Modernisation of transport dispatching DPMK, a.s. – II.etapa (Q3103859): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed an Item: modifying co-finance rate with the percentage) |
(Added qualifier: readability score (P590521): 0.8154921663870625) |
||||||||||||||
| (10 intermediate revisions by 2 users not shown) | |||||||||||||||
| label / fr | label / fr | ||||||||||||||
Modernisation de l’expédition des transports DPMK, a.s. — II.etapa | |||||||||||||||
| label / de | label / de | ||||||||||||||
Modernisierung des Transports von DPMK, a.s. – II.etapa | |||||||||||||||
| label / nl | label / nl | ||||||||||||||
Modernisering van het vervoer DPMK, a.s. — II.etapa | |||||||||||||||
| label / it | label / it | ||||||||||||||
Ammodernamento del dispacciamento dei trasporti DPMK, a.s. — II.etapa | |||||||||||||||
| label / es | label / es | ||||||||||||||
Modernización del transporte de despacho DPMK, a.s. — II.etapa | |||||||||||||||
| label / et | label / et | ||||||||||||||
Transpordi moderniseerimine DPMK, a.s. – II.etapa | |||||||||||||||
| label / lt | label / lt | ||||||||||||||
Modernizavimas transporto išsiuntimo DPMK, a.s. – II.etapa | |||||||||||||||
| label / hr | label / hr | ||||||||||||||
Modernizacija prijevoza dispečera DPMK, a.s. – II.etapa | |||||||||||||||
| label / el | label / el | ||||||||||||||
Εκσυγχρονισμός των μεταφορών αποστολής DPMK, a.s. — II.etapa | |||||||||||||||
| label / fi | label / fi | ||||||||||||||
Kuljetuslähetyksen nykyaikaistaminen DPMK, a.s. – II.etapa | |||||||||||||||
| label / pl | label / pl | ||||||||||||||
Modernizacja dyspozytorni DPMK, a.s. – II.etapa | |||||||||||||||
| label / hu | label / hu | ||||||||||||||
A DPMK, a.s. szállítási teherszállítás korszerűsítése – II.etapa | |||||||||||||||
| label / cs | label / cs | ||||||||||||||
Modernizace transportního dispečinku DPMK, a.s. - II.etapa | |||||||||||||||
| label / lv | label / lv | ||||||||||||||
Transporta pārvadājumu modernizācija DPMK, a.s. — II.etapa | |||||||||||||||
| label / ga | label / ga | ||||||||||||||
Nuachóiriú iompair a sheoladh DPMK, a.s. — II.etapa | |||||||||||||||
| label / sl | label / sl | ||||||||||||||
Posodobitev pošiljanja DPMK, a.s. – II.etapa | |||||||||||||||
| label / bg | label / bg | ||||||||||||||
Модернизация на транспортното изпращане DPMK, a.s. — II.etapa | |||||||||||||||
| label / mt | label / mt | ||||||||||||||
Modernizzazzjoni tat-trasport li jibgħat DPMK, a.s. — II.etapa | |||||||||||||||
| label / pt | label / pt | ||||||||||||||
Modernização do transporte de expedição DPMK, a.s. — II.etapa | |||||||||||||||
| label / da | label / da | ||||||||||||||
Modernisering af transportforsendelse DPMK, a.s. — II.etapa | |||||||||||||||
| label / ro | label / ro | ||||||||||||||
Modernizarea dispeceratului de transport DPMK, a.s. – II.etapa | |||||||||||||||
| label / sv | label / sv | ||||||||||||||
Modernisering av transporter med DPMK, a.s. – II.etapa | |||||||||||||||
| description / bg | description / bg | ||||||||||||||
Проект Q3103859 в Словакия | |||||||||||||||
| description / hr | description / hr | ||||||||||||||
Projekt Q3103859 u Slovačkoj | |||||||||||||||
| description / hu | description / hu | ||||||||||||||
Projekt Q3103859 Szlovákiában | |||||||||||||||
| description / cs | description / cs | ||||||||||||||
Projekt Q3103859 na Slovensku | |||||||||||||||
| description / da | description / da | ||||||||||||||
Projekt Q3103859 i Slovakiet | |||||||||||||||
| description / nl | description / nl | ||||||||||||||
Project Q3103859 in Slowakije | |||||||||||||||
| description / et | description / et | ||||||||||||||
Projekt Q3103859 Slovakkias | |||||||||||||||
| description / fi | description / fi | ||||||||||||||
Projekti Q3103859 Slovakiassa | |||||||||||||||
| description / fr | description / fr | ||||||||||||||
Projet Q3103859 en Slovaquie | |||||||||||||||
| description / de | description / de | ||||||||||||||
Projekt Q3103859 in der Slowakei | |||||||||||||||
| description / el | description / el | ||||||||||||||
Έργο Q3103859 στη Σλοβακία | |||||||||||||||
| description / ga | description / ga | ||||||||||||||
Tionscadal Q3103859 sa tSlóvaic | |||||||||||||||
| description / it | description / it | ||||||||||||||
Progetto Q3103859 in Slovacchia | |||||||||||||||
| description / lv | description / lv | ||||||||||||||
Projekts Q3103859 Slovākijā | |||||||||||||||
| description / lt | description / lt | ||||||||||||||
Projektas Q3103859 Slovakijoje | |||||||||||||||
| description / mt | description / mt | ||||||||||||||
Proġett Q3103859 fis-Slovakkja | |||||||||||||||
| description / pl | description / pl | ||||||||||||||
Projekt Q3103859 na Słowacji | |||||||||||||||
| description / pt | description / pt | ||||||||||||||
Projeto Q3103859 na Eslováquia | |||||||||||||||
| description / ro | description / ro | ||||||||||||||
Proiectul Q3103859 în Slovacia | |||||||||||||||
| description / sk | description / sk | ||||||||||||||
Projekt Q3103859 na Slovensku | |||||||||||||||
| description / sl | description / sl | ||||||||||||||
Projekt Q3103859 na Slovaškem | |||||||||||||||
| description / es | description / es | ||||||||||||||
Proyecto Q3103859 en Eslovaquia | |||||||||||||||
| description / sv | description / sv | ||||||||||||||
Projekt Q3103859 i Slovakien | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Košice - mestská časť Západ / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
The subject of the project is the construction of a digital Trunk network of radio stations for the management of the tram traction of public transport in the city of Košice, which consists of the supply of 125 radio stations and infrastructure of the Trunk network. Within the radio stations will be delivered 2 fixed stations for public transport control and dispatching DPMK, 114 on-board radio stations for trams, 4 vehicle radio stations with GPS, bluetooth and wifi for technological vehicles and 5 handheld radio stations with GPS, bluetooth and wifi for the operational management of public transport. These facilities and infrastructure of the Trunk network will be located in trams, technological vehicles, at the headquarters of the company (Budova B) and in the converter stations B, C, K, F and G. The transport undertaking of the city of Košice, a joint-stock company (DPMK) provides regular public transport. The city of Košice is a metropolis of eastern Slovakia and currently lives there 239 thousand inhabitants. DPMK provides regular public transport as the only company in Košice. DPMK provides its services not only to Košicens, but also to passengers from suburban areas. The company currently employs 932 workers, of which 404 are bus drivers and 118 tram drivers. The supporting skeleton of the public transport system consists of tram and bus traction, which account for 99 % of the total transport performance. In total, 82.54 million people were transported in 2017. Of these 19.17 million passengers were transported by trams and 63.37 million by bus. The annual traffic output in 2017 was 14 727 thousand vehicle kilometres, a decrease of 0.66 % compared to 2016. In the long term, the number of vehicle kilometres is stabilised despite a steady decline in the number of passengers transported. In addition to the loss of passenger numbers, the average traffic speed (by 10 % in 15 years) is also decreasing, which is also due to increasing congestion in the city. It is thus clear from the main operational data that, in addition to the gradual reduction of traffic speed, which has a significant impact on competitiveness, the self-competitiveness expressed by passengers’ interest in public transport is also reduced. However, the significant difference between the decrease in the number of passengers transported and the transport performance is also a problem, which means that the overall efficiency of the operation is also reduced. One of the key problems is the outdated traffic management, which is caused by the poor state of analogue radio stations. The current state of the radio network is a mix of newer types of radio stations, but also of the end-of-life radio stations without the possibility of repair. Except for MOTOTRBO radio stations, they are all in the basic version without the possibility of buying an option and licenses that would expand their capabilities. The dispatcher on the radio network cannot control the communication other than by voice, causing interference with each other’s communication. A major shortcoming of the current network is also the absence of emergency calls, pre-set short messages, transmission of commands and telemetry instructions. The dispatcher does not have an overview of the radio stations and cannot communicate directly with the selected station. Another weakness is the absence of control of radio stations in operation by the dispatcher. There is no record of calls, messages or other activities. The radio network in its present form does not cover either the city itself or its peripheral parts. The current network also does not have control over the movement of radio stations used by dispatchers and service personnel. The main objective of the project is to increase the attractiveness and competitiveness of public passenger transport by ensuring modern tariff, information and dispatching systems, improving passenger information and improving the information and notification system. The project will substantially improve and improve the management of public transport. It is primarily addressed to the general travelling public and to the management management of the PMPC. However, bus drivers will also benefit from the improved quality of management. In particular, the carrier will benefit from better traffic management, reduction of traffic outages and delays, rapid response to emergencies, better integration and interconnectedness of services, as well as obtaining many missing traffic data. The project will also benefit from the integrator of public passenger transport Košice Self-Governing Region. The project will create the conditions for the development of an integrated transport system in the city and region. Last but not least, the procurer of bus transport in the public interest (the city of Košice) will also be the beneficiary, which, in addition to obtaining data on the operation, can also address the optimisation of bus transport in the territory of the city. (English) | |||||||||||||||
| Property / summary: The subject of the project is the construction of a digital Trunk network of radio stations for the management of the tram traction of public transport in the city of Košice, which consists of the supply of 125 radio stations and infrastructure of the Trunk network. Within the radio stations will be delivered 2 fixed stations for public transport control and dispatching DPMK, 114 on-board radio stations for trams, 4 vehicle radio stations with GPS, bluetooth and wifi for technological vehicles and 5 handheld radio stations with GPS, bluetooth and wifi for the operational management of public transport. These facilities and infrastructure of the Trunk network will be located in trams, technological vehicles, at the headquarters of the company (Budova B) and in the converter stations B, C, K, F and G. The transport undertaking of the city of Košice, a joint-stock company (DPMK) provides regular public transport. The city of Košice is a metropolis of eastern Slovakia and currently lives there 239 thousand inhabitants. DPMK provides regular public transport as the only company in Košice. DPMK provides its services not only to Košicens, but also to passengers from suburban areas. The company currently employs 932 workers, of which 404 are bus drivers and 118 tram drivers. The supporting skeleton of the public transport system consists of tram and bus traction, which account for 99 % of the total transport performance. In total, 82.54 million people were transported in 2017. Of these 19.17 million passengers were transported by trams and 63.37 million by bus. The annual traffic output in 2017 was 14 727 thousand vehicle kilometres, a decrease of 0.66 % compared to 2016. In the long term, the number of vehicle kilometres is stabilised despite a steady decline in the number of passengers transported. In addition to the loss of passenger numbers, the average traffic speed (by 10 % in 15 years) is also decreasing, which is also due to increasing congestion in the city. It is thus clear from the main operational data that, in addition to the gradual reduction of traffic speed, which has a significant impact on competitiveness, the self-competitiveness expressed by passengers’ interest in public transport is also reduced. However, the significant difference between the decrease in the number of passengers transported and the transport performance is also a problem, which means that the overall efficiency of the operation is also reduced. One of the key problems is the outdated traffic management, which is caused by the poor state of analogue radio stations. The current state of the radio network is a mix of newer types of radio stations, but also of the end-of-life radio stations without the possibility of repair. Except for MOTOTRBO radio stations, they are all in the basic version without the possibility of buying an option and licenses that would expand their capabilities. The dispatcher on the radio network cannot control the communication other than by voice, causing interference with each other’s communication. A major shortcoming of the current network is also the absence of emergency calls, pre-set short messages, transmission of commands and telemetry instructions. The dispatcher does not have an overview of the radio stations and cannot communicate directly with the selected station. Another weakness is the absence of control of radio stations in operation by the dispatcher. There is no record of calls, messages or other activities. The radio network in its present form does not cover either the city itself or its peripheral parts. The current network also does not have control over the movement of radio stations used by dispatchers and service personnel. The main objective of the project is to increase the attractiveness and competitiveness of public passenger transport by ensuring modern tariff, information and dispatching systems, improving passenger information and improving the information and notification system. The project will substantially improve and improve the management of public transport. It is primarily addressed to the general travelling public and to the management management of the PMPC. However, bus drivers will also benefit from the improved quality of management. In particular, the carrier will benefit from better traffic management, reduction of traffic outages and delays, rapid response to emergencies, better integration and interconnectedness of services, as well as obtaining many missing traffic data. The project will also benefit from the integrator of public passenger transport Košice Self-Governing Region. The project will create the conditions for the development of an integrated transport system in the city and region. Last but not least, the procurer of bus transport in the public interest (the city of Košice) will also be the beneficiary, which, in addition to obtaining data on the operation, can also address the optimisation of bus transport in the territory of the city. (English) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: The subject of the project is the construction of a digital Trunk network of radio stations for the management of the tram traction of public transport in the city of Košice, which consists of the supply of 125 radio stations and infrastructure of the Trunk network. Within the radio stations will be delivered 2 fixed stations for public transport control and dispatching DPMK, 114 on-board radio stations for trams, 4 vehicle radio stations with GPS, bluetooth and wifi for technological vehicles and 5 handheld radio stations with GPS, bluetooth and wifi for the operational management of public transport. These facilities and infrastructure of the Trunk network will be located in trams, technological vehicles, at the headquarters of the company (Budova B) and in the converter stations B, C, K, F and G. The transport undertaking of the city of Košice, a joint-stock company (DPMK) provides regular public transport. The city of Košice is a metropolis of eastern Slovakia and currently lives there 239 thousand inhabitants. DPMK provides regular public transport as the only company in Košice. DPMK provides its services not only to Košicens, but also to passengers from suburban areas. The company currently employs 932 workers, of which 404 are bus drivers and 118 tram drivers. The supporting skeleton of the public transport system consists of tram and bus traction, which account for 99 % of the total transport performance. In total, 82.54 million people were transported in 2017. Of these 19.17 million passengers were transported by trams and 63.37 million by bus. The annual traffic output in 2017 was 14 727 thousand vehicle kilometres, a decrease of 0.66 % compared to 2016. In the long term, the number of vehicle kilometres is stabilised despite a steady decline in the number of passengers transported. In addition to the loss of passenger numbers, the average traffic speed (by 10 % in 15 years) is also decreasing, which is also due to increasing congestion in the city. It is thus clear from the main operational data that, in addition to the gradual reduction of traffic speed, which has a significant impact on competitiveness, the self-competitiveness expressed by passengers’ interest in public transport is also reduced. However, the significant difference between the decrease in the number of passengers transported and the transport performance is also a problem, which means that the overall efficiency of the operation is also reduced. One of the key problems is the outdated traffic management, which is caused by the poor state of analogue radio stations. The current state of the radio network is a mix of newer types of radio stations, but also of the end-of-life radio stations without the possibility of repair. Except for MOTOTRBO radio stations, they are all in the basic version without the possibility of buying an option and licenses that would expand their capabilities. The dispatcher on the radio network cannot control the communication other than by voice, causing interference with each other’s communication. A major shortcoming of the current network is also the absence of emergency calls, pre-set short messages, transmission of commands and telemetry instructions. The dispatcher does not have an overview of the radio stations and cannot communicate directly with the selected station. Another weakness is the absence of control of radio stations in operation by the dispatcher. There is no record of calls, messages or other activities. The radio network in its present form does not cover either the city itself or its peripheral parts. The current network also does not have control over the movement of radio stations used by dispatchers and service personnel. The main objective of the project is to increase the attractiveness and competitiveness of public passenger transport by ensuring modern tariff, information and dispatching systems, improving passenger information and improving the information and notification system. The project will substantially improve and improve the management of public transport. It is primarily addressed to the general travelling public and to the management management of the PMPC. However, bus drivers will also benefit from the improved quality of management. In particular, the carrier will benefit from better traffic management, reduction of traffic outages and delays, rapid response to emergencies, better integration and interconnectedness of services, as well as obtaining many missing traffic data. The project will also benefit from the integrator of public passenger transport Košice Self-Governing Region. The project will create the conditions for the development of an integrated transport system in the city and region. Last but not least, the procurer of bus transport in the public interest (the city of Košice) will also be the beneficiary, which, in addition to obtaining data on the operation, can also address the optimisation of bus transport in the territory of the city. (English) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 28 September 2021
| |||||||||||||||
| Property / summary: The subject of the project is the construction of a digital Trunk network of radio stations for the management of the tram traction of public transport in the city of Košice, which consists of the supply of 125 radio stations and infrastructure of the Trunk network. Within the radio stations will be delivered 2 fixed stations for public transport control and dispatching DPMK, 114 on-board radio stations for trams, 4 vehicle radio stations with GPS, bluetooth and wifi for technological vehicles and 5 handheld radio stations with GPS, bluetooth and wifi for the operational management of public transport. These facilities and infrastructure of the Trunk network will be located in trams, technological vehicles, at the headquarters of the company (Budova B) and in the converter stations B, C, K, F and G. The transport undertaking of the city of Košice, a joint-stock company (DPMK) provides regular public transport. The city of Košice is a metropolis of eastern Slovakia and currently lives there 239 thousand inhabitants. DPMK provides regular public transport as the only company in Košice. DPMK provides its services not only to Košicens, but also to passengers from suburban areas. The company currently employs 932 workers, of which 404 are bus drivers and 118 tram drivers. The supporting skeleton of the public transport system consists of tram and bus traction, which account for 99 % of the total transport performance. In total, 82.54 million people were transported in 2017. Of these 19.17 million passengers were transported by trams and 63.37 million by bus. The annual traffic output in 2017 was 14 727 thousand vehicle kilometres, a decrease of 0.66 % compared to 2016. In the long term, the number of vehicle kilometres is stabilised despite a steady decline in the number of passengers transported. In addition to the loss of passenger numbers, the average traffic speed (by 10 % in 15 years) is also decreasing, which is also due to increasing congestion in the city. It is thus clear from the main operational data that, in addition to the gradual reduction of traffic speed, which has a significant impact on competitiveness, the self-competitiveness expressed by passengers’ interest in public transport is also reduced. However, the significant difference between the decrease in the number of passengers transported and the transport performance is also a problem, which means that the overall efficiency of the operation is also reduced. One of the key problems is the outdated traffic management, which is caused by the poor state of analogue radio stations. The current state of the radio network is a mix of newer types of radio stations, but also of the end-of-life radio stations without the possibility of repair. Except for MOTOTRBO radio stations, they are all in the basic version without the possibility of buying an option and licenses that would expand their capabilities. The dispatcher on the radio network cannot control the communication other than by voice, causing interference with each other’s communication. A major shortcoming of the current network is also the absence of emergency calls, pre-set short messages, transmission of commands and telemetry instructions. The dispatcher does not have an overview of the radio stations and cannot communicate directly with the selected station. Another weakness is the absence of control of radio stations in operation by the dispatcher. There is no record of calls, messages or other activities. The radio network in its present form does not cover either the city itself or its peripheral parts. The current network also does not have control over the movement of radio stations used by dispatchers and service personnel. The main objective of the project is to increase the attractiveness and competitiveness of public passenger transport by ensuring modern tariff, information and dispatching systems, improving passenger information and improving the information and notification system. The project will substantially improve and improve the management of public transport. It is primarily addressed to the general travelling public and to the management management of the PMPC. However, bus drivers will also benefit from the improved quality of management. In particular, the carrier will benefit from better traffic management, reduction of traffic outages and delays, rapid response to emergencies, better integration and interconnectedness of services, as well as obtaining many missing traffic data. The project will also benefit from the integrator of public passenger transport Košice Self-Governing Region. The project will create the conditions for the development of an integrated transport system in the city and region. Last but not least, the procurer of bus transport in the public interest (the city of Košice) will also be the beneficiary, which, in addition to obtaining data on the operation, can also address the optimisation of bus transport in the territory of the city. (English) / qualifier | |||||||||||||||
readability score: 0.8154921663870625
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
L’objet du projet est la construction d’un réseau numérique de stations de radio pour la gestion de la traction par tramway des transports publics dans la ville de Košice, qui consiste en la fourniture de 125 stations de radio et l’infrastructure du réseau Trunk. Au sein des stations de radio seront livrés 2 stations fixes pour le contrôle des transports publics et l’expédition de DPMK, 114 stations de radio de bord pour les tramways, 4 stations de radio de véhicules avec GPS, bluetooth et wifi pour les véhicules technologiques et 5 stations radio portatives avec GPS, bluetooth et wifi pour la gestion opérationnelle des transports publics. Ces installations et infrastructures du réseau Trunk seront situées dans des tramways, des véhicules technologiques, au siège de la société (Budova B) et dans les stations de conversion B, C, K, F et G. L’entreprise de transport de la ville de Košice, une société par actions (DPMK) assure des transports publics réguliers. La ville de Košice est une métropole de l’est de la Slovaquie et y vit actuellement 239 000 habitants. DPMK assure les transports publics réguliers en tant que seule entreprise à Košice. DPMK fournit ses services non seulement à Košicens, mais aussi aux passagers des zones suburbaines. L’entreprise emploie actuellement 932 travailleurs, dont 404 conducteurs d’autobus et 118 chauffeurs de tramway. Le squelette de support du système de transport public est constitué par la traction des tramways et des autobus, qui représentent 99 % de la performance totale du transport. Au total, 82,54 millions de personnes ont été transportées en 2017. Sur ces 19,17 millions de passagers ont été transportés par tramway et 63,37 millions par autobus. La production annuelle de trafic en 2017 était de 14 727 000 véhicules-kilomètres, soit une diminution de 0,66 % par rapport à 2016. À long terme, le nombre de véhicules-kilomètres est stabilisé malgré une baisse constante du nombre de passagers transportés. Outre la perte de nombre de passagers, la vitesse moyenne du trafic (de 10 % en 15 ans) est également en baisse, ce qui est également dû à l’augmentation de la congestion dans la ville. Il ressort ainsi des principales données opérationnelles que, outre la réduction progressive de la vitesse du trafic, qui a un impact significatif sur la compétitivité, l’autoconcurrentitivité exprimée par l’intérêt des passagers pour les transports publics est également réduite. Toutefois, la différence significative entre la diminution du nombre de passagers transportés et les performances du transport est également un problème, ce qui signifie que l’efficacité globale de l’opération est également réduite. L’un des principaux problèmes est la gestion du trafic dépassée, causée par le mauvais état des stations de radio analogiques. L’état actuel du réseau radio est un mélange de nouveaux types de stations de radio, mais aussi des stations de radio en fin de vie sans possibilité de réparation. À l’exception des stations de radio MOTOTRBO, elles sont toutes dans la version de base sans possibilité d’acheter une option et des licences qui augmenteraient leurs capacités. Le répartiteur sur le réseau radio ne peut pas contrôler la communication autrement que par la voix, ce qui interférence l’un avec la communication de l’autre. Une lacune majeure du réseau actuel est également l’absence d’appels d’urgence, de messages courts prédéfinis, de transmission de commandes et d’instructions de télémétrie. Le répartiteur n’a pas de vue d’ensemble des stations de radio et ne peut pas communiquer directement avec la station sélectionnée. Une autre faiblesse est l’absence de contrôle des stations radio en exploitation par le répartiteur. Il n’y a aucun enregistrement d’appels, de messages ou d’autres activités. Le réseau radio sous sa forme actuelle ne couvre ni la ville elle-même ni ses parties périphériques. Le réseau actuel n’a pas non plus de contrôle sur les mouvements des stations radio utilisées par les répartiteurs et le personnel de service. L’objectif principal du projet est d’accroître l’attractivité et la compétitivité des transports publics de voyageurs en garantissant des systèmes modernes de tarification, d’information et d’expédition, en améliorant l’information des passagers et en améliorant le système d’information et de notification. Le projet améliorera considérablement et améliorera la gestion des transports publics. Il s’adresse principalement au grand public voyageur et à la gestion du PMPC. Toutefois, les conducteurs d’autobus bénéficieront également de l’amélioration de la qualité de la gestion. En particulier, le transporteur bénéficiera d’une meilleure gestion du trafic, d’une réduction des interruptions et des retards de trafic, d’une réaction rapide en cas d’urgence, d’une meilleure intégration et de l’interconnexion des services, ainsi que de l’obtention de nombreuses données de trafic manquantes. (French) | |||||||||||||||
| Property / summary: L’objet du projet est la construction d’un réseau numérique de stations de radio pour la gestion de la traction par tramway des transports publics dans la ville de Košice, qui consiste en la fourniture de 125 stations de radio et l’infrastructure du réseau Trunk. Au sein des stations de radio seront livrés 2 stations fixes pour le contrôle des transports publics et l’expédition de DPMK, 114 stations de radio de bord pour les tramways, 4 stations de radio de véhicules avec GPS, bluetooth et wifi pour les véhicules technologiques et 5 stations radio portatives avec GPS, bluetooth et wifi pour la gestion opérationnelle des transports publics. Ces installations et infrastructures du réseau Trunk seront situées dans des tramways, des véhicules technologiques, au siège de la société (Budova B) et dans les stations de conversion B, C, K, F et G. L’entreprise de transport de la ville de Košice, une société par actions (DPMK) assure des transports publics réguliers. La ville de Košice est une métropole de l’est de la Slovaquie et y vit actuellement 239 000 habitants. DPMK assure les transports publics réguliers en tant que seule entreprise à Košice. DPMK fournit ses services non seulement à Košicens, mais aussi aux passagers des zones suburbaines. L’entreprise emploie actuellement 932 travailleurs, dont 404 conducteurs d’autobus et 118 chauffeurs de tramway. Le squelette de support du système de transport public est constitué par la traction des tramways et des autobus, qui représentent 99 % de la performance totale du transport. Au total, 82,54 millions de personnes ont été transportées en 2017. Sur ces 19,17 millions de passagers ont été transportés par tramway et 63,37 millions par autobus. La production annuelle de trafic en 2017 était de 14 727 000 véhicules-kilomètres, soit une diminution de 0,66 % par rapport à 2016. À long terme, le nombre de véhicules-kilomètres est stabilisé malgré une baisse constante du nombre de passagers transportés. Outre la perte de nombre de passagers, la vitesse moyenne du trafic (de 10 % en 15 ans) est également en baisse, ce qui est également dû à l’augmentation de la congestion dans la ville. Il ressort ainsi des principales données opérationnelles que, outre la réduction progressive de la vitesse du trafic, qui a un impact significatif sur la compétitivité, l’autoconcurrentitivité exprimée par l’intérêt des passagers pour les transports publics est également réduite. Toutefois, la différence significative entre la diminution du nombre de passagers transportés et les performances du transport est également un problème, ce qui signifie que l’efficacité globale de l’opération est également réduite. L’un des principaux problèmes est la gestion du trafic dépassée, causée par le mauvais état des stations de radio analogiques. L’état actuel du réseau radio est un mélange de nouveaux types de stations de radio, mais aussi des stations de radio en fin de vie sans possibilité de réparation. À l’exception des stations de radio MOTOTRBO, elles sont toutes dans la version de base sans possibilité d’acheter une option et des licences qui augmenteraient leurs capacités. Le répartiteur sur le réseau radio ne peut pas contrôler la communication autrement que par la voix, ce qui interférence l’un avec la communication de l’autre. Une lacune majeure du réseau actuel est également l’absence d’appels d’urgence, de messages courts prédéfinis, de transmission de commandes et d’instructions de télémétrie. Le répartiteur n’a pas de vue d’ensemble des stations de radio et ne peut pas communiquer directement avec la station sélectionnée. Une autre faiblesse est l’absence de contrôle des stations radio en exploitation par le répartiteur. Il n’y a aucun enregistrement d’appels, de messages ou d’autres activités. Le réseau radio sous sa forme actuelle ne couvre ni la ville elle-même ni ses parties périphériques. Le réseau actuel n’a pas non plus de contrôle sur les mouvements des stations radio utilisées par les répartiteurs et le personnel de service. L’objectif principal du projet est d’accroître l’attractivité et la compétitivité des transports publics de voyageurs en garantissant des systèmes modernes de tarification, d’information et d’expédition, en améliorant l’information des passagers et en améliorant le système d’information et de notification. Le projet améliorera considérablement et améliorera la gestion des transports publics. Il s’adresse principalement au grand public voyageur et à la gestion du PMPC. Toutefois, les conducteurs d’autobus bénéficieront également de l’amélioration de la qualité de la gestion. En particulier, le transporteur bénéficiera d’une meilleure gestion du trafic, d’une réduction des interruptions et des retards de trafic, d’une réaction rapide en cas d’urgence, d’une meilleure intégration et de l’interconnexion des services, ainsi que de l’obtention de nombreuses données de trafic manquantes. (French) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: L’objet du projet est la construction d’un réseau numérique de stations de radio pour la gestion de la traction par tramway des transports publics dans la ville de Košice, qui consiste en la fourniture de 125 stations de radio et l’infrastructure du réseau Trunk. Au sein des stations de radio seront livrés 2 stations fixes pour le contrôle des transports publics et l’expédition de DPMK, 114 stations de radio de bord pour les tramways, 4 stations de radio de véhicules avec GPS, bluetooth et wifi pour les véhicules technologiques et 5 stations radio portatives avec GPS, bluetooth et wifi pour la gestion opérationnelle des transports publics. Ces installations et infrastructures du réseau Trunk seront situées dans des tramways, des véhicules technologiques, au siège de la société (Budova B) et dans les stations de conversion B, C, K, F et G. L’entreprise de transport de la ville de Košice, une société par actions (DPMK) assure des transports publics réguliers. La ville de Košice est une métropole de l’est de la Slovaquie et y vit actuellement 239 000 habitants. DPMK assure les transports publics réguliers en tant que seule entreprise à Košice. DPMK fournit ses services non seulement à Košicens, mais aussi aux passagers des zones suburbaines. L’entreprise emploie actuellement 932 travailleurs, dont 404 conducteurs d’autobus et 118 chauffeurs de tramway. Le squelette de support du système de transport public est constitué par la traction des tramways et des autobus, qui représentent 99 % de la performance totale du transport. Au total, 82,54 millions de personnes ont été transportées en 2017. Sur ces 19,17 millions de passagers ont été transportés par tramway et 63,37 millions par autobus. La production annuelle de trafic en 2017 était de 14 727 000 véhicules-kilomètres, soit une diminution de 0,66 % par rapport à 2016. À long terme, le nombre de véhicules-kilomètres est stabilisé malgré une baisse constante du nombre de passagers transportés. Outre la perte de nombre de passagers, la vitesse moyenne du trafic (de 10 % en 15 ans) est également en baisse, ce qui est également dû à l’augmentation de la congestion dans la ville. Il ressort ainsi des principales données opérationnelles que, outre la réduction progressive de la vitesse du trafic, qui a un impact significatif sur la compétitivité, l’autoconcurrentitivité exprimée par l’intérêt des passagers pour les transports publics est également réduite. Toutefois, la différence significative entre la diminution du nombre de passagers transportés et les performances du transport est également un problème, ce qui signifie que l’efficacité globale de l’opération est également réduite. L’un des principaux problèmes est la gestion du trafic dépassée, causée par le mauvais état des stations de radio analogiques. L’état actuel du réseau radio est un mélange de nouveaux types de stations de radio, mais aussi des stations de radio en fin de vie sans possibilité de réparation. À l’exception des stations de radio MOTOTRBO, elles sont toutes dans la version de base sans possibilité d’acheter une option et des licences qui augmenteraient leurs capacités. Le répartiteur sur le réseau radio ne peut pas contrôler la communication autrement que par la voix, ce qui interférence l’un avec la communication de l’autre. Une lacune majeure du réseau actuel est également l’absence d’appels d’urgence, de messages courts prédéfinis, de transmission de commandes et d’instructions de télémétrie. Le répartiteur n’a pas de vue d’ensemble des stations de radio et ne peut pas communiquer directement avec la station sélectionnée. Une autre faiblesse est l’absence de contrôle des stations radio en exploitation par le répartiteur. Il n’y a aucun enregistrement d’appels, de messages ou d’autres activités. Le réseau radio sous sa forme actuelle ne couvre ni la ville elle-même ni ses parties périphériques. Le réseau actuel n’a pas non plus de contrôle sur les mouvements des stations radio utilisées par les répartiteurs et le personnel de service. L’objectif principal du projet est d’accroître l’attractivité et la compétitivité des transports publics de voyageurs en garantissant des systèmes modernes de tarification, d’information et d’expédition, en améliorant l’information des passagers et en améliorant le système d’information et de notification. Le projet améliorera considérablement et améliorera la gestion des transports publics. Il s’adresse principalement au grand public voyageur et à la gestion du PMPC. Toutefois, les conducteurs d’autobus bénéficieront également de l’amélioration de la qualité de la gestion. En particulier, le transporteur bénéficiera d’une meilleure gestion du trafic, d’une réduction des interruptions et des retards de trafic, d’une réaction rapide en cas d’urgence, d’une meilleure intégration et de l’interconnexion des services, ainsi que de l’obtention de nombreuses données de trafic manquantes. (French) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 27 November 2021
