъп до туристически дестинации в региона и безопасно колоездене в природната среда. Населението на районите X, XIII, XIV и XVII, засегнати от велосипедния маршрут по течението на река Ракос, надхвърля 410 000 души. Участъците от маршрута вече са изградени в 13-ти, XIV и XVII области, но техните стандарти за обслужване се различават значително и в момента не представляват единен маршрут, който да отговаря на очакваните нужди. Въвеждането на велосипедния маршрут е в съответствие с необходимите документи за градско развитие: * Будапеща 2030 Дългосрочна концепция за градско развитие, * Интегрирана стратегия за градско развитие от Будапеща 2020 г., * План за изграждане на град в Будапеща през 2015 г. Изпълнението на велосипедния маршрут вече е било установено в няколко историята на планирането: * Изграждането на участък Rákoskeresztúr в XVII. В област KMOP източник (2010—2011) * Концепция за изграждане на зелен коридор от значение за екотуризма по потоците Rákos (2011, BKK) * Поток Rákos и неговото обновление на околната среда (2015 г., Департамент за градско строителство) 3) ПОДКРЕПЯ ЗА ИНФРАСТРУКУРИНГ НА Kerékpáros INFRASTRUKTURATION Създаването на съседен маршрут по Ракос-патак е неразделна част от съживяването на района на потока и по-интензивното използване на градския парк. Проектирането на велосипедния маршрут се вписва в концепцията за създаване на по-сложен, развлекателен и екологичен коридор. Освен съображения, свързани с транспорта, аспектите, свързани с опазването на природата и туризма, ще бъдат взети предвид при по-нататъшното планиране благодарение на по-широките инспекции. Велосипедната инфраструктура, изградена в по-голямата част от 13-тия районен участък за повече от 20 години, ще бъде модернизирана, като се вземат предвид техническите изисквания и потребностите на пешеходците. В рамките на друг проект, във връзка със Световното първенство по вода през 2017 г., на реката е построен пешеходен и велосипеден мост към улица „Непфюрдьо“. Между улица Гьонцьол и Мирен път старата велосипедна алея вече е модернизирана по време на изграждането на зоната за отдих по течението. Проектът за материали ще изгради велосипедната алея по течението на около 2,7 км. Като част от проекта планираме да направим велосипеда по-привлекателен и безопасен и да популяризираме конкретния маршрут чрез следните дейности: * Предварително информиране за развитието (социализация, участие на ключови участници) * насърчаване, образоване, стимулиране на кампании, събития за подобряване на... (Bulgarian)