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Gegenstand des Projekts ist der Bau eines digitalen Trunk-Netzes von Radiosendern für die Verwaltung der Straßenbahntraktion des öffentlichen Verkehrs in der Stadt Košice, die aus der Lieferung von 125 Funkstationen und der Infrastruktur des Trunk-Netzes besteht. Innerhalb der Radiosender werden 2 Feststationen für die Kontrolle des öffentlichen Verkehrs und den Versand von DPMK, 114 bordeigene Funkstationen für Straßenbahnen, 4 Fahrzeugradios mit GPS, Bluetooth und Wifi für technologische Fahrzeuge und 5 Handfunkstationen mit GPS, Bluetooth und Wifi für die Betriebsführung des öffentlichen Verkehrs geliefert. Diese Einrichtungen und Infrastruktur des Trunk-Netzes befinden sich in Straßenbahnen, technologischen Fahrzeugen, am Hauptsitz des Unternehmens (Budova B) und in den Konverterstationen B, C, K, F und G. Das Verkehrsunternehmen der Stadt Košice, einer Aktiengesellschaft (DPMK) bietet regelmäßige öffentliche Verkehrsmittel. Die Stadt Košice ist eine Metropole der Ostslowakei und lebt derzeit 239 Tausend Einwohner. DPMK bietet regelmäßig öffentliche Verkehrsmittel als einziges Unternehmen in Košice. DPMK bietet seine Dienstleistungen nicht nur nach Košicens, sondern auch an Passagiere aus Vorortgebieten. Das Unternehmen beschäftigt derzeit 932 Mitarbeiter, davon 404 Busfahrer und 118 Straßenbahnfahrer. Das unterstützende Skelett des öffentlichen Verkehrssystems besteht aus Straßenbahn und Bustraktion, die 99 % der gesamten Verkehrsleistung ausmachen. Insgesamt wurden 2017 82,54 Millionen Menschen transportiert. Von diesen 19,17 Millionen Fahrgästen wurden mit Straßenbahnen und 63,37 Millionen Fahrgäste mit dem Bus befördert. Die jährliche Verkehrsleistung im Jahr 2017 betrug 14 727 Tausend Fahrzeugkilometer, was einem Rückgang um 0,66 % gegenüber 2016 entspricht. Langfristig wird die Anzahl der Fahrzeugkilometer stabilisiert, obwohl die Zahl der beförderten Passagiere stetig zurückgegangen ist. Neben dem Verlust der Passagierzahlen sinkt auch die durchschnittliche Verkehrsgeschwindigkeit (um 10 % in 15 Jahren), was auch auf die zunehmende Verkehrsüberlastung in der Stadt zurückzuführen ist. Aus den wichtigsten Betriebsdaten geht somit hervor, dass neben der schrittweisen Verringerung der Verkehrsgeschwindigkeit, die sich erheblich auf die Wettbewerbsfähigkeit auswirkt, auch die Eigenwettbewerblichkeit, die das Interesse der Fahrgäste am öffentlichen Verkehr zum Ausdruck bringt, verringert wird. Der erhebliche Unterschied zwischen dem Rückgang der beförderten Fahrgäste und der Beförderungsleistung ist jedoch auch ein Problem, was bedeutet, dass auch die Gesamteffizienz des Betriebs verringert wird. Eines der Hauptprobleme ist das veraltete Verkehrsmanagement, das durch den schlechten Zustand der analogen Radiosender verursacht wird. Der aktuelle Stand des Funknetzes ist eine Mischung aus neueren Radiosendern, aber auch aus den End-of-Life-Radiosendern ohne Reparaturmöglichkeit. Mit Ausnahme von MOTOTRBO Radiosendern sind sie alle in der Basisversion ohne die Möglichkeit, eine Option und Lizenzen zu kaufen, die ihre Fähigkeiten erweitern würden. Der Dispatcher im Funknetz kann die Kommunikation nicht anders als durch Stimme steuern, was zu Störungen in der Kommunikation des anderen führt. Ein großer Mangel des derzeitigen Netzes ist auch das Fehlen von Notrufen, voreingestellten Kurznachrichten, der Übertragung von Befehlen und Telemetrie-Anweisungen. Der Dispatcher hat keinen Überblick über die Radiosender und kann nicht direkt mit dem ausgewählten Sender kommunizieren. Eine weitere Schwäche ist die fehlende Kontrolle der vom Dispatcher in Betrieb befindlichen Funkstationen. Es gibt keine Aufzeichnung von Anrufen, Nachrichten oder anderen Aktivitäten. Das Funknetz in seiner jetzigen Form deckt weder die Stadt selbst noch ihre peripheren Teile ab. Das aktuelle Netz hat auch keine Kontrolle über die Bewegung von Funkstationen, die von Disponenten und Servicepersonal genutzt werden. Hauptziel des Projekts ist die Steigerung der Attraktivität und Wettbewerbsfähigkeit des öffentlichen Personenverkehrs durch die Gewährleistung moderner Tarif-, Informations- und Versandsysteme, die Verbesserung der Fahrgastinformation und die Verbesserung des Informations- und Meldesystems. Das Projekt wird die Verwaltung des öffentlichen Verkehrs erheblich verbessern und verbessern. Sie richtet sich in erster Linie an die allgemeine Reiseöffentlichkeit und die Verwaltung der PMPC. Busfahrer werden jedoch auch von der verbesserten Managementqualität profitieren. Insbesondere wird das Luftfahrtunternehmen von einem besseren Verkehrsmanagement, einer Verringerung der Verkehrsausfälle und -verzögerungen, einer raschen Reaktion auf Notfälle, einer besseren Integration und Vernetzung der Dienste sowie der Beschaffung zahlreicher fehlender Verkehrsdaten profitieren. Das Projekt wird auch vom Integrator des öffentlichen Personenverkehrs Košice Self-Governing Region profitieren. (German) | |||||||||||||||
| Property / summary: Gegenstand des Projekts ist der Bau eines digitalen Trunk-Netzes von Radiosendern für die Verwaltung der Straßenbahntraktion des öffentlichen Verkehrs in der Stadt Košice, die aus der Lieferung von 125 Funkstationen und der Infrastruktur des Trunk-Netzes besteht. Innerhalb der Radiosender werden 2 Feststationen für die Kontrolle des öffentlichen Verkehrs und den Versand von DPMK, 114 bordeigene Funkstationen für Straßenbahnen, 4 Fahrzeugradios mit GPS, Bluetooth und Wifi für technologische Fahrzeuge und 5 Handfunkstationen mit GPS, Bluetooth und Wifi für die Betriebsführung des öffentlichen Verkehrs geliefert. Diese Einrichtungen und Infrastruktur des Trunk-Netzes befinden sich in Straßenbahnen, technologischen Fahrzeugen, am Hauptsitz des Unternehmens (Budova B) und in den Konverterstationen B, C, K, F und G. Das Verkehrsunternehmen der Stadt Košice, einer Aktiengesellschaft (DPMK) bietet regelmäßige öffentliche Verkehrsmittel. Die Stadt Košice ist eine Metropole der Ostslowakei und lebt derzeit 239 Tausend Einwohner. DPMK bietet regelmäßig öffentliche Verkehrsmittel als einziges Unternehmen in Košice. DPMK bietet seine Dienstleistungen nicht nur nach Košicens, sondern auch an Passagiere aus Vorortgebieten. Das Unternehmen beschäftigt derzeit 932 Mitarbeiter, davon 404 Busfahrer und 118 Straßenbahnfahrer. Das unterstützende Skelett des öffentlichen Verkehrssystems besteht aus Straßenbahn und Bustraktion, die 99 % der gesamten Verkehrsleistung ausmachen. Insgesamt wurden 2017 82,54 Millionen Menschen transportiert. Von diesen 19,17 Millionen Fahrgästen wurden mit Straßenbahnen und 63,37 Millionen Fahrgäste mit dem Bus befördert. Die jährliche Verkehrsleistung im Jahr 2017 betrug 14 727 Tausend Fahrzeugkilometer, was einem Rückgang um 0,66 % gegenüber 2016 entspricht. Langfristig wird die Anzahl der Fahrzeugkilometer stabilisiert, obwohl die Zahl der beförderten Passagiere stetig zurückgegangen ist. Neben dem Verlust der Passagierzahlen sinkt auch die durchschnittliche Verkehrsgeschwindigkeit (um 10 % in 15 Jahren), was auch auf die zunehmende Verkehrsüberlastung in der Stadt zurückzuführen ist. Aus den wichtigsten Betriebsdaten geht somit hervor, dass neben der schrittweisen Verringerung der Verkehrsgeschwindigkeit, die sich erheblich auf die Wettbewerbsfähigkeit auswirkt, auch die Eigenwettbewerblichkeit, die das Interesse der Fahrgäste am öffentlichen Verkehr zum Ausdruck bringt, verringert wird. Der erhebliche Unterschied zwischen dem Rückgang der beförderten Fahrgäste und der Beförderungsleistung ist jedoch auch ein Problem, was bedeutet, dass auch die Gesamteffizienz des Betriebs verringert wird. Eines der Hauptprobleme ist das veraltete Verkehrsmanagement, das durch den schlechten Zustand der analogen Radiosender verursacht wird. Der aktuelle Stand des Funknetzes ist eine Mischung aus neueren Radiosendern, aber auch aus den End-of-Life-Radiosendern ohne Reparaturmöglichkeit. Mit Ausnahme von MOTOTRBO Radiosendern sind sie alle in der Basisversion ohne die Möglichkeit, eine Option und Lizenzen zu kaufen, die ihre Fähigkeiten erweitern würden. Der Dispatcher im Funknetz kann die Kommunikation nicht anders als durch Stimme steuern, was zu Störungen in der Kommunikation des anderen führt. Ein großer Mangel des derzeitigen Netzes ist auch das Fehlen von Notrufen, voreingestellten Kurznachrichten, der Übertragung von Befehlen und Telemetrie-Anweisungen. Der Dispatcher hat keinen Überblick über die Radiosender und kann nicht direkt mit dem ausgewählten Sender kommunizieren. Eine weitere Schwäche ist die fehlende Kontrolle der vom Dispatcher in Betrieb befindlichen Funkstationen. Es gibt keine Aufzeichnung von Anrufen, Nachrichten oder anderen Aktivitäten. Das Funknetz in seiner jetzigen Form deckt weder die Stadt selbst noch ihre peripheren Teile ab. Das aktuelle Netz hat auch keine Kontrolle über die Bewegung von Funkstationen, die von Disponenten und Servicepersonal genutzt werden. Hauptziel des Projekts ist die Steigerung der Attraktivität und Wettbewerbsfähigkeit des öffentlichen Personenverkehrs durch die Gewährleistung moderner Tarif-, Informations- und Versandsysteme, die Verbesserung der Fahrgastinformation und die Verbesserung des Informations- und Meldesystems. Das Projekt wird die Verwaltung des öffentlichen Verkehrs erheblich verbessern und verbessern. Sie richtet sich in erster Linie an die allgemeine Reiseöffentlichkeit und die Verwaltung der PMPC. Busfahrer werden jedoch auch von der verbesserten Managementqualität profitieren. Insbesondere wird das Luftfahrtunternehmen von einem besseren Verkehrsmanagement, einer Verringerung der Verkehrsausfälle und -verzögerungen, einer raschen Reaktion auf Notfälle, einer besseren Integration und Vernetzung der Dienste sowie der Beschaffung zahlreicher fehlender Verkehrsdaten profitieren. Das Projekt wird auch vom Integrator des öffentlichen Personenverkehrs Košice Self-Governing Region profitieren. (German) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Gegenstand des Projekts ist der Bau eines digitalen Trunk-Netzes von Radiosendern für die Verwaltung der Straßenbahntraktion des öffentlichen Verkehrs in der Stadt Košice, die aus der Lieferung von 125 Funkstationen und der Infrastruktur des Trunk-Netzes besteht. Innerhalb der Radiosender werden 2 Feststationen für die Kontrolle des öffentlichen Verkehrs und den Versand von DPMK, 114 bordeigene Funkstationen für Straßenbahnen, 4 Fahrzeugradios mit GPS, Bluetooth und Wifi für technologische Fahrzeuge und 5 Handfunkstationen mit GPS, Bluetooth und Wifi für die Betriebsführung des öffentlichen Verkehrs geliefert. Diese Einrichtungen und Infrastruktur des Trunk-Netzes befinden sich in Straßenbahnen, technologischen Fahrzeugen, am Hauptsitz des Unternehmens (Budova B) und in den Konverterstationen B, C, K, F und G. Das Verkehrsunternehmen der Stadt Košice, einer Aktiengesellschaft (DPMK) bietet regelmäßige öffentliche Verkehrsmittel. Die Stadt Košice ist eine Metropole der Ostslowakei und lebt derzeit 239 Tausend Einwohner. DPMK bietet regelmäßig öffentliche Verkehrsmittel als einziges Unternehmen in Košice. DPMK bietet seine Dienstleistungen nicht nur nach Košicens, sondern auch an Passagiere aus Vorortgebieten. Das Unternehmen beschäftigt derzeit 932 Mitarbeiter, davon 404 Busfahrer und 118 Straßenbahnfahrer. Das unterstützende Skelett des öffentlichen Verkehrssystems besteht aus Straßenbahn und Bustraktion, die 99 % der gesamten Verkehrsleistung ausmachen. Insgesamt wurden 2017 82,54 Millionen Menschen transportiert. Von diesen 19,17 Millionen Fahrgästen wurden mit Straßenbahnen und 63,37 Millionen Fahrgäste mit dem Bus befördert. Die jährliche Verkehrsleistung im Jahr 2017 betrug 14 727 Tausend Fahrzeugkilometer, was einem Rückgang um 0,66 % gegenüber 2016 entspricht. Langfristig wird die Anzahl der Fahrzeugkilometer stabilisiert, obwohl die Zahl der beförderten Passagiere stetig zurückgegangen ist. Neben dem Verlust der Passagierzahlen sinkt auch die durchschnittliche Verkehrsgeschwindigkeit (um 10 % in 15 Jahren), was auch auf die zunehmende Verkehrsüberlastung in der Stadt zurückzuführen ist. Aus den wichtigsten Betriebsdaten geht somit hervor, dass neben der schrittweisen Verringerung der Verkehrsgeschwindigkeit, die sich erheblich auf die Wettbewerbsfähigkeit auswirkt, auch die Eigenwettbewerblichkeit, die das Interesse der Fahrgäste am öffentlichen Verkehr zum Ausdruck bringt, verringert wird. Der erhebliche Unterschied zwischen dem Rückgang der beförderten Fahrgäste und der Beförderungsleistung ist jedoch auch ein Problem, was bedeutet, dass auch die Gesamteffizienz des Betriebs verringert wird. Eines der Hauptprobleme ist das veraltete Verkehrsmanagement, das durch den schlechten Zustand der analogen Radiosender verursacht wird. Der aktuelle Stand des Funknetzes ist eine Mischung aus neueren Radiosendern, aber auch aus den End-of-Life-Radiosendern ohne Reparaturmöglichkeit. Mit Ausnahme von MOTOTRBO Radiosendern sind sie alle in der Basisversion ohne die Möglichkeit, eine Option und Lizenzen zu kaufen, die ihre Fähigkeiten erweitern würden. Der Dispatcher im Funknetz kann die Kommunikation nicht anders als durch Stimme steuern, was zu Störungen in der Kommunikation des anderen führt. Ein großer Mangel des derzeitigen Netzes ist auch das Fehlen von Notrufen, voreingestellten Kurznachrichten, der Übertragung von Befehlen und Telemetrie-Anweisungen. Der Dispatcher hat keinen Überblick über die Radiosender und kann nicht direkt mit dem ausgewählten Sender kommunizieren. Eine weitere Schwäche ist die fehlende Kontrolle der vom Dispatcher in Betrieb befindlichen Funkstationen. Es gibt keine Aufzeichnung von Anrufen, Nachrichten oder anderen Aktivitäten. Das Funknetz in seiner jetzigen Form deckt weder die Stadt selbst noch ihre peripheren Teile ab. Das aktuelle Netz hat auch keine Kontrolle über die Bewegung von Funkstationen, die von Disponenten und Servicepersonal genutzt werden. Hauptziel des Projekts ist die Steigerung der Attraktivität und Wettbewerbsfähigkeit des öffentlichen Personenverkehrs durch die Gewährleistung moderner Tarif-, Informations- und Versandsysteme, die Verbesserung der Fahrgastinformation und die Verbesserung des Informations- und Meldesystems. Das Projekt wird die Verwaltung des öffentlichen Verkehrs erheblich verbessern und verbessern. Sie richtet sich in erster Linie an die allgemeine Reiseöffentlichkeit und die Verwaltung der PMPC. Busfahrer werden jedoch auch von der verbesserten Managementqualität profitieren. Insbesondere wird das Luftfahrtunternehmen von einem besseren Verkehrsmanagement, einer Verringerung der Verkehrsausfälle und -verzögerungen, einer raschen Reaktion auf Notfälle, einer besseren Integration und Vernetzung der Dienste sowie der Beschaffung zahlreicher fehlender Verkehrsdaten profitieren. Das Projekt wird auch vom Integrator des öffentlichen Personenverkehrs Košice Self-Governing Region profitieren. (German) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 29 November 2021
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Het project betreft de bouw van een digitaal Trunk-netwerk van radiostations voor het beheer van de tramtractie van het openbaar vervoer in de stad Košice, dat bestaat uit de levering van 125 radiostations en infrastructuur van het Trunk-netwerk. Binnen de radiostations worden 2 vaste stations geleverd voor de controle van het openbaar vervoer en de verzending van DPMK, 114 radiostations aan boord voor trams, 4 voertuigradiostations met GPS, bluetooth en wifi voor technologische voertuigen en 5 handradiostations met GPS, bluetooth en wifi voor het operationele beheer van het openbaar vervoer. Deze faciliteiten en infrastructuur van het Trunk-netwerk zullen zich bevinden in trams, technologische voertuigen, op het hoofdkantoor van de onderneming (Budova B) en in de converterstations B, C, K, F en G. De vervoersonderneming van de stad Košice, een naamloze vennootschap (DPMK), verzorgt regelmatig openbaar vervoer. De stad Košice is een metropool van Oost-Slowakije en woont momenteel 239 duizend inwoners. DPMK verzorgt regelmatig openbaar vervoer als enige onderneming in Košice. DPMK verzorgt haar diensten niet alleen naar Košicens, maar ook naar passagiers uit voorstedelijke gebieden. Het bedrijf heeft momenteel 932 werknemers in dienst, waaronder 404 buschauffeurs en 118 tramchauffeurs. Het ondersteunende skelet van het openbaar vervoersysteem bestaat uit tram- en bustractie, die 99 % van de totale vervoersprestaties uitmaken. In 2017 werden in totaal 82,54 miljoen mensen vervoerd. Van deze 19,17 miljoen passagiers werden met trams en 63,37 miljoen per bus vervoerd. De jaarlijkse verkeersoutput in 2017 bedroeg 14 727 000 voertuigkilometers, een daling van 0,66 % ten opzichte van 2016. Op lange termijn wordt het aantal voertuigkilometers gestabiliseerd ondanks een gestage daling van het aantal vervoerde passagiers. Naast het verlies aan passagiersaantallen daalt de gemiddelde verkeerssnelheid (met 10 % in 15 jaar) ook, wat ook te wijten is aan de toenemende congestie in de stad. Uit de belangrijkste operationele gegevens blijkt dus dat, naast de geleidelijke vermindering van de verkeerssnelheid, die een aanzienlijke invloed heeft op het concurrentievermogen, ook het zelfconcurrerende karakter van de belangstelling van de passagiers voor het openbaar vervoer afneemt. Het aanzienlijke verschil tussen de daling van het aantal vervoerde passagiers en de vervoersprestaties is echter ook een probleem, wat betekent dat ook de algehele efficiëntie van de vlucht wordt verminderd. Een van de belangrijkste problemen is het verouderde verkeersbeheer, dat wordt veroorzaakt door de slechte toestand van analoge radiostations. De huidige toestand van het radionetwerk is een mix van nieuwere soorten radiostations, maar ook van de eindeloze radiostations zonder de mogelijkheid tot reparatie. Behalve voor MOTOTRBO radiostations, ze zijn allemaal in de basisversie zonder de mogelijkheid van het kopen van een optie en licenties die hun mogelijkheden zou uitbreiden. De dispatcher op het radionetwerk kan de communicatie niet anders controleren dan met spraak, waardoor interferentie met elkaars communicatie wordt veroorzaakt. Een belangrijke tekortkoming van het huidige netwerk is ook de afwezigheid van noodoproepen, vooraf ingestelde korte berichten, verzending van commando’s en telemetrie-instructies. De dispatcher heeft geen overzicht van de radiostations en kan niet rechtstreeks met het geselecteerde station communiceren. Een ander zwak punt is het ontbreken van controle over radiostations die door de dispatcher in bedrijf zijn. Er is geen record van oproepen, berichten of andere activiteiten. Het radionetwerk in zijn huidige vorm bestrijkt noch de stad zelf, noch de perifere delen ervan. Het huidige netwerk heeft ook geen controle over de verplaatsing van radiostations die door dispatchers en servicepersoneel worden gebruikt. Het belangrijkste doel van het project is de aantrekkelijkheid en het concurrentievermogen van het openbaar personenvervoer te vergroten door te zorgen voor moderne tarief-, informatie- en dispatchingsystemen, de passagiersinformatie te verbeteren en het informatie- en kennisgevingssysteem te verbeteren. Het project zal het beheer van het openbaar vervoer aanzienlijk verbeteren en verbeteren. Het is in de eerste plaats gericht tot het grote reizende publiek en het management van de PMPC. Buschauffeurs zullen echter ook profiteren van de verbeterde kwaliteit van het beheer. De vervoerder zal met name profiteren van een beter verkeersbeheer, vermindering van verkeersstoringen en -vertragingen, snelle respons op noodsituaties, betere integratie en onderlinge verwevenheid van diensten, en het verkrijgen van veel ontbrekende verkeersgegevens. Het project zal ook profiteren van de integrator van het openbaar personenvervoer Košice Self-Governing Region. Het project zal de voorwaarden scheppen voor de ontwikkeling van een geïntegreerd vervoerssysteem in de stad en de regio. (Dutch) | |||||||||||||||
| Property / summary: Het project betreft de bouw van een digitaal Trunk-netwerk van radiostations voor het beheer van de tramtractie van het openbaar vervoer in de stad Košice, dat bestaat uit de levering van 125 radiostations en infrastructuur van het Trunk-netwerk. Binnen de radiostations worden 2 vaste stations geleverd voor de controle van het openbaar vervoer en de verzending van DPMK, 114 radiostations aan boord voor trams, 4 voertuigradiostations met GPS, bluetooth en wifi voor technologische voertuigen en 5 handradiostations met GPS, bluetooth en wifi voor het operationele beheer van het openbaar vervoer. Deze faciliteiten en infrastructuur van het Trunk-netwerk zullen zich bevinden in trams, technologische voertuigen, op het hoofdkantoor van de onderneming (Budova B) en in de converterstations B, C, K, F en G. De vervoersonderneming van de stad Košice, een naamloze vennootschap (DPMK), verzorgt regelmatig openbaar vervoer. De stad Košice is een metropool van Oost-Slowakije en woont momenteel 239 duizend inwoners. DPMK verzorgt regelmatig openbaar vervoer als enige onderneming in Košice. DPMK verzorgt haar diensten niet alleen naar Košicens, maar ook naar passagiers uit voorstedelijke gebieden. Het bedrijf heeft momenteel 932 werknemers in dienst, waaronder 404 buschauffeurs en 118 tramchauffeurs. Het ondersteunende skelet van het openbaar vervoersysteem bestaat uit tram- en bustractie, die 99 % van de totale vervoersprestaties uitmaken. In 2017 werden in totaal 82,54 miljoen mensen vervoerd. Van deze 19,17 miljoen passagiers werden met trams en 63,37 miljoen per bus vervoerd. De jaarlijkse verkeersoutput in 2017 bedroeg 14 727 000 voertuigkilometers, een daling van 0,66 % ten opzichte van 2016. Op lange termijn wordt het aantal voertuigkilometers gestabiliseerd ondanks een gestage daling van het aantal vervoerde passagiers. Naast het verlies aan passagiersaantallen daalt de gemiddelde verkeerssnelheid (met 10 % in 15 jaar) ook, wat ook te wijten is aan de toenemende congestie in de stad. Uit de belangrijkste operationele gegevens blijkt dus dat, naast de geleidelijke vermindering van de verkeerssnelheid, die een aanzienlijke invloed heeft op het concurrentievermogen, ook het zelfconcurrerende karakter van de belangstelling van de passagiers voor het openbaar vervoer afneemt. Het aanzienlijke verschil tussen de daling van het aantal vervoerde passagiers en de vervoersprestaties is echter ook een probleem, wat betekent dat ook de algehele efficiëntie van de vlucht wordt verminderd. Een van de belangrijkste problemen is het verouderde verkeersbeheer, dat wordt veroorzaakt door de slechte toestand van analoge radiostations. De huidige toestand van het radionetwerk is een mix van nieuwere soorten radiostations, maar ook van de eindeloze radiostations zonder de mogelijkheid tot reparatie. Behalve voor MOTOTRBO radiostations, ze zijn allemaal in de basisversie zonder de mogelijkheid van het kopen van een optie en licenties die hun mogelijkheden zou uitbreiden. De dispatcher op het radionetwerk kan de communicatie niet anders controleren dan met spraak, waardoor interferentie met elkaars communicatie wordt veroorzaakt. Een belangrijke tekortkoming van het huidige netwerk is ook de afwezigheid van noodoproepen, vooraf ingestelde korte berichten, verzending van commando’s en telemetrie-instructies. De dispatcher heeft geen overzicht van de radiostations en kan niet rechtstreeks met het geselecteerde station communiceren. Een ander zwak punt is het ontbreken van controle over radiostations die door de dispatcher in bedrijf zijn. Er is geen record van oproepen, berichten of andere activiteiten. Het radionetwerk in zijn huidige vorm bestrijkt noch de stad zelf, noch de perifere delen ervan. Het huidige netwerk heeft ook geen controle over de verplaatsing van radiostations die door dispatchers en servicepersoneel worden gebruikt. Het belangrijkste doel van het project is de aantrekkelijkheid en het concurrentievermogen van het openbaar personenvervoer te vergroten door te zorgen voor moderne tarief-, informatie- en dispatchingsystemen, de passagiersinformatie te verbeteren en het informatie- en kennisgevingssysteem te verbeteren. Het project zal het beheer van het openbaar vervoer aanzienlijk verbeteren en verbeteren. Het is in de eerste plaats gericht tot het grote reizende publiek en het management van de PMPC. Buschauffeurs zullen echter ook profiteren van de verbeterde kwaliteit van het beheer. De vervoerder zal met name profiteren van een beter verkeersbeheer, vermindering van verkeersstoringen en -vertragingen, snelle respons op noodsituaties, betere integratie en onderlinge verwevenheid van diensten, en het verkrijgen van veel ontbrekende verkeersgegevens. Het project zal ook profiteren van de integrator van het openbaar personenvervoer Košice Self-Governing Region. Het project zal de voorwaarden scheppen voor de ontwikkeling van een geïntegreerd vervoerssysteem in de stad en de regio. (Dutch) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Het project betreft de bouw van een digitaal Trunk-netwerk van radiostations voor het beheer van de tramtractie van het openbaar vervoer in de stad Košice, dat bestaat uit de levering van 125 radiostations en infrastructuur van het Trunk-netwerk. Binnen de radiostations worden 2 vaste stations geleverd voor de controle van het openbaar vervoer en de verzending van DPMK, 114 radiostations aan boord voor trams, 4 voertuigradiostations met GPS, bluetooth en wifi voor technologische voertuigen en 5 handradiostations met GPS, bluetooth en wifi voor het operationele beheer van het openbaar vervoer. Deze faciliteiten en infrastructuur van het Trunk-netwerk zullen zich bevinden in trams, technologische voertuigen, op het hoofdkantoor van de onderneming (Budova B) en in de converterstations B, C, K, F en G. De vervoersonderneming van de stad Košice, een naamloze vennootschap (DPMK), verzorgt regelmatig openbaar vervoer. De stad Košice is een metropool van Oost-Slowakije en woont momenteel 239 duizend inwoners. DPMK verzorgt regelmatig openbaar vervoer als enige onderneming in Košice. DPMK verzorgt haar diensten niet alleen naar Košicens, maar ook naar passagiers uit voorstedelijke gebieden. Het bedrijf heeft momenteel 932 werknemers in dienst, waaronder 404 buschauffeurs en 118 tramchauffeurs. Het ondersteunende skelet van het openbaar vervoersysteem bestaat uit tram- en bustractie, die 99 % van de totale vervoersprestaties uitmaken. In 2017 werden in totaal 82,54 miljoen mensen vervoerd. Van deze 19,17 miljoen passagiers werden met trams en 63,37 miljoen per bus vervoerd. De jaarlijkse verkeersoutput in 2017 bedroeg 14 727 000 voertuigkilometers, een daling van 0,66 % ten opzichte van 2016. Op lange termijn wordt het aantal voertuigkilometers gestabiliseerd ondanks een gestage daling van het aantal vervoerde passagiers. Naast het verlies aan passagiersaantallen daalt de gemiddelde verkeerssnelheid (met 10 % in 15 jaar) ook, wat ook te wijten is aan de toenemende congestie in de stad. Uit de belangrijkste operationele gegevens blijkt dus dat, naast de geleidelijke vermindering van de verkeerssnelheid, die een aanzienlijke invloed heeft op het concurrentievermogen, ook het zelfconcurrerende karakter van de belangstelling van de passagiers voor het openbaar vervoer afneemt. Het aanzienlijke verschil tussen de daling van het aantal vervoerde passagiers en de vervoersprestaties is echter ook een probleem, wat betekent dat ook de algehele efficiëntie van de vlucht wordt verminderd. Een van de belangrijkste problemen is het verouderde verkeersbeheer, dat wordt veroorzaakt door de slechte toestand van analoge radiostations. De huidige toestand van het radionetwerk is een mix van nieuwere soorten radiostations, maar ook van de eindeloze radiostations zonder de mogelijkheid tot reparatie. Behalve voor MOTOTRBO radiostations, ze zijn allemaal in de basisversie zonder de mogelijkheid van het kopen van een optie en licenties die hun mogelijkheden zou uitbreiden. De dispatcher op het radionetwerk kan de communicatie niet anders controleren dan met spraak, waardoor interferentie met elkaars communicatie wordt veroorzaakt. Een belangrijke tekortkoming van het huidige netwerk is ook de afwezigheid van noodoproepen, vooraf ingestelde korte berichten, verzending van commando’s en telemetrie-instructies. De dispatcher heeft geen overzicht van de radiostations en kan niet rechtstreeks met het geselecteerde station communiceren. Een ander zwak punt is het ontbreken van controle over radiostations die door de dispatcher in bedrijf zijn. Er is geen record van oproepen, berichten of andere activiteiten. Het radionetwerk in zijn huidige vorm bestrijkt noch de stad zelf, noch de perifere delen ervan. Het huidige netwerk heeft ook geen controle over de verplaatsing van radiostations die door dispatchers en servicepersoneel worden gebruikt. Het belangrijkste doel van het project is de aantrekkelijkheid en het concurrentievermogen van het openbaar personenvervoer te vergroten door te zorgen voor moderne tarief-, informatie- en dispatchingsystemen, de passagiersinformatie te verbeteren en het informatie- en kennisgevingssysteem te verbeteren. Het project zal het beheer van het openbaar vervoer aanzienlijk verbeteren en verbeteren. Het is in de eerste plaats gericht tot het grote reizende publiek en het management van de PMPC. Buschauffeurs zullen echter ook profiteren van de verbeterde kwaliteit van het beheer. De vervoerder zal met name profiteren van een beter verkeersbeheer, vermindering van verkeersstoringen en -vertragingen, snelle respons op noodsituaties, betere integratie en onderlinge verwevenheid van diensten, en het verkrijgen van veel ontbrekende verkeersgegevens. Het project zal ook profiteren van de integrator van het openbaar personenvervoer Košice Self-Governing Region. Het project zal de voorwaarden scheppen voor de ontwikkeling van een geïntegreerd vervoerssysteem in de stad en de regio. (Dutch) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 December 2021
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Oggetto del progetto è la costruzione di una rete digitale Trunk di stazioni radio per la gestione della trazione tranviaria dei trasporti pubblici nella città di Košice, che consiste nella fornitura di 125 stazioni radio e nell'infrastruttura della rete Trunk. All'interno delle stazioni radio saranno consegnate 2 stazioni fisse per il controllo e l'invio dei mezzi pubblici DPMK, 114 stazioni radio di bordo per tram, 4 stazioni radio per veicoli con GPS, bluetooth e wifi per veicoli tecnologici e 5 stazioni radio portatili con GPS, bluetooth e wifi per la gestione operativa dei trasporti pubblici. Questi impianti e infrastrutture della rete Trunk saranno situati in tram, veicoli tecnologici, presso la sede della società (Budova B) e nelle stazioni di conversione B, C, K, F e G. L'impresa di trasporto della città di Košice, una società per azioni (DPMK) fornisce trasporti pubblici regolari. La città di Košice è una metropoli della Slovacchia orientale e attualmente vive lì 239 mila abitanti. DPMK fornisce trasporti pubblici regolari come l'unica azienda a Košice. DPMK fornisce i suoi servizi non solo a Košicens, ma anche ai passeggeri provenienti dalle aree suburbane. L'azienda impiega attualmente 932 lavoratori, di cui 404 conducenti di autobus e 118 tram. Lo scheletro di sostegno del sistema di trasporto pubblico è costituito da tram e autobus, che rappresentano il 99 % delle prestazioni totali di trasporto. Nel 2017 sono state trasportate in totale 82,54 milioni di persone. Di questi 19,17 milioni di passeggeri sono stati trasportati con tram e 63,37 milioni in autobus. La produzione annuale di traffico nel 2017 è stata di 14 727 mila veicoli chilometri, con una diminuzione dello 0,66 % rispetto al 2016. A lungo termine, il numero di veicoli chilometri si stabilizza nonostante il costante calo del numero di passeggeri trasportati. Oltre alla perdita di numero di passeggeri, anche la velocità media del traffico (del 10 % in 15 anni) è in calo, dovuta anche all'aumento della congestione nella città. Dai principali dati operativi risulta quindi che, oltre alla graduale riduzione della velocità del traffico, che ha un impatto significativo sulla competitività, si riduce anche l'autocompetitività espressa dall'interesse dei passeggeri per il trasporto pubblico. Tuttavia, anche la differenza significativa tra la diminuzione del numero di passeggeri trasportati e le prestazioni di trasporto è un problema, il che significa che anche l'efficienza complessiva dell'operazione è ridotta. Uno dei problemi principali è la gestione del traffico obsoleta, causata dal cattivo stato delle stazioni radio analogiche. Lo stato attuale della rete radio è un mix di nuovi tipi di stazioni radio, ma anche delle stazioni radio di fine vita senza la possibilità di riparazione. Tranne che per le stazioni radio MOTOTRBO, sono tutti nella versione di base senza la possibilità di acquistare un'opzione e licenze che espanderebbero le loro capacità. Il dispacciatore della rete radio non può controllare la comunicazione se non con la voce, provocando interferenze reciproche. Una grave lacuna della rete attuale è anche l'assenza di chiamate di emergenza, messaggi brevi preimpostati, trasmissione di comandi e istruzioni di telemetria. Il mittente non ha una panoramica delle stazioni radio e non può comunicare direttamente con la stazione selezionata. Un'altra debolezza è l'assenza di controllo delle stazioni radio in funzione da parte del mittente. Non ci sono registrazioni di chiamate, messaggi o altre attività. La rete radio nella sua forma attuale non copre né la città stessa né le sue parti periferiche. Inoltre, l'attuale rete non ha alcun controllo sul movimento delle stazioni radio utilizzate dai dispacciatori e dal personale di servizio. L'obiettivo principale del progetto è aumentare l'attrattiva e la competitività del trasporto pubblico di passeggeri garantendo moderni sistemi tariffari, di informazione e di dispacciamento, migliorando l'informazione dei passeggeri e migliorando il sistema di informazione e notifica. Il progetto migliorerà sostanzialmente e migliorerà la gestione dei trasporti pubblici. Si rivolge principalmente al grande pubblico itinerante e alla gestione della PMPC. Tuttavia, anche i conducenti di autobus beneficeranno di una migliore qualità della gestione. In particolare, il vettore beneficerà di una migliore gestione del traffico, della riduzione delle interruzioni e dei ritardi del traffico, della risposta rapida alle emergenze, di una migliore integrazione e interconnessione dei servizi, nonché dell'ottenimento di molti dati mancanti sul traffico. Il progetto beneficerà anche dell'integrazione del trasporto pubblico di passeggeri nella regione autonoma di Košice. Il progetto creerà le condizioni per lo sviluppo di un sistema di trasporto integrato nella città e nella regione. Ultimo, ma non meno importante, il committente del trasporto mediante autobus nell'interesse pubblico (la città di Košice... (Italian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Oggetto del progetto è la costruzione di una rete digitale Trunk di stazioni radio per la gestione della trazione tranviaria dei trasporti pubblici nella città di Košice, che consiste nella fornitura di 125 stazioni radio e nell'infrastruttura della rete Trunk. All'interno delle stazioni radio saranno consegnate 2 stazioni fisse per il controllo e l'invio dei mezzi pubblici DPMK, 114 stazioni radio di bordo per tram, 4 stazioni radio per veicoli con GPS, bluetooth e wifi per veicoli tecnologici e 5 stazioni radio portatili con GPS, bluetooth e wifi per la gestione operativa dei trasporti pubblici. Questi impianti e infrastrutture della rete Trunk saranno situati in tram, veicoli tecnologici, presso la sede della società (Budova B) e nelle stazioni di conversione B, C, K, F e G. L'impresa di trasporto della città di Košice, una società per azioni (DPMK) fornisce trasporti pubblici regolari. La città di Košice è una metropoli della Slovacchia orientale e attualmente vive lì 239 mila abitanti. DPMK fornisce trasporti pubblici regolari come l'unica azienda a Košice. DPMK fornisce i suoi servizi non solo a Košicens, ma anche ai passeggeri provenienti dalle aree suburbane. L'azienda impiega attualmente 932 lavoratori, di cui 404 conducenti di autobus e 118 tram. Lo scheletro di sostegno del sistema di trasporto pubblico è costituito da tram e autobus, che rappresentano il 99 % delle prestazioni totali di trasporto. Nel 2017 sono state trasportate in totale 82,54 milioni di persone. Di questi 19,17 milioni di passeggeri sono stati trasportati con tram e 63,37 milioni in autobus. La produzione annuale di traffico nel 2017 è stata di 14 727 mila veicoli chilometri, con una diminuzione dello 0,66 % rispetto al 2016. A lungo termine, il numero di veicoli chilometri si stabilizza nonostante il costante calo del numero di passeggeri trasportati. Oltre alla perdita di numero di passeggeri, anche la velocità media del traffico (del 10 % in 15 anni) è in calo, dovuta anche all'aumento della congestione nella città. Dai principali dati operativi risulta quindi che, oltre alla graduale riduzione della velocità del traffico, che ha un impatto significativo sulla competitività, si riduce anche l'autocompetitività espressa dall'interesse dei passeggeri per il trasporto pubblico. Tuttavia, anche la differenza significativa tra la diminuzione del numero di passeggeri trasportati e le prestazioni di trasporto è un problema, il che significa che anche l'efficienza complessiva dell'operazione è ridotta. Uno dei problemi principali è la gestione del traffico obsoleta, causata dal cattivo stato delle stazioni radio analogiche. Lo stato attuale della rete radio è un mix di nuovi tipi di stazioni radio, ma anche delle stazioni radio di fine vita senza la possibilità di riparazione. Tranne che per le stazioni radio MOTOTRBO, sono tutti nella versione di base senza la possibilità di acquistare un'opzione e licenze che espanderebbero le loro capacità. Il dispacciatore della rete radio non può controllare la comunicazione se non con la voce, provocando interferenze reciproche. Una grave lacuna della rete attuale è anche l'assenza di chiamate di emergenza, messaggi brevi preimpostati, trasmissione di comandi e istruzioni di telemetria. Il mittente non ha una panoramica delle stazioni radio e non può comunicare direttamente con la stazione selezionata. Un'altra debolezza è l'assenza di controllo delle stazioni radio in funzione da parte del mittente. Non ci sono registrazioni di chiamate, messaggi o altre attività. La rete radio nella sua forma attuale non copre né la città stessa né le sue parti periferiche. Inoltre, l'attuale rete non ha alcun controllo sul movimento delle stazioni radio utilizzate dai dispacciatori e dal personale di servizio. L'obiettivo principale del progetto è aumentare l'attrattiva e la competitività del trasporto pubblico di passeggeri garantendo moderni sistemi tariffari, di informazione e di dispacciamento, migliorando l'informazione dei passeggeri e migliorando il sistema di informazione e notifica. Il progetto migliorerà sostanzialmente e migliorerà la gestione dei trasporti pubblici. Si rivolge principalmente al grande pubblico itinerante e alla gestione della PMPC. Tuttavia, anche i conducenti di autobus beneficeranno di una migliore qualità della gestione. In particolare, il vettore beneficerà di una migliore gestione del traffico, della riduzione delle interruzioni e dei ritardi del traffico, della risposta rapida alle emergenze, di una migliore integrazione e interconnessione dei servizi, nonché dell'ottenimento di molti dati mancanti sul traffico. Il progetto beneficerà anche dell'integrazione del trasporto pubblico di passeggeri nella regione autonoma di Košice. Il progetto creerà le condizioni per lo sviluppo di un sistema di trasporto integrato nella città e nella regione. Ultimo, ma non meno importante, il committente del trasporto mediante autobus nell'interesse pubblico (la città di Košice... (Italian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Oggetto del progetto è la costruzione di una rete digitale Trunk di stazioni radio per la gestione della trazione tranviaria dei trasporti pubblici nella città di Košice, che consiste nella fornitura di 125 stazioni radio e nell'infrastruttura della rete Trunk. All'interno delle stazioni radio saranno consegnate 2 stazioni fisse per il controllo e l'invio dei mezzi pubblici DPMK, 114 stazioni radio di bordo per tram, 4 stazioni radio per veicoli con GPS, bluetooth e wifi per veicoli tecnologici e 5 stazioni radio portatili con GPS, bluetooth e wifi per la gestione operativa dei trasporti pubblici. Questi impianti e infrastrutture della rete Trunk saranno situati in tram, veicoli tecnologici, presso la sede della società (Budova B) e nelle stazioni di conversione B, C, K, F e G. L'impresa di trasporto della città di Košice, una società per azioni (DPMK) fornisce trasporti pubblici regolari. La città di Košice è una metropoli della Slovacchia orientale e attualmente vive lì 239 mila abitanti. DPMK fornisce trasporti pubblici regolari come l'unica azienda a Košice. DPMK fornisce i suoi servizi non solo a Košicens, ma anche ai passeggeri provenienti dalle aree suburbane. L'azienda impiega attualmente 932 lavoratori, di cui 404 conducenti di autobus e 118 tram. Lo scheletro di sostegno del sistema di trasporto pubblico è costituito da tram e autobus, che rappresentano il 99 % delle prestazioni totali di trasporto. Nel 2017 sono state trasportate in totale 82,54 milioni di persone. Di questi 19,17 milioni di passeggeri sono stati trasportati con tram e 63,37 milioni in autobus. La produzione annuale di traffico nel 2017 è stata di 14 727 mila veicoli chilometri, con una diminuzione dello 0,66 % rispetto al 2016. A lungo termine, il numero di veicoli chilometri si stabilizza nonostante il costante calo del numero di passeggeri trasportati. Oltre alla perdita di numero di passeggeri, anche la velocità media del traffico (del 10 % in 15 anni) è in calo, dovuta anche all'aumento della congestione nella città. Dai principali dati operativi risulta quindi che, oltre alla graduale riduzione della velocità del traffico, che ha un impatto significativo sulla competitività, si riduce anche l'autocompetitività espressa dall'interesse dei passeggeri per il trasporto pubblico. Tuttavia, anche la differenza significativa tra la diminuzione del numero di passeggeri trasportati e le prestazioni di trasporto è un problema, il che significa che anche l'efficienza complessiva dell'operazione è ridotta. Uno dei problemi principali è la gestione del traffico obsoleta, causata dal cattivo stato delle stazioni radio analogiche. Lo stato attuale della rete radio è un mix di nuovi tipi di stazioni radio, ma anche delle stazioni radio di fine vita senza la possibilità di riparazione. Tranne che per le stazioni radio MOTOTRBO, sono tutti nella versione di base senza la possibilità di acquistare un'opzione e licenze che espanderebbero le loro capacità. Il dispacciatore della rete radio non può controllare la comunicazione se non con la voce, provocando interferenze reciproche. Una grave lacuna della rete attuale è anche l'assenza di chiamate di emergenza, messaggi brevi preimpostati, trasmissione di comandi e istruzioni di telemetria. Il mittente non ha una panoramica delle stazioni radio e non può comunicare direttamente con la stazione selezionata. Un'altra debolezza è l'assenza di controllo delle stazioni radio in funzione da parte del mittente. Non ci sono registrazioni di chiamate, messaggi o altre attività. La rete radio nella sua forma attuale non copre né la città stessa né le sue parti periferiche. Inoltre, l'attuale rete non ha alcun controllo sul movimento delle stazioni radio utilizzate dai dispacciatori e dal personale di servizio. L'obiettivo principale del progetto è aumentare l'attrattiva e la competitività del trasporto pubblico di passeggeri garantendo moderni sistemi tariffari, di informazione e di dispacciamento, migliorando l'informazione dei passeggeri e migliorando il sistema di informazione e notifica. Il progetto migliorerà sostanzialmente e migliorerà la gestione dei trasporti pubblici. Si rivolge principalmente al grande pubblico itinerante e alla gestione della PMPC. Tuttavia, anche i conducenti di autobus beneficeranno di una migliore qualità della gestione. In particolare, il vettore beneficerà di una migliore gestione del traffico, della riduzione delle interruzioni e dei ritardi del traffico, della risposta rapida alle emergenze, di una migliore integrazione e interconnessione dei servizi, nonché dell'ottenimento di molti dati mancanti sul traffico. Il progetto beneficerà anche dell'integrazione del trasporto pubblico di passeggeri nella regione autonoma di Košice. Il progetto creerà le condizioni per lo sviluppo di un sistema di trasporto integrato nella città e nella regione. Ultimo, ma non meno importante, il committente del trasporto mediante autobus nell'interesse pubblico (la città di Košice... (Italian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 12 January 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
El objeto del proyecto es la construcción de una red digital Trunk de estaciones de radio para la gestión de la tracción del tranvía del transporte público en la ciudad de Košice, que consiste en el suministro de 125 estaciones de radio y la infraestructura de la red Trunk. Dentro de las estaciones de radio se entregarán 2 estaciones fijas para el control del transporte público y el despacho de DPMK, 114 estaciones de radio a bordo para tranvías, 4 estaciones de radio de vehículos con GPS, bluetooth y wifi para vehículos tecnológicos y 5 estaciones de radio portátiles con GPS, bluetooth y wifi para la gestión operativa del transporte público. Estas instalaciones e infraestructuras de la red Trunk estarán situadas en tranvías, vehículos tecnológicos, en la sede de la empresa (Budova B) y en las estaciones convertidoras B, C, K, F y G. La empresa de transporte de la ciudad de Košice, sociedad anónima (DPMK) proporciona transporte público regular. La ciudad de Košice es una metrópolis del este de Eslovaquia y actualmente vive allí 239 mil habitantes. DPMK proporciona transporte público regular como la única empresa en Košice. DPMK presta sus servicios no solo a Košicens, sino también a los pasajeros de las zonas suburbanas. La empresa emplea actualmente a 932 trabajadores, de los cuales 404 son conductores de autobuses y 118 conductores de tranvía. El esqueleto de apoyo del sistema de transporte público consiste en tranvía y tracción en autobús, que representan el 99 % del rendimiento total del transporte. En total, 82,54 millones de personas fueron transportadas en 2017. De estos 19,17 millones de pasajeros fueron transportados en tranvías y 63,37 millones en autobús. La producción anual de tráfico en 2017 fue de 14.727 mil kilómetros de vehículos, una disminución del 0,66 % en comparación con 2016. A largo plazo, el número de kilómetros de vehículos se estabiliza a pesar de una disminución constante del número de pasajeros transportados. Además de la pérdida de pasajeros, la velocidad media del tráfico (un 10 % en 15 años) también está disminuyendo, lo que también se debe al aumento de la congestión en la ciudad. Así pues, de los principales datos operativos se desprende que, además de la reducción gradual de la velocidad del tráfico, que tiene un impacto significativo en la competitividad, también se reduce la autocompetitividad expresada por el interés de los pasajeros por el transporte público. Sin embargo, la diferencia significativa entre la disminución del número de pasajeros transportados y el rendimiento del transporte es también un problema, lo que significa que también se reduce la eficiencia global de la operación. Uno de los problemas clave es la obsoleta gestión del tráfico, causada por el mal estado de las estaciones de radio analógicas. El estado actual de la red de radio es una mezcla de nuevos tipos de estaciones de radio, pero también de las estaciones de radio al final de su vida útil sin posibilidad de reparación. A excepción de las estaciones de radio MOTOTRBO, todas están en la versión básica sin la posibilidad de comprar una opción y licencias que ampliarían sus capacidades. El despachador de la red de radio no puede controlar la comunicación excepto por voz, causando interferencias en la comunicación del otro. Una deficiencia importante de la red actual es también la ausencia de llamadas de emergencia, mensajes cortos preestablecidos, transmisión de comandos e instrucciones de telemetría. El despachador no tiene una visión general de las estaciones de radio y no puede comunicarse directamente con la estación seleccionada. Otra debilidad es la ausencia de control de las estaciones de radio en funcionamiento por parte del despachador. No hay registro de llamadas, mensajes u otras actividades. La red de radio en su forma actual no cubre ni la propia ciudad ni sus partes periféricas. La red actual tampoco tiene control sobre el movimiento de las estaciones de radio utilizadas por los despachadores y el personal de servicio. El principal objetivo del proyecto es aumentar el atractivo y la competitividad del transporte público de viajeros garantizando sistemas modernos de tarifas, información y despacho, mejorando la información sobre los pasajeros y mejorando el sistema de información y notificación. El proyecto mejorará sustancialmente y mejorará la gestión del transporte público. Se dirige principalmente al público itinerante en general y a la gestión de la PMPC. Sin embargo, los conductores de autobuses también se beneficiarán de la mejora de la calidad de la gestión. En particular, el transportista se beneficiará de una mejor gestión del tráfico, la reducción de las interrupciones y retrasos del tráfico, una respuesta rápida a las emergencias, una mejor integración y interconexión de los servicios, así como la obtención de muchos datos de tráfico que faltan. El proyecto también se beneficiará del integrador del transporte público de pasajeros de la región autónoma de Košice... (Spanish) | |||||||||||||||
| Property / summary: El objeto del proyecto es la construcción de una red digital Trunk de estaciones de radio para la gestión de la tracción del tranvía del transporte público en la ciudad de Košice, que consiste en el suministro de 125 estaciones de radio y la infraestructura de la red Trunk. Dentro de las estaciones de radio se entregarán 2 estaciones fijas para el control del transporte público y el despacho de DPMK, 114 estaciones de radio a bordo para tranvías, 4 estaciones de radio de vehículos con GPS, bluetooth y wifi para vehículos tecnológicos y 5 estaciones de radio portátiles con GPS, bluetooth y wifi para la gestión operativa del transporte público. Estas instalaciones e infraestructuras de la red Trunk estarán situadas en tranvías, vehículos tecnológicos, en la sede de la empresa (Budova B) y en las estaciones convertidoras B, C, K, F y G. La empresa de transporte de la ciudad de Košice, sociedad anónima (DPMK) proporciona transporte público regular. La ciudad de Košice es una metrópolis del este de Eslovaquia y actualmente vive allí 239 mil habitantes. DPMK proporciona transporte público regular como la única empresa en Košice. DPMK presta sus servicios no solo a Košicens, sino también a los pasajeros de las zonas suburbanas. La empresa emplea actualmente a 932 trabajadores, de los cuales 404 son conductores de autobuses y 118 conductores de tranvía. El esqueleto de apoyo del sistema de transporte público consiste en tranvía y tracción en autobús, que representan el 99 % del rendimiento total del transporte. En total, 82,54 millones de personas fueron transportadas en 2017. De estos 19,17 millones de pasajeros fueron transportados en tranvías y 63,37 millones en autobús. La producción anual de tráfico en 2017 fue de 14.727 mil kilómetros de vehículos, una disminución del 0,66 % en comparación con 2016. A largo plazo, el número de kilómetros de vehículos se estabiliza a pesar de una disminución constante del número de pasajeros transportados. Además de la pérdida de pasajeros, la velocidad media del tráfico (un 10 % en 15 años) también está disminuyendo, lo que también se debe al aumento de la congestión en la ciudad. Así pues, de los principales datos operativos se desprende que, además de la reducción gradual de la velocidad del tráfico, que tiene un impacto significativo en la competitividad, también se reduce la autocompetitividad expresada por el interés de los pasajeros por el transporte público. Sin embargo, la diferencia significativa entre la disminución del número de pasajeros transportados y el rendimiento del transporte es también un problema, lo que significa que también se reduce la eficiencia global de la operación. Uno de los problemas clave es la obsoleta gestión del tráfico, causada por el mal estado de las estaciones de radio analógicas. El estado actual de la red de radio es una mezcla de nuevos tipos de estaciones de radio, pero también de las estaciones de radio al final de su vida útil sin posibilidad de reparación. A excepción de las estaciones de radio MOTOTRBO, todas están en la versión básica sin la posibilidad de comprar una opción y licencias que ampliarían sus capacidades. El despachador de la red de radio no puede controlar la comunicación excepto por voz, causando interferencias en la comunicación del otro. Una deficiencia importante de la red actual es también la ausencia de llamadas de emergencia, mensajes cortos preestablecidos, transmisión de comandos e instrucciones de telemetría. El despachador no tiene una visión general de las estaciones de radio y no puede comunicarse directamente con la estación seleccionada. Otra debilidad es la ausencia de control de las estaciones de radio en funcionamiento por parte del despachador. No hay registro de llamadas, mensajes u otras actividades. La red de radio en su forma actual no cubre ni la propia ciudad ni sus partes periféricas. La red actual tampoco tiene control sobre el movimiento de las estaciones de radio utilizadas por los despachadores y el personal de servicio. El principal objetivo del proyecto es aumentar el atractivo y la competitividad del transporte público de viajeros garantizando sistemas modernos de tarifas, información y despacho, mejorando la información sobre los pasajeros y mejorando el sistema de información y notificación. El proyecto mejorará sustancialmente y mejorará la gestión del transporte público. Se dirige principalmente al público itinerante en general y a la gestión de la PMPC. Sin embargo, los conductores de autobuses también se beneficiarán de la mejora de la calidad de la gestión. En particular, el transportista se beneficiará de una mejor gestión del tráfico, la reducción de las interrupciones y retrasos del tráfico, una respuesta rápida a las emergencias, una mejor integración y interconexión de los servicios, así como la obtención de muchos datos de tráfico que faltan. El proyecto también se beneficiará del integrador del transporte público de pasajeros de la región autónoma de Košice... (Spanish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: El objeto del proyecto es la construcción de una red digital Trunk de estaciones de radio para la gestión de la tracción del tranvía del transporte público en la ciudad de Košice, que consiste en el suministro de 125 estaciones de radio y la infraestructura de la red Trunk. Dentro de las estaciones de radio se entregarán 2 estaciones fijas para el control del transporte público y el despacho de DPMK, 114 estaciones de radio a bordo para tranvías, 4 estaciones de radio de vehículos con GPS, bluetooth y wifi para vehículos tecnológicos y 5 estaciones de radio portátiles con GPS, bluetooth y wifi para la gestión operativa del transporte público. Estas instalaciones e infraestructuras de la red Trunk estarán situadas en tranvías, vehículos tecnológicos, en la sede de la empresa (Budova B) y en las estaciones convertidoras B, C, K, F y G. La empresa de transporte de la ciudad de Košice, sociedad anónima (DPMK) proporciona transporte público regular. La ciudad de Košice es una metrópolis del este de Eslovaquia y actualmente vive allí 239 mil habitantes. DPMK proporciona transporte público regular como la única empresa en Košice. DPMK presta sus servicios no solo a Košicens, sino también a los pasajeros de las zonas suburbanas. La empresa emplea actualmente a 932 trabajadores, de los cuales 404 son conductores de autobuses y 118 conductores de tranvía. El esqueleto de apoyo del sistema de transporte público consiste en tranvía y tracción en autobús, que representan el 99 % del rendimiento total del transporte. En total, 82,54 millones de personas fueron transportadas en 2017. De estos 19,17 millones de pasajeros fueron transportados en tranvías y 63,37 millones en autobús. La producción anual de tráfico en 2017 fue de 14.727 mil kilómetros de vehículos, una disminución del 0,66 % en comparación con 2016. A largo plazo, el número de kilómetros de vehículos se estabiliza a pesar de una disminución constante del número de pasajeros transportados. Además de la pérdida de pasajeros, la velocidad media del tráfico (un 10 % en 15 años) también está disminuyendo, lo que también se debe al aumento de la congestión en la ciudad. Así pues, de los principales datos operativos se desprende que, además de la reducción gradual de la velocidad del tráfico, que tiene un impacto significativo en la competitividad, también se reduce la autocompetitividad expresada por el interés de los pasajeros por el transporte público. Sin embargo, la diferencia significativa entre la disminución del número de pasajeros transportados y el rendimiento del transporte es también un problema, lo que significa que también se reduce la eficiencia global de la operación. Uno de los problemas clave es la obsoleta gestión del tráfico, causada por el mal estado de las estaciones de radio analógicas. El estado actual de la red de radio es una mezcla de nuevos tipos de estaciones de radio, pero también de las estaciones de radio al final de su vida útil sin posibilidad de reparación. A excepción de las estaciones de radio MOTOTRBO, todas están en la versión básica sin la posibilidad de comprar una opción y licencias que ampliarían sus capacidades. El despachador de la red de radio no puede controlar la comunicación excepto por voz, causando interferencias en la comunicación del otro. Una deficiencia importante de la red actual es también la ausencia de llamadas de emergencia, mensajes cortos preestablecidos, transmisión de comandos e instrucciones de telemetría. El despachador no tiene una visión general de las estaciones de radio y no puede comunicarse directamente con la estación seleccionada. Otra debilidad es la ausencia de control de las estaciones de radio en funcionamiento por parte del despachador. No hay registro de llamadas, mensajes u otras actividades. La red de radio en su forma actual no cubre ni la propia ciudad ni sus partes periféricas. La red actual tampoco tiene control sobre el movimiento de las estaciones de radio utilizadas por los despachadores y el personal de servicio. El principal objetivo del proyecto es aumentar el atractivo y la competitividad del transporte público de viajeros garantizando sistemas modernos de tarifas, información y despacho, mejorando la información sobre los pasajeros y mejorando el sistema de información y notificación. El proyecto mejorará sustancialmente y mejorará la gestión del transporte público. Se dirige principalmente al público itinerante en general y a la gestión de la PMPC. Sin embargo, los conductores de autobuses también se beneficiarán de la mejora de la calidad de la gestión. En particular, el transportista se beneficiará de una mejor gestión del tráfico, la reducción de las interrupciones y retrasos del tráfico, una respuesta rápida a las emergencias, una mejor integración y interconexión de los servicios, así como la obtención de muchos datos de tráfico que faltan. El proyecto también se beneficiará del integrador del transporte público de pasajeros de la región autónoma de Košice... (Spanish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 January 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projekti eesmärk on ehitada Košice linnas ühistranspordi trammiveo haldamiseks mõeldud raadiojaamade digitaalne transpordivõrk, mis hõlmab 125 raadiojaama ja Trunk-võrgu taristu tarnimist. Raadiojaamad tarnitakse 2 paikset jaama ühistranspordi juhtimiseks ja lähetamiseks DPMK-le, 114 rongis asuvat trammi raadiojaama, 4 sõidukite raadiojaama, millel on GPS, bluetooth ja wifi tehnoloogilistele sõidukitele ning 5 pihuraadiojaama, millel on GPS, bluetooth ja wifi ühistranspordi operatiivjuhtimiseks. Need Trunk-võrgu rajatised ja infrastruktuur asuvad trammides, tehnoloogilistes sõidukites, ettevõtte (Budova B) peakorteris ning muundurjaamades B, C, K, F ja G. Košice linna veoettevõtja, aktsiaselts (DPMK) pakub regulaarset ühistransporti. Košice linn on Ida-Slovakkia metropol ja elab praegu seal 239 tuhat elanikku. DPMK pakub regulaarset ühistransporti ainsa ettevõttena Košices. DPMK osutab oma teenuseid mitte ainult Košicensile, vaid ka linnalähipiirkondade reisijatele. Ettevõttel on praegu 932 töötajat, kellest 404 on bussijuhid ja 118 trammijuhid. Ühistranspordisüsteemi tugiskett koosneb trammi- ja bussiveost, mis moodustab 99 % kogu transpordimahust. Kokku veeti 2017. aastal 82,54 miljonit inimest. Neist 19,17 miljonit reisijat veeti trammiga ja 63,37 miljonit bussiga. 2017. aastal oli aastane liiklusmaht 14 727 tuhat sõidukilomeetrit, mis on 0,66 % vähem kui 2016. aastal. Pikemas perspektiivis on sõidukilomeetrite arv stabiliseerunud hoolimata transporditud reisijate arvu pidevast vähenemisest. Lisaks reisijate arvu vähenemisele väheneb ka keskmine liikluskiirus (10 % 15 aasta jooksul), mis on tingitud ka suurenevatest ummikutest linnas. Seega nähtub peamistest käitamisandmetest, et lisaks liikluse kiiruse järkjärgulisele vähendamisele, millel on oluline mõju konkurentsivõimele, väheneb ka reisijate huvi ühistranspordi vastu isekonkurentsivõimelisus. Siiski on probleemiks ka oluline erinevus reisijate arvu vähenemise ja transpordi tulemuslikkuse vahel, mis tähendab, et ka tegevuse üldine tõhusus on vähenenud. Üks peamisi probleeme on aegunud liikluskorraldus, mille põhjuseks on analoograadiojaamade halb seisund. Raadiovõrgu praegune seisund on kombinatsioon uuematest raadiojaamadest, aga ka kasutuselt kõrvaldatud raadiojaamadest ilma remondivõimaluseta. Välja arvatud MOTOTRBO raadiojaamad, on nad kõik põhiversioonis ilma võimaluseta osta võimalust ja litsentse, mis laiendaksid oma võimalusi. Raadiovõrgu dispetšer ei saa juhtida sidet muul viisil kui hääl, mis häirib üksteise sidet. Praeguse võrgu suur puudus on ka hädaabikõnede, eelseadistatud lühisõnumite, käskude edastamise ja telemeetria juhiste puudumine. Dispetšeril puudub ülevaade raadiojaamadest ja ta ei saa valitud jaamaga otse suhelda. Teine puudus on see, et dispetšer ei kontrolli raadiojaamu. Kõnede, sõnumite või muude tegevuste kohta andmeid ei ole. Raadiovõrk selle praegusel kujul ei kata ei linna ennast ega selle äärepoolseid osi. Praegune võrk ei kontrolli ka dispetšerite ja teeninduspersonali kasutatavate raadiojaamade liikumist. Projekti peamine eesmärk on suurendada avaliku reisijateveo atraktiivsust ja konkurentsivõimet, tagades kaasaegsed tariifi-, teabe- ja dispetšerisüsteemid, parandades reisijate teavitamist ning parandades teabe- ja teavitamissüsteemi. Projekt parandab ja parandab oluliselt ühistranspordi haldamist. See on suunatud peamiselt reisijatele ja turustamisjärgse kontrolli juhtimisele. Samas saavad paremast juhtimiskvaliteedist kasu ka bussijuhid. Eelkõige saab lennuettevõtja kasu paremast liikluskorraldusest, liikluskatkestuste ja viivituste vähendamisest, kiirest reageerimisest hädaolukordadele, teenuste paremast integreerimisest ja omavahelisest seotusest ning paljude puuduvate liiklusandmete saamisest. Projektile on kasulik ka ühistranspordi integreerija Košice isevalitsev piirkond. Projektiga luuakse tingimused integreeritud transpordisüsteemi arendamiseks linnas ja piirkonnas. Lisaks on abisaajaks ka avalikes huvides toimuva bussiveo hankija (Košice linn), kes võib lisaks tegevuse kohta andmete saamisele tegeleda ka bussitranspordi optimeerimisega linna territooriumil. (Estonian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekti eesmärk on ehitada Košice linnas ühistranspordi trammiveo haldamiseks mõeldud raadiojaamade digitaalne transpordivõrk, mis hõlmab 125 raadiojaama ja Trunk-võrgu taristu tarnimist. Raadiojaamad tarnitakse 2 paikset jaama ühistranspordi juhtimiseks ja lähetamiseks DPMK-le, 114 rongis asuvat trammi raadiojaama, 4 sõidukite raadiojaama, millel on GPS, bluetooth ja wifi tehnoloogilistele sõidukitele ning 5 pihuraadiojaama, millel on GPS, bluetooth ja wifi ühistranspordi operatiivjuhtimiseks. Need Trunk-võrgu rajatised ja infrastruktuur asuvad trammides, tehnoloogilistes sõidukites, ettevõtte (Budova B) peakorteris ning muundurjaamades B, C, K, F ja G. Košice linna veoettevõtja, aktsiaselts (DPMK) pakub regulaarset ühistransporti. Košice linn on Ida-Slovakkia metropol ja elab praegu seal 239 tuhat elanikku. DPMK pakub regulaarset ühistransporti ainsa ettevõttena Košices. DPMK osutab oma teenuseid mitte ainult Košicensile, vaid ka linnalähipiirkondade reisijatele. Ettevõttel on praegu 932 töötajat, kellest 404 on bussijuhid ja 118 trammijuhid. Ühistranspordisüsteemi tugiskett koosneb trammi- ja bussiveost, mis moodustab 99 % kogu transpordimahust. Kokku veeti 2017. aastal 82,54 miljonit inimest. Neist 19,17 miljonit reisijat veeti trammiga ja 63,37 miljonit bussiga. 2017. aastal oli aastane liiklusmaht 14 727 tuhat sõidukilomeetrit, mis on 0,66 % vähem kui 2016. aastal. Pikemas perspektiivis on sõidukilomeetrite arv stabiliseerunud hoolimata transporditud reisijate arvu pidevast vähenemisest. Lisaks reisijate arvu vähenemisele väheneb ka keskmine liikluskiirus (10 % 15 aasta jooksul), mis on tingitud ka suurenevatest ummikutest linnas. Seega nähtub peamistest käitamisandmetest, et lisaks liikluse kiiruse järkjärgulisele vähendamisele, millel on oluline mõju konkurentsivõimele, väheneb ka reisijate huvi ühistranspordi vastu isekonkurentsivõimelisus. Siiski on probleemiks ka oluline erinevus reisijate arvu vähenemise ja transpordi tulemuslikkuse vahel, mis tähendab, et ka tegevuse üldine tõhusus on vähenenud. Üks peamisi probleeme on aegunud liikluskorraldus, mille põhjuseks on analoograadiojaamade halb seisund. Raadiovõrgu praegune seisund on kombinatsioon uuematest raadiojaamadest, aga ka kasutuselt kõrvaldatud raadiojaamadest ilma remondivõimaluseta. Välja arvatud MOTOTRBO raadiojaamad, on nad kõik põhiversioonis ilma võimaluseta osta võimalust ja litsentse, mis laiendaksid oma võimalusi. Raadiovõrgu dispetšer ei saa juhtida sidet muul viisil kui hääl, mis häirib üksteise sidet. Praeguse võrgu suur puudus on ka hädaabikõnede, eelseadistatud lühisõnumite, käskude edastamise ja telemeetria juhiste puudumine. Dispetšeril puudub ülevaade raadiojaamadest ja ta ei saa valitud jaamaga otse suhelda. Teine puudus on see, et dispetšer ei kontrolli raadiojaamu. Kõnede, sõnumite või muude tegevuste kohta andmeid ei ole. Raadiovõrk selle praegusel kujul ei kata ei linna ennast ega selle äärepoolseid osi. Praegune võrk ei kontrolli ka dispetšerite ja teeninduspersonali kasutatavate raadiojaamade liikumist. Projekti peamine eesmärk on suurendada avaliku reisijateveo atraktiivsust ja konkurentsivõimet, tagades kaasaegsed tariifi-, teabe- ja dispetšerisüsteemid, parandades reisijate teavitamist ning parandades teabe- ja teavitamissüsteemi. Projekt parandab ja parandab oluliselt ühistranspordi haldamist. See on suunatud peamiselt reisijatele ja turustamisjärgse kontrolli juhtimisele. Samas saavad paremast juhtimiskvaliteedist kasu ka bussijuhid. Eelkõige saab lennuettevõtja kasu paremast liikluskorraldusest, liikluskatkestuste ja viivituste vähendamisest, kiirest reageerimisest hädaolukordadele, teenuste paremast integreerimisest ja omavahelisest seotusest ning paljude puuduvate liiklusandmete saamisest. Projektile on kasulik ka ühistranspordi integreerija Košice isevalitsev piirkond. Projektiga luuakse tingimused integreeritud transpordisüsteemi arendamiseks linnas ja piirkonnas. Lisaks on abisaajaks ka avalikes huvides toimuva bussiveo hankija (Košice linn), kes võib lisaks tegevuse kohta andmete saamisele tegeleda ka bussitranspordi optimeerimisega linna territooriumil. (Estonian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekti eesmärk on ehitada Košice linnas ühistranspordi trammiveo haldamiseks mõeldud raadiojaamade digitaalne transpordivõrk, mis hõlmab 125 raadiojaama ja Trunk-võrgu taristu tarnimist. Raadiojaamad tarnitakse 2 paikset jaama ühistranspordi juhtimiseks ja lähetamiseks DPMK-le, 114 rongis asuvat trammi raadiojaama, 4 sõidukite raadiojaama, millel on GPS, bluetooth ja wifi tehnoloogilistele sõidukitele ning 5 pihuraadiojaama, millel on GPS, bluetooth ja wifi ühistranspordi operatiivjuhtimiseks. Need Trunk-võrgu rajatised ja infrastruktuur asuvad trammides, tehnoloogilistes sõidukites, ettevõtte (Budova B) peakorteris ning muundurjaamades B, C, K, F ja G. Košice linna veoettevõtja, aktsiaselts (DPMK) pakub regulaarset ühistransporti. Košice linn on Ida-Slovakkia metropol ja elab praegu seal 239 tuhat elanikku. DPMK pakub regulaarset ühistransporti ainsa ettevõttena Košices. DPMK osutab oma teenuseid mitte ainult Košicensile, vaid ka linnalähipiirkondade reisijatele. Ettevõttel on praegu 932 töötajat, kellest 404 on bussijuhid ja 118 trammijuhid. Ühistranspordisüsteemi tugiskett koosneb trammi- ja bussiveost, mis moodustab 99 % kogu transpordimahust. Kokku veeti 2017. aastal 82,54 miljonit inimest. Neist 19,17 miljonit reisijat veeti trammiga ja 63,37 miljonit bussiga. 