point in time

13 August 2022

0 references

1) PAJJIŻI strateġjali F’dawn l-aħħar għexieren ta’ snin, ġie ppruvat li bil-prijoritizzazzjoni tal-użu ta’ vetturi individwali, il-ħtiġijiet tat-trasport ma jistgħux jintlaħqu mingħajr id-deterjorament tal-kwalità tal-ħajja ta’ dawk li jgħixu fil-bliet. It-tqegħid ta’ mezzi sostenibbli ta’ trasport fuq quddiem nett kien u huwa s-soluzzjoni madwar id-dinja kollha. Is-sehem ta’ mezzi sostenibbli ta’ trasport f’Budapest huwa ta’ 65 % u ċ-ċikliżmu huwa ta’ 2–3 %. Skont il-Pjan ta’ Mobilità ta’ Budapest, l-objettiv tal-Kapitali huwa li jiżdied is-sehem tal-mezzi sostenibbli għal 80 % u li jinkiseb sehem ta’ 10 % tat-trasport bir-roti sal-2030. Wieħed mill-għodod għal dan huwa l-iżvilupp tat-trasport bir-roti. L-użu taċ-ċikliżmu huwa għodda u riżultat biex il-bliet ikunu jistgħu jgħixu. Pass importanti lejn l-użu tar-roti bħala mezz metropolitan ta’ kuljum tat-trasport huwa l-użu tar-roti għar-rikreazzjoni u t-turiżmu. Għalhekk, rotot attraenti għaċ-ċikliżmu għal skopijiet ta’ rikreazzjoni, li jmorru lil hinn mill-valur tagħhom stess, jikkontribwixxu wkoll għat-tixrid tat-trasport bir-roti ta’ kuljum. Il-Muniċipalità ta’ Budapest, id-Distrett XIII. u BKK Zrt. jikkonkludu ftehim ta’ kooperazzjoni ta’ konsorzju għas-sottomissjoni ta’ applikazzjoni għall-għajnuna għall-istabbiliment ta’ rotta taċ-ċikliżmu konnessa tul il-fluss ta’ Rákos. 2) ISTRUZZJONI kunċettwali TA ‘ŻVILUPP DRAFT L-infrastruttura taċ-ċikliżmu strutturali urbana implimentata bħala parti mill-iżvilupp tat-trasport sostenibbli, flimkien mal-kostruzzjoni ta’ linji ċentrali għat-traffiku professjonali, hija magħmula minn linji rikreattivi mmexxija f’ambjent ekoloġiku. Ir-rotta taċ-ċikliżmu twila u kontinwa ta’ 22.5 km tul is-sezzjoni kapitali ta’ Rákos-patak tista’ sservi ż-żewġ tipi ta’ ċikliżmu fl-istess ħin, peress li tipprovdi konnessjoni tat-trasport radjali mill-perspettiva tat-traffiku professjonali u ż-żoni naturali ta’ valur għat-turiżmu li jgħaqqad l-għoljiet ta’ Gödöllġ u d-Danubju. Iċ-ċikliżmu professjonali huwa bbażat fuq il-ħtieġa ta’ kuljum li jiċċaqalqu madwar 1.8 miljun ruħ fil-kapital. L-ambjent metropolitan s’issa kien ikkaratterizzat mill-użu ta’ vetturi bil-mutur biex jipprovdi potenzjal ta’ tkabbir sinifikanti għaċ-ċikliżmu billi jagħti ħajja lil hinn mill-ambjent, li tinkludi mezzi ta’ trasport li huma konxji mill-ambjent. Bħalissa hemm biss ftit direzzjonijiet biex jintlaħqu l-insedjamenti ġirien miċ-ċentru tal-kapital permezz ta’ rotta stabbilita taċ-ċikliżmu, għalkemm