2017. aastal oli aastane liiklusmaht 14 727 tuhat sõidukilomeetrit, mis on 0,66 % vähem kui 2016. aastal. Pikemas perspektiivis on sõidukilomeetrite arv stabiliseerunud hoolimata transporditud reisijate arvu pidevast vähenemisest. Lisaks reisijate arvu vähenemisele väheneb ka keskmine liikluskiirus (10 % 15 aasta jooksul), mis on tingitud ka suurenevatest ummikutest linnas. Seega nähtub peamistest käitamisandmetest, et lisaks liikluse kiiruse järkjärgulisele vähendamisele, millel on oluline mõju konkurentsivõimele, väheneb ka reisijate huvi ühistranspordi vastu isekonkurentsivõimelisus. Siiski on probleemiks ka oluline erinevus reisijate arvu vähenemise ja transpordi tulemuslikkuse vahel, mis tähendab, et ka tegevuse üldine tõhusus on vähenenud. Üks peamisi probleeme on aegunud liikluskorraldus, mille põhjuseks on analoograadiojaamade halb seisund. Raadiovõrgu praegune seisund on kombinatsioon uuematest raadiojaamadest, aga ka kasutuselt kõrvaldatud raadiojaamadest ilma remondivõimaluseta. Välja arvatud MOTOTRBO raadiojaamad, on nad kõik põhiversioonis ilma võimaluseta osta võimalust ja litsentse, mis laiendaksid oma võimalusi. Raadiovõrgu dispetšer ei saa juhtida sidet muul viisil kui hääl, mis häirib üksteise sidet. Praeguse võrgu suur puudus on ka hädaabikõnede, eelseadistatud lühisõnumite, käskude edastamise ja telemeetria juhiste puudumine. Dispetšeril puudub ülevaade raadiojaamadest ja ta ei saa valitud jaamaga otse suhelda. Teine puudus on see, et dispetšer ei kontrolli raadiojaamu. Kõnede, sõnumite või muude tegevuste kohta andmeid ei ole. Raadiovõrk selle praegusel kujul ei kata ei linna ennast ega selle äärepoolseid osi. Praegune võrk ei kontrolli ka dispetšerite ja teeninduspersonali kasutatavate raadiojaamade liikumist. Projekti peamine eesmärk on suurendada avaliku reisijateveo atraktiivsust ja konkurentsivõimet, tagades kaasaegsed tariifi-, teabe- ja dispetšerisüsteemid, parandades reisijate teavitamist ning parandades teabe- ja teavitamissüsteemi. Projekt parandab ja parandab oluliselt ühistranspordi haldamist. See on suunatud peamiselt reisijatele ja turustamisjärgse kontrolli juhtimisele. Samas saavad paremast juhtimiskvaliteedist kasu ka bussijuhid. Eelkõige saab lennuettevõtja kasu paremast liikluskorraldusest, liikluskatkestuste ja viivituste vähendamisest, kiirest reageerimisest hädaolukordadele, teenuste paremast integreerimisest ja omavahelisest seotusest ning paljude puuduvate liiklusandmete saamisest. Projektile on kasulik ka ühistranspordi integreerija Košice isevalitsev piirkond. Projektiga luuakse tingimused integreeritud transpordisüsteemi arendamiseks linnas ja piirkonnas. Lisaks on abisaajaks ka avalikes huvides toimuva bussiveo hankija (Košice linn), kes võib lisaks tegevuse kohta andmete saamisele tegeleda ka bussitranspordi optimeerimisega linna territooriumil. (Estonian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projekto objektas – skaitmeninio radijo stočių tinklo statyba Košicės miesto viešojo transporto tramvajaus traukos valdymui, kurį sudaro 125 radijo stočių ir Trunk tinklo infrastruktūros tiekimas. Radijo stotyse bus pristatytos 2 fiksuotos stotys, skirtos DPMK kontrolei ir siuntimui, 114 tramvajų radijo stočių, 4 transporto priemonių radijo stotys su GPS, „Bluetooth“ ir „Wi-Fi“ technologinėse transporto priemonėse ir 5 nešiojamosios radijo stotys su GPS, „Bluetooth“ ir „Wi-Fi“ viešojo transporto operacijų valdymui. Šie Trunk tinklo įrenginiai ir infrastruktūra bus įrengti tramvajumuose, technologinėse transporto priemonėse, bendrovės būstinėje (Budova B) ir keitiklių stotyse B, C, K, F ir G. Košicės miesto transporto įmonė (DPMK) teikia reguliarų viešąjį transportą. Košicės miestas yra rytinės Slovakijos metropolis, šiuo metu gyvenantis 239 tūkst. gyventojų. DPMK teikia reguliarų viešąjį transportą kaip vienintelę įmonę Košicėje. DPMK teikia paslaugas ne tik Košicenui, bet ir keleiviams iš priemiesčių. Šiuo metu įmonėje dirba 932 darbuotojai, iš kurių 404 yra autobusų vairuotojai ir 118 tramvajų vairuotojų. Viešojo transporto sistemos atraminį skeletą sudaro tramvajų ir autobusų trauka, kuri sudaro 99 % visų transporto veiklos rezultatų. 2017 m. iš viso pervežama 82,54 mln. žmonių. Iš jų 19,17 mln. keleivių buvo vežami tramvajais, o 63,37 mln. – autobusais. 2017 m. metinis eismo srautas buvo 14 727 tūkst. kilometrų, t. y. 0,66 proc. mažesnis, palyginti su 2016 m. Ilgalaikėje perspektyvoje transporto priemonių nuvažiuotų kilometrų skaičius stabilizuojasi, nepaisant nuolat mažėjančio vežamų keleivių skaičiaus. Be keleivių skaičiaus sumažėjimo, vidutinis eismo greitis (10 proc. per 15 metų) taip pat mažėja, taip pat dėl didėjančios spūstys mieste. Taigi iš pagrindinių veiklos duomenų matyti, kad, be laipsniško eismo greičio mažinimo, kuris daro didelį poveikį konkurencingumui, mažėja ir keleivių susidomėjimas viešuoju transportu. Tačiau didelis skirtumas tarp pervežamų keleivių skaičiaus sumažėjimo ir transporto veiklos rezultatų taip pat yra problema, o tai reiškia, kad taip pat sumažėja bendras veiklos efektyvumas. Viena iš pagrindinių problemų yra pasenusi eismo valdymas, kurį sukelia prasta analoginių radijo stočių būklė. Dabartinė radijo tinklo būklė yra ne tik naujesnių radijo stočių, bet ir gyvavimo ciklo pabaigos radijo stočių derinys be galimybės remontuoti. Išskyrus MOTOTRBO radijo stotis, jie visi yra pagrindinėje versijoje be galimybės įsigyti parinktį ir licencijas, kurios išplėstų jų galimybes. Radijo tinkle veikiantis dispečeris negali kontroliuoti ryšio kitais būdais, išskyrus balso signalą, kuris trikdo vienas kito ryšį. Pagrindinis dabartinio tinklo trūkumas taip pat yra tai, kad nėra pagalbos skambučių, iš anksto nustatytų trumpų pranešimų, komandų perdavimo ir telemetrijos nurodymų. Dispečeris neturi radijo stočių apžvalgos ir negali tiesiogiai bendrauti su pasirinkta stotimi. Kitas trūkumas yra dispečerio eksploatuojamų radijo stočių kontrolės nebuvimas. Nėra įrašų apie skambučius, žinutes ar kitą veiklą. Dabartinis radijo tinklas neapima nei paties miesto, nei jo periferinių dalių. Dabartinis tinklas taip pat nekontroliuoja dispečerių ir aptarnaujančio personalo naudojamų radijo stočių judėjimo. Pagrindinis projekto tikslas – didinti viešojo keleivinio transporto patrauklumą ir konkurencingumą užtikrinant modernias tarifų, informacijos ir dispečerinio valdymo sistemas, gerinant keleivių informavimą ir tobulinant informavimo bei pranešimo sistemą. Projektas iš esmės pagerins ir pagerins viešojo transporto valdymą. Jis visų pirma skirtas visiems keliaujantiems asmenims ir PMPC vadovybei. Tačiau autobusų vairuotojams taip pat bus naudinga geresnė valdymo kokybė. Visų pirma vežėjui bus naudingas geresnis eismo valdymas, eismo nutraukimo ir vėlavimo mažinimas, greitas reagavimas į ekstremalias situacijas, geresnė paslaugų integracija ir tarpusavio sąsajos, taip pat daugybė trūkstamų eismo duomenų gavimas. Projektui taip pat bus naudingas viešojo keleivinio transporto Košicės savivaldos regionas. Projektas sukurs sąlygas integruotos transporto sistemos plėtrai mieste ir regione. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas yra tai, kad viešojo intereso autobusų transporto pirkėjas (Košicės miestas) taip pat bus naudos gavėjas, kuris, be duomenų apie operaciją gavimo, taip pat gali spręsti autobusų transporto optimizavimo miesto teritorijoje klausimą. (Lithuanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekto objektas – skaitmeninio radijo stočių tinklo statyba Košicės miesto viešojo transporto tramvajaus traukos valdymui, kurį sudaro 125 radijo stočių ir Trunk tinklo infrastruktūros tiekimas. Radijo stotyse bus pristatytos 2 fiksuotos stotys, skirtos DPMK kontrolei ir siuntimui, 114 tramvajų radijo stočių, 4 transporto priemonių radijo stotys su GPS, „Bluetooth“ ir „Wi-Fi“ technologinėse transporto priemonėse ir 5 nešiojamosios radijo stotys su GPS, „Bluetooth“ ir „Wi-Fi“ viešojo transporto operacijų valdymui. Šie Trunk tinklo įrenginiai ir infrastruktūra bus įrengti tramvajumuose, technologinėse transporto priemonėse, bendrovės būstinėje (Budova B) ir keitiklių stotyse B, C, K, F ir G. Košicės miesto transporto įmonė (DPMK) teikia reguliarų viešąjį transportą. Košicės miestas yra rytinės Slovakijos metropolis, šiuo metu gyvenantis 239 tūkst. gyventojų. DPMK teikia reguliarų viešąjį transportą kaip vienintelę įmonę Košicėje. DPMK teikia paslaugas ne tik Košicenui, bet ir keleiviams iš priemiesčių. Šiuo metu įmonėje dirba 932 darbuotojai, iš kurių 404 yra autobusų vairuotojai ir 118 tramvajų vairuotojų. Viešojo transporto sistemos atraminį skeletą sudaro tramvajų ir autobusų trauka, kuri sudaro 99 % visų transporto veiklos rezultatų. 2017 m. iš viso pervežama 82,54 mln. žmonių. Iš jų 19,17 mln. keleivių buvo vežami tramvajais, o 63,37 mln. – autobusais. 2017 m. metinis eismo srautas buvo 14 727 tūkst. kilometrų, t. y. 0,66 proc. mažesnis, palyginti su 2016 m. Ilgalaikėje perspektyvoje transporto priemonių nuvažiuotų kilometrų skaičius stabilizuojasi, nepaisant nuolat mažėjančio vežamų keleivių skaičiaus. Be keleivių skaičiaus sumažėjimo, vidutinis eismo greitis (10 proc. per 15 metų) taip pat mažėja, taip pat dėl didėjančios spūstys mieste. Taigi iš pagrindinių veiklos duomenų matyti, kad, be laipsniško eismo greičio mažinimo, kuris daro didelį poveikį konkurencingumui, mažėja ir keleivių susidomėjimas viešuoju transportu. Tačiau didelis skirtumas tarp pervežamų keleivių skaičiaus sumažėjimo ir transporto veiklos rezultatų taip pat yra problema, o tai reiškia, kad taip pat sumažėja bendras veiklos efektyvumas. Viena iš pagrindinių problemų yra pasenusi eismo valdymas, kurį sukelia prasta analoginių radijo stočių būklė. Dabartinė radijo tinklo būklė yra ne tik naujesnių radijo stočių, bet ir gyvavimo ciklo pabaigos radijo stočių derinys be galimybės remontuoti. Išskyrus MOTOTRBO radijo stotis, jie visi yra pagrindinėje versijoje be galimybės įsigyti parinktį ir licencijas, kurios išplėstų jų galimybes. Radijo tinkle veikiantis dispečeris negali kontroliuoti ryšio kitais būdais, išskyrus balso signalą, kuris trikdo vienas kito ryšį. Pagrindinis dabartinio tinklo trūkumas taip pat yra tai, kad nėra pagalbos skambučių, iš anksto nustatytų trumpų pranešimų, komandų perdavimo ir telemetrijos nurodymų. Dispečeris neturi radijo stočių apžvalgos ir negali tiesiogiai bendrauti su pasirinkta stotimi. Kitas trūkumas yra dispečerio eksploatuojamų radijo stočių kontrolės nebuvimas. Nėra įrašų apie skambučius, žinutes ar kitą veiklą. Dabartinis radijo tinklas neapima nei paties miesto, nei jo periferinių dalių. Dabartinis tinklas taip pat nekontroliuoja dispečerių ir aptarnaujančio personalo naudojamų radijo stočių judėjimo. Pagrindinis projekto tikslas – didinti viešojo keleivinio transporto patrauklumą ir konkurencingumą užtikrinant modernias tarifų, informacijos ir dispečerinio valdymo sistemas, gerinant keleivių informavimą ir tobulinant informavimo bei pranešimo sistemą. Projektas iš esmės pagerins ir pagerins viešojo transporto valdymą. Jis visų pirma skirtas visiems keliaujantiems asmenims ir PMPC vadovybei. Tačiau autobusų vairuotojams taip pat bus naudinga geresnė valdymo kokybė. Visų pirma vežėjui bus naudingas geresnis eismo valdymas, eismo nutraukimo ir vėlavimo mažinimas, greitas reagavimas į ekstremalias situacijas, geresnė paslaugų integracija ir tarpusavio sąsajos, taip pat daugybė trūkstamų eismo duomenų gavimas. Projektui taip pat bus naudingas viešojo keleivinio transporto Košicės savivaldos regionas. Projektas sukurs sąlygas integruotos transporto sistemos plėtrai mieste ir regione. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas yra tai, kad viešojo intereso autobusų transporto pirkėjas (Košicės miestas) taip pat bus naudos gavėjas, kuris, be duomenų apie operaciją gavimo, taip pat gali spręsti autobusų transporto optimizavimo miesto teritorijoje klausimą. (Lithuanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekto objektas – skaitmeninio radijo stočių tinklo statyba Košicės miesto viešojo transporto tramvajaus traukos valdymui, kurį sudaro 125 radijo stočių ir Trunk tinklo infrastruktūros tiekimas. Radijo stotyse bus pristatytos 2 fiksuotos stotys, skirtos DPMK kontrolei ir siuntimui, 114 tramvajų radijo stočių, 4 transporto priemonių radijo stotys su GPS, „Bluetooth“ ir „Wi-Fi“ technologinėse transporto priemonėse ir 5 nešiojamosios radijo stotys su GPS, „Bluetooth“ ir „Wi-Fi“ viešojo transporto operacijų valdymui. Šie Trunk tinklo įrenginiai ir infrastruktūra bus įrengti tramvajumuose, technologinėse transporto priemonėse, bendrovės būstinėje (Budova B) ir keitiklių stotyse B, C, K, F ir G. Košicės miesto transporto įmonė (DPMK) teikia reguliarų viešąjį transportą. Košicės miestas yra rytinės Slovakijos metropolis, šiuo metu gyvenantis 239 tūkst. gyventojų. DPMK teikia reguliarų viešąjį transportą kaip vienintelę įmonę Košicėje. DPMK teikia paslaugas ne tik Košicenui, bet ir keleiviams iš priemiesčių. Šiuo metu įmonėje dirba 932 darbuotojai, iš kurių 404 yra autobusų vairuotojai ir 118 tramvajų vairuotojų. Viešojo transporto sistemos atraminį skeletą sudaro tramvajų ir autobusų trauka, kuri sudaro 99 % visų transporto veiklos rezultatų. 2017 m. iš viso pervežama 82,54 mln. žmonių. Iš jų 19,17 mln. keleivių buvo vežami tramvajais, o 63,37 mln. – autobusais. 2017 m. metinis eismo srautas buvo 14 727 tūkst. kilometrų, t. y. 0,66 proc. mažesnis, palyginti su 2016 m. Ilgalaikėje perspektyvoje transporto priemonių nuvažiuotų kilometrų skaičius stabilizuojasi, nepaisant nuolat mažėjančio vežamų keleivių skaičiaus. Be keleivių skaičiaus sumažėjimo, vidutinis eismo greitis (10 proc. per 15 metų) taip pat mažėja, taip pat dėl didėjančios spūstys mieste. Taigi iš pagrindinių veiklos duomenų matyti, kad, be laipsniško eismo greičio mažinimo, kuris daro didelį poveikį konkurencingumui, mažėja ir keleivių susidomėjimas viešuoju transportu. Tačiau didelis skirtumas tarp pervežamų keleivių skaičiaus sumažėjimo ir transporto veiklos rezultatų taip pat yra problema, o tai reiškia, kad taip pat sumažėja bendras veiklos efektyvumas. Viena iš pagrindinių problemų yra pasenusi eismo valdymas, kurį sukelia prasta analoginių radijo stočių būklė. Dabartinė radijo tinklo būklė yra ne tik naujesnių radijo stočių, bet ir gyvavimo ciklo pabaigos radijo stočių derinys be galimybės remontuoti. Išskyrus MOTOTRBO radijo stotis, jie visi yra pagrindinėje versijoje be galimybės įsigyti parinktį ir licencijas, kurios išplėstų jų galimybes. Radijo tinkle veikiantis dispečeris negali kontroliuoti ryšio kitais būdais, išskyrus balso signalą, kuris trikdo vienas kito ryšį. Pagrindinis dabartinio tinklo trūkumas taip pat yra tai, kad nėra pagalbos skambučių, iš anksto nustatytų trumpų pranešimų, komandų perdavimo ir telemetrijos nurodymų. Dispečeris neturi radijo stočių apžvalgos ir negali tiesiogiai bendrauti su pasirinkta stotimi. Kitas trūkumas yra dispečerio eksploatuojamų radijo stočių kontrolės nebuvimas. Nėra įrašų apie skambučius, žinutes ar kitą veiklą. Dabartinis radijo tinklas neapima nei paties miesto, nei jo periferinių dalių. Dabartinis tinklas taip pat nekontroliuoja dispečerių ir aptarnaujančio personalo naudojamų radijo stočių judėjimo. Pagrindinis projekto tikslas – didinti viešojo keleivinio transporto patrauklumą ir konkurencingumą užtikrinant modernias tarifų, informacijos ir dispečerinio valdymo sistemas, gerinant keleivių informavimą ir tobulinant informavimo bei pranešimo sistemą. Projektas iš esmės pagerins ir pagerins viešojo transporto valdymą. Jis visų pirma skirtas visiems keliaujantiems asmenims ir PMPC vadovybei. Tačiau autobusų vairuotojams taip pat bus naudinga geresnė valdymo kokybė. Visų pirma vežėjui bus naudingas geresnis eismo valdymas, eismo nutraukimo ir vėlavimo mažinimas, greitas reagavimas į ekstremalias situacijas, geresnė paslaugų integracija ir tarpusavio sąsajos, taip pat daugybė trūkstamų eismo duomenų gavimas. Projektui taip pat bus naudingas viešojo keleivinio transporto Košicės savivaldos regionas. Projektas sukurs sąlygas integruotos transporto sistemos plėtrai mieste ir regione. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas yra tai, kad viešojo intereso autobusų transporto pirkėjas (Košicės miestas) taip pat bus naudos gavėjas, kuris, be duomenų apie operaciją gavimo, taip pat gali spręsti autobusų transporto optimizavimo miesto teritorijoje klausimą. (Lithuanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Predmet projekta je izgradnja digitalne Trunk mreže radijskih postaja za upravljanje tramvajskom vučom javnog prijevoza u gradu Košicama, koja se sastoji od isporuke 125 radijskih postaja i infrastrukture Trunk mreže. Unutar radijskih postaja bit će isporučene dvije fiksne stanice za kontrolu javnog prijevoza i slanje DPMK-a, 114 radio postaja za tramvaje, 4 radio stanice za vozila s GPS-om, bluetooth i wifi za tehnološka vozila te 5 ručnih radio postaja s GPS-om, bluetoothom i wifi-om za operativno upravljanje javnim prijevozom. Ovi objekti i infrastruktura Trunk mreže će se nalaziti u tramvajima, tehnološkim vozilima, u sjedištu tvrtke (Budova B) i na pretvaračskim stanicama B, C, K, F i G. Prijevoznik grada Košica, dioničkog društva (DPMK) obavlja redoviti javni prijevoz. Grad Košice je metropola istočne Slovačke i trenutno živi 239 tisuća stanovnika. DPMK obavlja linijski javni prijevoz kao jedina tvrtka u Košicama. DPMK svoje usluge pruža ne samo Košicensu, već i putnicima iz prigradskih područja. Tvrtka trenutačno zapošljava 932 radnika, od čega su 404 vozači autobusa i 118 vozača tramvaja. Potporni kostur sustava javnog prijevoza sastoji se od vuče tramvaja i autobusa, što čini 99 % ukupnih prijevoznih svojstava. Ukupno je u 2017. prevezeno 82,54 milijuna ljudi. Od tih 19,17 milijuna putnika prevezeno je tramvajima, a 63,37 milijuna autobusom. Godišnja prometna proizvodnja 2017. iznosila je 14 727 tisuća kilometara, što je smanjenje od 0,66 % u odnosu na 2016. Dugoročno se broj kilometara vozila stabilizira unatoč stalnom padu broja prevezenih putnika. Osim gubitka broja putnika, smanjuje se i prosječna brzina prometa (za 10 % u 15 godina), što je također posljedica sve većeg zagušenja u gradu. Stoga iz glavnih operativnih podataka proizlazi da se, osim postupnog smanjenja brzine prometa, koje ima znatan utjecaj na konkurentnost, smanjuje i samokonkurentnost izražena interesom putnika za javni prijevoz. Međutim, problem je i znatna razlika između smanjenja broja prevezenih putnika i učinkovitosti prijevoza, što znači da se smanjuje i ukupna učinkovitost prijevoza. Jedan od ključnih problema je zastarjelo upravljanje prometom, koje je uzrokovano lošim stanjem analognih radio postaja. Trenutno stanje radijske mreže je mješavina novijih vrsta radio postaja, ali i radio postaja na kraju životnog vijeka bez mogućnosti popravka. Osim MOTOTRBO radio postaja, sve su one u osnovnoj verziji bez mogućnosti kupnje opcije i licenci koje bi proširile svoje mogućnosti. Dispečer na radijskoj mreži ne može kontrolirati komunikaciju osim glasom, uzrokujući međusobno ometanje komunikacije. Veliki nedostatak postojeće mreže je i odsutnost poziva u hitnim slučajevima, unaprijed postavljenih kratkih poruka, prijenosa naredbi i telemetrijskih uputa. Dispečer nema pregled radio postaja i ne može izravno komunicirati s odabranom stanicom. Još jedna slabost je nedostatak kontrole radio postaja u pogonu od strane dispečera. Ne postoje zapisi o pozivima, porukama ili drugim aktivnostima. Radijska mreža u svom sadašnjem obliku ne obuhvaća ni sam grad ni njegove periferne dijelove. Postojeća mreža također nema kontrolu nad kretanjem radijskih postaja kojima se koriste dispečeri i uslužno osoblje. Glavni cilj projekta je povećanje privlačnosti i konkurentnosti javnog prijevoza putnika osiguravanjem modernih sustava tarifa, informiranja i dispečiranja, poboljšanjem informacija o putnicima i poboljšanjem sustava informiranja i obavješćivanja. Projektom će se znatno poboljšati i poboljšati upravljanje javnim prijevozom. Ona je prvenstveno namijenjena široj javnosti koja putuje i upravi PMPC-a. Međutim, vozači autobusa imat će koristi i od poboljšane kvalitete upravljanja. Konkretno, prijevoznik će imati koristi od boljeg upravljanja prometom, smanjenja prekida i kašnjenja u prometu, brzog odgovora na hitne situacije, bolje integracije i međusobne povezanosti usluga te dobivanja mnogih podataka o prometu koji nedostaju. Projekt će također imati koristi od integratora javnog prijevoza putnika Košice samoupravna regija. Projektom će se stvoriti uvjeti za razvoj integriranog prometnog sustava u gradu i regiji. Naposljetku, korisnik će biti i naručitelj autobusnog prijevoza u javnom interesu (Grad Košice), koji osim prikupljanja podataka o operaciji može riješiti i optimizaciju autobusnog prijevoza na području grada. (Croatian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Predmet projekta je izgradnja digitalne Trunk mreže radijskih postaja za upravljanje tramvajskom vučom javnog prijevoza u gradu Košicama, koja se sastoji od isporuke 125 radijskih postaja i infrastrukture Trunk mreže. Unutar radijskih postaja bit će isporučene dvije fiksne stanice za kontrolu javnog prijevoza i slanje DPMK-a, 114 radio postaja za tramvaje, 4 radio stanice za vozila s GPS-om, bluetooth i wifi za tehnološka vozila te 5 ručnih radio postaja s GPS-om, bluetoothom i wifi-om za operativno upravljanje javnim prijevozom. Ovi objekti i infrastruktura Trunk mreže će se nalaziti u tramvajima, tehnološkim vozilima, u sjedištu tvrtke (Budova B) i na pretvaračskim stanicama B, C, K, F i G. Prijevoznik grada Košica, dioničkog društva (DPMK) obavlja redoviti javni prijevoz. Grad Košice je metropola istočne Slovačke i trenutno živi 239 tisuća stanovnika. DPMK obavlja linijski javni prijevoz kao jedina tvrtka u Košicama. DPMK svoje usluge pruža ne samo Košicensu, već i putnicima iz prigradskih područja. Tvrtka trenutačno zapošljava 932 radnika, od čega su 404 vozači autobusa i 118 vozača tramvaja. Potporni kostur sustava javnog prijevoza sastoji se od vuče tramvaja i autobusa, što čini 99 % ukupnih prijevoznih svojstava. Ukupno je u 2017. prevezeno 82,54 milijuna ljudi. Od tih 19,17 milijuna putnika prevezeno je tramvajima, a 63,37 milijuna autobusom. Godišnja prometna proizvodnja 2017. iznosila je 14 727 tisuća kilometara, što je smanjenje od 0,66 % u odnosu na 2016. Dugoročno se broj kilometara vozila stabilizira unatoč stalnom padu broja prevezenih putnika. Osim gubitka broja putnika, smanjuje se i prosječna brzina prometa (za 10 % u 15 godina), što je također posljedica sve većeg zagušenja u gradu. Stoga iz glavnih operativnih podataka proizlazi da se, osim postupnog smanjenja brzine prometa, koje ima znatan utjecaj na konkurentnost, smanjuje i samokonkurentnost izražena interesom putnika za javni prijevoz. Međutim, problem je i znatna razlika između smanjenja broja prevezenih putnika i učinkovitosti prijevoza, što znači da se smanjuje i ukupna učinkovitost prijevoza. Jedan od ključnih problema je zastarjelo upravljanje prometom, koje je uzrokovano lošim stanjem analognih radio postaja. Trenutno stanje radijske mreže je mješavina novijih vrsta radio postaja, ali i radio postaja na kraju životnog vijeka bez mogućnosti popravka. Osim MOTOTRBO radio postaja, sve su one u osnovnoj verziji bez mogućnosti kupnje opcije i licenci koje bi proširile svoje mogućnosti. Dispečer na radijskoj mreži ne može kontrolirati komunikaciju osim glasom, uzrokujući međusobno ometanje komunikacije. Veliki nedostatak postojeće mreže je i odsutnost poziva u hitnim slučajevima, unaprijed postavljenih kratkih poruka, prijenosa naredbi i telemetrijskih uputa. Dispečer nema pregled radio postaja i ne može izravno komunicirati s odabranom stanicom. Još jedna slabost je nedostatak kontrole radio postaja u pogonu od strane dispečera. Ne postoje zapisi o pozivima, porukama ili drugim aktivnostima. Radijska mreža u svom sadašnjem obliku ne obuhvaća ni sam grad ni njegove periferne dijelove. Postojeća mreža također nema kontrolu nad kretanjem radijskih postaja kojima se koriste dispečeri i uslužno osoblje. Glavni cilj projekta je povećanje privlačnosti i konkurentnosti javnog prijevoza putnika osiguravanjem modernih sustava tarifa, informiranja i dispečiranja, poboljšanjem informacija o putnicima i poboljšanjem sustava informiranja i obavješćivanja. Projektom će se znatno poboljšati i poboljšati upravljanje javnim prijevozom. Ona je prvenstveno namijenjena široj javnosti koja putuje i upravi PMPC-a. Međutim, vozači autobusa imat će koristi i od poboljšane kvalitete upravljanja. Konkretno, prijevoznik će imati koristi od boljeg upravljanja prometom, smanjenja prekida i kašnjenja u prometu, brzog odgovora na hitne situacije, bolje integracije i međusobne povezanosti usluga te dobivanja mnogih podataka o prometu koji nedostaju. Projekt će također imati koristi od integratora javnog prijevoza putnika Košice samoupravna regija. Projektom će se stvoriti uvjeti za razvoj integriranog prometnog sustava u gradu i regiji. Naposljetku, korisnik će biti i naručitelj autobusnog prijevoza u javnom interesu (Grad Košice), koji osim prikupljanja podataka o operaciji može riješiti i optimizaciju autobusnog prijevoza na području grada. (Croatian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Predmet projekta je izgradnja digitalne Trunk mreže radijskih postaja za upravljanje tramvajskom vučom javnog prijevoza u gradu Košicama, koja se sastoji od isporuke 125 radijskih postaja i infrastrukture Trunk mreže. Unutar radijskih postaja bit će isporučene dvije fiksne stanice za kontrolu javnog prijevoza i slanje DPMK-a, 114 radio postaja za tramvaje, 4 radio stanice za vozila s GPS-om, bluetooth i wifi za tehnološka vozila te 5 ručnih radio postaja s GPS-om, bluetoothom i wifi-om za operativno upravljanje javnim prijevozom. Ovi objekti i infrastruktura Trunk mreže će se nalaziti u tramvajima, tehnološkim vozilima, u sjedištu tvrtke (Budova B) i na pretvaračskim stanicama B, C, K, F i G. Prijevoznik grada Košica, dioničkog društva (DPMK) obavlja redoviti javni prijevoz. Grad Košice je metropola istočne Slovačke i trenutno živi 239 tisuća stanovnika. DPMK obavlja linijski javni prijevoz kao jedina tvrtka u Košicama. DPMK svoje usluge pruža ne samo Košicensu, već i putnicima iz prigradskih područja. Tvrtka trenutačno zapošljava 932 radnika, od čega su 404 vozači autobusa i 118 vozača tramvaja. Potporni kostur sustava javnog prijevoza sastoji se od vuče tramvaja i autobusa, što čini 99 % ukupnih prijevoznih svojstava. Ukupno je u 2017. prevezeno 82,54 milijuna ljudi. Od tih 19,17 milijuna putnika prevezeno je tramvajima, a 63,37 milijuna autobusom. Godišnja prometna proizvodnja 2017. iznosila je 14 727 tisuća kilometara, što je smanjenje od 0,66 % u odnosu na 2016. Dugoročno se broj kilometara vozila stabilizira unatoč stalnom padu broja prevezenih putnika. Osim gubitka broja putnika, smanjuje se i prosječna brzina prometa (za 10 % u 15 godina), što je također posljedica sve većeg zagušenja u gradu. Stoga iz glavnih operativnih podataka proizlazi da se, osim postupnog smanjenja brzine prometa, koje ima znatan utjecaj na konkurentnost, smanjuje i samokonkurentnost izražena interesom putnika za javni prijevoz. Međutim, problem je i znatna razlika između smanjenja broja prevezenih putnika i učinkovitosti prijevoza, što znači da se smanjuje i ukupna učinkovitost prijevoza. Jedan od ključnih problema je zastarjelo upravljanje prometom, koje je uzrokovano lošim stanjem analognih radio postaja. Trenutno stanje radijske mreže je mješavina novijih vrsta radio postaja, ali i radio postaja na kraju životnog vijeka bez mogućnosti popravka. Osim MOTOTRBO radio postaja, sve su one u osnovnoj verziji bez mogućnosti kupnje opcije i licenci koje bi proširile svoje mogućnosti. Dispečer na radijskoj mreži ne može kontrolirati komunikaciju osim glasom, uzrokujući međusobno ometanje komunikacije. Veliki nedostatak postojeće mreže je i odsutnost poziva u hitnim slučajevima, unaprijed postavljenih kratkih poruka, prijenosa naredbi i telemetrijskih uputa. Dispečer nema pregled radio postaja i ne može izravno komunicirati s odabranom stanicom. Još jedna slabost je nedostatak kontrole radio postaja u pogonu od strane dispečera. Ne postoje zapisi o pozivima, porukama ili drugim aktivnostima. Radijska mreža u svom sadašnjem obliku ne obuhvaća ni sam grad ni njegove periferne dijelove. Postojeća mreža također nema kontrolu nad kretanjem radijskih postaja kojima se koriste dispečeri i uslužno osoblje. Glavni cilj projekta je povećanje privlačnosti i konkurentnosti javnog prijevoza putnika osiguravanjem modernih sustava tarifa, informiranja i dispečiranja, poboljšanjem informacija o putnicima i poboljšanjem sustava informiranja i obavješćivanja. Projektom će se znatno poboljšati i poboljšati upravljanje javnim prijevozom. Ona je prvenstveno namijenjena široj javnosti koja putuje i upravi PMPC-a. Međutim, vozači autobusa imat će koristi i od poboljšane kvalitete upravljanja. Konkretno, prijevoznik će imati koristi od boljeg upravljanja prometom, smanjenja prekida i kašnjenja u prometu, brzog odgovora na hitne situacije, bolje integracije i međusobne povezanosti usluga te dobivanja mnogih podataka o prometu koji nedostaju. Projekt će također imati koristi od integratora javnog prijevoza putnika Košice samoupravna regija. Projektom će se stvoriti uvjeti za razvoj integriranog prometnog sustava u gradu i regiji. Naposljetku, korisnik će biti i naručitelj autobusnog prijevoza u javnom interesu (Grad Košice), koji osim prikupljanja podataka o operaciji može riješiti i optimizaciju autobusnog prijevoza na području grada. (Croatian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Αντικείμενο του έργου είναι η κατασκευή ενός ψηφιακού δικτύου κορμών ραδιοσταθμών για τη διαχείριση της έλξης τραμ των δημόσιων συγκοινωνιών στην πόλη Košice, το οποίο συνίσταται στην προμήθεια 125 ραδιοφωνικών σταθμών και υποδομών του δικτύου Trunk. Εντός των ραδιοφωνικών σταθμών θα παραδοθούν 2 σταθεροί σταθμοί για τον έλεγχο των δημόσιων μεταφορών και την αποστολή DPMK, 114 εποχούμενοι ραδιοφωνικοί σταθμοί για τραμ, 4 ραδιοφωνικοί σταθμοί οχημάτων με GPS, bluetooth και wifi για τεχνολογικά οχήματα και 5 φορητοί ραδιοφωνικοί σταθμοί με GPS, bluetooth και wifi για τη λειτουργική διαχείριση των δημόσιων μεταφορών. Οι εν λόγω εγκαταστάσεις και υποδομές του δικτύου κορμών θα βρίσκονται σε τραμ, τεχνολογικά οχήματα, στην έδρα της εταιρείας (Budova B) και στους σταθμούς μετατροπής B, C, K, F και G. Η επιχείρηση μεταφορών της πόλης Košice, ανώνυμης εταιρείας (DPMK) παρέχει τακτικές δημόσιες συγκοινωνίες. Η πόλη Košice είναι μια μητρόπολη της ανατολικής Σλοβακίας και σήμερα ζει εκεί 239 χιλιάδες κατοίκους. Η DPMK παρέχει τακτικές δημόσιες συγκοινωνίες ως η μόνη εταιρεία στο Košice. Η DPMK παρέχει τις υπηρεσίες της όχι μόνο στην Košicens, αλλά και στους επιβάτες από προαστιακές περιοχές. Η εταιρεία απασχολεί επί του παρόντος 932 εργαζομένους, εκ των οποίων οι 404 είναι οδηγοί λεωφορείων και 118 οδηγοί τραμ. Ο υποστηρικτικός σκελετός του συστήματος δημόσιων μεταφορών αποτελείται από έλξη τραμ και λεωφορείων, τα οποία αντιπροσωπεύουν το 99 % των συνολικών επιδόσεων των μεταφορών. Συνολικά, το 2017 μεταφέρθηκαν 82,54 εκατομμύρια άνθρωποι. Από αυτά τα 19,17 εκατομμύρια επιβάτες μεταφέρθηκαν με τραμ και 63,37 εκατομμύρια με λεωφορεία. Η ετήσια κυκλοφοριακή παραγωγή το 2017 ανήλθε σε 14 727 χιλιάδες οχηματοχιλιόμετρα, δηλαδή μειώθηκε κατά 0,66 % σε σύγκριση με το 2016. Μακροπρόθεσμα, ο αριθμός των οχηματοχιλιομέτρων σταθεροποιείται παρά τη σταθερή μείωση του αριθμού των μεταφερόμενων επιβατών. Εκτός από την απώλεια του αριθμού των επιβατών, η μέση ταχύτητα κυκλοφορίας (κατά 10 % σε 15 χρόνια) μειώνεται επίσης, γεγονός που οφείλεται επίσης στην αυξανόμενη κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη. Επομένως, από τα κύρια επιχειρησιακά δεδομένα προκύπτει ότι, εκτός από τη σταδιακή μείωση της ταχύτητας κυκλοφορίας, η οποία έχει σημαντικό αντίκτυπο στην ανταγωνιστικότητα, μειώνεται και η αυτοανταγωνιστικότητα που εκφράζει το ενδιαφέρον των επιβατών για τις δημόσιες μεταφορές. Ωστόσο, η σημαντική διαφορά μεταξύ της μείωσης του αριθμού των μεταφερόμενων επιβατών και των μεταφορικών επιδόσεων αποτελεί επίσης πρόβλημα, γεγονός που σημαίνει ότι μειώνεται και η συνολική αποτελεσματικότητα της μεταφοράς. Ένα από τα βασικά προβλήματα είναι η παρωχημένη διαχείριση της κυκλοφορίας, η οποία προκαλείται από την κακή κατάσταση των αναλογικών ραδιοφωνικών σταθμών. Η τρέχουσα κατάσταση του ραδιοδικτύου είναι ένας συνδυασμός νεότερων τύπων ραδιοφωνικών σταθμών, αλλά και των ραδιοφωνικών σταθμών στο τέλος του κύκλου ζωής τους χωρίς δυνατότητα επισκευής. Εκτός από τους ραδιοφωνικούς σταθμούς MOTOTRBO, είναι όλοι στη βασική έκδοση χωρίς τη δυνατότητα αγοράς μιας επιλογής και αδειών που θα επεκτείνουν τις δυνατότητές τους. Ο αποστολέας στο ραδιοδίκτυο δεν μπορεί να ελέγξει την επικοινωνία παρά μόνο με φωνή, προκαλώντας παρεμβολές στην επικοινωνία του άλλου. Μια σημαντική ανεπάρκεια του τρέχοντος δικτύου είναι επίσης η απουσία κλήσεων έκτακτης ανάγκης, προκαθορισμένων σύντομων μηνυμάτων, διαβίβασης εντολών και οδηγιών τηλεμετρίας. Ο αποστολέας δεν έχει γενική εικόνα των ραδιοφωνικών σταθμών και δεν μπορεί να επικοινωνήσει απευθείας με τον επιλεγμένο σταθμό. Μια άλλη αδυναμία είναι η απουσία ελέγχου των ραδιοφωνικών σταθμών που λειτουργούν από τον αποστολέα. Δεν υπάρχει αρχείο κλήσεων, μηνυμάτων ή άλλων δραστηριοτήτων. Το ραδιοδίκτυο στην παρούσα μορφή του δεν καλύπτει ούτε την ίδια την πόλη ούτε τα περιφερειακά της τμήματα. Επίσης, το σημερινό δίκτυο δεν έχει τον έλεγχο της κίνησης των ραδιοφωνικών σταθμών που χρησιμοποιούνται από τους αποστολείς και το προσωπικό εξυπηρέτησης. Κύριος στόχος του έργου είναι η αύξηση της ελκυστικότητας και της ανταγωνιστικότητας των δημόσιων επιβατικών μεταφορών με τη διασφάλιση σύγχρονων συστημάτων τιμολόγησης, πληροφόρησης και αποστολής, τη βελτίωση της ενημέρωσης των επιβατών και τη βελτίωση του συστήματος πληροφόρησης και κοινοποίησης. Το έργο θα βελτιώσει σημαντικά και θα βελτιώσει τη διαχείριση των δημόσιων μεταφορών. Απευθύνεται κυρίως στο ευρύ κοινό που ταξιδεύει και στη διαχείριση της PMPC. Ωστόσο, οι οδηγοί λεωφορείων θα επωφεληθούν επίσης από τη βελτίωση της ποιότητας της διαχείρισης. Ειδικότερα, ο αερομεταφορέας θα επωφεληθεί από την καλύτερη διαχείριση της κυκλοφορίας, τη μείωση των διακοπών και των καθυστερήσεων της κυκλοφορίας, την ταχεία αντιμετώπιση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης, την καλύτερη ενοποίηση και διασύνδεση των υπηρεσιών, καθώς και την απόκτηση πολλών ελλειπόντων δεδομένων κίνησης. Το έργο θα ωφεληθεί επίσης από την ολοκλήρωση των δημόσιων επιβατικών μεταφορών Košice αυτοδιοικούμενη περιφέρεια.... (Greek) | |||||||||||||||