hemm ukoll domanda qawwija għal aċċess għal destinazzjonijiet turistiċi fir-reġjun u għal ċikliżmu sikur fl-ambjent naturali. Il-popolazzjoni tad-distretti X, XIII, XIV u XVII affettwati mir-rotta taċ-ċikliżmu tul il-fluss ta’ Rákos taqbeż l-410,000 persuna. Is-sezzjonijiet tar-rotta diġà nbnew fid-distretti tat-13, XIV u XVII, iżda l-istandards tas-servizz tagħhom ivarjaw ħafna u bħalissa ma jikkostitwixxux rotta waħda li tissodisfa l-ħtiġijiet mistennija. L-implimentazzjoni tar-rotta taċ-ċikliżmu hija konformi mad-dokumenti meħtieġa għall-iżvilupp urban: * Il-kunċett ta’ żvilupp urban fit-tul ta’ Budapest 2030, * Strateġija Integrata għall-Iżvilupp Urban ta’ Budapest 2020, * Pjan ta’ Struttura tal-Bliet Kapitali ta’ Budapest 2015. L-implimentazzjoni tar-rotta taċ-ċikliżmu diġà ġiet stabbilita minn diversi storja ta’ ppjanar: * Il-kostruzzjoni tas-sezzjoni Rákoskeresztúr fis-XVX. Fis-sors tal-KMOP tad-distrett (2010–2011) * Kunċett ta’ bini ta’ kuritur ekoloġiku ta’ sinifikanza tal-ekoturiżmu tul il-flussi ta’ Rákos (2011, BKK) * il-fluss Rákos u l-istudju tar-rivitalizzazzjoni tal-ambjent tiegħu (2015, Dipartiment tal-Bini Urban) 3) SUPPORT GĦALL-INFRASTRUKTURING TA’ Kerékpáros INFRASTRUKTURATION Il-ħolqien ta’ rotta kontigwa tul Rákos-patak huwa parti integrali mir-rivitalizzazzjoni taż-żona creek u l-użu aktar intensiv tal-park urban. Id-disinn tar-rotta taċ-ċikliżmu jidħol fil-kunċett tal-ħolqien ta’ kuritur aktar kumpless, rikreattiv u ekoloġiku. Minbarra l-kunsiderazzjonijiet tat-trasport, l-aspetti tal-konservazzjoni tan-natura u tat-turiżmu se jitqiesu fl-ippjanar ulterjuri bis-saħħa ta’ spezzjonijiet usa’. L-infrastruttura taċ-ċikliżmu mibnija fil-biċċa l-kbira tat-13-il taqsima distrettwali għal aktar minn 20 sena se tiġi mmodernizzata filwaqt li jitqiesu r-rekwiżiti tekniċi u l-ħtiġijiet tal-persuni mexjin. Fil-qafas ta’ proġett ieħor, b’konnessjoni mal-Kampjonat Dinji tal-Ilma 2017, inbena pont pedonali u ċikliku fuq il-kreek fid-direzzjoni ta’ Népfürdġ Street. Bejn Triq Göncöl u Triq il-Paċi, il-passaġġ taċ-ċiklu l-antik diġà ġie aġġornat matul il-kostruzzjoni taż-żona ta ‘rikreazzjoni tul il-fluss. Il-proġett tal-materjal se jibni l-mogħdija taċ-ċiklu tul il-fluss għal madwar 2.7 km. Bħala parti mill-proġett, qed nippjanaw li nagħmlu ċ-ċikliżmu aktar attraenti u sikur u li nippromwovu r-rotta speċifika permezz tal-attivitajiet li ġejjin: * Komunikazzjoni avvanzata tal-iżvilupp (soċjalizzazzjoni, involviment ta’ atturi ewlenin) * il-promozzjoni,... (Maltese)

point in time

13 August 2022

0 references

1) PAÍSES ESTRATIGAIS Nas últimas décadas, tem-se provado que, ao priorizar a utilização de veículos individuais, as necessidades de transporte não podem ser satisfeitas sem a deterioração da qualidade de vida dos habitantes da cidade. Colocar modos de transporte sustentáveis na vanguarda tem sido e é a solução em todo o mundo. A percentagem de modos de transporte sustentáveis em Budapeste é de 65 % e a bicicleta é de 2-3 %. De acordo com o Plano de Mobilidade de Budapeste, o objetivo da Capital é aumentar a percentagem de modos de transporte sustentáveis para 80 % e atingir uma percentagem de 10 % do transporte de bicicleta até 2030. Uma das ferramentas para isso é o desenvolvimento do transporte de bicicleta. A utilização do ciclismo é uma ferramenta e um resultado de tornar as cidades habitáveis. Um passo importante para o uso de bicicletas como meio de transporte diário metropolitano é o uso de bicicletas para recreação e turismo. Por conseguinte, rotas ciclísticas atrativas para fins recreativos, que vão além do valor de si mesmas, contribuem também para a propagação do transporte diário de bicicleta. O Município de Budapeste, o Distrito XIII e o BKK Zrt. celebram um acordo de cooperação de consórcio para a apresentação de um pedido de auxílio para o estabelecimento de uma rota ciclística conectada ao longo do fluxo Rákos. 2) Uma INSTRUÇÃO conceptual DO DESENVOLVIMENTO DE DRAFT A infraestrutura de ciclismo estrutural urbana implementada como parte do desenvolvimento sustentável dos transportes, juntamente com a construção de linhas de base para o tráfego profissional, é composta por linhas recreativas executadas em um ambiente verde. A rota de ciclismo contínua de 22,5 km ao longo da secção capital de Rákos-patak pode servir ambos os tipos de ciclismo ao mesmo tempo, uma vez que proporciona uma ligação de transporte radial do ponto de vista do tráfego profissional e áreas naturais de valor para o turismo para ligar as colinas de Gödöllő e o Danúbio. O ciclismo profissional baseia-se na necessidade diária de movimentar cerca de 1,8 milhões de pessoas na capital. Ao trazer à tona um estilo de vida ambientalmente consciente, incluindo modos de transporte ambientalmente conscientes, o ambiente metropolitano tem sido até agora caracterizado pela utilização de veículos a motor para proporcionar um potencial de crescimento significativo para o ciclismo. Atualmente, existem apenas algumas direções para chegar aos assentamentos vizinhos a partir do centro da capital através de uma rota ciclística estabelecida, embora haja também uma forte procura de acesso a destinos turísticos na região e de ciclismo seguro no ambiente natural. A população dos distritos X, XIII, XIV e XVII afetados pela rota de ciclismo ao longo do rio Rákos excede 410.000 pessoas. Os troços da rota já foram construídos nos distritos 13, XIV e XVII, mas os seus padrões de serviço variam muito e não constituem atualmente uma rota única que satisfaça as necessidades esperadas. A implementação do percurso ciclístico está em conformidade com os documentos de desenvolvimento urbano necessários: * Budapeste 2030 Conceito de desenvolvimento urbano a longo prazo, * Estratégia de Desenvolvimento Urbano Integrado de Budapeste 2020, * Plano de Estrutura da Cidade da Capital de Budapeste 2015. A implementação da rota ciclística já foi estabelecida por vários histórico de planejamento: * A construção da secção Rákoskeresztúr no XVII. No distrito KMOP fonte (2010-2011) * Conceito de construir um corredor verde de significado ecoturismo ao longo de Rákos córregos (2011, BKK) * Rákos córrego e seu estudo de revitalização ambiental (2015, Departamento de Edifício Urbano) 3) APOIO PARA INFRASTRUKTURAÇÃO DE Kerékpáros INFRASTRUKTURATION A criação de uma rota contígua ao longo de Rákos-patak é parte integrante da revitalização da área do riacho e do uso mais intensivo do parque urbano. A conceção da rota ciclística enquadra-se no conceito de criação de um corredor mais complexo, recreativo e ecológico. Para além das considerações relativas aos transportes, os aspetos relacionados com a conservação da natureza e o turismo serão tidos em conta no futuro planeamento graças a inspeções mais amplas. A infraestrutura de ciclismo construída na maior parte do 13.º distrito por mais de 20 anos será modernizada tendo em conta os requisitos técnicos e as necessidades dos peões. No âmbito de outro projeto, no âmbito do Campeonato Mundial da Água de 2017, foi construída uma ponte pedonal e de bicicleta no riacho, na direção da Rua Népfürdő. Entre Göncöl Street e Peace Road, a antiga ciclovia já foi melhorada durante a construção da área de recreação ao longo do riacho. O projeto material irá construir a ciclovia ao longo do fluxo por cerca de 2,7 km. Como parte do projeto, pretendemos tornar a bicicleta mais atrativa e segura e promover o percurso específico através das seguintes atividades: * Comunicação antecipada do desenvolvimento (socialização, participação dos princi... (Portuguese)