| Property / summary: Αντικείμενο του έργου είναι η κατασκευή ενός ψηφιακού δικτύου κορμών ραδιοσταθμών για τη διαχείριση της έλξης τραμ των δημόσιων συγκοινωνιών στην πόλη Košice, το οποίο συνίσταται στην προμήθεια 125 ραδιοφωνικών σταθμών και υποδομών του δικτύου Trunk. Εντός των ραδιοφωνικών σταθμών θα παραδοθούν 2 σταθεροί σταθμοί για τον έλεγχο των δημόσιων μεταφορών και την αποστολή DPMK, 114 εποχούμενοι ραδιοφωνικοί σταθμοί για τραμ, 4 ραδιοφωνικοί σταθμοί οχημάτων με GPS, bluetooth και wifi για τεχνολογικά οχήματα και 5 φορητοί ραδιοφωνικοί σταθμοί με GPS, bluetooth και wifi για τη λειτουργική διαχείριση των δημόσιων μεταφορών. Οι εν λόγω εγκαταστάσεις και υποδομές του δικτύου κορμών θα βρίσκονται σε τραμ, τεχνολογικά οχήματα, στην έδρα της εταιρείας (Budova B) και στους σταθμούς μετατροπής B, C, K, F και G. Η επιχείρηση μεταφορών της πόλης Košice, ανώνυμης εταιρείας (DPMK) παρέχει τακτικές δημόσιες συγκοινωνίες. Η πόλη Košice είναι μια μητρόπολη της ανατολικής Σλοβακίας και σήμερα ζει εκεί 239 χιλιάδες κατοίκους. Η DPMK παρέχει τακτικές δημόσιες συγκοινωνίες ως η μόνη εταιρεία στο Košice. Η DPMK παρέχει τις υπηρεσίες της όχι μόνο στην Košicens, αλλά και στους επιβάτες από προαστιακές περιοχές. Η εταιρεία απασχολεί επί του παρόντος 932 εργαζομένους, εκ των οποίων οι 404 είναι οδηγοί λεωφορείων και 118 οδηγοί τραμ. Ο υποστηρικτικός σκελετός του συστήματος δημόσιων μεταφορών αποτελείται από έλξη τραμ και λεωφορείων, τα οποία αντιπροσωπεύουν το 99 % των συνολικών επιδόσεων των μεταφορών. Συνολικά, το 2017 μεταφέρθηκαν 82,54 εκατομμύρια άνθρωποι. Από αυτά τα 19,17 εκατομμύρια επιβάτες μεταφέρθηκαν με τραμ και 63,37 εκατομμύρια με λεωφορεία. Η ετήσια κυκλοφοριακή παραγωγή το 2017 ανήλθε σε 14 727 χιλιάδες οχηματοχιλιόμετρα, δηλαδή μειώθηκε κατά 0,66 % σε σύγκριση με το 2016. Μακροπρόθεσμα, ο αριθμός των οχηματοχιλιομέτρων σταθεροποιείται παρά τη σταθερή μείωση του αριθμού των μεταφερόμενων επιβατών. Εκτός από την απώλεια του αριθμού των επιβατών, η μέση ταχύτητα κυκλοφορίας (κατά 10 % σε 15 χρόνια) μειώνεται επίσης, γεγονός που οφείλεται επίσης στην αυξανόμενη κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη. Επομένως, από τα κύρια επιχειρησιακά δεδομένα προκύπτει ότι, εκτός από τη σταδιακή μείωση της ταχύτητας κυκλοφορίας, η οποία έχει σημαντικό αντίκτυπο στην ανταγωνιστικότητα, μειώνεται και η αυτοανταγωνιστικότητα που εκφράζει το ενδιαφέρον των επιβατών για τις δημόσιες μεταφορές. Ωστόσο, η σημαντική διαφορά μεταξύ της μείωσης του αριθμού των μεταφερόμενων επιβατών και των μεταφορικών επιδόσεων αποτελεί επίσης πρόβλημα, γεγονός που σημαίνει ότι μειώνεται και η συνολική αποτελεσματικότητα της μεταφοράς. Ένα από τα βασικά προβλήματα είναι η παρωχημένη διαχείριση της κυκλοφορίας, η οποία προκαλείται από την κακή κατάσταση των αναλογικών ραδιοφωνικών σταθμών. Η τρέχουσα κατάσταση του ραδιοδικτύου είναι ένας συνδυασμός νεότερων τύπων ραδιοφωνικών σταθμών, αλλά και των ραδιοφωνικών σταθμών στο τέλος του κύκλου ζωής τους χωρίς δυνατότητα επισκευής. Εκτός από τους ραδιοφωνικούς σταθμούς MOTOTRBO, είναι όλοι στη βασική έκδοση χωρίς τη δυνατότητα αγοράς μιας επιλογής και αδειών που θα επεκτείνουν τις δυνατότητές τους. Ο αποστολέας στο ραδιοδίκτυο δεν μπορεί να ελέγξει την επικοινωνία παρά μόνο με φωνή, προκαλώντας παρεμβολές στην επικοινωνία του άλλου. Μια σημαντική ανεπάρκεια του τρέχοντος δικτύου είναι επίσης η απουσία κλήσεων έκτακτης ανάγκης, προκαθορισμένων σύντομων μηνυμάτων, διαβίβασης εντολών και οδηγιών τηλεμετρίας. Ο αποστολέας δεν έχει γενική εικόνα των ραδιοφωνικών σταθμών και δεν μπορεί να επικοινωνήσει απευθείας με τον επιλεγμένο σταθμό. Μια άλλη αδυναμία είναι η απουσία ελέγχου των ραδιοφωνικών σταθμών που λειτουργούν από τον αποστολέα. Δεν υπάρχει αρχείο κλήσεων, μηνυμάτων ή άλλων δραστηριοτήτων. Το ραδιοδίκτυο στην παρούσα μορφή του δεν καλύπτει ούτε την ίδια την πόλη ούτε τα περιφερειακά της τμήματα. Επίσης, το σημερινό δίκτυο δεν έχει τον έλεγχο της κίνησης των ραδιοφωνικών σταθμών που χρησιμοποιούνται από τους αποστολείς και το προσωπικό εξυπηρέτησης. Κύριος στόχος του έργου είναι η αύξηση της ελκυστικότητας και της ανταγωνιστικότητας των δημόσιων επιβατικών μεταφορών με τη διασφάλιση σύγχρονων συστημάτων τιμολόγησης, πληροφόρησης και αποστολής, τη βελτίωση της ενημέρωσης των επιβατών και τη βελτίωση του συστήματος πληροφόρησης και κοινοποίησης. Το έργο θα βελτιώσει σημαντικά και θα βελτιώσει τη διαχείριση των δημόσιων μεταφορών. Απευθύνεται κυρίως στο ευρύ κοινό που ταξιδεύει και στη διαχείριση της PMPC. Ωστόσο, οι οδηγοί λεωφορείων θα επωφεληθούν επίσης από τη βελτίωση της ποιότητας της διαχείρισης. Ειδικότερα, ο αερομεταφορέας θα επωφεληθεί από την καλύτερη διαχείριση της κυκλοφορίας, τη μείωση των διακοπών και των καθυστερήσεων της κυκλοφορίας, την ταχεία αντιμετώπιση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης, την καλύτερη ενοποίηση και διασύνδεση των υπηρεσιών, καθώς και την απόκτηση πολλών ελλειπόντων δεδομένων κίνησης. Το έργο θα ωφεληθεί επίσης από την ολοκλήρωση των δημόσιων επιβατικών μεταφορών Košice αυτοδιοικούμενη περιφέρεια.... (Greek) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Αντικείμενο του έργου είναι η κατασκευή ενός ψηφιακού δικτύου κορμών ραδιοσταθμών για τη διαχείριση της έλξης τραμ των δημόσιων συγκοινωνιών στην πόλη Košice, το οποίο συνίσταται στην προμήθεια 125 ραδιοφωνικών σταθμών και υποδομών του δικτύου Trunk. Εντός των ραδιοφωνικών σταθμών θα παραδοθούν 2 σταθεροί σταθμοί για τον έλεγχο των δημόσιων μεταφορών και την αποστολή DPMK, 114 εποχούμενοι ραδιοφωνικοί σταθμοί για τραμ, 4 ραδιοφωνικοί σταθμοί οχημάτων με GPS, bluetooth και wifi για τεχνολογικά οχήματα και 5 φορητοί ραδιοφωνικοί σταθμοί με GPS, bluetooth και wifi για τη λειτουργική διαχείριση των δημόσιων μεταφορών. Οι εν λόγω εγκαταστάσεις και υποδομές του δικτύου κορμών θα βρίσκονται σε τραμ, τεχνολογικά οχήματα, στην έδρα της εταιρείας (Budova B) και στους σταθμούς μετατροπής B, C, K, F και G. Η επιχείρηση μεταφορών της πόλης Košice, ανώνυμης εταιρείας (DPMK) παρέχει τακτικές δημόσιες συγκοινωνίες. Η πόλη Košice είναι μια μητρόπολη της ανατολικής Σλοβακίας και σήμερα ζει εκεί 239 χιλιάδες κατοίκους. Η DPMK παρέχει τακτικές δημόσιες συγκοινωνίες ως η μόνη εταιρεία στο Košice. Η DPMK παρέχει τις υπηρεσίες της όχι μόνο στην Košicens, αλλά και στους επιβάτες από προαστιακές περιοχές. Η εταιρεία απασχολεί επί του παρόντος 932 εργαζομένους, εκ των οποίων οι 404 είναι οδηγοί λεωφορείων και 118 οδηγοί τραμ. Ο υποστηρικτικός σκελετός του συστήματος δημόσιων μεταφορών αποτελείται από έλξη τραμ και λεωφορείων, τα οποία αντιπροσωπεύουν το 99 % των συνολικών επιδόσεων των μεταφορών. Συνολικά, το 2017 μεταφέρθηκαν 82,54 εκατομμύρια άνθρωποι. Από αυτά τα 19,17 εκατομμύρια επιβάτες μεταφέρθηκαν με τραμ και 63,37 εκατομμύρια με λεωφορεία. Η ετήσια κυκλοφοριακή παραγωγή το 2017 ανήλθε σε 14 727 χιλιάδες οχηματοχιλιόμετρα, δηλαδή μειώθηκε κατά 0,66 % σε σύγκριση με το 2016. Μακροπρόθεσμα, ο αριθμός των οχηματοχιλιομέτρων σταθεροποιείται παρά τη σταθερή μείωση του αριθμού των μεταφερόμενων επιβατών. Εκτός από την απώλεια του αριθμού των επιβατών, η μέση ταχύτητα κυκλοφορίας (κατά 10 % σε 15 χρόνια) μειώνεται επίσης, γεγονός που οφείλεται επίσης στην αυξανόμενη κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη. Επομένως, από τα κύρια επιχειρησιακά δεδομένα προκύπτει ότι, εκτός από τη σταδιακή μείωση της ταχύτητας κυκλοφορίας, η οποία έχει σημαντικό αντίκτυπο στην ανταγωνιστικότητα, μειώνεται και η αυτοανταγωνιστικότητα που εκφράζει το ενδιαφέρον των επιβατών για τις δημόσιες μεταφορές. Ωστόσο, η σημαντική διαφορά μεταξύ της μείωσης του αριθμού των μεταφερόμενων επιβατών και των μεταφορικών επιδόσεων αποτελεί επίσης πρόβλημα, γεγονός που σημαίνει ότι μειώνεται και η συνολική αποτελεσματικότητα της μεταφοράς. Ένα από τα βασικά προβλήματα είναι η παρωχημένη διαχείριση της κυκλοφορίας, η οποία προκαλείται από την κακή κατάσταση των αναλογικών ραδιοφωνικών σταθμών. Η τρέχουσα κατάσταση του ραδιοδικτύου είναι ένας συνδυασμός νεότερων τύπων ραδιοφωνικών σταθμών, αλλά και των ραδιοφωνικών σταθμών στο τέλος του κύκλου ζωής τους χωρίς δυνατότητα επισκευής. Εκτός από τους ραδιοφωνικούς σταθμούς MOTOTRBO, είναι όλοι στη βασική έκδοση χωρίς τη δυνατότητα αγοράς μιας επιλογής και αδειών που θα επεκτείνουν τις δυνατότητές τους. Ο αποστολέας στο ραδιοδίκτυο δεν μπορεί να ελέγξει την επικοινωνία παρά μόνο με φωνή, προκαλώντας παρεμβολές στην επικοινωνία του άλλου. Μια σημαντική ανεπάρκεια του τρέχοντος δικτύου είναι επίσης η απουσία κλήσεων έκτακτης ανάγκης, προκαθορισμένων σύντομων μηνυμάτων, διαβίβασης εντολών και οδηγιών τηλεμετρίας. Ο αποστολέας δεν έχει γενική εικόνα των ραδιοφωνικών σταθμών και δεν μπορεί να επικοινωνήσει απευθείας με τον επιλεγμένο σταθμό. Μια άλλη αδυναμία είναι η απουσία ελέγχου των ραδιοφωνικών σταθμών που λειτουργούν από τον αποστολέα. Δεν υπάρχει αρχείο κλήσεων, μηνυμάτων ή άλλων δραστηριοτήτων. Το ραδιοδίκτυο στην παρούσα μορφή του δεν καλύπτει ούτε την ίδια την πόλη ούτε τα περιφερειακά της τμήματα. Επίσης, το σημερινό δίκτυο δεν έχει τον έλεγχο της κίνησης των ραδιοφωνικών σταθμών που χρησιμοποιούνται από τους αποστολείς και το προσωπικό εξυπηρέτησης. Κύριος στόχος του έργου είναι η αύξηση της ελκυστικότητας και της ανταγωνιστικότητας των δημόσιων επιβατικών μεταφορών με τη διασφάλιση σύγχρονων συστημάτων τιμολόγησης, πληροφόρησης και αποστολής, τη βελτίωση της ενημέρωσης των επιβατών και τη βελτίωση του συστήματος πληροφόρησης και κοινοποίησης. Το έργο θα βελτιώσει σημαντικά και θα βελτιώσει τη διαχείριση των δημόσιων μεταφορών. Απευθύνεται κυρίως στο ευρύ κοινό που ταξιδεύει και στη διαχείριση της PMPC. Ωστόσο, οι οδηγοί λεωφορείων θα επωφεληθούν επίσης από τη βελτίωση της ποιότητας της διαχείρισης. Ειδικότερα, ο αερομεταφορέας θα επωφεληθεί από την καλύτερη διαχείριση της κυκλοφορίας, τη μείωση των διακοπών και των καθυστερήσεων της κυκλοφορίας, την ταχεία αντιμετώπιση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης, την καλύτερη ενοποίηση και διασύνδεση των υπηρεσιών, καθώς και την απόκτηση πολλών ελλειπόντων δεδομένων κίνησης. Το έργο θα ωφεληθεί επίσης από την ολοκλήρωση των δημόσιων επιβατικών μεταφορών Košice αυτοδιοικούμενη περιφέρεια.... (Greek) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Hankkeen aiheena on digitaalisen Trunk-verkon rakentaminen julkisen liikenteen raitiovaunujen hallintaa varten Košicen kaupungissa, joka koostuu 125 radioaseman ja Trunk-verkon infrastruktuurin toimittamisesta. Radioasemilla toimitetaan kaksi kiinteää asemaa julkisen liikenteen valvontaan ja DPMK:n lähettämiseen, 114 raitiovaunujen radioasemaa, 4 GPS-, bluetooth- ja wifi-radioasemaa teknologisille ajoneuvoille ja 5 GPS-, bluetooth- ja wifi-radioasemaa julkisen liikenteen operatiiviseen hallintaan. Nämä Trunk-verkon tilat ja infrastruktuuri sijaitsevat raitiovaunuissa, teknologisissa ajoneuvoissa, yrityksen pääkonttorissa (Budova B) ja muuntaja-asemilla B, C, K, F ja G. Košicen kaupungin kuljetusyritys, osakeyhtiö (DPMK), tarjoaa säännöllistä julkista liikennettä. Košicen kaupunki on Itä-Slovakian metropoli ja asuu tällä hetkellä siellä 239 tuhatta asukasta. DPMK tarjoaa säännöllistä julkista liikennettä ainoana yrityksenä Košicessa. DPMK tarjoaa palvelujaan paitsi Košicensille myös esikaupunkialueiden matkustajille. Yhtiö työllistää tällä hetkellä 932 työntekijää, joista 404 on linja-autonkuljettajia ja 118 raitiovaunuautoilijaa. Joukkoliikennejärjestelmän tukirunko koostuu raitiovaunu- ja linja-autovetoista, joiden osuus liikenteen kokonaissuorituksesta on 99 prosenttia. Vuonna 2017 kuljetettiin yhteensä 82,54 miljoonaa ihmistä. Näistä 19,17 miljoonaa matkustajaa kuljetettiin raitiovaunuilla ja 63,37 miljoonaa linja-autolla. Liikenteen vuotuinen tuotanto vuonna 2017 oli 14 727 tuhatta ajoneuvokilometriä, mikä on 0,66 % vähemmän kuin vuonna 2016. Pitkällä aikavälillä ajoneuvokilometrien määrä vakiintuu, vaikka kuljetettujen matkustajien määrä on vähentynyt tasaisesti. Matkustajamäärien vähenemisen lisäksi keskimääräinen liikennenopeus (10 prosenttia 15 vuodessa) laskee, mikä johtuu myös kaupungin ruuhkautumisen lisääntymisestä. Tärkeimmistä operatiivisista tiedoista ilmenee näin ollen, että sen lisäksi, että liikenteen nopeus vähenee asteittain, mikä vaikuttaa merkittävästi kilpailukykyyn, myös matkustajien kiinnostus julkiseen liikenteeseen heikkenee. Merkittävä ero kuljetettujen matkustajien määrän vähenemisen ja kuljetusten suorituskyvyn välillä on kuitenkin myös ongelma, mikä tarkoittaa, että myös toiminnan kokonaistehokkuus vähenee. Yksi keskeisistä ongelmista on vanhentunut liikenteenhallinta, joka johtuu analogisten radioasemien huonosta tilasta. Radioverkon nykytila on sekoitus uudempia radioasemia, mutta myös käytöstä poistettuja radioasemia ilman korjausmahdollisuutta. Lukuun ottamatta MOTOTRBO-radioasemia, ne ovat kaikki perusversiossa ilman mahdollisuutta ostaa optio ja lisenssit, jotka laajentavat niiden ominaisuuksia. Radioverkon ajojärjestäjä ei voi hallita viestintää muulla tavoin kuin äänellä ja aiheuttaa häiriöitä toistensa viestintään. Nykyisen verkon suuri puute on myös hätäpuhelujen, ennalta asetettujen lyhyiden viestien, komentojen lähettämisen ja telemetriaohjeiden puuttuminen. Lähettäjällä ei ole yleiskuvaa radioasemista eikä hän voi kommunikoida suoraan valitun aseman kanssa. Toinen heikkous on se, että lähettäjä ei valvo radioasemia. Puheluista, viesteistä tai muusta toiminnasta ei ole merkintää. Radioverkko ei nykyisessä muodossaan kata itse kaupunkia eikä sen oheisosia. Nykyinen verkko ei myöskään valvo lähettäjien ja huoltohenkilöstön käyttämien radioasemien liikkumista. Hankkeen päätavoitteena on lisätä julkisen henkilöliikenteen houkuttelevuutta ja kilpailukykyä varmistamalla nykyaikaiset hinnoittelu-, tiedotus- ja ajojärjestysjärjestelmät, parantamalla matkustajatiedotusta sekä parantamalla tiedotus- ja ilmoitusjärjestelmää. Hankkeella parannetaan ja parannetaan merkittävästi julkisen liikenteen hallinnointia. Se on suunnattu ensisijaisesti suurelle yleisölle ja PMPC:n johdolle. Linja-autonkuljettajat hyötyvät kuitenkin myös hallinnon laadun paranemisesta. Liikenteenharjoittaja hyötyy erityisesti liikenteen hallinnan parantamisesta, liikenteen keskeytysten ja viivästysten vähentämisestä, nopeasta reagoinnista hätätilanteisiin, palvelujen paremmasta integroinnista ja yhteenliitettävyydestä sekä monien puuttuvien liikennetietojen hankkimisesta. Hanke hyötyy myös Košicen itsehallintoalueen julkisen henkilöliikenteen integroinnista. Hankkeella luodaan edellytykset yhdennetyn liikennejärjestelmän kehittämiselle kaupungissa ja alueella. Tuensaajana on myös yleisen edun mukaisten linja-autoliikenteen hankkija (Košicen kaupunki), joka voi toimintaa koskevien tietojen hankkimisen lisäksi käsitellä myös linja-autoliikenteen optimointia kaupungin alueella. (Finnish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Hankkeen aiheena on digitaalisen Trunk-verkon rakentaminen julkisen liikenteen raitiovaunujen hallintaa varten Košicen kaupungissa, joka koostuu 125 radioaseman ja Trunk-verkon infrastruktuurin toimittamisesta. Radioasemilla toimitetaan kaksi kiinteää asemaa julkisen liikenteen valvontaan ja DPMK:n lähettämiseen, 114 raitiovaunujen radioasemaa, 4 GPS-, bluetooth- ja wifi-radioasemaa teknologisille ajoneuvoille ja 5 GPS-, bluetooth- ja wifi-radioasemaa julkisen liikenteen operatiiviseen hallintaan. Nämä Trunk-verkon tilat ja infrastruktuuri sijaitsevat raitiovaunuissa, teknologisissa ajoneuvoissa, yrityksen pääkonttorissa (Budova B) ja muuntaja-asemilla B, C, K, F ja G. Košicen kaupungin kuljetusyritys, osakeyhtiö (DPMK), tarjoaa säännöllistä julkista liikennettä. Košicen kaupunki on Itä-Slovakian metropoli ja asuu tällä hetkellä siellä 239 tuhatta asukasta. DPMK tarjoaa säännöllistä julkista liikennettä ainoana yrityksenä Košicessa. DPMK tarjoaa palvelujaan paitsi Košicensille myös esikaupunkialueiden matkustajille. Yhtiö työllistää tällä hetkellä 932 työntekijää, joista 404 on linja-autonkuljettajia ja 118 raitiovaunuautoilijaa. Joukkoliikennejärjestelmän tukirunko koostuu raitiovaunu- ja linja-autovetoista, joiden osuus liikenteen kokonaissuorituksesta on 99 prosenttia. Vuonna 2017 kuljetettiin yhteensä 82,54 miljoonaa ihmistä. Näistä 19,17 miljoonaa matkustajaa kuljetettiin raitiovaunuilla ja 63,37 miljoonaa linja-autolla. Liikenteen vuotuinen tuotanto vuonna 2017 oli 14 727 tuhatta ajoneuvokilometriä, mikä on 0,66 % vähemmän kuin vuonna 2016. Pitkällä aikavälillä ajoneuvokilometrien määrä vakiintuu, vaikka kuljetettujen matkustajien määrä on vähentynyt tasaisesti. Matkustajamäärien vähenemisen lisäksi keskimääräinen liikennenopeus (10 prosenttia 15 vuodessa) laskee, mikä johtuu myös kaupungin ruuhkautumisen lisääntymisestä. Tärkeimmistä operatiivisista tiedoista ilmenee näin ollen, että sen lisäksi, että liikenteen nopeus vähenee asteittain, mikä vaikuttaa merkittävästi kilpailukykyyn, myös matkustajien kiinnostus julkiseen liikenteeseen heikkenee. Merkittävä ero kuljetettujen matkustajien määrän vähenemisen ja kuljetusten suorituskyvyn välillä on kuitenkin myös ongelma, mikä tarkoittaa, että myös toiminnan kokonaistehokkuus vähenee. Yksi keskeisistä ongelmista on vanhentunut liikenteenhallinta, joka johtuu analogisten radioasemien huonosta tilasta. Radioverkon nykytila on sekoitus uudempia radioasemia, mutta myös käytöstä poistettuja radioasemia ilman korjausmahdollisuutta. Lukuun ottamatta MOTOTRBO-radioasemia, ne ovat kaikki perusversiossa ilman mahdollisuutta ostaa optio ja lisenssit, jotka laajentavat niiden ominaisuuksia. Radioverkon ajojärjestäjä ei voi hallita viestintää muulla tavoin kuin äänellä ja aiheuttaa häiriöitä toistensa viestintään. Nykyisen verkon suuri puute on myös hätäpuhelujen, ennalta asetettujen lyhyiden viestien, komentojen lähettämisen ja telemetriaohjeiden puuttuminen. Lähettäjällä ei ole yleiskuvaa radioasemista eikä hän voi kommunikoida suoraan valitun aseman kanssa. Toinen heikkous on se, että lähettäjä ei valvo radioasemia. Puheluista, viesteistä tai muusta toiminnasta ei ole merkintää. Radioverkko ei nykyisessä muodossaan kata itse kaupunkia eikä sen oheisosia. Nykyinen verkko ei myöskään valvo lähettäjien ja huoltohenkilöstön käyttämien radioasemien liikkumista. Hankkeen päätavoitteena on lisätä julkisen henkilöliikenteen houkuttelevuutta ja kilpailukykyä varmistamalla nykyaikaiset hinnoittelu-, tiedotus- ja ajojärjestysjärjestelmät, parantamalla matkustajatiedotusta sekä parantamalla tiedotus- ja ilmoitusjärjestelmää. Hankkeella parannetaan ja parannetaan merkittävästi julkisen liikenteen hallinnointia. Se on suunnattu ensisijaisesti suurelle yleisölle ja PMPC:n johdolle. Linja-autonkuljettajat hyötyvät kuitenkin myös hallinnon laadun paranemisesta. Liikenteenharjoittaja hyötyy erityisesti liikenteen hallinnan parantamisesta, liikenteen keskeytysten ja viivästysten vähentämisestä, nopeasta reagoinnista hätätilanteisiin, palvelujen paremmasta integroinnista ja yhteenliitettävyydestä sekä monien puuttuvien liikennetietojen hankkimisesta. Hanke hyötyy myös Košicen itsehallintoalueen julkisen henkilöliikenteen integroinnista. Hankkeella luodaan edellytykset yhdennetyn liikennejärjestelmän kehittämiselle kaupungissa ja alueella. Tuensaajana on myös yleisen edun mukaisten linja-autoliikenteen hankkija (Košicen kaupunki), joka voi toimintaa koskevien tietojen hankkimisen lisäksi käsitellä myös linja-autoliikenteen optimointia kaupungin alueella. (Finnish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Hankkeen aiheena on digitaalisen Trunk-verkon rakentaminen julkisen liikenteen raitiovaunujen hallintaa varten Košicen kaupungissa, joka koostuu 125 radioaseman ja Trunk-verkon infrastruktuurin toimittamisesta. Radioasemilla toimitetaan kaksi kiinteää asemaa julkisen liikenteen valvontaan ja DPMK:n lähettämiseen, 114 raitiovaunujen radioasemaa, 4 GPS-, bluetooth- ja wifi-radioasemaa teknologisille ajoneuvoille ja 5 GPS-, bluetooth- ja wifi-radioasemaa julkisen liikenteen operatiiviseen hallintaan. Nämä Trunk-verkon tilat ja infrastruktuuri sijaitsevat raitiovaunuissa, teknologisissa ajoneuvoissa, yrityksen pääkonttorissa (Budova B) ja muuntaja-asemilla B, C, K, F ja G. Košicen kaupungin kuljetusyritys, osakeyhtiö (DPMK), tarjoaa säännöllistä julkista liikennettä. Košicen kaupunki on Itä-Slovakian metropoli ja asuu tällä hetkellä siellä 239 tuhatta asukasta. DPMK tarjoaa säännöllistä julkista liikennettä ainoana yrityksenä Košicessa. DPMK tarjoaa palvelujaan paitsi Košicensille myös esikaupunkialueiden matkustajille. Yhtiö työllistää tällä hetkellä 932 työntekijää, joista 404 on linja-autonkuljettajia ja 118 raitiovaunuautoilijaa. Joukkoliikennejärjestelmän tukirunko koostuu raitiovaunu- ja linja-autovetoista, joiden osuus liikenteen kokonaissuorituksesta on 99 prosenttia. Vuonna 2017 kuljetettiin yhteensä 82,54 miljoonaa ihmistä. Näistä 19,17 miljoonaa matkustajaa kuljetettiin raitiovaunuilla ja 63,37 miljoonaa linja-autolla. Liikenteen vuotuinen tuotanto vuonna 2017 oli 14 727 tuhatta ajoneuvokilometriä, mikä on 0,66 % vähemmän kuin vuonna 2016. Pitkällä aikavälillä ajoneuvokilometrien määrä vakiintuu, vaikka kuljetettujen matkustajien määrä on vähentynyt tasaisesti. Matkustajamäärien vähenemisen lisäksi keskimääräinen liikennenopeus (10 prosenttia 15 vuodessa) laskee, mikä johtuu myös kaupungin ruuhkautumisen lisääntymisestä. Tärkeimmistä operatiivisista tiedoista ilmenee näin ollen, että sen lisäksi, että liikenteen nopeus vähenee asteittain, mikä vaikuttaa merkittävästi kilpailukykyyn, myös matkustajien kiinnostus julkiseen liikenteeseen heikkenee. Merkittävä ero kuljetettujen matkustajien määrän vähenemisen ja kuljetusten suorituskyvyn välillä on kuitenkin myös ongelma, mikä tarkoittaa, että myös toiminnan kokonaistehokkuus vähenee. Yksi keskeisistä ongelmista on vanhentunut liikenteenhallinta, joka johtuu analogisten radioasemien huonosta tilasta. Radioverkon nykytila on sekoitus uudempia radioasemia, mutta myös käytöstä poistettuja radioasemia ilman korjausmahdollisuutta. Lukuun ottamatta MOTOTRBO-radioasemia, ne ovat kaikki perusversiossa ilman mahdollisuutta ostaa optio ja lisenssit, jotka laajentavat niiden ominaisuuksia. Radioverkon ajojärjestäjä ei voi hallita viestintää muulla tavoin kuin äänellä ja aiheuttaa häiriöitä toistensa viestintään. Nykyisen verkon suuri puute on myös hätäpuhelujen, ennalta asetettujen lyhyiden viestien, komentojen lähettämisen ja telemetriaohjeiden puuttuminen. Lähettäjällä ei ole yleiskuvaa radioasemista eikä hän voi kommunikoida suoraan valitun aseman kanssa. Toinen heikkous on se, että lähettäjä ei valvo radioasemia. Puheluista, viesteistä tai muusta toiminnasta ei ole merkintää. Radioverkko ei nykyisessä muodossaan kata itse kaupunkia eikä sen oheisosia. Nykyinen verkko ei myöskään valvo lähettäjien ja huoltohenkilöstön käyttämien radioasemien liikkumista. Hankkeen päätavoitteena on lisätä julkisen henkilöliikenteen houkuttelevuutta ja kilpailukykyä varmistamalla nykyaikaiset hinnoittelu-, tiedotus- ja ajojärjestysjärjestelmät, parantamalla matkustajatiedotusta sekä parantamalla tiedotus- ja ilmoitusjärjestelmää. Hankkeella parannetaan ja parannetaan merkittävästi julkisen liikenteen hallinnointia. Se on suunnattu ensisijaisesti suurelle yleisölle ja PMPC:n johdolle. Linja-autonkuljettajat hyötyvät kuitenkin myös hallinnon laadun paranemisesta. Liikenteenharjoittaja hyötyy erityisesti liikenteen hallinnan parantamisesta, liikenteen keskeytysten ja viivästysten vähentämisestä, nopeasta reagoinnista hätätilanteisiin, palvelujen paremmasta integroinnista ja yhteenliitettävyydestä sekä monien puuttuvien liikennetietojen hankkimisesta. Hanke hyötyy myös Košicen itsehallintoalueen julkisen henkilöliikenteen integroinnista. Hankkeella luodaan edellytykset yhdennetyn liikennejärjestelmän kehittämiselle kaupungissa ja alueella. Tuensaajana on myös yleisen edun mukaisten linja-autoliikenteen hankkija (Košicen kaupunki), joka voi toimintaa koskevien tietojen hankkimisen lisäksi käsitellä myös linja-autoliikenteen optimointia kaupungin alueella. (Finnish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Przedmiotem projektu jest budowa cyfrowej sieci stacji radiowych Trunk do zarządzania trakcją tramwajową transportu publicznego w mieście Koszyce, która polega na dostawie 125 stacji radiowych i infrastruktury sieci Trunk. W ramach stacji radiowych zostaną dostarczone 2 stacje stacjonarne do kontroli i dysponowania transportem publicznym DPMK, 114 stacji radiowych pokładowych dla tramwajów, 4 stacje radiowe pojazdów z GPS, bluetooth i wifi dla pojazdów technologicznych oraz 5 stacji radiowych przenośnych z GPS, bluetooth i wifi do zarządzania operacyjnego transportem publicznym. Te obiekty i infrastruktura sieci Trunk będą znajdować się w tramwajach, pojazdach technologicznych, w siedzibie firmy (Budova B) oraz na stacjach przetwórczych B, C, K, F i G. Przedsiębiorstwo transportowe miasta Koszyce, spółka akcyjna (DPMK) zapewnia regularny transport publiczny. Miasto Koszyce jest metropolią wschodniej Słowacji i obecnie mieszka tam 239 tys. mieszkańców. DPMK zapewnia regularny transport publiczny jako jedyna firma w Koszycach. DPMK świadczy usługi nie tylko na rzecz Košicens, ale także pasażerów z obszarów podmiejskich. Obecnie firma zatrudnia 932 pracowników, z czego 404 to kierowcy autobusów i 118 kierowców tramwajów. Szkielet wspierający systemu transportu publicznego składa się z trakcji tramwajowej i autobusowej, która stanowi 99 % całkowitej wydajności transportu. Łącznie w 2017 r. przetransportowano 82,54 mln osób. Z tych 19,17 mln pasażerów przewieziono tramwajami, a 63,37 mln autobusami. Roczna wielkość ruchu w 2017 r. wyniosła 14 727 tys. pojazdokilometrów, co stanowi spadek o 0,66 % w porównaniu z 2016 r. W perspektywie długoterminowej liczba przewożonych pasażerów jest ustabilizowana pomimo stałego spadku liczby przewożonych pasażerów. Oprócz utraty liczby pasażerów zmniejsza się również średnia prędkość ruchu (o 10 % w ciągu 15 lat), co wynika również ze wzrostu zagęszczenia ruchu w mieście. Z głównych danych operacyjnych wynika zatem, że poza stopniowym zmniejszaniem prędkości ruchu, co ma znaczący wpływ na konkurencyjność, zmniejsza się również samokonkurencyjność wyrażana przez zainteresowanie pasażerów transportem publicznym. Problemem jest jednak również znacząca różnica między spadkiem liczby przewożonych pasażerów a wydajnością transportu, co oznacza, że zmniejsza się również ogólna efektywność operacji. Jednym z kluczowych problemów jest przestarzałe zarządzanie ruchem, które jest spowodowane złym stanem analogowych stacji radiowych. Obecny stan sieci radiowej jest połączeniem nowszych typów stacji radiowych, ale także stacji radiowych wycofanych z eksploatacji bez możliwości naprawy. Poza stacjami radiowymi MOTOTRBO wszystkie są w wersji podstawowej bez możliwości zakupu opcji i licencji, które poszerzyłyby swoje możliwości. Dyspozytor w sieci radiowej nie może kontrolować komunikacji w inny sposób niż za pomocą głosu, powodując zakłócenia w komunikacji drugiej strony. Główną wadą obecnej sieci jest również brak zgłoszeń alarmowych, wstępnie ustawionych krótkich wiadomości, przekazywania poleceń i instrukcji telemetrycznych. Dyspozytor nie ma przeglądu stacji radiowych i nie może komunikować się bezpośrednio z wybraną stacją. Kolejną słabością jest brak kontroli nad stacjami radiowymi działającymi przez dyspozytora. Nie ma zapisów połączeń, wiadomości ani innych działań. Sieć radiowa w obecnej formie nie obejmuje ani samego miasta, ani jego peryferyjnych części. Obecna sieć nie ma również kontroli nad ruchem stacji radiowych wykorzystywanych przez dyspozytorów i personel serwisowy. Głównym celem projektu jest zwiększenie atrakcyjności i konkurencyjności publicznego transportu pasażerskiego poprzez zapewnienie nowoczesnych systemów taryfowych, informacyjnych i dyspozytorskich, poprawę informacji dla pasażerów oraz poprawę systemu informowania i powiadamiania. Projekt przyczyni się do znacznej poprawy i poprawy zarządzania transportem publicznym. Jest on skierowany przede wszystkim do ogółu podróżnych oraz do zarządzania PMPC. Kierowcy autobusów skorzystają jednak również na poprawie jakości zarządzania. W szczególności przewoźnik odniesie korzyści z lepszego zarządzania ruchem, zmniejszenia przerw w ruchu i opóźnień w ruchu, szybkiego reagowania na sytuacje nadzwyczajne, lepszej integracji i wzajemnych powiązań między usługami, a także uzyskania wielu brakujących danych o ruchu. Projekt skorzysta również z integratora Samorządowego Regionu Koszyckiego w zakresie publicznego transportu pasażerskiego. Projekt stworzy warunki do rozwoju zintegrowanego systemu transportowego w mieście i regionie. Ponadto beneficjentem będzie również nabywca transportu autobusowego w interesie publicznym (miasto Koszyce), który oprócz uzyskania danych na temat operacji może również zająć się optymalizacją transportu autobusowego na terytorium miasta. (Polish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Przedmiotem projektu jest budowa cyfrowej sieci stacji radiowych Trunk do zarządzania trakcją tramwajową transportu publicznego w mieście Koszyce, która polega na dostawie 125 stacji radiowych i infrastruktury sieci Trunk. W ramach stacji radiowych zostaną dostarczone 2 stacje stacjonarne do kontroli i dysponowania transportem publicznym DPMK, 114 stacji radiowych pokładowych dla tramwajów, 4 stacje radiowe pojazdów z GPS, bluetooth i wifi dla pojazdów technologicznych oraz 5 stacji radiowych przenośnych z GPS, bluetooth i wifi do zarządzania operacyjnego transportem publicznym. Te obiekty i infrastruktura sieci Trunk będą znajdować się w tramwajach, pojazdach technologicznych, w siedzibie firmy (Budova B) oraz na stacjach przetwórczych B, C, K, F i G. Przedsiębiorstwo transportowe miasta Koszyce, spółka akcyjna (DPMK) zapewnia regularny transport publiczny. Miasto Koszyce jest metropolią wschodniej Słowacji i obecnie mieszka tam 239 tys. mieszkańców. DPMK zapewnia regularny transport publiczny jako jedyna firma w Koszycach. DPMK świadczy usługi nie tylko na rzecz Košicens, ale także pasażerów z obszarów podmiejskich. Obecnie firma zatrudnia 932 pracowników, z czego 404 to kierowcy autobusów i 118 kierowców tramwajów. Szkielet wspierający systemu transportu publicznego składa się z trakcji tramwajowej i autobusowej, która stanowi 99 % całkowitej wydajności transportu. Łącznie w 2017 r. przetransportowano 82,54 mln osób. Z tych 19,17 mln pasażerów przewieziono tramwajami, a 63,37 mln autobusami. Roczna wielkość ruchu w 2017 r. wyniosła 14 727 tys. pojazdokilometrów, co stanowi spadek o 0,66 % w porównaniu z 2016 r. W perspektywie długoterminowej liczba przewożonych pasażerów jest ustabilizowana pomimo stałego spadku liczby przewożonych pasażerów. Oprócz utraty liczby pasażerów zmniejsza się również średnia prędkość ruchu (o 10 % w ciągu 15 lat), co wynika również ze wzrostu zagęszczenia ruchu w mieście. Z głównych danych operacyjnych wynika zatem, że poza stopniowym zmniejszaniem prędkości ruchu, co ma znaczący wpływ na konkurencyjność, zmniejsza się również samokonkurencyjność wyrażana przez zainteresowanie pasażerów transportem publicznym. Problemem jest jednak również znacząca różnica między spadkiem liczby przewożonych pasażerów a wydajnością transportu, co oznacza, że zmniejsza się również ogólna efektywność operacji. Jednym z kluczowych problemów jest przestarzałe zarządzanie ruchem, które jest spowodowane złym stanem analogowych stacji radiowych. Obecny stan sieci radiowej jest połączeniem nowszych typów stacji radiowych, ale także stacji radiowych wycofanych z eksploatacji bez możliwości naprawy. Poza stacjami radiowymi MOTOTRBO wszystkie są w wersji podstawowej bez możliwości zakupu opcji i licencji, które poszerzyłyby swoje możliwości. Dyspozytor w sieci radiowej nie może kontrolować komunikacji w inny sposób niż za pomocą głosu, powodując zakłócenia w komunikacji drugiej strony. Główną wadą obecnej sieci jest również brak zgłoszeń alarmowych, wstępnie ustawionych krótkich wiadomości, przekazywania poleceń i instrukcji telemetrycznych. Dyspozytor nie ma przeglądu stacji radiowych i nie może komunikować się bezpośrednio z wybraną stacją. Kolejną słabością jest brak kontroli nad stacjami radiowymi działającymi przez dyspozytora. Nie ma zapisów połączeń, wiadomości ani innych działań. Sieć radiowa w obecnej formie nie obejmuje ani samego miasta, ani jego peryferyjnych części. Obecna sieć nie ma również kontroli nad ruchem stacji radiowych wykorzystywanych przez dyspozytorów i personel serwisowy. Głównym celem projektu jest zwiększenie atrakcyjności i konkurencyjności publicznego transportu pasażerskiego poprzez zapewnienie nowoczesnych systemów taryfowych, informacyjnych i dyspozytorskich, poprawę informacji dla pasażerów oraz poprawę systemu informowania i powiadamiania. Projekt przyczyni się do znacznej poprawy i poprawy zarządzania transportem publicznym. Jest on skierowany przede wszystkim do ogółu podróżnych oraz do zarządzania PMPC. Kierowcy autobusów skorzystają jednak również na poprawie jakości zarządzania. W szczególności przewoźnik odniesie korzyści z lepszego zarządzania ruchem, zmniejszenia przerw w ruchu i opóźnień w ruchu, szybkiego reagowania na sytuacje nadzwyczajne, lepszej integracji i wzajemnych powiązań między usługami, a także uzyskania wielu brakujących danych o ruchu. Projekt skorzysta również z integratora Samorządowego Regionu Koszyckiego w zakresie publicznego transportu pasażerskiego. Projekt stworzy warunki do rozwoju zintegrowanego systemu transportowego w mieście i regionie. Ponadto beneficjentem będzie również nabywca transportu autobusowego w interesie publicznym (miasto Koszyce), który oprócz uzyskania danych na temat operacji może również zająć się optymalizacją transportu autobusowego na terytorium miasta. (Polish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Przedmiotem projektu jest budowa cyfrowej sieci stacji radiowych Trunk do zarządzania trakcją tramwajową transportu publicznego w mieście Koszyce, która polega na dostawie 125 stacji radiowych i infrastruktury sieci Trunk. W ramach stacji radiowych zostaną dostarczone 2 stacje stacjonarne do kontroli i dysponowania transportem publicznym DPMK, 114 stacji radiowych pokładowych dla tramwajów, 4 stacje radiowe pojazdów z GPS, bluetooth i wifi dla pojazdów technologicznych oraz 5 stacji radiowych przenośnych z GPS, bluetooth i wifi do zarządzania operacyjnego transportem publicznym. Te obiekty i infrastruktura sieci Trunk będą znajdować się w tramwajach, pojazdach technologicznych, w siedzibie firmy (Budova B) oraz na stacjach przetwórczych B, C, K, F i G. Przedsiębiorstwo transportowe miasta Koszyce, spółka akcyjna (DPMK) zapewnia regularny transport publiczny. Miasto Koszyce jest metropolią wschodniej Słowacji i obecnie mieszka tam 239 tys. mieszkańców. DPMK zapewnia regularny transport publiczny jako jedyna firma w Koszycach. DPMK świadczy usługi nie tylko na rzecz Košicens, ale także pasażerów z obszarów podmiejskich. Obecnie firma zatrudnia 932 pracowników, z czego 404 to kierowcy autobusów i 118 kierowców tramwajów. Szkielet wspierający systemu transportu publicznego składa się z trakcji tramwajowej i autobusowej, która stanowi 99 % całkowitej wydajności transportu. Łącznie w 2017 r. przetransportowano 82,54 mln osób. Z tych 19,17 mln pasażerów przewieziono tramwajami, a 63,37 mln autobusami. Roczna wielkość ruchu w 2017 r. wyniosła 14 727 tys. pojazdokilometrów, co stanowi spadek o 0,66 % w porównaniu z 2016 r. W perspektywie długoterminowej liczba przewożonych pasażerów jest ustabilizowana pomimo stałego spadku liczby przewożonych pasażerów. Oprócz utraty liczby pasażerów zmniejsza się również średnia prędkość ruchu (o 10 % w ciągu 15 lat), co wynika również ze wzrostu zagęszczenia ruchu w mieście. Z głównych danych operacyjnych wynika zatem, że poza stopniowym zmniejszaniem prędkości ruchu, co ma znaczący wpływ na konkurencyjność, zmniejsza się również samokonkurencyjność wyrażana przez zainteresowanie pasażerów transportem publicznym. Problemem jest jednak również znacząca różnica między spadkiem liczby przewożonych pasażerów a wydajnością transportu, co oznacza, że zmniejsza się również ogólna efektywność operacji. Jednym z kluczowych problemów jest przestarzałe zarządzanie ruchem, które jest spowodowane złym stanem analogowych stacji radiowych. Obecny stan sieci radiowej jest połączeniem nowszych typów stacji radiowych, ale także stacji radiowych wycofanych z eksploatacji bez możliwości naprawy. Poza stacjami radiowymi MOTOTRBO wszystkie są w wersji podstawowej bez możliwości zakupu opcji i licencji, które poszerzyłyby swoje możliwości. Dyspozytor w sieci radiowej nie może kontrolować komunikacji w inny sposób niż za pomocą głosu, powodując zakłócenia w komunikacji drugiej strony. Główną wadą obecnej sieci jest również brak zgłoszeń alarmowych, wstępnie ustawionych krótkich wiadomości, przekazywania poleceń i instrukcji telemetrycznych. Dyspozytor nie ma przeglądu stacji radiowych i nie może komunikować się bezpośrednio z wybraną stacją. Kolejną słabością jest brak kontroli nad stacjami radiowymi działającymi przez dyspozytora. Nie ma zapisów połączeń, wiadomości ani innych działań. Sieć radiowa w obecnej formie nie obejmuje ani samego miasta, ani jego peryferyjnych części. Obecna sieć nie ma również kontroli nad ruchem stacji radiowych wykorzystywanych przez dyspozytorów i personel serwisowy. Głównym celem projektu jest zwiększenie atrakcyjności i konkurencyjności publicznego transportu pasażerskiego poprzez zapewnienie nowoczesnych systemów taryfowych, informacyjnych i dyspozytorskich, poprawę informacji dla pasażerów oraz poprawę systemu informowania i powiadamiania. Projekt przyczyni się do znacznej poprawy i poprawy zarządzania transportem publicznym. Jest on skierowany przede wszystkim do ogółu podróżnych oraz do zarządzania PMPC. Kierowcy autobusów skorzystają jednak również na poprawie jakości zarządzania. W szczególności przewoźnik odniesie korzyści z lepszego zarządzania ruchem, zmniejszenia przerw w ruchu i opóźnień w ruchu, szybkiego reagowania na sytuacje nadzwyczajne, lepszej integracji i wzajemnych powiązań między usługami, a także uzyskania wielu brakujących danych o ruchu. Projekt skorzysta również z integratora Samorządowego Regionu Koszyckiego w zakresie publicznego transportu pasażerskiego. Projekt stworzy warunki do rozwoju zintegrowanego systemu transportowego w mieście i regionie. Ponadto beneficjentem będzie również nabywca transportu autobusowego w interesie publicznym (miasto Koszyce), który oprócz uzyskania danych na temat operacji może również zająć się optymalizacją transportu autobusowego na terytorium miasta. (Polish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
A projekt tárgya egy digitális Trunk rádióállomások hálózatának kiépítése a tömegközlekedés villamosvontatásának irányítására Košice városában, amely 125 rádióállomás és a Trunk hálózat infrastruktúrájának ellátásából áll. A rádióállomásokon belül 2 helyhez kötött állomást szállítanak a tömegközlekedés ellenőrzésére és elosztására, 114 fedélzeti rádióállomást villamosok számára, 4 járműs rádióállomást GPS-szel, bluetooth és wifi technológiai járművekhez, 5 kézi rádióállomás GPS-szel, bluetooth és wifi a tömegközlekedés üzemeltetési igazgatásához. A Trunk hálózat ezen létesítményei és infrastruktúrája villamosokban, technológiai járművekben, a vállalat székhelyén (Budova B) és a B, C, K, F és G átalakító állomásokon található. A Košice város részvénytársaság (DPMK) közlekedési vállalkozása rendszeres tömegközlekedést biztosít. Kassa városa Kelet-Szlovákia nagyvárosa, jelenleg 239 ezer lakossal él. A DPMK biztosítja a rendszeres tömegközlekedést, mint az egyetlen vállalat Kassán. A DPMK nemcsak Košicensnek, hanem az elővárosi területekről érkező utasoknak is nyújt szolgáltatásokat. A vállalat jelenleg 932 munkavállalót foglalkoztat, ebből 404 buszsofőr és 118 villamosvezető. A tömegközlekedési rendszer tartóváza villamos- és buszvontatásból áll, amelyek a teljes közlekedési teljesítmény 99%-át teszik ki. 2017-ben összesen 82,54 millió embert szállítottak. Ebből 19,17 millió utast villamossal, 63,37 milliót pedig busszal szállítottak. 2017-ben az éves forgalom 14 727 ezer járműkilométer volt, ami 2016-hoz képest 0,66%-os csökkenést jelent. Hosszú távon a járműkilométerek száma a szállított utasok számának folyamatos csökkenése ellenére stabilizálódik. Az utasszám csökkenése mellett az átlagos közlekedési sebesség (15 év alatt 10%-kal) is csökken, ami a városban tapasztalható növekvő torlódásoknak is tudható be. A főbb üzemeltetési adatokból tehát az következik, hogy a forgalom sebességének fokozatos csökkentése mellett, amely jelentős hatással van a versenyképességre, az utasok tömegközlekedés iránti érdeklődése által kifejezett önversenyképesség is csökken. A szállított utasok számának csökkenése és a szállítási teljesítmény közötti jelentős különbség azonban szintén problémát jelent, ami azt jelenti, hogy a művelet általános hatékonysága is csökken. Az egyik legfontosabb probléma az elavult forgalomirányítás, amelyet az analóg rádióállomások rossz állapota okoz. A rádióhálózat jelenlegi állapota az újabb típusú rádióállomások keveréke, de az elhasználódott rádióállomások is, a javítás lehetősége nélkül. Kivéve a MOTOTRBO rádióállomásokat, ezek mind az alapverzióban vannak, anélkül, hogy opciót és licenceket vásárolnának, amelyek bővítenék képességeiket. A rádióhálózat diszpécsere a kommunikációt csak hang útján tudja irányítani, ami zavarja egymás kommunikációját. A jelenlegi hálózat egyik fő hiányossága a segélyhívások, az előre beállított rövid üzenetek, a parancsok továbbítása és a telemetriai utasítások hiánya is. A diszpécser nem rendelkezik áttekintéssel a rádióállomásokról, és nem tud közvetlenül kommunikálni a kiválasztott állomással. Egy másik hiányosság a diszpécser által működtetett rádióállomások ellenőrzésének hiánya. Nincs feljegyzés hívásokról, üzenetekről vagy egyéb tevékenységekről. A rádióhálózat jelenlegi formájában sem magára a városra, sem annak peremterületeire nem terjed ki. A jelenlegi hálózat továbbá nem ellenőrzi a diszpécserek és a kiszolgáló személyzet által használt rádióállomások mozgását. A projekt fő célja a tömegközlekedés vonzerejének és versenyképességének növelése modern díjszabási, tájékoztatási és teherelosztási rendszerek biztosításával, az utasok tájékoztatásának javításával, valamint az információs és értesítési rendszer javításával. A projekt jelentősen javítja és javítja a tömegközlekedés irányítását. Elsősorban a nagyközönségnek és a PMPC vezetőinek szól. A buszvezetők számára azonban a vezetés minőségének javulása is előnyös lesz. A fuvarozó számára különösen előnyös lesz a jobb forgalomirányítás, a forgalomkiesések és késések csökkentése, a vészhelyzetekre való gyors reagálás, a szolgáltatások jobb integrációja és összekapcsoltsága, valamint számos hiányzó forgalmi adat beszerzése. A projekt a Kassai Önkormányzati Terület integrátora számára is előnyös lesz. A projekt megteremti az integrált közlekedési rendszer kialakításának feltételeit a városban és a régióban. Végül, de nem utolsósorban, az autóbuszos közlekedés közhasznú beszerzője (Kassa városa) szintén kedvezményezett lesz, aki a művelettel kapcsolatos adatok beszerzése mellett a város területén az autóbuszos közlekedés optimalizálásával is foglalkozhat. (Hungarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: A projekt tárgya egy digitális Trunk rádióállomások hálózatának kiépítése a tömegközlekedés villamosvontatásának irányítására Košice városában, amely 125 rádióállomás és a Trunk hálózat infrastruktúrájának ellátásából áll. A rádióállomásokon belül 2 helyhez kötött állomást szállítanak a tömegközlekedés ellenőrzésére és elosztására, 114 fedélzeti rádióállomást villamosok számára, 4 járműs rádióállomást GPS-szel, bluetooth és wifi technológiai járművekhez, 5 kézi rádióállomás GPS-szel, bluetooth és wifi a tömegközlekedés üzemeltetési igazgatásához. A Trunk hálózat ezen létesítményei és infrastruktúrája villamosokban, technológiai járművekben, a vállalat székhelyén (Budova B) és a B, C, K, F és G átalakító állomásokon található. A Košice város részvénytársaság (DPMK) közlekedési vállalkozása rendszeres tömegközlekedést biztosít. Kassa városa Kelet-Szlovákia nagyvárosa, jelenleg 239 ezer lakossal él. A DPMK biztosítja a rendszeres tömegközlekedést, mint az egyetlen vállalat Kassán. A DPMK nemcsak Košicensnek, hanem az elővárosi területekről érkező utasoknak is nyújt szolgáltatásokat. A vállalat jelenleg 932 munkavállalót foglalkoztat, ebből 404 buszsofőr és 118 villamosvezető. A tömegközlekedési rendszer tartóváza villamos- és buszvontatásból áll, amelyek a teljes közlekedési teljesítmény 99%-át teszik ki. 2017-ben összesen 82,54 millió embert szállítottak. Ebből 19,17 millió utast villamossal, 63,37 milliót pedig busszal szállítottak. 2017-ben az éves forgalom 14 727 ezer járműkilométer volt, ami 2016-hoz képest 0,66%-os csökkenést jelent. Hosszú távon a járműkilométerek száma a szállított utasok számának folyamatos csökkenése ellenére stabilizálódik. Az utasszám csökkenése mellett az átlagos közlekedési sebesség (15 év alatt 10%-kal) is csökken, ami a városban tapasztalható növekvő torlódásoknak is tudható be. A főbb üzemeltetési adatokból tehát az következik, hogy a forgalom sebességének fokozatos csökkentése mellett, amely jelentős hatással van a versenyképességre, az utasok tömegközlekedés iránti érdeklődése által kifejezett önversenyképesség is csökken. A szállított utasok számának csökkenése és a szállítási teljesítmény közötti jelentős különbség azonban szintén problémát jelent, ami azt jelenti, hogy a művelet általános hatékonysága is csökken. Az egyik legfontosabb probléma az elavult forgalomirányítás, amelyet az analóg rádióállomások rossz állapota okoz. A rádióhálózat jelenlegi állapota az újabb típusú rádióállomások keveréke, de az elhasználódott rádióállomások is, a javítás lehetősége nélkül. Kivéve a MOTOTRBO rádióállomásokat, ezek mind az alapverzióban vannak, anélkül, hogy opciót és licenceket vásárolnának, amelyek bővítenék képességeiket. A rádióhálózat diszpécsere a kommunikációt csak hang útján tudja irányítani, ami zavarja egymás kommunikációját. A jelenlegi hálózat egyik fő hiányossága a segélyhívások, az előre beállított rövid üzenetek, a parancsok továbbítása és a telemetriai utasítások hiánya is. A diszpécser nem rendelkezik áttekintéssel a rádióállomásokról, és nem tud közvetlenül kommunikálni a kiválasztott állomással. Egy másik hiányosság a diszpécser által működtetett rádióállomások ellenőrzésének hiánya. Nincs feljegyzés hívásokról, üzenetekről vagy egyéb tevékenységekről. A rádióhálózat jelenlegi formájában sem magára a városra, sem annak peremterületeire nem terjed ki. A jelenlegi hálózat továbbá nem ellenőrzi a diszpécserek és a kiszolgáló személyzet által használt rádióállomások mozgását. A projekt fő célja a tömegközlekedés vonzerejének és versenyképességének növelése modern díjszabási, tájékoztatási és teherelosztási rendszerek biztosításával, az utasok tájékoztatásának javításával, valamint az információs és értesítési rendszer javításával. A projekt jelentősen javítja és javítja a tömegközlekedés irányítását. Elsősorban a nagyközönségnek és a PMPC vezetőinek szól. A buszvezetők számára azonban a vezetés minőségének javulása is előnyös lesz. A fuvarozó számára különösen előnyös lesz a jobb forgalomirányítás, a forgalomkiesések és késések csökkentése, a vészhelyzetekre való gyors reagálás, a szolgáltatások jobb integrációja és összekapcsoltsága, valamint számos hiányzó forgalmi adat beszerzése. A projekt a Kassai Önkormányzati Terület integrátora számára is előnyös lesz. A projekt megteremti az integrált közlekedési rendszer kialakításának feltételeit a városban és a régióban. Végül, de nem utolsósorban, az autóbuszos közlekedés közhasznú beszerzője (Kassa városa) szintén kedvezményezett lesz, aki a művelettel kapcsolatos adatok beszerzése mellett a város területén az autóbuszos közlekedés optimalizálásával is foglalkozhat. (Hungarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: A projekt tárgya egy digitális Trunk rádióállomások hálózatának kiépítése a tömegközlekedés villamosvontatásának irányítására Košice városában, amely 125 rádióállomás és a Trunk hálózat infrastruktúrájának ellátásából áll. A rádióállomásokon belül 2 helyhez kötött állomást szállítanak a tömegközlekedés ellenőrzésére és elosztására, 114 fedélzeti rádióállomást villamosok számára, 4 járműs rádióállomást GPS-szel, bluetooth és wifi technológiai járművekhez, 5 kézi rádióállomás GPS-szel, bluetooth és wifi a tömegközlekedés üzemeltetési igazgatásához. A Trunk hálózat ezen létesítményei és infrastruktúrája villamosokban, technológiai járművekben, a vállalat székhelyén (Budova B) és a B, C, K, F és G átalakító állomásokon található. A Košice város részvénytársaság (DPMK) közlekedési vállalkozása rendszeres tömegközlekedést biztosít. Kassa városa Kelet-Szlovákia nagyvárosa, jelenleg 239 ezer lakossal él. A DPMK biztosítja a rendszeres tömegközlekedést, mint az egyetlen vállalat Kassán. A DPMK nemcsak Košicensnek, hanem az elővárosi területekről érkező utasoknak is nyújt szolgáltatásokat. A vállalat jelenleg 932 munkavállalót foglalkoztat, ebből 404 buszsofőr és 118 villamosvezető. A tömegközlekedési rendszer tartóváza villamos- és buszvontatásból áll, amelyek a teljes közlekedési teljesítmény 99%-át teszik ki. 2017-ben összesen 82,54 millió embert szállítottak. Ebből 19,17 millió utast villamossal, 63,37 milliót pedig busszal szállítottak. 2017-ben az éves forgalom 14 727 ezer járműkilométer volt, ami 2016-hoz képest 0,66%-os csökkenést jelent. Hosszú távon a járműkilométerek száma a szállított utasok számának folyamatos csökkenése ellenére stabilizálódik. Az utasszám csökkenése mellett az átlagos közlekedési sebesség (15 év alatt 10%-kal) is csökken, ami a városban tapasztalható növekvő torlódásoknak is tudható be. A főbb üzemeltetési adatokból tehát az következik, hogy a forgalom sebességének fokozatos csökkentése mellett, amely jelentős hatással van a versenyképességre, az utasok tömegközlekedés iránti érdeklődése által kifejezett önversenyképesség is csökken. A szállított utasok számának csökkenése és a szállítási teljesítmény közötti jelentős különbség azonban szintén problémát jelent, ami azt jelenti, hogy a művelet általános hatékonysága is csökken. Az egyik legfontosabb probléma az elavult forgalomirányítás, amelyet az analóg rádióállomások rossz állapota okoz. A rádióhálózat jelenlegi állapota az újabb típusú rádióállomások keveréke, de az elhasználódott rádióállomások is, a javítás lehetősége nélkül. Kivéve a MOTOTRBO rádióállomásokat, ezek mind az alapverzióban vannak, anélkül, hogy opciót és licenceket vásárolnának, amelyek bővítenék képességeiket. A rádióhálózat diszpécsere a kommunikációt csak hang útján tudja irányítani, ami zavarja egymás kommunikációját. A jelenlegi hálózat egyik fő hiányossága a segélyhívások, az előre beállított rövid üzenetek, a parancsok továbbítása és a telemetriai utasítások hiánya is. A diszpécser nem rendelkezik áttekintéssel a rádióállomásokról, és nem tud közvetlenül kommunikálni a kiválasztott állomással. Egy másik hiányosság a diszpécser által működtetett rádióállomások ellenőrzésének hiánya. Nincs feljegyzés hívásokról, üzenetekről vagy egyéb tevékenységekről. A rádióhálózat jelenlegi formájában sem magára a városra, sem annak peremterületeire nem terjed ki. A jelenlegi hálózat továbbá nem ellenőrzi a diszpécserek és a kiszolgáló személyzet által használt rádióállomások mozgását. A projekt fő célja a tömegközlekedés vonzerejének és versenyképességének növelése modern díjszabási, tájékoztatási és teherelosztási rendszerek biztosításával, az utasok tájékoztatásának javításával, valamint az információs és értesítési rendszer javításával. A projekt jelentősen javítja és javítja a tömegközlekedés irányítását. Elsősorban a nagyközönségnek és a PMPC vezetőinek szól. A buszvezetők számára azonban a vezetés minőségének javulása is előnyös lesz. A fuvarozó számára különösen előnyös lesz a jobb forgalomirányítás, a forgalomkiesések és késések csökkentése, a vészhelyzetekre való gyors reagálás, a szolgáltatások jobb integrációja és összekapcsoltsága, valamint számos hiányzó forgalmi adat beszerzése. A projekt a Kassai Önkormányzati Terület integrátora számára is előnyös lesz. A projekt megteremti az integrált közlekedési rendszer kialakításának feltételeit a városban és a régióban. Végül, de nem utolsósorban, az autóbuszos közlekedés közhasznú beszerzője (Kassa városa) szintén kedvezményezett lesz, aki a művelettel kapcsolatos adatok beszerzése mellett a város területén az autóbuszos közlekedés optimalizálásával is foglalkozhat. (Hungarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Předmětem projektu je výstavba digitální Trunk sítě rozhlasových stanic pro řízení tramvajové trakce veřejné dopravy ve městě Košice, která spočívá v dodávce 125 rozhlasových stanic a infrastruktury sítě Trunk. V rámci rozhlasových stanic budou dodány 2 pevné stanice pro řízení veřejné dopravy a dispečink DPMK, 114 palubních rozhlasových stanic pro tramvaje, 4 rozhlasové stanice s GPS, bluetooth a wifi pro technologická vozidla a 5 ručních rozhlasových stanic s GPS, bluetooth a wifi pro provozní řízení veřejné dopravy. Tato zařízení a infrastruktura sítě Trunk budou umístěny v tramvajích, technologických vozidlech, v sídle společnosti (Budova B) a v měnírnách B, C, K, F a G. Dopravní podnik města Košice, akciové společnosti (DPMK), zajišťuje pravidelnou veřejnou dopravu. Město Košice je metropolí východního Slovenska a v současné době zde žije 239 tisíc obyvatel. DPMK zajišťuje pravidelnou veřejnou dopravu jako jedinou společnost v Košicích. DPMK poskytuje své služby nejen Košicens, ale i cestujícím z příměstských oblastí. Společnost v současné době zaměstnává 932 pracovníků, z nichž 404 jsou řidiči autobusů a 118 řidičů tramvají. Nosnou kostru systému veřejné dopravy tvoří tramvajová a autobusová trakce, která představuje 99 % celkového dopravního výkonu. V roce 2017 bylo přepraveno celkem 82,54 milionu osob. Z těchto 19,17 milionů cestujících bylo přepraveno tramvají a 63,37 milionů autobusem. Roční produkce dopravy v roce 2017 činila 14 727 tisíc kilometrů ujetých kilometrů, což ve srovnání s rokem 2016 představuje pokles o 0,66 %. Z dlouhodobého hlediska se počet kilometrů vozidel stabilizuje i přes trvalý pokles počtu přepravovaných cestujících. Kromě ztráty počtu cestujících klesá také průměrná rychlost dopravy (o 10 % za 15 let), což je také způsobeno rostoucím přetížením dopravy ve městě. Z hlavních provozních údajů tak vyplývá, že kromě postupného snižování rychlosti dopravy, které má významný dopad na konkurenceschopnost, se snižuje i samokonkurenceschopnost vyjádřená zájmem cestujících o veřejnou dopravu. Problémem je však i významný rozdíl mezi snížením počtu přepravených cestujících a přepravním výkonem, což znamená, že se rovněž snižuje celková účinnost provozu. Jedním z klíčových problémů je zastaralé řízení provozu, které je způsobeno špatným stavem analogových rozhlasových stanic. Současný stav rádiové sítě je kombinací novějších typů rozhlasových stanic, ale i rozhlasových stanic s ukončenou životností bez možnosti opravy. Kromě rádiových stanic MOTOTRBO jsou všechny v základní verzi bez možnosti zakoupení opce a licencí, které by rozšířily jejich možnosti. Dispečer v rádiové síti nemůže ovládat komunikaci jinak než hlasem, což způsobuje vzájemné rušení komunikace. Velkým nedostatkem stávající sítě je také absence tísňových volání, přednastavených krátkých zpráv, přenosu příkazů a telemetrických pokynů. Dispečer nemá přehled o rozhlasových stanicích a nemůže komunikovat přímo s vybranou stanicí. Další slabinou je absence kontroly rozhlasových stanic v provozu dispečera. Neexistuje žádný záznam o hovorech, zprávách nebo jiných aktivitách. Rozhlasová síť ve své současné podobě nepokrývá ani samotné město, ani jeho okrajové části. Stávající síť také nemá kontrolu nad pohybem rozhlasových stanic využívaných dispečery a servisními pracovníky. Hlavním cílem projektu je zvýšit atraktivitu a konkurenceschopnost veřejné přepravy cestujících zajištěním moderních tarifních, informačních a dispečerských systémů, zlepšením informovanosti cestujících a zlepšením informačního a oznamovacího systému. Projekt podstatně zlepší a zlepší řízení veřejné dopravy. Je určena především široké cestující veřejnosti a vedení PMPC. Z lepší kvality řízení však budou mít prospěch i řidiči autobusů. Dopravce bude mít prospěch zejména z lepšího řízení dopravy, snížení výpadků a zpoždění dopravy, rychlé reakce na mimořádné události, lepší integrace a propojenosti služeb a rovněž získání mnoha chybějících dopravních údajů. Projekt bude rovněž těžit z integrátora veřejné osobní dopravy Košice samosprávný kraj. Projekt vytvoří podmínky pro rozvoj integrovaného dopravního systému ve městě a regionu. Příjemcem bude v neposlední řadě i zadavatel autobusové dopravy ve veřejném zájmu (město Košice), který se kromě získání údajů o provozu může zabývat i optimalizací autobusové dopravy na území města. (Czech) | |||||||||||||||
| Property / summary: Předmětem projektu je výstavba digitální Trunk sítě rozhlasových stanic pro řízení tramvajové trakce veřejné dopravy ve městě Košice, která spočívá v dodávce 125 rozhlasových stanic a infrastruktury sítě Trunk. V rámci rozhlasových stanic budou dodány 2 pevné stanice pro řízení veřejné dopravy a dispečink DPMK, 114 palubních rozhlasových stanic pro tramvaje, 4 rozhlasové stanice s GPS, bluetooth a wifi pro technologická vozidla a 5 ručních rozhlasových stanic s GPS, bluetooth a wifi pro provozní řízení veřejné dopravy. Tato zařízení a infrastruktura sítě Trunk budou umístěny v tramvajích, technologických vozidlech, v sídle společnosti (Budova B) a v měnírnách B, C, K, F a G. Dopravní podnik města Košice, akciové společnosti (DPMK), zajišťuje pravidelnou veřejnou dopravu. Město Košice je metropolí východního Slovenska a v současné době zde žije 239 tisíc obyvatel. DPMK zajišťuje pravidelnou veřejnou dopravu jako jedinou společnost v Košicích. DPMK poskytuje své služby nejen Košicens, ale i cestujícím z příměstských oblastí. Společnost v současné době zaměstnává 932 pracovníků, z nichž 404 jsou řidiči autobusů a 118 řidičů tramvají. Nosnou kostru systému veřejné dopravy tvoří tramvajová a autobusová trakce, která představuje 99 % celkového dopravního výkonu. V roce 2017 bylo přepraveno celkem 82,54 milionu osob. Z těchto 19,17 milionů cestujících bylo přepraveno tramvají a 63,37 milionů autobusem. Roční produkce dopravy v roce 2017 činila 14 727 tisíc kilometrů ujetých kilometrů, což ve srovnání s rokem 2016 představuje pokles o 0,66 %. Z dlouhodobého hlediska se počet kilometrů vozidel stabilizuje i přes trvalý pokles počtu přepravovaných cestujících. Kromě ztráty počtu cestujících klesá také průměrná rychlost dopravy (o 10 % za 15 let), což je také způsobeno rostoucím přetížením dopravy ve městě. Z hlavních provozních údajů tak vyplývá, že kromě postupného snižování rychlosti dopravy, které má významný dopad na konkurenceschopnost, se snižuje i samokonkurenceschopnost vyjádřená zájmem cestujících o veřejnou dopravu. Problémem je však i významný rozdíl mezi snížením počtu přepravených cestujících a přepravním výkonem, což znamená, že se rovněž snižuje celková účinnost provozu. Jedním z klíčových problémů je zastaralé řízení provozu, které je způsobeno špatným stavem analogových rozhlasových stanic. Současný stav rádiové sítě je kombinací novějších typů rozhlasových stanic, ale i rozhlasových stanic s ukončenou životností bez možnosti opravy. Kromě rádiových stanic MOTOTRBO jsou všechny v základní verzi bez možnosti zakoupení opce a licencí, které by rozšířily jejich možnosti. Dispečer v rádiové síti nemůže ovládat komunikaci jinak než hlasem, což způsobuje vzájemné rušení komunikace. Velkým nedostatkem stávající sítě je také absence tísňových volání, přednastavených krátkých zpráv, přenosu příkazů a telemetrických pokynů. Dispečer nemá přehled o rozhlasových stanicích a nemůže komunikovat přímo s vybranou stanicí. Další slabinou je absence kontroly rozhlasových stanic v provozu dispečera. Neexistuje žádný záznam o hovorech, zprávách nebo jiných aktivitách. Rozhlasová síť ve své současné podobě nepokrývá ani samotné město, ani jeho okrajové části. Stávající síť také nemá kontrolu nad pohybem rozhlasových stanic využívaných dispečery a servisními pracovníky. Hlavním cílem projektu je zvýšit atraktivitu a konkurenceschopnost veřejné přepravy cestujících zajištěním moderních tarifních, informačních a dispečerských systémů, zlepšením informovanosti cestujících a zlepšením informačního a oznamovacího systému. Projekt podstatně zlepší a zlepší řízení veřejné dopravy. Je určena především široké cestující veřejnosti a vedení PMPC. Z lepší kvality řízení však budou mít prospěch i řidiči autobusů. Dopravce bude mít prospěch zejména z lepšího řízení dopravy, snížení výpadků a zpoždění dopravy, rychlé reakce na mimořádné události, lepší integrace a propojenosti služeb a rovněž získání mnoha chybějících dopravních údajů. Projekt bude rovněž těžit z integrátora veřejné osobní dopravy Košice samosprávný kraj. Projekt vytvoří podmínky pro rozvoj integrovaného dopravního systému ve městě a regionu. Příjemcem bude v neposlední řadě i zadavatel autobusové dopravy ve veřejném zájmu (město Košice), který se kromě získání údajů o provozu může zabývat i optimalizací autobusové dopravy na území města. (Czech) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Předmětem projektu je výstavba digitální Trunk sítě rozhlasových stanic pro řízení tramvajové trakce veřejné dopravy ve městě Košice, která spočívá v dodávce 125 rozhlasových stanic a infrastruktury sítě Trunk. V rámci rozhlasových stanic budou dodány 2 pevné stanice pro řízení veřejné dopravy a dispečink DPMK, 114 palubních rozhlasových stanic pro tramvaje, 4 rozhlasové stanice s GPS, bluetooth a wifi pro technologická vozidla a 5 ručních rozhlasových stanic s GPS, bluetooth a wifi pro provozní řízení veřejné dopravy. Tato zařízení a infrastruktura sítě Trunk budou umístěny v tramvajích, technologických vozidlech, v sídle společnosti (Budova B) a v měnírnách B, C, K, F a G. Dopravní podnik města Košice, akciové společnosti (DPMK), zajišťuje pravidelnou veřejnou dopravu. Město Košice je metropolí východního Slovenska a v současné době zde žije 239 tisíc obyvatel. DPMK zajišťuje pravidelnou veřejnou dopravu jako jedinou společnost v Košicích. DPMK poskytuje své služby nejen Košicens, ale i cestujícím z příměstských oblastí. Společnost v současné době zaměstnává 932 pracovníků, z nichž 404 jsou řidiči autobusů a 118 řidičů tramvají. Nosnou kostru systému veřejné dopravy tvoří tramvajová a autobusová trakce, která představuje 99 % celkového dopravního výkonu. V roce 2017 bylo přepraveno celkem 82,54 milionu osob. Z těchto 19,17 milionů cestujících bylo přepraveno tramvají a 63,37 milionů autobusem. Roční produkce dopravy v roce 2017 činila 14 727 tisíc kilometrů ujetých kilometrů, což ve srovnání s rokem 2016 představuje pokles o 0,66 %. Z dlouhodobého hlediska se počet kilometrů vozidel stabilizuje i přes trvalý pokles počtu přepravovaných cestujících. Kromě ztráty počtu cestujících klesá také průměrná rychlost dopravy (o 10 % za 15 let), což je také způsobeno rostoucím přetížením dopravy ve městě. Z hlavních provozních údajů tak vyplývá, že kromě postupného snižování rychlosti dopravy, které má významný dopad na konkurenceschopnost, se snižuje i samokonkurenceschopnost vyjádřená zájmem cestujících o veřejnou dopravu. Problémem je však i významný rozdíl mezi snížením počtu přepravených cestujících a přepravním výkonem, což znamená, že se rovněž snižuje celková účinnost provozu. Jedním z klíčových problémů je zastaralé řízení provozu, které je způsobeno špatným stavem analogových rozhlasových stanic. Současný stav rádiové sítě je kombinací novějších typů rozhlasových stanic, ale i rozhlasových stanic s ukončenou životností bez možnosti opravy. Kromě rádiových stanic MOTOTRBO jsou všechny v základní verzi bez možnosti zakoupení opce a licencí, které by rozšířily jejich možnosti. Dispečer v rádiové síti nemůže ovládat komunikaci jinak než hlasem, což způsobuje vzájemné rušení komunikace. Velkým nedostatkem stávající sítě je také absence tísňových volání, přednastavených krátkých zpráv, přenosu příkazů a telemetrických pokynů. Dispečer nemá přehled o rozhlasových stanicích a nemůže komunikovat přímo s vybranou stanicí. Další slabinou je absence kontroly rozhlasových stanic v provozu dispečera. Neexistuje žádný záznam o hovorech, zprávách nebo jiných aktivitách. Rozhlasová síť ve své současné podobě nepokrývá ani samotné město, ani jeho okrajové části. Stávající síť také nemá kontrolu nad pohybem rozhlasových stanic využívaných dispečery a servisními pracovníky. Hlavním cílem projektu je zvýšit atraktivitu a konkurenceschopnost veřejné přepravy cestujících zajištěním moderních tarifních, informačních a dispečerských systémů, zlepšením informovanosti cestujících a zlepšením informačního a oznamovacího systému. Projekt podstatně zlepší a zlepší řízení veřejné dopravy. Je určena především široké cestující veřejnosti a vedení PMPC. Z lepší kvality řízení však budou mít prospěch i řidiči autobusů. Dopravce bude mít prospěch zejména z lepšího řízení dopravy, snížení výpadků a zpoždění dopravy, rychlé reakce na mimořádné události, lepší integrace a propojenosti služeb a rovněž získání mnoha chybějících dopravních údajů. Projekt bude rovněž těžit z integrátora veřejné osobní dopravy Košice samosprávný kraj. Projekt vytvoří podmínky pro rozvoj integrovaného dopravního systému ve městě a regionu. Příjemcem bude v neposlední řadě i zadavatel autobusové dopravy ve veřejném zájmu (město Košice), který se kromě získání údajů o provozu může zabývat i optimalizací autobusové dopravy na území města. (Czech) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projekta priekšmets ir radiostaciju digitālā Trunk tīkla izbūve sabiedriskā transporta tramvaju vilces pārvaldībai Košices pilsētā, kas sastāv no 125 radiostaciju piegādes un Trunk tīkla infrastruktūras. Radiostacijās tiks piegādātas 2 fiksētās stacijas sabiedriskā transporta kontrolei un nosūtīšanai DPMK, 114 borta radiostacijas tramvajiem, 4 transportlīdzekļu radiostacijas ar GPS, Bluetooth un wifi tehnoloģiskiem transportlīdzekļiem un 5 rokas radiostacijas ar GPS, bluetooth un wifi sabiedriskā transporta darbības pārvaldībai. Šīs Trunk tīkla iekārtas un infrastruktūra atradīsies tramvajos, tehnoloģiskajos transportlīdzekļos, uzņēmuma galvenajā mītnē (Budova B) un pārveidotāju stacijās B, C, K, F un G. Košices pilsētas transporta uzņēmums (DPMK) nodrošina regulāru sabiedrisko transportu. Košices pilsēta ir Slovākijas austrumu metropole, un pašlaik tajā dzīvo 239 tūkstoši iedzīvotāju. DPMK nodrošina regulāru sabiedrisko transportu kā vienīgo uzņēmumu Košicē. DPMK sniedz pakalpojumus ne tikai Košicenam, bet arī pasažieriem no piepilsētas teritorijām. Šobrīd uzņēmumā strādā 932 darbinieki, no kuriem 404 ir autobusu vadītāji un 118 tramvaju vadītāji. Sabiedriskā transporta sistēmas atbalsta skelets sastāv no tramvaju un autobusu vilces, kas veido 99 % no kopējiem transporta rādītājiem. Kopumā 2017. gadā tika pārvadāti 82,54 miljoni cilvēku. No šiem 19,17 miljoniem pasažieru tika pārvadāti tramvaji un 63,37 miljoni — ar autobusu. Ikgadējais satiksmes apjoms 2017. gadā bija 14 727 tūkstoši transportlīdzekļu kilometru, kas ir par 0,66 % mazāk nekā 2016. gadā. Ilgtermiņā transportlīdzekļu kilometru skaits ir stabilizējies, neraugoties uz pārvadāto pasažieru skaita pastāvīgu samazināšanos. Papildus pasažieru skaita zudumam samazinās arī vidējais satiksmes ātrums (par 10 % 15 gados), kas ir saistīts arī ar pieaugošo sastrēgumu skaitu pilsētā. Tādējādi no galvenajiem darbības datiem izriet, ka papildus pakāpeniskai satiksmes ātruma samazināšanai, kas būtiski ietekmē konkurētspēju, tiek samazināta arī pasažieru interese par sabiedrisko transportu. Tomēr būtiska atšķirība starp pārvadāto pasažieru skaita samazināšanos un pārvadājumu rezultātiem arī ir problēma, kas nozīmē, ka tiek samazināta arī darbības vispārējā efektivitāte. Viena no galvenajām problēmām ir novecojusi satiksmes pārvaldība, ko izraisa analogo radio staciju sliktais stāvoklis. Pašreizējais radio tīkla stāvoklis ir jaunāka veida radiostaciju sajaukums, bet arī nolietotās radiostacijas bez remonta iespējas. Izņemot MOTOTRBO radiostacijas, tie visi ir pamata versijā bez iespējas iegādāties iespēju un licences, kas varētu paplašināt savas spējas. Dispečers radio tīklā nevar kontrolēt sakarus, izņemot balss sakarus, radot traucējumus viena otras saziņai. Būtisks pašreizējā tīkla trūkums ir arī ārkārtas izsaukumu, iepriekš iestatītu īsziņu, komandu pārraides un telemetrijas norādījumu trūkums. Dispečeram nav pārskata par radiostacijām un viņš nevar tieši sazināties ar izvēlēto staciju. Vēl viens trūkums ir dispečera darbībā esošo radiostaciju kontroles trūkums. Nav ierakstu par zvaniem, ziņojumiem vai citām darbībām. Radio tīkls tā pašreizējā formā neaptver ne pašu pilsētu, ne tās perifērās daļas. Pašreizējais tīkls arī nekontrolē dispečeru un apkalpojošā personāla izmantoto radiostaciju kustību. Projekta galvenais mērķis ir palielināt sabiedriskā pasažieru transporta pievilcību un konkurētspēju, nodrošinot mūsdienīgas tarifu, informācijas un dispečēšanas sistēmas, uzlabojot pasažieru informēšanu un uzlabojot informācijas un paziņošanas sistēmu. Projekts būtiski uzlabos un uzlabos sabiedriskā transporta pārvaldību. Tas galvenokārt ir adresēts plašai sabiedrībai, kas ceļo, un PMPC vadībai. Tomēr autobusu vadītāji gūs labumu arī no uzlabotas pārvaldības kvalitātes. Jo īpaši pārvadātājs gūs labumu no labākas satiksmes pārvaldības, satiksmes pārtraukšanas un kavējumu samazināšanas, ātras reaģēšanas ārkārtas situācijās, labākas pakalpojumu integrācijas un savstarpējās savienojamības, kā arī daudzu trūkstošo satiksmes datu iegūšanas. Projekts gūs labumu arī no sabiedriskā pasažieru transporta integrētāja Košices pašpārvaldes reģionā. Projekts radīs apstākļus integrētas transporta sistēmas attīstībai pilsētā un reģionā. Visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi ir tas, ka autobusu transporta iepircējs sabiedrības interesēs (Košices pilsēta) būs arī saņēmējs, kas papildus datu iegūšanai par darbību var risināt arī autobusu transporta optimizāciju pilsētas teritorijā. (Latvian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekta priekšmets ir radiostaciju digitālā Trunk tīkla izbūve sabiedriskā transporta tramvaju vilces pārvaldībai Košices pilsētā, kas sastāv no 125 radiostaciju piegādes un Trunk tīkla infrastruktūras. Radiostacijās tiks piegādātas 2 fiksētās stacijas sabiedriskā transporta kontrolei un nosūtīšanai DPMK, 114 borta radiostacijas tramvajiem, 4 transportlīdzekļu radiostacijas ar GPS, Bluetooth un wifi tehnoloģiskiem transportlīdzekļiem un 5 rokas radiostacijas ar GPS, bluetooth un wifi sabiedriskā transporta darbības pārvaldībai. Šīs Trunk tīkla iekārtas un infrastruktūra atradīsies tramvajos, tehnoloģiskajos transportlīdzekļos, uzņēmuma galvenajā mītnē (Budova B) un pārveidotāju stacijās B, C, K, F un G. Košices pilsētas transporta uzņēmums (DPMK) nodrošina regulāru sabiedrisko transportu. Košices pilsēta ir Slovākijas austrumu metropole, un pašlaik tajā dzīvo 239 tūkstoši iedzīvotāju. DPMK nodrošina regulāru sabiedrisko transportu kā vienīgo uzņēmumu Košicē. DPMK sniedz pakalpojumus ne tikai Košicenam, bet arī pasažieriem no piepilsētas teritorijām. Šobrīd uzņēmumā strādā 932 darbinieki, no kuriem 404 ir autobusu vadītāji un 118 tramvaju vadītāji. Sabiedriskā transporta sistēmas atbalsta skelets sastāv no tramvaju un autobusu vilces, kas veido 99 % no kopējiem transporta rādītājiem. Kopumā 2017. gadā tika pārvadāti 82,54 miljoni cilvēku. No šiem 19,17 miljoniem pasažieru tika pārvadāti tramvaji un 63,37 miljoni — ar autobusu. Ikgadējais satiksmes apjoms 2017. gadā bija 14 727 tūkstoši transportlīdzekļu kilometru, kas ir par 0,66 % mazāk nekā 2016. gadā. Ilgtermiņā transportlīdzekļu kilometru skaits ir stabilizējies, neraugoties uz pārvadāto pasažieru skaita pastāvīgu samazināšanos. Papildus pasažieru skaita zudumam samazinās arī vidējais satiksmes ātrums (par 10 % 15 gados), kas ir saistīts arī ar pieaugošo sastrēgumu skaitu pilsētā. Tādējādi no galvenajiem darbības datiem izriet, ka papildus pakāpeniskai satiksmes ātruma samazināšanai, kas būtiski ietekmē konkurētspēju, tiek samazināta arī pasažieru interese par sabiedrisko transportu. Tomēr būtiska atšķirība starp pārvadāto pasažieru skaita samazināšanos un pārvadājumu rezultātiem arī ir problēma, kas nozīmē, ka tiek samazināta arī darbības vispārējā efektivitāte. Viena no galvenajām problēmām ir novecojusi satiksmes pārvaldība, ko izraisa analogo radio staciju sliktais stāvoklis. Pašreizējais radio tīkla stāvoklis ir jaunāka veida radiostaciju sajaukums, bet arī nolietotās radiostacijas bez remonta iespējas. Izņemot MOTOTRBO radiostacijas, tie visi ir pamata versijā bez iespējas iegādāties iespēju un licences, kas varētu paplašināt savas spējas. Dispečers radio tīklā nevar kontrolēt sakarus, izņemot balss sakarus, radot traucējumus viena otras saziņai. Būtisks pašreizējā tīkla trūkums ir arī ārkārtas izsaukumu, iepriekš iestatītu īsziņu, komandu pārraides un telemetrijas norādījumu trūkums. Dispečeram nav pārskata par radiostacijām un viņš nevar tieši sazināties ar izvēlēto staciju. Vēl viens trūkums ir dispečera darbībā esošo radiostaciju kontroles trūkums. Nav ierakstu par zvaniem, ziņojumiem vai citām darbībām. Radio tīkls tā pašreizējā formā neaptver ne pašu pilsētu, ne tās perifērās daļas. Pašreizējais tīkls arī nekontrolē dispečeru un apkalpojošā personāla izmantoto radiostaciju kustību. Projekta galvenais mērķis ir palielināt sabiedriskā pasažieru transporta pievilcību un konkurētspēju, nodrošinot mūsdienīgas tarifu, informācijas un dispečēšanas sistēmas, uzlabojot pasažieru informēšanu un uzlabojot informācijas un paziņošanas sistēmu. Projekts būtiski uzlabos un uzlabos sabiedriskā transporta pārvaldību. Tas galvenokārt ir adresēts plašai sabiedrībai, kas ceļo, un PMPC vadībai. Tomēr autobusu vadītāji gūs labumu arī no uzlabotas pārvaldības kvalitātes. Jo īpaši pārvadātājs gūs labumu no labākas satiksmes pārvaldības, satiksmes pārtraukšanas un kavējumu samazināšanas, ātras reaģēšanas ārkārtas situācijās, labākas pakalpojumu integrācijas un savstarpējās savienojamības, kā arī daudzu trūkstošo satiksmes datu iegūšanas. Projekts gūs labumu arī no sabiedriskā pasažieru transporta integrētāja Košices pašpārvaldes reģionā. Projekts radīs apstākļus integrētas transporta sistēmas attīstībai pilsētā un reģionā. Visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi ir tas, ka autobusu transporta iepircējs sabiedrības interesēs (Košices pilsēta) būs arī saņēmējs, kas papildus datu iegūšanai par darbību var risināt arī autobusu transporta optimizāciju pilsētas teritorijā. (Latvian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekta priekšmets ir radiostaciju digitālā Trunk tīkla izbūve sabiedriskā transporta tramvaju vilces pārvaldībai Košices pilsētā, kas sastāv no 125 radiostaciju piegādes un Trunk tīkla infrastruktūras. Radiostacijās tiks piegādātas 2 fiksētās stacijas sabiedriskā transporta kontrolei un nosūtīšanai DPMK, 114 