point in time

13 August 2022

0 references

1) strategimæssige KUNTRIER I de seneste årtier har det vist sig, at ved at prioritere brugen af individuelle køretøjer, kan transportbehov ikke opfyldes uden forringelse af livskvaliteten for byens beboere. At sætte bæredygtige transportformer i front har været og er løsningen over hele verden. Andelen af bæredygtige transportformer i Budapest er 65 %, og cykling er 2-3 %. Ifølge Budapests mobilitetsplan er det hovedstadens mål at øge andelen af bæredygtige transportformer til 80 % og at opnå en andel på 10 % af cykeltransporten inden 2030. Et af redskaberne til dette er udviklingen af cykeltransport. Udbredelsen af cykling er et redskab og et resultat af, at byerne kan leve. Et vigtigt skridt hen imod brugen af cykler som daglig transportmiddel i storbyen er brugen af cykler til rekreation og turisme. Attraktive cykelruter til rekreative formål, der rækker ud over deres værdi, bidrager derfor også til udbredelsen af daglig cykeltransport. Budapest kommune, distrikt XIII og BKK Zrt. indgår en konsortiesamarbejdsaftale om indgivelse af en ansøgning om støtte til etablering af en forbundet cykelrute langs Rákos-floden. 2) En konceptuel INSTRUCTION AF DRAFT DEVELOPMENT Byens strukturelle cykelinfrastruktur, der er implementeret som en del af bæredygtig transportudvikling, sammen med konstruktionen af rygradlinjer til professionel trafik, består af rekreative linjer, der drives i et grønt miljø. Den 22,5 km lange, kontinuerlige cykelrute langs Rákos-pataks hovedafsnit kan betjene begge typer cykling på samme tid, da den giver en radial transportforbindelse ud fra et professionelt trafiksynspunkt og naturområder af værdi for turismen for at forbinde Gödöllő-bjergene og Donau. Professionel cykling er baseret på det daglige behov for at flytte omkring 1,8 millioner mennesker i hovedstaden. Ved at skabe en miljøbevidst livsstil, herunder miljøbevidste transportformer, har storbymiljøet hidtil været kendetegnet ved anvendelse af motorkøretøjer for at skabe et betydeligt vækstpotentiale for cykling. Der er i øjeblikket kun få retninger for at nå de omkringliggende bosættelser fra hovedstadens centrum gennem en etableret cykelrute, selv om der også er stor efterspørgsel efter adgang til turistdestinationer i regionen og sikker cykling i det naturlige miljø. Befolkningen i distrikterne X, XIII, XIV og XVII, der er berørt af cykelruten langs Rákos-floden, overstiger 410.000 mennesker. Strækningerne på ruten er allerede bygget i distrikterne 13., XIV og XVII, men deres servicestandarder varierer meget og udgør i øjeblikket ikke en enkelt rute, der opfylder de forventede behov. Gennemførelsen af cykelruten er i overensstemmelse med de nødvendige byudviklingsdokumenter: * Budapest 2030 Langsigtet byudviklingskoncept, * Budapest 2020 Integreret byudviklingsstrategi, * Budapest Capital Town Structure Plan 2015. Gennemførelsen af cykelruten er allerede blevet fastlagt i flere planlægningshistorier: * Opførelsen af Rákoskeresztúr-afsnittet i XVII. I bydelen KMOP kilde (2010-2011) * Konceptet om at opbygge en grøn korridor af økoturisme betydning langs Rákos vandløb (2011, BKK) * Rákos stream og dens miljø revitalisering undersøgelse (2015, Department of Urban Building) 3) SUPPORT TIL INFRASTRUKTURATION TIL INFRASTRUKTURATION Oprettelsen af en sammenhængende rute langs Rákos-patak er en integreret del af revitaliseringen af bækområdet og den mere intensive udnyttelse af byparken. Udformningen af cykelruten passer ind i konceptet om at skabe en mere kompleks, rekreativ og økologisk korridor. Ud over transporthensyn vil naturbeskyttelses- og turismeaspekterne blive taget i betragtning i forbindelse med den videre planlægning takket være mere omfattende inspektioner. Den cykelinfrastruktur, der er bygget i det meste af den 13. distriktsstrækning i mere end 20 år, vil blive moderniseret under hensyntagen til tekniske krav og fodgængerbehov. Inden for rammerne af et andet projekt blev der i forbindelse med verdensmesterskabet i vand 2017 bygget en fodgænger- og cykelbro på åen i retning af Népfürdő Street. Mellem Göncöl Street og Peace Road er den gamle cykelsti allerede blevet opgraderet under opførelsen af rekreative områder langs floden. Materialeprojektet vil bygge cykelstien langs vandløbet for ca. 2,7 km. Som en del af projektet planlægger vi at gøre cykling mere attraktiv og sikker og at fremme den specifikke rute gennem følgende aktiviteter: * Fremme af kommunikation om udvikling (socialisering, inddragelse af nøgleaktører) * fremme, uddannelse, stimulering af kampagner, arrangementer til forbedring af cykelkulturen; * Produktion af informationspublikationer, kia (Danish)