borta radiostacijas tramvajiem, 4 transportlīdzekļu radiostacijas ar GPS, Bluetooth un wifi tehnoloģiskiem transportlīdzekļiem un 5 rokas radiostacijas ar GPS, bluetooth un wifi sabiedriskā transporta darbības pārvaldībai. Šīs Trunk tīkla iekārtas un infrastruktūra atradīsies tramvajos, tehnoloģiskajos transportlīdzekļos, uzņēmuma galvenajā mītnē (Budova B) un pārveidotāju stacijās B, C, K, F un G. Košices pilsētas transporta uzņēmums (DPMK) nodrošina regulāru sabiedrisko transportu. Košices pilsēta ir Slovākijas austrumu metropole, un pašlaik tajā dzīvo 239 tūkstoši iedzīvotāju. DPMK nodrošina regulāru sabiedrisko transportu kā vienīgo uzņēmumu Košicē. DPMK sniedz pakalpojumus ne tikai Košicenam, bet arī pasažieriem no piepilsētas teritorijām. Šobrīd uzņēmumā strādā 932 darbinieki, no kuriem 404 ir autobusu vadītāji un 118 tramvaju vadītāji. Sabiedriskā transporta sistēmas atbalsta skelets sastāv no tramvaju un autobusu vilces, kas veido 99 % no kopējiem transporta rādītājiem. Kopumā 2017. gadā tika pārvadāti 82,54 miljoni cilvēku. No šiem 19,17 miljoniem pasažieru tika pārvadāti tramvaji un 63,37 miljoni — ar autobusu. Ikgadējais satiksmes apjoms 2017. gadā bija 14 727 tūkstoši transportlīdzekļu kilometru, kas ir par 0,66 % mazāk nekā 2016. gadā. Ilgtermiņā transportlīdzekļu kilometru skaits ir stabilizējies, neraugoties uz pārvadāto pasažieru skaita pastāvīgu samazināšanos. Papildus pasažieru skaita zudumam samazinās arī vidējais satiksmes ātrums (par 10 % 15 gados), kas ir saistīts arī ar pieaugošo sastrēgumu skaitu pilsētā. Tādējādi no galvenajiem darbības datiem izriet, ka papildus pakāpeniskai satiksmes ātruma samazināšanai, kas būtiski ietekmē konkurētspēju, tiek samazināta arī pasažieru interese par sabiedrisko transportu. Tomēr būtiska atšķirība starp pārvadāto pasažieru skaita samazināšanos un pārvadājumu rezultātiem arī ir problēma, kas nozīmē, ka tiek samazināta arī darbības vispārējā efektivitāte. Viena no galvenajām problēmām ir novecojusi satiksmes pārvaldība, ko izraisa analogo radio staciju sliktais stāvoklis. Pašreizējais radio tīkla stāvoklis ir jaunāka veida radiostaciju sajaukums, bet arī nolietotās radiostacijas bez remonta iespējas. Izņemot MOTOTRBO radiostacijas, tie visi ir pamata versijā bez iespējas iegādāties iespēju un licences, kas varētu paplašināt savas spējas. Dispečers radio tīklā nevar kontrolēt sakarus, izņemot balss sakarus, radot traucējumus viena otras saziņai. Būtisks pašreizējā tīkla trūkums ir arī ārkārtas izsaukumu, iepriekš iestatītu īsziņu, komandu pārraides un telemetrijas norādījumu trūkums. Dispečeram nav pārskata par radiostacijām un viņš nevar tieši sazināties ar izvēlēto staciju. Vēl viens trūkums ir dispečera darbībā esošo radiostaciju kontroles trūkums. Nav ierakstu par zvaniem, ziņojumiem vai citām darbībām. Radio tīkls tā pašreizējā formā neaptver ne pašu pilsētu, ne tās perifērās daļas. Pašreizējais tīkls arī nekontrolē dispečeru un apkalpojošā personāla izmantoto radiostaciju kustību. Projekta galvenais mērķis ir palielināt sabiedriskā pasažieru transporta pievilcību un konkurētspēju, nodrošinot mūsdienīgas tarifu, informācijas un dispečēšanas sistēmas, uzlabojot pasažieru informēšanu un uzlabojot informācijas un paziņošanas sistēmu. Projekts būtiski uzlabos un uzlabos sabiedriskā transporta pārvaldību. Tas galvenokārt ir adresēts plašai sabiedrībai, kas ceļo, un PMPC vadībai. Tomēr autobusu vadītāji gūs labumu arī no uzlabotas pārvaldības kvalitātes. Jo īpaši pārvadātājs gūs labumu no labākas satiksmes pārvaldības, satiksmes pārtraukšanas un kavējumu samazināšanas, ātras reaģēšanas ārkārtas situācijās, labākas pakalpojumu integrācijas un savstarpējās savienojamības, kā arī daudzu trūkstošo satiksmes datu iegūšanas. Projekts gūs labumu arī no sabiedriskā pasažieru transporta integrētāja Košices pašpārvaldes reģionā. Projekts radīs apstākļus integrētas transporta sistēmas attīstībai pilsētā un reģionā. Visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi ir tas, ka autobusu transporta iepircējs sabiedrības interesēs (Košices pilsēta) būs arī saņēmējs, kas papildus datu iegūšanai par darbību var risināt arī autobusu transporta optimizāciju pilsētas teritorijā. (Latvian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Is é ábhar an tionscadail ná líonra digiteach Trunk de stáisiúin raidió a thógáil chun tarraingt tramanna iompair phoiblí a bhainistiú i gcathair Košice, ina bhfuil soláthar stáisiún raidió 125 agus bonneagar an líonra Trunk. Laistigh de na stáisiúin raidió seachadfar stáisiúin sheasta 2 do rialú agus seoladh iompair phoiblí DPMK, 114 stáisiún raidió ar bord do thramanna, stáisiúin raidió 4 le GPS, Bluetooth agus wifi d’fheithiclí teicneolaíochta agus 5 stáisiún raidió láimhe le GPS, Bluetooth agus wifi le haghaidh bainistiú oibríochtúil iompair phoiblí. Beidh áiseanna agus bonneagar an líonra Trunk lonnaithe i dtramanna, i bhfeithiclí teicneolaíochta, i gceanncheathrú na cuideachta (Budova B) agus sna stáisiúin tiontaire B, C, K, F agus G. Cuireann gnóthas iompair chathair Košice, cuideachta comhstoic (DPMK) iompar poiblí rialta ar fáil. Is cathair d’oirthear na Slóvaice í cathair Košice agus tá cónaí uirthi ann faoi láthair 239,000 áitritheoir. Soláthraíonn DPMK iompar poiblí rialta mar an t-aon chuideachta i Košice. Cuireann DPMK a chuid seirbhísí ar fáil, ní hamháin do Košicens, ach freisin do phaisinéirí ó cheantair fho-uirbeacha. Tá 932 oibrí fostaithe ag an gcuideachta faoi láthair, ar tiománaithe bus agus 118 tiománaí tram iad 404 díobh. Is éard atá i gcnámharlach tacaíochta an chórais iompair phoiblí tarraingt tram agus bus, arb ionann é agus 99 % den fheidhmíocht iompair iomlán. San iomlán, iompraíodh 82.54 milliún duine in 2017. De na 19.17 milliún paisinéir a bhí á n-iompar ag tramanna agus 63.37 milliún paisinéir ar an mbus. Ba é an t-aschur tráchta bliantúil in 2017 ná 14 727 míle ciliméadar feithicle, laghdú 0.66 % i gcomparáid le 2016. San fhadtéarma, cobhsaítear líon na gciliméadar feithicle in ainneoin laghdú seasta ar líon na bpaisinéirí a iompraítear. Chomh maith leis an gcaillteanas ar líon na bpaisinéirí, tá an meánluas tráchta (faoi 10 % i 15 bliana) ag laghdú freisin, rud atá mar thoradh ar bhrú tráchta sa chathair a bheith ag dul i méid freisin. Dá bhrí sin, is léir ó na príomhshonraí oibríochtúla go laghdaítear freisin an féiniomaíochas a léiríonn spéis na bpaisinéirí in iompar poiblí, chomh maith leis an luas tráchta a laghdú de réir a chéile, rud a bhfuil tionchar suntasach aige ar iomaíochas. Mar sin féin, is fadhb í an difríocht shuntasach idir an laghdú ar líon na bpaisinéirí a iompraítear agus an fheidhmíocht iompair, rud a chiallaíonn go laghdaítear éifeachtúlacht fhoriomlán na hoibríochta freisin. Ceann de na príomhfhadhbanna is ea an bhainistíocht tráchta atá as dáta, arb é drochstaid na stáisiún raidió analógach is cúis leis. Is é an staid reatha an líonra raidió meascán de chineálacha níos nuaí de stáisiúin raidió, ach freisin de na stáisiúin raidió deireadh ré gan an fhéidearthacht a dheisiú. Ach amháin i gcás stáisiúin raidió MOTOTRBO, tá siad go léir sa leagan bunúsach gan an fhéidearthacht rogha agus ceadúnais a cheannach a mhéadódh a gcumais. Ní féidir leis an seoltóir ar an líonra raidió an chumarsáid a rialú ach amháin trí ghuth, rud is cúis le cur isteach ar chumarsáid a chéile. Easnamh mór ar an líonra atá ann faoi láthair is ea easpa glaonna éigeandála, teachtaireachtaí gearra réamhshocraithe, tarchur orduithe agus treoracha teiliméadrachta. Níl forbhreathnú ag an seoltóir ar na stáisiúin raidió agus ní féidir leis cumarsáid a dhéanamh go díreach leis an stáisiún roghnaithe. Laige eile is ea easpa rialaithe ar stáisiúin raidió atá á n-oibriú ag an seoltóir. Níl aon taifead ann de ghlaonna, de theachtaireachtaí ná de ghníomhaíochtaí eile. Ní chlúdaíonn an líonra raidió san fhoirm atá ann faoi láthair an chathair féin ná a codanna forimeallacha. Níl smacht ag an líonra reatha ach oiread ar ghluaiseacht stáisiún raidió a úsáideann seoltóirí agus pearsanra seirbhíse. Is é príomhchuspóir an tionscadail cur le tarraingteacht agus iomaíochas an iompair phoiblí do phaisinéirí trí chórais taraife, faisnéise agus seolta nua-aimseartha a áirithiú, trí fhaisnéis do phaisinéirí a fheabhsú agus tríd an gcóras faisnéise agus fógartha a fheabhsú. Feabhsóidh agus feabhsóidh an tionscadal bainistiú an iompair phoiblí go mór. Tá sé dírithe go príomha ar an bpobal taistil i gcoitinne agus ar bhainistiú an PMPC. Mar sin féin, bainfidh tiománaithe bus tairbhe freisin as cáilíocht fheabhsaithe na bainistíochta. Go háirithe, bainfidh an t-iompróir tairbhe as bainistiú tráchta níos fearr, laghdú ar bhriseadh tráchta agus moilleanna, mearfhreagairt ar éigeandálaí, comhtháthú níos fearr agus idirnascthacht seirbhísí, chomh maith le go leor sonraí tráchta atá ar iarraidh a fháil. Bainfidh an tionscadal tairbhe freisin as an integrator ar iompar poiblí paisinéirí Réigiún Féinrialaithe Košice. Cruthóidh an tionscadal na coinníollacha chun córas iompair comhtháite a fhorbairt sa chathair agus sa réigiún. Ar deireadh, is é an soláthróir iompair bus ar mhaithe le leas an phobail (cathair Košice) an tairbhí freisin, agus is féidir leis, chomh maith le sonraí a fháil ar an oibríocht, aghaidh ... (Irish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Is é ábhar an tionscadail ná líonra digiteach Trunk de stáisiúin raidió a thógáil chun tarraingt tramanna iompair phoiblí a bhainistiú i gcathair Košice, ina bhfuil soláthar stáisiún raidió 125 agus bonneagar an líonra Trunk. Laistigh de na stáisiúin raidió seachadfar stáisiúin sheasta 2 do rialú agus seoladh iompair phoiblí DPMK, 114 stáisiún raidió ar bord do thramanna, stáisiúin raidió 4 le GPS, Bluetooth agus wifi d’fheithiclí teicneolaíochta agus 5 stáisiún raidió láimhe le GPS, Bluetooth agus wifi le haghaidh bainistiú oibríochtúil iompair phoiblí. Beidh áiseanna agus bonneagar an líonra Trunk lonnaithe i dtramanna, i bhfeithiclí teicneolaíochta, i gceanncheathrú na cuideachta (Budova B) agus sna stáisiúin tiontaire B, C, K, F agus G. Cuireann gnóthas iompair chathair Košice, cuideachta comhstoic (DPMK) iompar poiblí rialta ar fáil. Is cathair d’oirthear na Slóvaice í cathair Košice agus tá cónaí uirthi ann faoi láthair 239,000 áitritheoir. Soláthraíonn DPMK iompar poiblí rialta mar an t-aon chuideachta i Košice. Cuireann DPMK a chuid seirbhísí ar fáil, ní hamháin do Košicens, ach freisin do phaisinéirí ó cheantair fho-uirbeacha. Tá 932 oibrí fostaithe ag an gcuideachta faoi láthair, ar tiománaithe bus agus 118 tiománaí tram iad 404 díobh. Is éard atá i gcnámharlach tacaíochta an chórais iompair phoiblí tarraingt tram agus bus, arb ionann é agus 99 % den fheidhmíocht iompair iomlán. San iomlán, iompraíodh 82.54 milliún duine in 2017. De na 19.17 milliún paisinéir a bhí á n-iompar ag tramanna agus 63.37 milliún paisinéir ar an mbus. Ba é an t-aschur tráchta bliantúil in 2017 ná 14 727 míle ciliméadar feithicle, laghdú 0.66 % i gcomparáid le 2016. San fhadtéarma, cobhsaítear líon na gciliméadar feithicle in ainneoin laghdú seasta ar líon na bpaisinéirí a iompraítear. Chomh maith leis an gcaillteanas ar líon na bpaisinéirí, tá an meánluas tráchta (faoi 10 % i 15 bliana) ag laghdú freisin, rud atá mar thoradh ar bhrú tráchta sa chathair a bheith ag dul i méid freisin. Dá bhrí sin, is léir ó na príomhshonraí oibríochtúla go laghdaítear freisin an féiniomaíochas a léiríonn spéis na bpaisinéirí in iompar poiblí, chomh maith leis an luas tráchta a laghdú de réir a chéile, rud a bhfuil tionchar suntasach aige ar iomaíochas. Mar sin féin, is fadhb í an difríocht shuntasach idir an laghdú ar líon na bpaisinéirí a iompraítear agus an fheidhmíocht iompair, rud a chiallaíonn go laghdaítear éifeachtúlacht fhoriomlán na hoibríochta freisin. Ceann de na príomhfhadhbanna is ea an bhainistíocht tráchta atá as dáta, arb é drochstaid na stáisiún raidió analógach is cúis leis. Is é an staid reatha an líonra raidió meascán de chineálacha níos nuaí de stáisiúin raidió, ach freisin de na stáisiúin raidió deireadh ré gan an fhéidearthacht a dheisiú. Ach amháin i gcás stáisiúin raidió MOTOTRBO, tá siad go léir sa leagan bunúsach gan an fhéidearthacht rogha agus ceadúnais a cheannach a mhéadódh a gcumais. Ní féidir leis an seoltóir ar an líonra raidió an chumarsáid a rialú ach amháin trí ghuth, rud is cúis le cur isteach ar chumarsáid a chéile. Easnamh mór ar an líonra atá ann faoi láthair is ea easpa glaonna éigeandála, teachtaireachtaí gearra réamhshocraithe, tarchur orduithe agus treoracha teiliméadrachta. Níl forbhreathnú ag an seoltóir ar na stáisiúin raidió agus ní féidir leis cumarsáid a dhéanamh go díreach leis an stáisiún roghnaithe. Laige eile is ea easpa rialaithe ar stáisiúin raidió atá á n-oibriú ag an seoltóir. Níl aon taifead ann de ghlaonna, de theachtaireachtaí ná de ghníomhaíochtaí eile. Ní chlúdaíonn an líonra raidió san fhoirm atá ann faoi láthair an chathair féin ná a codanna forimeallacha. Níl smacht ag an líonra reatha ach oiread ar ghluaiseacht stáisiún raidió a úsáideann seoltóirí agus pearsanra seirbhíse. Is é príomhchuspóir an tionscadail cur le tarraingteacht agus iomaíochas an iompair phoiblí do phaisinéirí trí chórais taraife, faisnéise agus seolta nua-aimseartha a áirithiú, trí fhaisnéis do phaisinéirí a fheabhsú agus tríd an gcóras faisnéise agus fógartha a fheabhsú. Feabhsóidh agus feabhsóidh an tionscadal bainistiú an iompair phoiblí go mór. Tá sé dírithe go príomha ar an bpobal taistil i gcoitinne agus ar bhainistiú an PMPC. Mar sin féin, bainfidh tiománaithe bus tairbhe freisin as cáilíocht fheabhsaithe na bainistíochta. Go háirithe, bainfidh an t-iompróir tairbhe as bainistiú tráchta níos fearr, laghdú ar bhriseadh tráchta agus moilleanna, mearfhreagairt ar éigeandálaí, comhtháthú níos fearr agus idirnascthacht seirbhísí, chomh maith le go leor sonraí tráchta atá ar iarraidh a fháil. Bainfidh an tionscadal tairbhe freisin as an integrator ar iompar poiblí paisinéirí Réigiún Féinrialaithe Košice. Cruthóidh an tionscadal na coinníollacha chun córas iompair comhtháite a fhorbairt sa chathair agus sa réigiún. Ar deireadh, is é an soláthróir iompair bus ar mhaithe le leas an phobail (cathair Košice) an tairbhí freisin, agus is féidir leis, chomh maith le sonraí a fháil ar an oibríocht, aghaidh ... (Irish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Is é ábhar an tionscadail ná líonra digiteach Trunk de stáisiúin raidió a thógáil chun tarraingt tramanna iompair phoiblí a bhainistiú i gcathair Košice, ina bhfuil soláthar stáisiún raidió 125 agus bonneagar an líonra Trunk. Laistigh de na stáisiúin raidió seachadfar stáisiúin sheasta 2 do rialú agus seoladh iompair phoiblí DPMK, 114 stáisiún raidió ar bord do thramanna, stáisiúin raidió 4 le GPS, Bluetooth agus wifi d’fheithiclí teicneolaíochta agus 5 stáisiún raidió láimhe le GPS, Bluetooth agus wifi le haghaidh bainistiú oibríochtúil iompair phoiblí. Beidh áiseanna agus bonneagar an líonra Trunk lonnaithe i dtramanna, i bhfeithiclí teicneolaíochta, i gceanncheathrú na cuideachta (Budova B) agus sna stáisiúin tiontaire B, C, K, F agus G. Cuireann gnóthas iompair chathair Košice, cuideachta comhstoic (DPMK) iompar poiblí rialta ar fáil. Is cathair d’oirthear na Slóvaice í cathair Košice agus tá cónaí uirthi ann faoi láthair 239,000 áitritheoir. Soláthraíonn DPMK iompar poiblí rialta mar an t-aon chuideachta i Košice. Cuireann DPMK a chuid seirbhísí ar fáil, ní hamháin do Košicens, ach freisin do phaisinéirí ó cheantair fho-uirbeacha. Tá 932 oibrí fostaithe ag an gcuideachta faoi láthair, ar tiománaithe bus agus 118 tiománaí tram iad 404 díobh. Is éard atá i gcnámharlach tacaíochta an chórais iompair phoiblí tarraingt tram agus bus, arb ionann é agus 99 % den fheidhmíocht iompair iomlán. San iomlán, iompraíodh 82.54 milliún duine in 2017. De na 19.17 milliún paisinéir a bhí á n-iompar ag tramanna agus 63.37 milliún paisinéir ar an mbus. Ba é an t-aschur tráchta bliantúil in 2017 ná 14 727 míle ciliméadar feithicle, laghdú 0.66 % i gcomparáid le 2016. San fhadtéarma, cobhsaítear líon na gciliméadar feithicle in ainneoin laghdú seasta ar líon na bpaisinéirí a iompraítear. Chomh maith leis an gcaillteanas ar líon na bpaisinéirí, tá an meánluas tráchta (faoi 10 % i 15 bliana) ag laghdú freisin, rud atá mar thoradh ar bhrú tráchta sa chathair a bheith ag dul i méid freisin. Dá bhrí sin, is léir ó na príomhshonraí oibríochtúla go laghdaítear freisin an féiniomaíochas a léiríonn spéis na bpaisinéirí in iompar poiblí, chomh maith leis an luas tráchta a laghdú de réir a chéile, rud a bhfuil tionchar suntasach aige ar iomaíochas. Mar sin féin, is fadhb í an difríocht shuntasach idir an laghdú ar líon na bpaisinéirí a iompraítear agus an fheidhmíocht iompair, rud a chiallaíonn go laghdaítear éifeachtúlacht fhoriomlán na hoibríochta freisin. Ceann de na príomhfhadhbanna is ea an bhainistíocht tráchta atá as dáta, arb é drochstaid na stáisiún raidió analógach is cúis leis. Is é an staid reatha an líonra raidió meascán de chineálacha níos nuaí de stáisiúin raidió, ach freisin de na stáisiúin raidió deireadh ré gan an fhéidearthacht a dheisiú. Ach amháin i gcás stáisiúin raidió MOTOTRBO, tá siad go léir sa leagan bunúsach gan an fhéidearthacht rogha agus ceadúnais a cheannach a mhéadódh a gcumais. Ní féidir leis an seoltóir ar an líonra raidió an chumarsáid a rialú ach amháin trí ghuth, rud is cúis le cur isteach ar chumarsáid a chéile. Easnamh mór ar an líonra atá ann faoi láthair is ea easpa glaonna éigeandála, teachtaireachtaí gearra réamhshocraithe, tarchur orduithe agus treoracha teiliméadrachta. Níl forbhreathnú ag an seoltóir ar na stáisiúin raidió agus ní féidir leis cumarsáid a dhéanamh go díreach leis an stáisiún roghnaithe. Laige eile is ea easpa rialaithe ar stáisiúin raidió atá á n-oibriú ag an seoltóir. Níl aon taifead ann de ghlaonna, de theachtaireachtaí ná de ghníomhaíochtaí eile. Ní chlúdaíonn an líonra raidió san fhoirm atá ann faoi láthair an chathair féin ná a codanna forimeallacha. Níl smacht ag an líonra reatha ach oiread ar ghluaiseacht stáisiún raidió a úsáideann seoltóirí agus pearsanra seirbhíse. Is é príomhchuspóir an tionscadail cur le tarraingteacht agus iomaíochas an iompair phoiblí do phaisinéirí trí chórais taraife, faisnéise agus seolta nua-aimseartha a áirithiú, trí fhaisnéis do phaisinéirí a fheabhsú agus tríd an gcóras faisnéise agus fógartha a fheabhsú. Feabhsóidh agus feabhsóidh an tionscadal bainistiú an iompair phoiblí go mór. Tá sé dírithe go príomha ar an bpobal taistil i gcoitinne agus ar bhainistiú an PMPC. Mar sin féin, bainfidh tiománaithe bus tairbhe freisin as cáilíocht fheabhsaithe na bainistíochta. Go háirithe, bainfidh an t-iompróir tairbhe as bainistiú tráchta níos fearr, laghdú ar bhriseadh tráchta agus moilleanna, mearfhreagairt ar éigeandálaí, comhtháthú níos fearr agus idirnascthacht seirbhísí, chomh maith le go leor sonraí tráchta atá ar iarraidh a fháil. Bainfidh an tionscadal tairbhe freisin as an integrator ar iompar poiblí paisinéirí Réigiún Féinrialaithe Košice. Cruthóidh an tionscadal na coinníollacha chun córas iompair comhtháite a fhorbairt sa chathair agus sa réigiún. Ar deireadh, is é an soláthróir iompair bus ar mhaithe le leas an phobail (cathair Košice) an tairbhí freisin, agus is féidir leis, chomh maith le sonraí a fháil ar an oibríocht, aghaidh ... (Irish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Predmet projekta je izgradnja digitalnega omrežja železniških postaj za upravljanje tramvajske vleke javnega prevoza v mestu Košice, ki vključuje dobavo 125 radijskih postaj in infrastrukture omrežja Trunk. Znotraj radijskih postaj bo dostavljena 2 fiksni postaji za nadzor javnega prevoza in odpremo DPMK, 114 radijskih postaj na vozilu za tramvaje, 4 radijske postaje za vozila z GPS, bluetooth in wifi za tehnološka vozila ter 5 ročnih radijskih postaj z GPS, bluetooth in wifi za operativno upravljanje javnega prevoza. Ti objekti in infrastruktura omrežja Trunk se bodo nahajali v tramvajih, tehnoloških vozilih, na sedežu družbe (Budova B) ter na pretvorniških postajah B, C, K, F in G. Prevozno podjetje mesta Košice, delniške družbe (DPMK), zagotavlja reden javni prevoz. Mesto Košice je metropola vzhodne Slovaške in trenutno tam živi 239 tisoč prebivalcev. DPMK zagotavlja reden javni prevoz kot edino podjetje v Košicah. Družba DPMK svoje storitve ne opravlja samo za Košicens, temveč tudi za potnike s primestnih območij. Podjetje trenutno zaposluje 932 delavcev, od tega 404 voznikov avtobusov in 118 tramvajev. Podporno okostje sistema javnega prevoza je sestavljeno iz vleke tramvajev in avtobusov, ki predstavljajo 99 % celotne zmogljivosti prevoza. Leta 2017 je bilo skupaj prepeljanih 82,54 milijona ljudi. Od teh 19,17 milijona potnikov je bilo prepeljanih s tramvaji in 63,37 milijona potnikov z avtobusom. Letna proizvodnja prometa v letu 2017 je znašala 14 727 000 kilometrov vozil, kar je 0,66 % manj kot leta 2016. Dolgoročno se število prevoženih kilometrov stabilizira kljub stalnemu upadanju števila prepeljanih potnikov. Poleg izgube števila potnikov se zmanjšuje tudi povprečna hitrost prometa (za 10 % v 15 letih), kar je tudi posledica vse večjih zastojev v mestu. Iz glavnih operativnih podatkov je torej razvidno, da se poleg postopnega zmanjševanja hitrosti prometa, ki pomembno vpliva na konkurenčnost, zmanjšuje tudi samokonkurenčnost, ki jo izraža interes potnikov za javni prevoz. Vendar je težava tudi znatna razlika med zmanjšanjem števila prepeljanih potnikov in zmogljivostjo prevoza, kar pomeni, da se zmanjša tudi splošna učinkovitost prevoza. Eden od ključnih problemov je zastarelo upravljanje prometa, ki ga povzroča slabo stanje analognih radijskih postaj. Trenutno stanje radijskega omrežja je mešanica novejših vrst radijskih postaj, pa tudi izrabljenih radijskih postaj brez možnosti popravila. Razen za radijske postaje MOTOTRBO so vse v osnovni različici brez možnosti nakupa opcije in licenc, ki bi razširile svoje zmogljivosti. Dispečer na radijskem omrežju ne more nadzorovati komunikacije, razen z glasom, kar povzroča motnje v medsebojni komunikaciji. Velika pomanjkljivost sedanjega omrežja je tudi odsotnost klicev v sili, vnaprej nastavljena kratka sporočila, prenos ukazov in telemetrična navodila. Dispečer nima pregleda nad radijskimi postajami in ne more neposredno komunicirati z izbrano postajo. Druga pomanjkljivost je odsotnost nadzora radijskih postaj, ki jih upravlja dispečer. Ni zapisov o klicih, sporočilih ali drugih dejavnostih. Radijsko omrežje v sedanji obliki ne pokriva niti mesta niti njegovih obrobnih delov. Trenutno omrežje prav tako nima nadzora nad gibanjem radijskih postaj, ki jih uporabljajo dispečerji in servisno osebje. Glavni cilj projekta je povečati privlačnost in konkurenčnost javnega potniškega prevoza z zagotavljanjem sodobnih tarifnih, informacijskih in odpremnih sistemov, izboljšanjem obveščanja potnikov ter izboljšanjem sistema obveščanja in obveščanja. Projekt bo bistveno izboljšal in izboljšal upravljanje javnega prevoza. Namenjen je predvsem splošni javnosti, ki potuje, in upravljanju PMPC. Vendar bodo imeli vozniki avtobusov koristi tudi od izboljšane kakovosti upravljanja. Prevoznik bo imel koristi zlasti od boljšega upravljanja prometa, zmanjšanja izpadov in zamud prometa, hitrega odziva na izredne razmere, boljšega povezovanja in medsebojne povezanosti storitev ter pridobivanja številnih manjkajočih podatkov o prometu. Projekt bo koristil tudi integratorju javnega potniškega prevoza Košice Self-Governing Region. Projekt bo ustvaril pogoje za razvoj integriranega prometnega sistema v mestu in regiji. Nenazadnje bo tudi naročnik avtobusnega prevoza v javnem interesu (mesto Košice) prejemnik, ki lahko poleg pridobivanja podatkov o operaciji obravnava tudi optimizacijo avtobusnega prevoza na območju mesta. (Slovenian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Predmet projekta je izgradnja digitalnega omrežja železniških postaj za upravljanje tramvajske vleke javnega prevoza v mestu Košice, ki vključuje dobavo 125 radijskih postaj in infrastrukture omrežja Trunk. Znotraj radijskih postaj bo dostavljena 2 fiksni postaji za nadzor javnega prevoza in odpremo DPMK, 114 radijskih postaj na vozilu za tramvaje, 4 radijske postaje za vozila z GPS, bluetooth in wifi za tehnološka vozila ter 5 ročnih radijskih postaj z GPS, bluetooth in wifi za operativno upravljanje javnega prevoza. Ti objekti in infrastruktura omrežja Trunk se bodo nahajali v tramvajih, tehnoloških vozilih, na sedežu družbe (Budova B) ter na pretvorniških postajah B, C, K, F in G. Prevozno podjetje mesta Košice, delniške družbe (DPMK), zagotavlja reden javni prevoz. Mesto Košice je metropola vzhodne Slovaške in trenutno tam živi 239 tisoč prebivalcev. DPMK zagotavlja reden javni prevoz kot edino podjetje v Košicah. Družba DPMK svoje storitve ne opravlja samo za Košicens, temveč tudi za potnike s primestnih območij. Podjetje trenutno zaposluje 932 delavcev, od tega 404 voznikov avtobusov in 118 tramvajev. Podporno okostje sistema javnega prevoza je sestavljeno iz vleke tramvajev in avtobusov, ki predstavljajo 99 % celotne zmogljivosti prevoza. Leta 2017 je bilo skupaj prepeljanih 82,54 milijona ljudi. Od teh 19,17 milijona potnikov je bilo prepeljanih s tramvaji in 63,37 milijona potnikov z avtobusom. Letna proizvodnja prometa v letu 2017 je znašala 14 727 000 kilometrov vozil, kar je 0,66 % manj kot leta 2016. Dolgoročno se število prevoženih kilometrov stabilizira kljub stalnemu upadanju števila prepeljanih potnikov. Poleg izgube števila potnikov se zmanjšuje tudi povprečna hitrost prometa (za 10 % v 15 letih), kar je tudi posledica vse večjih zastojev v mestu. Iz glavnih operativnih podatkov je torej razvidno, da se poleg postopnega zmanjševanja hitrosti prometa, ki pomembno vpliva na konkurenčnost, zmanjšuje tudi samokonkurenčnost, ki jo izraža interes potnikov za javni prevoz. Vendar je težava tudi znatna razlika med zmanjšanjem števila prepeljanih potnikov in zmogljivostjo prevoza, kar pomeni, da se zmanjša tudi splošna učinkovitost prevoza. Eden od ključnih problemov je zastarelo upravljanje prometa, ki ga povzroča slabo stanje analognih radijskih postaj. Trenutno stanje radijskega omrežja je mešanica novejših vrst radijskih postaj, pa tudi izrabljenih radijskih postaj brez možnosti popravila. Razen za radijske postaje MOTOTRBO so vse v osnovni različici brez možnosti nakupa opcije in licenc, ki bi razširile svoje zmogljivosti. Dispečer na radijskem omrežju ne more nadzorovati komunikacije, razen z glasom, kar povzroča motnje v medsebojni komunikaciji. Velika pomanjkljivost sedanjega omrežja je tudi odsotnost klicev v sili, vnaprej nastavljena kratka sporočila, prenos ukazov in telemetrična navodila. Dispečer nima pregleda nad radijskimi postajami in ne more neposredno komunicirati z izbrano postajo. Druga pomanjkljivost je odsotnost nadzora radijskih postaj, ki jih upravlja dispečer. Ni zapisov o klicih, sporočilih ali drugih dejavnostih. Radijsko omrežje v sedanji obliki ne pokriva niti mesta niti njegovih obrobnih delov. Trenutno omrežje prav tako nima nadzora nad gibanjem radijskih postaj, ki jih uporabljajo dispečerji in servisno osebje. Glavni cilj projekta je povečati privlačnost in konkurenčnost javnega potniškega prevoza z zagotavljanjem sodobnih tarifnih, informacijskih in odpremnih sistemov, izboljšanjem obveščanja potnikov ter izboljšanjem sistema obveščanja in obveščanja. Projekt bo bistveno izboljšal in izboljšal upravljanje javnega prevoza. Namenjen je predvsem splošni javnosti, ki potuje, in upravljanju PMPC. Vendar bodo imeli vozniki avtobusov koristi tudi od izboljšane kakovosti upravljanja. Prevoznik bo imel koristi zlasti od boljšega upravljanja prometa, zmanjšanja izpadov in zamud prometa, hitrega odziva na izredne razmere, boljšega povezovanja in medsebojne povezanosti storitev ter pridobivanja številnih manjkajočih podatkov o prometu. Projekt bo koristil tudi integratorju javnega potniškega prevoza Košice Self-Governing Region. Projekt bo ustvaril pogoje za razvoj integriranega prometnega sistema v mestu in regiji. Nenazadnje bo tudi naročnik avtobusnega prevoza v javnem interesu (mesto Košice) prejemnik, ki lahko poleg pridobivanja podatkov o operaciji obravnava tudi optimizacijo avtobusnega prevoza na območju mesta. (Slovenian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Predmet projekta je izgradnja digitalnega omrežja železniških postaj za upravljanje tramvajske vleke javnega prevoza v mestu Košice, ki vključuje dobavo 125 radijskih postaj in infrastrukture omrežja Trunk. Znotraj radijskih postaj bo dostavljena 2 fiksni postaji za nadzor javnega prevoza in odpremo DPMK, 114 radijskih postaj na vozilu za tramvaje, 4 radijske postaje za vozila z GPS, bluetooth in wifi za tehnološka vozila ter 5 ročnih radijskih postaj z GPS, bluetooth in wifi za operativno upravljanje javnega prevoza. Ti objekti in infrastruktura omrežja Trunk se bodo nahajali v tramvajih, tehnoloških vozilih, na sedežu družbe (Budova B) ter na pretvorniških postajah B, C, K, F in G. Prevozno podjetje mesta Košice, delniške družbe (DPMK), zagotavlja reden javni prevoz. Mesto Košice je metropola vzhodne Slovaške in trenutno tam živi 239 tisoč prebivalcev. DPMK zagotavlja reden javni prevoz kot edino podjetje v Košicah. Družba DPMK svoje storitve ne opravlja samo za Košicens, temveč tudi za potnike s primestnih območij. Podjetje trenutno zaposluje 932 delavcev, od tega 404 voznikov avtobusov in 118 tramvajev. Podporno okostje sistema javnega prevoza je sestavljeno iz vleke tramvajev in avtobusov, ki predstavljajo 99 % celotne zmogljivosti prevoza. Leta 2017 je bilo skupaj prepeljanih 82,54 milijona ljudi. Od teh 19,17 milijona potnikov je bilo prepeljanih s tramvaji in 63,37 milijona potnikov z avtobusom. Letna proizvodnja prometa v letu 2017 je znašala 14 727 000 kilometrov vozil, kar je 0,66 % manj kot leta 2016. Dolgoročno se število prevoženih kilometrov stabilizira kljub stalnemu upadanju števila prepeljanih potnikov. Poleg izgube števila potnikov se zmanjšuje tudi povprečna hitrost prometa (za 10 % v 15 letih), kar je tudi posledica vse večjih zastojev v mestu. Iz glavnih operativnih podatkov je torej razvidno, da se poleg postopnega zmanjševanja hitrosti prometa, ki pomembno vpliva na konkurenčnost, zmanjšuje tudi samokonkurenčnost, ki jo izraža interes potnikov za javni prevoz. Vendar je težava tudi znatna razlika med zmanjšanjem števila prepeljanih potnikov in zmogljivostjo prevoza, kar pomeni, da se zmanjša tudi splošna učinkovitost prevoza. Eden od ključnih problemov je zastarelo upravljanje prometa, ki ga povzroča slabo stanje analognih radijskih postaj. Trenutno stanje radijskega omrežja je mešanica novejših vrst radijskih postaj, pa tudi izrabljenih radijskih postaj brez možnosti popravila. Razen za radijske postaje MOTOTRBO so vse v osnovni različici brez možnosti nakupa opcije in licenc, ki bi razširile svoje zmogljivosti. Dispečer na radijskem omrežju ne more nadzorovati komunikacije, razen z glasom, kar povzroča motnje v medsebojni komunikaciji. Velika pomanjkljivost sedanjega omrežja je tudi odsotnost klicev v sili, vnaprej nastavljena kratka sporočila, prenos ukazov in telemetrična navodila. Dispečer nima pregleda nad radijskimi postajami in ne more neposredno komunicirati z izbrano postajo. Druga pomanjkljivost je odsotnost nadzora radijskih postaj, ki jih upravlja dispečer. Ni zapisov o klicih, sporočilih ali drugih dejavnostih. Radijsko omrežje v sedanji obliki ne pokriva niti mesta niti njegovih obrobnih delov. Trenutno omrežje prav tako nima nadzora nad gibanjem radijskih postaj, ki jih uporabljajo dispečerji in servisno osebje. Glavni cilj projekta je povečati privlačnost in konkurenčnost javnega potniškega prevoza z zagotavljanjem sodobnih tarifnih, informacijskih in odpremnih sistemov, izboljšanjem obveščanja potnikov ter izboljšanjem sistema obveščanja in obveščanja. Projekt bo bistveno izboljšal in izboljšal upravljanje javnega prevoza. Namenjen je predvsem splošni javnosti, ki potuje, in upravljanju PMPC. Vendar bodo imeli vozniki avtobusov koristi tudi od izboljšane kakovosti upravljanja. Prevoznik bo imel koristi zlasti od boljšega upravljanja prometa, zmanjšanja izpadov in zamud prometa, hitrega odziva na izredne razmere, boljšega povezovanja in medsebojne povezanosti storitev ter pridobivanja številnih manjkajočih podatkov o prometu. Projekt bo koristil tudi integratorju javnega potniškega prevoza Košice Self-Governing Region. Projekt bo ustvaril pogoje za razvoj integriranega prometnega sistema v mestu in regiji. Nenazadnje bo tudi naročnik avtobusnega prevoza v javnem interesu (mesto Košice) prejemnik, ki lahko poleg pridobivanja podatkov o operaciji obravnava tudi optimizacijo avtobusnega prevoza na območju mesta. (Slovenian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Предметът на проекта е изграждането на цифрова Trunk мрежа от радиостанции за управление на трамвайната тяга на обществения транспорт в град Кошице, която се състои от доставка на 125 радиостанции и инфраструктура на мрежата Trunk. В рамките на радиостанциите ще бъдат доставени 2 фиксирани станции за контрол на обществения транспорт и диспечиране на DPMK, 114 бордови радиостанции за трамваи, 4 автомобилни радиостанции с GPS, Bluetooth и Wi-Fi за технологични превозни средства и 5 преносими радиостанции с GPS, Bluetooth и WiFi за оперативното управление на обществения транспорт. Тези съоръжения и инфраструктура на мрежата Trunk ще бъдат разположени в трамваи, технологични превозни средства, в седалището на дружеството (Будова Б) и в преработвателните станции B, C, K, F и G. Транспортното предприятие на град Кошице, акционерно дружество (DPMK), предоставя редовен обществен транспорт. Град Кошице е метрополис на Източна Словакия и понастоящем живее там 239 хиляди жители. DPMK предоставя редовен обществен транспорт като единственото дружество в Košice. DPMK предоставя услугите си не само на Košicens, но и на пътници от крайградски райони. Понастоящем в дружеството работят 932 работници, от които 404 шофьори на автобуси и 118 трамвайни шофьори. Поддържащият скелет на системата за обществен транспорт се състои от трамвайна и автобусна тяга, на които се падат 99 % от общите транспортни показатели. През 2017 г. са транспортирани общо 82,54 милиона души. От тези 19,17 милиона пътници са превозени с трамваи и 63,37 милиона с автобус. Годишният обем на трафика през 2017 г. е 14 727 хиляди километра превозни средства, което представлява намаление с 0,66 % в сравнение с 2016 г. В дългосрочен план броят на километрите на превозното средство се стабилизира въпреки постоянното намаляване на броя на превозваните пътници. В допълнение към загубата на брой пътници средната скорост на движение (с 10 % за 15 години) също намалява, което се дължи и на увеличаването на задръстванията в града. Така от основните оперативни данни е видно, че освен постепенното намаляване на скоростта на движение, което оказва значително въздействие върху конкурентоспособността, се намалява и самоконкурентоспособността, изразена от интереса на пътниците към обществения транспорт. Въпреки това значителната разлика между намаляването на броя на превозваните пътници и транспортните резултати също е проблем, което означава, че общата ефективност на операцията също е намалена. Един от основните проблеми е остарялото управление на трафика, което се дължи на лошото състояние на аналоговите радиостанции. Текущото състояние на радиомрежата е комбинация от по-нови видове радиостанции, но също така и от излезлите от употреба радиостанции без възможност за ремонт. С изключение на радиостанциите MOTOTRBO, всички те са в основната версия без възможност за закупуване на опция и лицензи, които биха разширили възможностите си. Диспечерът в радиомрежата не може да контролира комуникацията по друг начин освен чрез глас, като причинява смущения в комуникацията на другата страна. Основен недостатък на настоящата мрежа е също така липсата на спешни повиквания, предварително зададени кратки съобщения, предаване на команди и инструкции за телеметрия. Диспечерът няма общ поглед върху радиостанциите и не може да комуникира директно с избраната станция. Друга слабост е липсата на контрол на радиостанциите в експлоатация от страна на диспечера. Няма записи за обаждания, съобщения или други дейности. В настоящия си вид радиомрежата не обхваща нито самия град, нито периферните му части. Настоящата мрежа също така няма контрол върху движението на радиостанции, използвани от диспечерите и обслужващия персонал. Основната цел на проекта е повишаване на привлекателността и конкурентоспособността на обществения пътнически транспорт чрез осигуряване на модерни системи за тарифи, информация и диспечиране, подобряване на информацията за пътниците и подобряване на системата за информиране и уведомяване. Проектът