point in time

13 August 2022

0 references

1) ȚĂRIle strategiale În ultimele decenii, s-a dovedit că prin prioritizarea utilizării vehiculelor individuale, nevoile de transport nu pot fi satisfăcute fără deteriorarea calității vieții locuitorilor orașului. Plasarea modurilor de transport durabile în avangardă a fost și reprezintă soluția în întreaga lume. Ponderea modurilor de transport durabile în Budapesta este de 65 %, iar ciclismul este de 2-3 %. Conform Planului de mobilitate de la Budapesta, obiectivul capitalei este de a crește ponderea modurilor de transport durabile la 80 % și de a atinge o pondere de 10 % a transportului cu bicicleta până în 2030. Unul dintre instrumentele necesare în acest sens este dezvoltarea transportului cu bicicleta. Adoptarea ciclismului este un instrument și un rezultat al transformării orașelor într-o stare de viață. Un pas important către utilizarea bicicletelor ca mijloc de transport zilnic metropolitan este utilizarea bicicletelor pentru recreere și turism. Prin urmare, rutele atractive de ciclism în scopuri recreative, care depășesc valoarea lor, contribuie, de asemenea, la răspândirea transportului zilnic cu bicicleta. Municipalitatea Budapesta, districtul XIII. și BKK Zrt. încheie un acord de cooperare în cadrul consorțiului pentru depunerea unei cereri de ajutor pentru stabilirea unei rute de ciclism conectate de-a lungul pârâului Rákos. 2) INSTRUCȚIA conceptuală a DEZVOLTULUI DRAFT Infrastructura urbană structurală de ciclism implementată ca parte a dezvoltării durabile a transportului, împreună cu construirea de linii de bază pentru traficul profesional, este alcătuită din linii de recreere conduse într-un mediu verde. Traseul de ciclism continuu, cu o lungime de 22,5 km, de-a lungul tronsonului capitalei Rákos-patak, poate deservi în același timp ambele tipuri de ciclism, deoarece oferă o conexiune radială de transport din punctul de vedere al traficului profesional și al zonelor naturale de valoare turistică pentru a conecta dealurile Gödöllő și Dunărea. Ciclismul profesionist se bazează pe nevoia zilnică de a muta aproximativ 1,8 milioane de persoane în capitală. Aducând în prim plan un stil de viață conștient din punct de vedere ecologic, inclusiv moduri de transport care țin seama de mediul înconjurător, mediul metropolitan s-a caracterizat până în prezent prin utilizarea autovehiculelor pentru a oferi un potențial de creștere semnificativ pentru ciclism. În prezent, există doar câteva direcții pentru a ajunge la așezările învecinate din centrul capitalei printr-o rută de ciclism stabilită, deși există, de asemenea, o cerere puternică de acces la destinațiile turistice din regiune și de ciclism în condiții de siguranță în mediul natural. Populația districtelor X, XIII, XIV și XVII afectate de traseul de ciclism de-a lungul pârâului Rákos depășește 410.000 de persoane. Tronsoanele traseului au fost deja construite în districtele 13, XIV și XVII, dar standardele lor de servicii variază foarte mult și nu constituie în prezent o rută unică care să răspundă nevoilor preconizate. Implementarea traseului pentru ciclism este în conformitate cu documentele de dezvoltare urbană necesare: * Budapesta 2030 concept de dezvoltare urbană pe termen lung, * Budapesta 2020 Strategia de dezvoltare urbană integrată, * Budapesta Capital Town Structure Plan 2015. Punerea în aplicare a traseului pentru biciclete a fost deja stabilită printr-un istoric de planificare: * Construcția secțiunii Rákoskeresztúr în al XVII-lea. În raionul sursă KMOP (2010-2011) * Conceptul de construire a unui coridor verde de importanță ecoturistică de-a lungul pârâurilor Rákos (2011, BKK) * Rákos stream și studiul său de revitalizare a mediului (2015, Departamentul de Urban Building) 3) SUPPORT PENTRU INFRASTRUKURARE Kerékpáros INFRASTRUKTURATION Crearea unui traseu contiguu de-a lungul Rákos-patak este o parte integrantă a revitalizării zonei pârâului și a utilizării mai intensive a parcului urban. Proiectarea traseului pentru ciclism se încadrează în conceptul de creare a unui coridor mai complex, recreativ și ecologic. Pe lângă aspectele legate de transport, aspectele legate de conservarea naturii și de turism vor fi luate în considerare în planificarea ulterioară, datorită unor inspecții mai ample. Infrastructura pentru biciclete construită în cea mai mare parte a celui de-al 13-lea sector de peste 20 de ani va fi modernizată ținând seama de cerințele tehnice și de nevoile pietonilor. În cadrul unui alt proiect, în legătură cu Campionatul Mondial de Apă din 2017, pe pârâu s-a construit un pod pietonal și ciclist în direcția străzii Népfürdő. Între strada Göncöl și Peace Road, traseul vechi pentru biciclete a fost deja modernizat în timpul construirii zonei de recreere de-a lungul pârâului. Proiectul material va construi traseul ciclului de-a lungul pârâului pentru aproximativ 2,7 km. În cadrul proiectului, intenționăm să facem ciclismul mai atractiv și mai sigur și să promovăm traseul specific prin următoarele activități: * Comunicarea î... (Romanian)

point in time

13 August 2022

0 references

1) Strategielle COUNTRIES In den letzten Jahrzehnten hat sich gezeigt, dass durch die Priorisierung der Nutzung einzelner Fahrzeuge der Transportbedarf ohne die Verschlechterung der Lebensqualität der Stadtbewohner nicht gedeckt werden kann. Nachhaltige Verkehrsträger an die Spitze zu stellen, war und ist die Lösung auf der ganzen Welt. Der Anteil der nachhaltigen Verkehrsträger in Budapest beträgt 65 % und das Radfahren 2-3 %. Nach dem Budapester Mobilitätsplan besteht das Ziel der Hauptstadt darin, den Anteil der nachhaltigen Verkehrsträger auf 80 % zu erhöhen und bis 2030 einen Anteil von 10 % am Radverkehr zu erreichen. Eines der Instrumente hierfür ist die Entwicklung des Radverkehrs. Die Aufnahme des Radsports ist ein Werkzeug und ein Ergebnis, um Städte lebenswert zu machen. Ein wichtiger Schritt in Richtung der Nutzung von Fahrrädern als städtisches tägliches Verkehrsmittel ist die Nutzung von Fahrrädern für Erholung und Tourismus. Daher tragen auch attraktive Radwege für Freizeitzwecke, die über den Wert ihrer selbst hinausgehen, zur Verbreitung des täglichen Radverkehrs bei. Die Gemeinde Budapest, Bezirk XIII. und BKK Zrt. schließen eine Kooperationsvereinbarung über die Einreichung eines Beihilfeantrags für die Einrichtung einer vernetzten Radroute entlang des Rákos-Stroms. 2) Eine konzeptionelle ENTWICKLUNG DER DRAFT DEVELOPMENT Die städtische strukturelle Fahrradinfrastruktur, die im Rahmen einer nachhaltigen Verkehrsentwicklung umgesetzt wird, sowie der Bau von Rückgratlinien für den professionellen Verkehr setzt sich aus Freizeitlinien zusammen, die in einer grünen Umgebung betrieben werden. Die 22,5 km lange, durchgehende Radroute entlang des Hauptteils Rákos-patak kann beide Radsportarten gleichzeitig bedienen, da sie eine radiale Verkehrsanbindung aus der Sicht des professionellen Verkehrs und der für den Tourismus wertvollen Naturgebiete bietet, um die Hügel Gödöllő und die Donau zu verbinden. Professionelles Radfahren basiert auf der täglichen Notwendigkeit, rund 1,8 Millionen Menschen in der Hauptstadt zu bewegen. Durch die Einführung eines umweltbewussten Lebensstils, einschließlich umweltbewusster Verkehrsträger, zeichnet sich das großstädtische Umfeld bislang durch den Einsatz von Kraftfahrzeugen aus, um ein erhebliches Wachstumspotenzial für das Radfahren zu bieten. Derzeit gibt es nur wenige Richtungen, um die benachbarten Siedlungen vom Zentrum der Hauptstadt über eine etablierte Radroute zu erreichen, obwohl es auch eine starke Nachfrage nach Zugang zu touristischen Destinationen in der Region und nach sicherem Radfahren in der natürlichen Umgebung gibt. Die Bevölkerung der Bezirke X, XIII, XIV und XVII, die von der Radroute entlang des Flusses Rákos betroffen sind, übersteigt 410.000 Menschen. Die Streckenabschnitte wurden bereits in den 13., XIV und XVII Bezirken gebaut, aber ihre Servicestandards variieren stark und stellen derzeit keine einzige Strecke dar, die den erwarteten Bedürfnissen entspricht. Die Umsetzung der Radroute steht im Einklang mit den notwendigen Stadtentwicklungsdokumenten: * Budapest 2030 Langfristiges Stadtentwicklungskonzept, * Budapest 2020 Integrierte Stadtentwicklungsstrategie, * Budapest Capital Town Structure Plan 2015. Die Umsetzung der Radroute wurde bereits durch mehrere Planungsgeschichten etabliert: * Der Bau des Abschnitts Rákoskeresztúr im XVII. Im Bezirk KMOP Quelle (2010-2011) * Konzept für den Bau eines grünen Korridors von Ökotourismus Bedeutung entlang Rákos Bäche (2011, BKK) * Rákos Strom und seine Umwelt Revitalisierung Studie (2015, Department of Urban Building) 3) SUPPORT FÜR INFRASTRUKTURING OF Kerékpáros INFRASTRUKTURATION Die Schaffung einer zusammenhängenden Route entlang Rákos-patak ist ein integraler Bestandteil der Revitalisierung des Bachgebiets und der intensiveren Nutzung des Stadtparks. Das Design der Radroute passt in das Konzept der Schaffung eines komplexeren, Erholungs- und ökologischen Korridors. Neben Verkehrsaspekten werden Naturschutz- und Tourismusaspekte bei der weiteren Planung durch umfassendere Inspektionen berücksichtigt. Die Fahrradinfrastruktur, die seit mehr als 20 Jahren in den meisten der 13. Bezirksabschnitte gebaut wurde, wird unter Berücksichtigung der technischen Anforderungen und der Bedürfnisse von Fußgängern modernisiert. Im Rahmen eines weiteren Projekts wurde im Zusammenhang mit der Wasserweltmeisterschaft 2017 am Bach in Richtung Népfürdő eine Fußgänger- und Radbrücke gebaut. Zwischen der Göncöl-Straße und der Friedensstraße wurde der alte Radweg bereits beim Bau des Erholungsgebiets entlang des Baches ausgebaut. Das Materialprojekt wird den Radweg entlang des Baches für etwa 2,7 km bauen. Im Rahmen des Projekts planen wir, das Radfahren attraktiver und sicherer zu machen und die spezifische Strecke durch folgende Aktivitäten zu fördern: * Förderung, Aufklärung, Anregung von Kampagnen, Veranstaltungen zur Verbesserung der Fahrradkultur; * Herstellung von Informationspublikationen, kia (German)

point in time

13 August 2022

0 references

1) Strategiska KUNTRIER Under de senaste årtiondena har det visat sig att transportbehoven inte kan tillgodoses utan att stadsbornas livskvalitet försämras genom att man prioriterar användningen av enskilda fordon. Att sätta hållbara transportsätt i framkant har varit och är lösningen över hela världen. Andelen hållbara transportsätt är 65 % i Budapest och 2–3 % cykling. Enligt Budapests mobilitetsplan är huvudstadens mål att öka andelen hållbara transportsätt till 80 % och att uppnå en andel på 10 % av cykeltrafiken senast 2030. Ett av verktygen för detta är utvecklingen av cykeltransporter. Upptagningen av cykling är ett verktyg och ett resultat av att städerna blir levande. Ett viktigt steg mot att använda cyklar som ett dagligt storstadstransportmedel är användningen av cyklar för rekreation och turism. Därför bidrar attraktiva cykelvägar för fritidsändamål, som går utöver deras värde, också till spridningen av dagliga cykeltransporter. Budapests kommun, distrikt XIII. och BKK Zrt. ingår ett konsortieavtal om att lämna in en ansökan om stöd för att upprätta en ansluten cykelled längs floden Rákos. 2) En begreppsmässig INSTRUKTION AV UTVECKLING Den urbana strukturella cykelinfrastruktur som genomförs som en del av en hållbar transportutveckling, tillsammans med byggandet av ryggradslinjer för yrkesmässig trafik, består av fritidslinjer som körs i en grön miljö. Den 22,5 km långa, kontinuerliga cykelleden längs Rákos-pataks huvudstadsavsnitt kan betjäna båda typerna av cykling samtidigt, eftersom den ger en radiell transportförbindelse ur yrkesmässig trafik och naturområden av värde för turismen för att koppla samman Gödöllő-kullarna och Donau. Professionell cykling bygger på det dagliga behovet av att flytta omkring 1,8 miljoner människor i huvudstaden. Genom att lyfta fram en miljömedveten livsstil, inklusive miljövänliga transportsätt, har storstadsmiljön hittills kännetecknats av att motorfordon används för att skapa en betydande tillväxtpotential för cykling. Det finns för närvarande bara några få riktningar för att nå de närliggande bosättningarna från huvudstadens centrum genom en etablerad cykelväg, även om det också finns en stark efterfrågan på tillgång till turistmål i regionen och säker cykling i naturen. Befolkningen i X-, XIII-, XIV- och XVII-distrikten som påverkas av cykelleden längs Rákosströmmen överstiger 410 000 människor. Sträckorna av rutten har redan byggts i de trettonde, XIV och XVII distrikten, men deras servicestandard varierar kraftigt och utgör för närvarande inte en enda rutt som uppfyller de förväntade behoven. Genomförandet av cykelleden är i linje med de nödvändiga stadsutvecklingsdokumenten: * Budapest 2030 Långsiktig stadsutvecklingskoncept, * Budapest 2020 Integrerad stadsutvecklingsstrategi, * Budapest Capital Town Structure Plan 2015. Genomförandet av cykelleden har redan fastställts genom flera planeringshistorik: * Byggandet av Rákoskeresztúr-sektionen i XVII. I distriktet KMOP källa (2010–2011) * Begreppet att bygga en grön korridor av ekoturism betydelse längs Rákos bäckar (2011, BKK) * Rákos ström och dess miljö vitaliseringsstudie (2015, Institutionen för stadsbyggnad) 3) Stöd FÖR INFRASTRUKTURING AV Kerékpáros INFRASTRUKTURATION Att skapa en sammanhängande väg längs Rákos-patak är en integrerad del av vitaliseringen av bäckenområdet och den mer intensiva användningen av stadsparken. Utformningen av cykelvägen passar in i konceptet att skapa en mer komplex, rekreations- och ekologisk korridor. Förutom transportaspekterna kommer naturskydds- och turismaspekterna att beaktas i den fortsatta planeringen tack vare bredare inspektioner. Den cykelinfrastruktur som byggts i större delen av 13:e distriktet i mer än 20 år kommer att moderniseras med hänsyn till tekniska krav och fotgängares behov. Inom ramen för ett annat projekt, i samband med världsmästerskapet i vatten 2017 byggdes en gång- och cykelbro på bäcken i riktning mot Népfürdő Street. Mellan Göncöls gata och Fredsvägen har den gamla cykelvägen redan uppgraderats under byggandet av rekreationsområdet längs bäcken. Materialprojektet kommer att bygga cykelvägen längs strömmen i ca 2,7 km. Som en del av projektet planerar vi att göra cykling mer attraktiv och säker och att främja den specifika rutten genom följande aktiviteter: * Främja kommunikation om utveckling (socialisering, deltagande av nyckelaktörer) * främja, utbilda, stimulera kampanjer, evenemang för att förbättra cykelkulturen, * Produktion av informationspublikationer, kia (Swedish)

point in time

13 August 2022

0 references

contained in Local Administrative Unit

Budapest

0 references

location (string)

Budapest, Budapest

0 references

Identifiers

Hungarian Kohesio ID

VEKOP-5.3.1-15-2020-00016

0 references

Construction of a cycling road along the creek in Budapest XIII. district (Q3958374): Difference between revisions

Latest revision as of 15:12, 7 March 2024

Statements

Identifiers

Navigation menu

Search