значително ще подобри и подобри управлението на обществения транспорт. Той е предназначен предимно за широката публика и за ръководството на ПДПП. Водачите на автобуси обаче ще се възползват и от подобреното качество на управлението. По-специално превозвачът ще се възползва от по-добро управление на трафика, намаляване на прекъсванията и закъсненията на движението, бърза реакция при извънредни ситуации, по-добра интеграция и взаимосвързаност на услугите, както и от получаването на много липсващи данни за трафика. Проектът ще се възползва и от интегратора на обществения пътнически транспорт в Кошице, самоуправляващ се регион. Проектът ще създаде условия за развитието на интегрирана транспортна система в града и региона. Накрая, но не на последно място, възложителят на автобусен транспорт в обществен интерес (град Кошице) също ще бъде бенефициерът, който, освен че получава данни за операцията, може да се справи и с оптимизирането на автобусния транспорт на територията на града. (Bulgarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Предметът на проекта е изграждането на цифрова Trunk мрежа от радиостанции за управление на трамвайната тяга на обществения транспорт в град Кошице, която се състои от доставка на 125 радиостанции и инфраструктура на мрежата Trunk. В рамките на радиостанциите ще бъдат доставени 2 фиксирани станции за контрол на обществения транспорт и диспечиране на DPMK, 114 бордови радиостанции за трамваи, 4 автомобилни радиостанции с GPS, Bluetooth и Wi-Fi за технологични превозни средства и 5 преносими радиостанции с GPS, Bluetooth и WiFi за оперативното управление на обществения транспорт. Тези съоръжения и инфраструктура на мрежата Trunk ще бъдат разположени в трамваи, технологични превозни средства, в седалището на дружеството (Будова Б) и в преработвателните станции B, C, K, F и G. Транспортното предприятие на град Кошице, акционерно дружество (DPMK), предоставя редовен обществен транспорт. Град Кошице е метрополис на Източна Словакия и понастоящем живее там 239 хиляди жители. DPMK предоставя редовен обществен транспорт като единственото дружество в Košice. DPMK предоставя услугите си не само на Košicens, но и на пътници от крайградски райони. Понастоящем в дружеството работят 932 работници, от които 404 шофьори на автобуси и 118 трамвайни шофьори. Поддържащият скелет на системата за обществен транспорт се състои от трамвайна и автобусна тяга, на които се падат 99 % от общите транспортни показатели. През 2017 г. са транспортирани общо 82,54 милиона души. От тези 19,17 милиона пътници са превозени с трамваи и 63,37 милиона с автобус. Годишният обем на трафика през 2017 г. е 14 727 хиляди километра превозни средства, което представлява намаление с 0,66 % в сравнение с 2016 г. В дългосрочен план броят на километрите на превозното средство се стабилизира въпреки постоянното намаляване на броя на превозваните пътници. В допълнение към загубата на брой пътници средната скорост на движение (с 10 % за 15 години) също намалява, което се дължи и на увеличаването на задръстванията в града. Така от основните оперативни данни е видно, че освен постепенното намаляване на скоростта на движение, което оказва значително въздействие върху конкурентоспособността, се намалява и самоконкурентоспособността, изразена от интереса на пътниците към обществения транспорт. Въпреки това значителната разлика между намаляването на броя на превозваните пътници и транспортните резултати също е проблем, което означава, че общата ефективност на операцията също е намалена. Един от основните проблеми е остарялото управление на трафика, което се дължи на лошото състояние на аналоговите радиостанции. Текущото състояние на радиомрежата е комбинация от по-нови видове радиостанции, но също така и от излезлите от употреба радиостанции без възможност за ремонт. С изключение на радиостанциите MOTOTRBO, всички те са в основната версия без възможност за закупуване на опция и лицензи, които биха разширили възможностите си. Диспечерът в радиомрежата не може да контролира комуникацията по друг начин освен чрез глас, като причинява смущения в комуникацията на другата страна. Основен недостатък на настоящата мрежа е също така липсата на спешни повиквания, предварително зададени кратки съобщения, предаване на команди и инструкции за телеметрия. Диспечерът няма общ поглед върху радиостанциите и не може да комуникира директно с избраната станция. Друга слабост е липсата на контрол на радиостанциите в експлоатация от страна на диспечера. Няма записи за обаждания, съобщения или други дейности. В настоящия си вид радиомрежата не обхваща нито самия град, нито периферните му части. Настоящата мрежа също така няма контрол върху движението на радиостанции, използвани от диспечерите и обслужващия персонал. Основната цел на проекта е повишаване на привлекателността и конкурентоспособността на обществения пътнически транспорт чрез осигуряване на модерни системи за тарифи, информация и диспечиране, подобряване на информацията за пътниците и подобряване на системата за информиране и уведомяване. Проектът значително ще подобри и подобри управлението на обществения транспорт. Той е предназначен предимно за широката публика и за ръководството на ПДПП. Водачите на автобуси обаче ще се възползват и от подобреното качество на управлението. По-специално превозвачът ще се възползва от по-добро управление на трафика, намаляване на прекъсванията и закъсненията на движението, бърза реакция при извънредни ситуации, по-добра интеграция и взаимосвързаност на услугите, както и от получаването на много липсващи данни за трафика. Проектът ще се възползва и от интегратора на обществения пътнически транспорт в Кошице, самоуправляващ се регион. Проектът ще създаде условия за развитието на интегрирана транспортна система в града и региона. Накрая, но не на последно място, възложителят на автобусен транспорт в обществен интерес (град Кошице) също ще бъде бенефициерът, който, освен че получава данни за операцията, може да се справи и с оптимизирането на автобусния транспорт на територията на града. (Bulgarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Предметът на проекта е изграждането на цифрова Trunk мрежа от радиостанции за управление на трамвайната тяга на обществения транспорт в град Кошице, която се състои от доставка на 125 радиостанции и инфраструктура на мрежата Trunk. В рамките на радиостанциите ще бъдат доставени 2 фиксирани станции за контрол на обществения транспорт и диспечиране на DPMK, 114 бордови радиостанции за трамваи, 4 автомобилни радиостанции с GPS, Bluetooth и Wi-Fi за технологични превозни средства и 5 преносими радиостанции с GPS, Bluetooth и WiFi за оперативното управление на обществения транспорт. Тези съоръжения и инфраструктура на мрежата Trunk ще бъдат разположени в трамваи, технологични превозни средства, в седалището на дружеството (Будова Б) и в преработвателните станции B, C, K, F и G. Транспортното предприятие на град Кошице, акционерно дружество (DPMK), предоставя редовен обществен транспорт. Град Кошице е метрополис на Източна Словакия и понастоящем живее там 239 хиляди жители. DPMK предоставя редовен обществен транспорт като единственото дружество в Košice. DPMK предоставя услугите си не само на Košicens, но и на пътници от крайградски райони. Понастоящем в дружеството работят 932 работници, от които 404 шофьори на автобуси и 118 трамвайни шофьори. Поддържащият скелет на системата за обществен транспорт се състои от трамвайна и автобусна тяга, на които се падат 99 % от общите транспортни показатели. През 2017 г. са транспортирани общо 82,54 милиона души. От тези 19,17 милиона пътници са превозени с трамваи и 63,37 милиона с автобус. Годишният обем на трафика през 2017 г. е 14 727 хиляди километра превозни средства, което представлява намаление с 0,66 % в сравнение с 2016 г. В дългосрочен план броят на километрите на превозното средство се стабилизира въпреки постоянното намаляване на броя на превозваните пътници. В допълнение към загубата на брой пътници средната скорост на движение (с 10 % за 15 години) също намалява, което се дължи и на увеличаването на задръстванията в града. Така от основните оперативни данни е видно, че освен постепенното намаляване на скоростта на движение, което оказва значително въздействие върху конкурентоспособността, се намалява и самоконкурентоспособността, изразена от интереса на пътниците към обществения транспорт. Въпреки това значителната разлика между намаляването на броя на превозваните пътници и транспортните резултати също е проблем, което означава, че общата ефективност на операцията също е намалена. Един от основните проблеми е остарялото управление на трафика, което се дължи на лошото състояние на аналоговите радиостанции. Текущото състояние на радиомрежата е комбинация от по-нови видове радиостанции, но също така и от излезлите от употреба радиостанции без възможност за ремонт. С изключение на радиостанциите MOTOTRBO, всички те са в основната версия без възможност за закупуване на опция и лицензи, които биха разширили възможностите си. Диспечерът в радиомрежата не може да контролира комуникацията по друг начин освен чрез глас, като причинява смущения в комуникацията на другата страна. Основен недостатък на настоящата мрежа е също така липсата на спешни повиквания, предварително зададени кратки съобщения, предаване на команди и инструкции за телеметрия. Диспечерът няма общ поглед върху радиостанциите и не може да комуникира директно с избраната станция. Друга слабост е липсата на контрол на радиостанциите в експлоатация от страна на диспечера. Няма записи за обаждания, съобщения или други дейности. В настоящия си вид радиомрежата не обхваща нито самия град, нито периферните му части. Настоящата мрежа също така няма контрол върху движението на радиостанции, използвани от диспечерите и обслужващия персонал. Основната цел на проекта е повишаване на привлекателността и конкурентоспособността на обществения пътнически транспорт чрез осигуряване на модерни системи за тарифи, информация и диспечиране, подобряване на информацията за пътниците и подобряване на системата за информиране и уведомяване. Проектът значително ще подобри и подобри управлението на обществения транспорт. Той е предназначен предимно за широката публика и за ръководството на ПДПП. Водачите на автобуси обаче ще се възползват и от подобреното качество на управлението. По-специално превозвачът ще се възползва от по-добро управление на трафика, намаляване на прекъсванията и закъсненията на движението, бърза реакция при извънредни ситуации, по-добра интеграция и взаимосвързаност на услугите, както и от получаването на много липсващи данни за трафика. Проектът ще се възползва и от интегратора на обществения пътнически транспорт в Кошице, самоуправляващ се регион. Проектът ще създаде условия за развитието на интегрирана транспортна система в града и региона. Накрая, но не на последно място, възложителят на автобусен транспорт в обществен интерес (град Кошице) също ще бъде бенефициерът, който, освен че получава данни за операцията, може да се справи и с оптимизирането на автобусния транспорт на територията на града. (Bulgarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Is-suġġett tal-proġett huwa l-bini ta’ netwerk diġitali Trunk ta’ stazzjonijiet tar-radju għall-ġestjoni tat-trazzjoni tat-tramm tat-trasport pubbliku fil-belt ta’ Košice, li jikkonsisti fil-provvista ta’ 125 stazzjon tar-radju u infrastruttura tan-netwerk Trunk. Fi ħdan l-istazzjonijiet tar-radju se jiġu pprovduti 2 stazzjonijiet fissi għall-kontroll tat-trasport pubbliku u d-dispaċċ tad-DPMK, 114-il stazzjon tar-radju abbord għal trammijiet, 4 stazzjonijiet tar-radju tal-vetturi bil-GPS, bluetooth u wifi għall-vetturi teknoloġiċi u 5 stazzjonijiet tar-radju li jinżammu fl-idejn bil-GPS, bluetooth u wifi għall-ġestjoni operattiva tat-trasport pubbliku. Dawn il-faċilitajiet u l-infrastruttura tan-netwerk ta’ Trunk se jkunu jinsabu fi trammijiet, vetturi teknoloġiċi, fil-kwartieri ġenerali tal-kumpanija (Budova B) u fl-istazzjonijiet ta’ konverżjoni B, C, K, F u G. L-impriża tat-trasport tal-belt ta’ Košice, kumpanija b’ishma konġunti (DPMK) tipprovdi trasport pubbliku regolari. Il-belt ta’ Košice hija metropoli tal-Lvant tas-Slovakkja u bħalissa tgħix hemm 239 elf abitant. DPMK tipprovdi trasport pubbliku regolari bħala l-unika kumpanija f’Košice. DPMK tipprovdi s-servizzi tagħha mhux biss lil Košicens, iżda wkoll lil passiġġieri minn żoni suburbani. Il-kumpanija bħalissa timpjega 932 ħaddiem, li 404 minnhom huma sewwieqa tal-karozzi tal-linja u 118-il sewwieq tat-tramm. L-iskeletru ta’ appoġġ tas-sistema tat-trasport pubbliku jikkonsisti minn trazzjoni tat-tramm u tal-karozzi tal-linja, li tammonta għal 99 % tal-prestazzjoni totali tat-trasport. B’kollox, fl-2017 ġew ittrasportati 82.54 miljun persuna. Minn dawn 19.17-il miljun passiġġier ġew ittrasportati bi trammijiet u 63.37 miljun bil-karozza tal-linja. Il-produzzjoni annwali tat-traffiku fl-2017 kienet ta’ 14 727 elf kilometru ta’ vettura, tnaqqis ta’ 0.66 % meta mqabbel mal-2016. Fit-tul, in-numru ta’ kilometri ta’ vettura huwa stabbilizzat minkejja tnaqqis kostanti fin-numru ta’ passiġġieri ttrasportati. Minbarra t-telf fl-għadd ta’ passiġġieri, il-veloċità medja tat-traffiku (b’10 % fi 15-il sena) qed tonqos ukoll, u dan huwa dovut ukoll għal żieda fil-konġestjoni fil-belt. Huwa għalhekk ċar mid-data operattiva prinċipali li, minbarra t-tnaqqis gradwali tal-veloċità tat-traffiku, li għandha impatt sinifikanti fuq il-kompetittività, il-kompetittività awtonoma espressa mill-interess tal-passiġġieri fit-trasport pubbliku hija mnaqqsa wkoll. Madankollu, id-differenza sinifikanti bejn it-tnaqqis fl-għadd ta’ passiġġieri ttrasportati u l-prestazzjoni tat-trasport hija wkoll problema, li jfisser li l-effiċjenza ġenerali tal-operazzjoni titnaqqas ukoll. Waħda mill-problemi ewlenin hija l-ġestjoni skaduta tat-traffiku, li hija kkawżata mill-istat fqir tal-istazzjonijiet tar-radju analogi. L-istat attwali tan-netwerk tar-radju huwa taħlita ta’ tipi ġodda ta’ stazzjonijiet tar-radju, iżda wkoll ta’ stazzjonijiet tar-radju li m’għadhomx jintużaw mingħajr il-possibbiltà ta’ tiswija. Ħlief għall-istazzjonijiet tar-radju MOTOTRBO, dawn huma kollha fil-verżjoni bażika mingħajr il-possibbiltà ta ‘xiri ta’ għażla u liċenzji li jespandu l-kapaċitajiet tagħhom. L-ispeditur fuq in-netwerk tar-radju ma jistax jikkontrolla l-komunikazzjoni ħlief bil-vuċi, u jikkawża interferenza mal-komunikazzjoni ta’ xulxin. Nuqqas kbir tan-netwerk attwali huwa wkoll in-nuqqas ta’ sejħiet ta’ emerġenza, messaġġi qosra stabbiliti minn qabel, trażmissjoni ta’ kmandi u struzzjonijiet tat-telemetrija. Id-dispaċċatur ma għandux ħarsa ġenerali lejn l-istazzjonijiet tar-radju u ma jistax jikkomunika direttament mal-istazzjon magħżul. Dgħufija oħra hija n-nuqqas ta’ kontroll tal-istazzjonijiet tar-radju li joperaw mill-ispeditur. M’hemm l-ebda rekord ta’ sejħiet, messaġġi jew attivitajiet oħra. In-netwerk tar-radju fil-forma preżenti tiegħu ma jkoprix la l-belt innifisha u lanqas il-partijiet periferali tagħha. In-netwerk attwali lanqas ma għandu kontroll fuq il-moviment tal-istazzjonijiet tar-radju użati mid-dispaċċaturi u l-persunal tas-servizz. L-għan ewlieni tal-proġett huwa li jżid l-attrattività u l-kompetittività tat-trasport pubbliku tal-passiġġieri billi jiżgura sistemi moderni ta’ tariffi, informazzjoni u dispaċċ, itejjeb l-informazzjoni dwar il-passiġġieri u jtejjeb is-sistema ta’ informazzjoni u notifika. Il-proġett se jtejjeb b’mod sostanzjali u jtejjeb il-ġestjoni tat-trasport pubbliku. Hija primarjament indirizzata lill-pubbliku ġenerali li jivvjaġġa u lill-ġestjoni tal-PMPC. Madankollu, is-sewwieqa tal-karozzi tal-linja se jibbenefikaw ukoll mill-kwalità mtejba tal-ġestjoni. B’mod partikolari, it-trasportatur se jibbenefika minn ġestjoni aħjar tat-traffiku, tnaqqis ta’ qtugħ u dewmien tat-traffiku, rispons rapidu għall-emerġenzi, integrazzjoni aħjar u interkonnettività tas-servizzi, kif ukoll jikseb ħafna dejta nieqsa dwar it-traffiku. Il-proġett se jibbenefika wkoll mill-integratur tat-trasport pubbliku tal-passiġġieri tar-Reġjun Awtonomu ta’ Košice. Il-proġett se joħloq il-... (Maltese) | |||||||||||||||
| Property / summary: Is-suġġett tal-proġett huwa l-bini ta’ netwerk diġitali Trunk ta’ stazzjonijiet tar-radju għall-ġestjoni tat-trazzjoni tat-tramm tat-trasport pubbliku fil-belt ta’ Košice, li jikkonsisti fil-provvista ta’ 125 stazzjon tar-radju u infrastruttura tan-netwerk Trunk. Fi ħdan l-istazzjonijiet tar-radju se jiġu pprovduti 2 stazzjonijiet fissi għall-kontroll tat-trasport pubbliku u d-dispaċċ tad-DPMK, 114-il stazzjon tar-radju abbord għal trammijiet, 4 stazzjonijiet tar-radju tal-vetturi bil-GPS, bluetooth u wifi għall-vetturi teknoloġiċi u 5 stazzjonijiet tar-radju li jinżammu fl-idejn bil-GPS, bluetooth u wifi għall-ġestjoni operattiva tat-trasport pubbliku. Dawn il-faċilitajiet u l-infrastruttura tan-netwerk ta’ Trunk se jkunu jinsabu fi trammijiet, vetturi teknoloġiċi, fil-kwartieri ġenerali tal-kumpanija (Budova B) u fl-istazzjonijiet ta’ konverżjoni B, C, K, F u G. L-impriża tat-trasport tal-belt ta’ Košice, kumpanija b’ishma konġunti (DPMK) tipprovdi trasport pubbliku regolari. Il-belt ta’ Košice hija metropoli tal-Lvant tas-Slovakkja u bħalissa tgħix hemm 239 elf abitant. DPMK tipprovdi trasport pubbliku regolari bħala l-unika kumpanija f’Košice. DPMK tipprovdi s-servizzi tagħha mhux biss lil Košicens, iżda wkoll lil passiġġieri minn żoni suburbani. Il-kumpanija bħalissa timpjega 932 ħaddiem, li 404 minnhom huma sewwieqa tal-karozzi tal-linja u 118-il sewwieq tat-tramm. L-iskeletru ta’ appoġġ tas-sistema tat-trasport pubbliku jikkonsisti minn trazzjoni tat-tramm u tal-karozzi tal-linja, li tammonta għal 99 % tal-prestazzjoni totali tat-trasport. B’kollox, fl-2017 ġew ittrasportati 82.54 miljun persuna. Minn dawn 19.17-il miljun passiġġier ġew ittrasportati bi trammijiet u 63.37 miljun bil-karozza tal-linja. Il-produzzjoni annwali tat-traffiku fl-2017 kienet ta’ 14 727 elf kilometru ta’ vettura, tnaqqis ta’ 0.66 % meta mqabbel mal-2016. Fit-tul, in-numru ta’ kilometri ta’ vettura huwa stabbilizzat minkejja tnaqqis kostanti fin-numru ta’ passiġġieri ttrasportati. Minbarra t-telf fl-għadd ta’ passiġġieri, il-veloċità medja tat-traffiku (b’10 % fi 15-il sena) qed tonqos ukoll, u dan huwa dovut ukoll għal żieda fil-konġestjoni fil-belt. Huwa għalhekk ċar mid-data operattiva prinċipali li, minbarra t-tnaqqis gradwali tal-veloċità tat-traffiku, li għandha impatt sinifikanti fuq il-kompetittività, il-kompetittività awtonoma espressa mill-interess tal-passiġġieri fit-trasport pubbliku hija mnaqqsa wkoll. Madankollu, id-differenza sinifikanti bejn it-tnaqqis fl-għadd ta’ passiġġieri ttrasportati u l-prestazzjoni tat-trasport hija wkoll problema, li jfisser li l-effiċjenza ġenerali tal-operazzjoni titnaqqas ukoll. Waħda mill-problemi ewlenin hija l-ġestjoni skaduta tat-traffiku, li hija kkawżata mill-istat fqir tal-istazzjonijiet tar-radju analogi. L-istat attwali tan-netwerk tar-radju huwa taħlita ta’ tipi ġodda ta’ stazzjonijiet tar-radju, iżda wkoll ta’ stazzjonijiet tar-radju li m’għadhomx jintużaw mingħajr il-possibbiltà ta’ tiswija. Ħlief għall-istazzjonijiet tar-radju MOTOTRBO, dawn huma kollha fil-verżjoni bażika mingħajr il-possibbiltà ta ‘xiri ta’ għażla u liċenzji li jespandu l-kapaċitajiet tagħhom. L-ispeditur fuq in-netwerk tar-radju ma jistax jikkontrolla l-komunikazzjoni ħlief bil-vuċi, u jikkawża interferenza mal-komunikazzjoni ta’ xulxin. Nuqqas kbir tan-netwerk attwali huwa wkoll in-nuqqas ta’ sejħiet ta’ emerġenza, messaġġi qosra stabbiliti minn qabel, trażmissjoni ta’ kmandi u struzzjonijiet tat-telemetrija. Id-dispaċċatur ma għandux ħarsa ġenerali lejn l-istazzjonijiet tar-radju u ma jistax jikkomunika direttament mal-istazzjon magħżul. Dgħufija oħra hija n-nuqqas ta’ kontroll tal-istazzjonijiet tar-radju li joperaw mill-ispeditur. M’hemm l-ebda rekord ta’ sejħiet, messaġġi jew attivitajiet oħra. In-netwerk tar-radju fil-forma preżenti tiegħu ma jkoprix la l-belt innifisha u lanqas il-partijiet periferali tagħha. In-netwerk attwali lanqas ma għandu kontroll fuq il-moviment tal-istazzjonijiet tar-radju użati mid-dispaċċaturi u l-persunal tas-servizz. L-għan ewlieni tal-proġett huwa li jżid l-attrattività u l-kompetittività tat-trasport pubbliku tal-passiġġieri billi jiżgura sistemi moderni ta’ tariffi, informazzjoni u dispaċċ, itejjeb l-informazzjoni dwar il-passiġġieri u jtejjeb is-sistema ta’ informazzjoni u notifika. Il-proġett se jtejjeb b’mod sostanzjali u jtejjeb il-ġestjoni tat-trasport pubbliku. Hija primarjament indirizzata lill-pubbliku ġenerali li jivvjaġġa u lill-ġestjoni tal-PMPC. Madankollu, is-sewwieqa tal-karozzi tal-linja se jibbenefikaw ukoll mill-kwalità mtejba tal-ġestjoni. B’mod partikolari, it-trasportatur se jibbenefika minn ġestjoni aħjar tat-traffiku, tnaqqis ta’ qtugħ u dewmien tat-traffiku, rispons rapidu għall-emerġenzi, integrazzjoni aħjar u interkonnettività tas-servizzi, kif ukoll jikseb ħafna dejta nieqsa dwar it-traffiku. Il-proġett se jibbenefika wkoll mill-integratur tat-trasport pubbliku tal-passiġġieri tar-Reġjun Awtonomu ta’ Košice. Il-proġett se joħloq il-... (Maltese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Is-suġġett tal-proġett huwa l-bini ta’ netwerk diġitali Trunk ta’ stazzjonijiet tar-radju għall-ġestjoni tat-trazzjoni tat-tramm tat-trasport pubbliku fil-belt ta’ Košice, li jikkonsisti fil-provvista ta’ 125 stazzjon tar-radju u infrastruttura tan-netwerk Trunk. Fi ħdan l-istazzjonijiet tar-radju se jiġu pprovduti 2 stazzjonijiet fissi għall-kontroll tat-trasport pubbliku u d-dispaċċ tad-DPMK, 114-il stazzjon tar-radju abbord għal trammijiet, 4 stazzjonijiet tar-radju tal-vetturi bil-GPS, bluetooth u wifi għall-vetturi teknoloġiċi u 5 stazzjonijiet tar-radju li jinżammu fl-idejn bil-GPS, bluetooth u wifi għall-ġestjoni operattiva tat-trasport pubbliku. Dawn il-faċilitajiet u l-infrastruttura tan-netwerk ta’ Trunk se jkunu jinsabu fi trammijiet, vetturi teknoloġiċi, fil-kwartieri ġenerali tal-kumpanija (Budova B) u fl-istazzjonijiet ta’ konverżjoni B, C, K, F u G. L-impriża tat-trasport tal-belt ta’ Košice, kumpanija b’ishma konġunti (DPMK) tipprovdi trasport pubbliku regolari. Il-belt ta’ Košice hija metropoli tal-Lvant tas-Slovakkja u bħalissa tgħix hemm 239 elf abitant. DPMK tipprovdi trasport pubbliku regolari bħala l-unika kumpanija f’Košice. DPMK tipprovdi s-servizzi tagħha mhux biss lil Košicens, iżda wkoll lil passiġġieri minn żoni suburbani. Il-kumpanija bħalissa timpjega 932 ħaddiem, li 404 minnhom huma sewwieqa tal-karozzi tal-linja u 118-il sewwieq tat-tramm. L-iskeletru ta’ appoġġ tas-sistema tat-trasport pubbliku jikkonsisti minn trazzjoni tat-tramm u tal-karozzi tal-linja, li tammonta għal 99 % tal-prestazzjoni totali tat-trasport. B’kollox, fl-2017 ġew ittrasportati 82.54 miljun persuna. Minn dawn 19.17-il miljun passiġġier ġew ittrasportati bi trammijiet u 63.37 miljun bil-karozza tal-linja. Il-produzzjoni annwali tat-traffiku fl-2017 kienet ta’ 14 727 elf kilometru ta’ vettura, tnaqqis ta’ 0.66 % meta mqabbel mal-2016. Fit-tul, in-numru ta’ kilometri ta’ vettura huwa stabbilizzat minkejja tnaqqis kostanti fin-numru ta’ passiġġieri ttrasportati. Minbarra t-telf fl-għadd ta’ passiġġieri, il-veloċità medja tat-traffiku (b’10 % fi 15-il sena) qed tonqos ukoll, u dan huwa dovut ukoll għal żieda fil-konġestjoni fil-belt. Huwa għalhekk ċar mid-data operattiva prinċipali li, minbarra t-tnaqqis gradwali tal-veloċità tat-traffiku, li għandha impatt sinifikanti fuq il-kompetittività, il-kompetittività awtonoma espressa mill-interess tal-passiġġieri fit-trasport pubbliku hija mnaqqsa wkoll. Madankollu, id-differenza sinifikanti bejn it-tnaqqis fl-għadd ta’ passiġġieri ttrasportati u l-prestazzjoni tat-trasport hija wkoll problema, li jfisser li l-effiċjenza ġenerali tal-operazzjoni titnaqqas ukoll. Waħda mill-problemi ewlenin hija l-ġestjoni skaduta tat-traffiku, li hija kkawżata mill-istat fqir tal-istazzjonijiet tar-radju analogi. L-istat attwali tan-netwerk tar-radju huwa taħlita ta’ tipi ġodda ta’ stazzjonijiet tar-radju, iżda wkoll ta’ stazzjonijiet tar-radju li m’għadhomx jintużaw mingħajr il-possibbiltà ta’ tiswija. Ħlief għall-istazzjonijiet tar-radju MOTOTRBO, dawn huma kollha fil-verżjoni bażika mingħajr il-possibbiltà ta ‘xiri ta’ għażla u liċenzji li jespandu l-kapaċitajiet tagħhom. L-ispeditur fuq in-netwerk tar-radju ma jistax jikkontrolla l-komunikazzjoni ħlief bil-vuċi, u jikkawża interferenza mal-komunikazzjoni ta’ xulxin. Nuqqas kbir tan-netwerk attwali huwa wkoll in-nuqqas ta’ sejħiet ta’ emerġenza, messaġġi qosra stabbiliti minn qabel, trażmissjoni ta’ kmandi u struzzjonijiet tat-telemetrija. Id-dispaċċatur ma għandux ħarsa ġenerali lejn l-istazzjonijiet tar-radju u ma jistax jikkomunika direttament mal-istazzjon magħżul. Dgħufija oħra hija n-nuqqas ta’ kontroll tal-istazzjonijiet tar-radju li joperaw mill-ispeditur. M’hemm l-ebda rekord ta’ sejħiet, messaġġi jew attivitajiet oħra. In-netwerk tar-radju fil-forma preżenti tiegħu ma jkoprix la l-belt innifisha u lanqas il-partijiet periferali tagħha. In-netwerk attwali lanqas ma għandu kontroll fuq il-moviment tal-istazzjonijiet tar-radju użati mid-dispaċċaturi u l-persunal tas-servizz. L-għan ewlieni tal-proġett huwa li jżid l-attrattività u l-kompetittività tat-trasport pubbliku tal-passiġġieri billi jiżgura sistemi moderni ta’ tariffi, informazzjoni u dispaċċ, itejjeb l-informazzjoni dwar il-passiġġieri u jtejjeb is-sistema ta’ informazzjoni u notifika. Il-proġett se jtejjeb b’mod sostanzjali u jtejjeb il-ġestjoni tat-trasport pubbliku. Hija primarjament indirizzata lill-pubbliku ġenerali li jivvjaġġa u lill-ġestjoni tal-PMPC. Madankollu, is-sewwieqa tal-karozzi tal-linja se jibbenefikaw ukoll mill-kwalità mtejba tal-ġestjoni. B’mod partikolari, it-trasportatur se jibbenefika minn ġestjoni aħjar tat-traffiku, tnaqqis ta’ qtugħ u dewmien tat-traffiku, rispons rapidu għall-emerġenzi, integrazzjoni aħjar u interkonnettività tas-servizzi, kif ukoll jikseb ħafna dejta nieqsa dwar it-traffiku. Il-proġett se jibbenefika wkoll mill-integratur tat-trasport pubbliku tal-passiġġieri tar-Reġjun Awtonomu ta’ Košice. Il-proġett se joħloq il-... (Maltese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
O objeto do projeto é a construção de uma rede digital de estações de rádio Trunk para a gestão da tração de elétrico dos transportes públicos na cidade de Košice, que consiste no fornecimento de 125 estações de rádio e infraestrutura da rede Trunk. Dentro das estações de rádio serão entregues 2 estações fixas para controle de transporte público e despacho DPMK, 114 estações de rádio a bordo para elétricos, 4 estações de rádio veículo com GPS, bluetooth e wi-fi para veículos tecnológicos e 5 estações de rádio portáteis com GPS, bluetooth e wi-fi para a gestão operacional dos transportes públicos. Estas instalações e infraestruturas da rede Trunk estarão localizadas em elétricos, veículos tecnológicos, na sede da empresa (Budova B) e nas estações de conversão B, C, K, F e G. A empresa de transportes da cidade de Košice, uma sociedade por ações (DPMK) fornece transportes públicos regulares. A cidade de Košice é uma metrópole do leste da Eslováquia e vive atualmente 239 mil habitantes. A DPMK fornece transportes públicos regulares como única empresa em Košice. A DPMK presta os seus serviços não só a Košicens, mas também a passageiros de zonas suburbanas. A empresa emprega atualmente 932 trabalhadores, dos quais 404 são condutores de autocarros e 118 condutores de elétricos. O esqueleto de apoio do sistema de transporte público consiste na tração de elétricos e autocarros, que representam 99 % do desempenho total do transporte. No total, 82,54 milhões de pessoas foram transportadas em 2017. Destes 19,17 milhões de passageiros foram transportados por elétricos e 63,37 milhões por autocarro. A produção anual de tráfego em 2017 foi de 14 727 mil quilómetros de veículos, o que representa uma diminuição de 0,66 % em relação a 2016. A longo prazo, o número de veículos-quilómetros está estabilizado apesar de uma diminuição constante do número de passageiros transportados. Para além da perda do número de passageiros, a velocidade média de tráfego (10 % em 15 anos) também está a diminuir, o que se deve também ao aumento do congestionamento na cidade. Assim, resulta dos principais dados operacionais que, para além da redução gradual da velocidade do tráfego, que tem um impacto significativo na competitividade, a autocompetitividade manifestada pelo interesse dos passageiros pelos transportes públicos é igualmente reduzida. No entanto, a diferença significativa entre a diminuição do número de passageiros transportados e o desempenho do transporte é também um problema, o que significa que a eficiência global da operação também é reduzida. Um dos principais problemas é a gestão desatualizada do tráfego, que é causada pelo mau estado das estações de rádio analógicas. O estado atual da rede de rádio é uma mistura de novos tipos de estações de rádio, mas também das estações de rádio em fim de vida sem a possibilidade de reparo. Com exceção das estações de rádio MOTOTRBO, todas elas estão na versão básica sem a possibilidade de comprar uma opção e licenças que expandiriam suas capacidades. O expedidor na rede de rádio não pode controlar a comunicação a não ser por voz, causando interferências nas comunicações uns dos outros. Uma grande falha da rede atual é também a ausência de chamadas de emergência, mensagens curtas predefinidas, transmissão de comandos e instruções de telemetria. O expedidor não tem uma visão geral das estações de rádio e não pode se comunicar diretamente com a estação selecionada. Outra fraqueza é a ausência de controle das estações de rádio em funcionamento pelo expedidor. Não há registo de chamadas, mensagens ou outras atividades. A rede de rádio na sua forma atual não abrange nem a própria cidade nem as suas partes periféricas. A rede atual também não tem controlo sobre a circulação das estações de rádio utilizadas pelos expedidores e pelo pessoal de serviço. O principal objetivo do projeto é aumentar a atratividade e a competitividade do transporte público de passageiros, assegurando sistemas modernos de tarifação, informação e despacho, melhorando a informação dos passageiros e melhorando o sistema de informação e notificação. O projeto melhorará substancialmente e melhorará a gestão dos transportes públicos. Destina-se principalmente ao público em geral viajante e à gestão do PMPC. No entanto, os condutores de autocarro também beneficiarão da melhoria da qualidade da gestão. Em especial, a transportadora beneficiará de uma melhor gestão do tráfego, da redução das interrupções e atrasos no tráfego, da resposta rápida a emergências, de uma melhor integração e interligação dos serviços, bem como da obtenção de muitos dados de tráfego em falta. O projeto beneficiará igualmente do integrador dos transportes públicos de passageiros da região de Košice. O projeto criará as condições para o desenvolvimento de um sistema integrado de transportes na cidade e na região. Por último, mas não menos importante, o adquirente do transporte por autocarro no interesse público (a cidade de Košice) será também o benefi... (Portuguese) | |||||||||||||||
| Property / summary: O objeto do projeto é a construção de uma rede digital de estações de rádio Trunk para a gestão da tração de elétrico dos transportes públicos na cidade de Košice, que consiste no fornecimento de 125 estações de rádio e infraestrutura da rede Trunk. Dentro das estações de rádio serão entregues 2 estações fixas para controle de transporte público e despacho DPMK, 114 estações de rádio a bordo para elétricos, 4 estações de rádio veículo com GPS, bluetooth e wi-fi para veículos tecnológicos e 5 estações de rádio portáteis com GPS, bluetooth e wi-fi para a gestão operacional dos transportes públicos. Estas instalações e infraestruturas da rede Trunk estarão localizadas em elétricos, veículos tecnológicos, na sede da empresa (Budova B) e nas estações de conversão B, C, K, F e G. A empresa de transportes da cidade de Košice, uma sociedade por ações (DPMK) fornece transportes públicos regulares. A cidade de Košice é uma metrópole do leste da Eslováquia e vive atualmente 239 mil habitantes. A DPMK fornece transportes públicos regulares como única empresa em Košice. A DPMK presta os seus serviços não só a Košicens, mas também a passageiros de zonas suburbanas. A empresa emprega atualmente 932 trabalhadores, dos quais 404 são condutores de autocarros e 118 condutores de elétricos. O esqueleto de apoio do sistema de transporte público consiste na tração de elétricos e autocarros, que representam 99 % do desempenho total do transporte. No total, 82,54 milhões de pessoas foram transportadas em 2017. Destes 19,17 milhões de passageiros foram transportados por elétricos e 63,37 milhões por autocarro. A produção anual de tráfego em 2017 foi de 14 727 mil quilómetros de veículos, o que representa uma diminuição de 0,66 % em relação a 2016. A longo prazo, o número de veículos-quilómetros está estabilizado apesar de uma diminuição constante do número de passageiros transportados. Para além da perda do número de passageiros, a velocidade média de tráfego (10 % em 15 anos) também está a diminuir, o que se deve também ao aumento do congestionamento na cidade. Assim, resulta dos principais dados operacionais que, para além da redução gradual da velocidade do tráfego, que tem um impacto significativo na competitividade, a autocompetitividade manifestada pelo interesse dos passageiros pelos transportes públicos é igualmente reduzida. No entanto, a diferença significativa entre a diminuição do número de passageiros transportados e o desempenho do transporte é também um problema, o que significa que a eficiência global da operação também é reduzida. Um dos principais problemas é a gestão desatualizada do tráfego, que é causada pelo mau estado das estações de rádio analógicas. O estado atual da rede de rádio é uma mistura de novos tipos de estações de rádio, mas também das estações de rádio em fim de vida sem a possibilidade de reparo. Com exceção das estações de rádio MOTOTRBO, todas elas estão na versão básica sem a possibilidade de comprar uma opção e licenças que expandiriam suas capacidades. O expedidor na rede de rádio não pode controlar a comunicação a não ser por voz, causando interferências nas comunicações uns dos outros. Uma grande falha da rede atual é também a ausência de chamadas de emergência, mensagens curtas predefinidas, transmissão de comandos e instruções de telemetria. O expedidor não tem uma visão geral das estações de rádio e não pode se comunicar diretamente com a estação selecionada. Outra fraqueza é a ausência de controle das estações de rádio em funcionamento pelo expedidor. Não há registo de chamadas, mensagens ou outras atividades. A rede de rádio na sua forma atual não abrange nem a própria cidade nem as suas partes periféricas. A rede atual também não tem controlo sobre a circulação das estações de rádio utilizadas pelos expedidores e pelo pessoal de serviço. O principal objetivo do projeto é aumentar a atratividade e a competitividade do transporte público de passageiros, assegurando sistemas modernos de tarifação, informação e despacho, melhorando a informação dos passageiros e melhorando o sistema de informação e notificação. O projeto melhorará substancialmente e melhorará a gestão dos transportes públicos. Destina-se principalmente ao público em geral viajante e à gestão do PMPC. No entanto, os condutores de autocarro também beneficiarão da melhoria da qualidade da gestão. Em especial, a transportadora beneficiará de uma melhor gestão do tráfego, da redução das interrupções e atrasos no tráfego, da resposta rápida a emergências, de uma melhor integração e interligação dos serviços, bem como da obtenção de muitos dados de tráfego em falta. O projeto beneficiará igualmente do integrador dos transportes públicos de passageiros da região de Košice. O projeto criará as condições para o desenvolvimento de um sistema integrado de transportes na cidade e na região. Por último, mas não menos importante, o adquirente do transporte por autocarro no interesse público (a cidade de Košice) será também o benefi... (Portuguese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: O objeto do projeto é a construção de uma rede digital de estações de rádio Trunk para a gestão da tração de elétrico dos transportes públicos na cidade de Košice, que consiste no fornecimento de 125 estações de rádio e infraestrutura da rede Trunk. Dentro das estações de rádio serão entregues 2 estações fixas para controle de transporte público e despacho DPMK, 114 estações de rádio a bordo para elétricos, 4 estações de rádio veículo com GPS, bluetooth e wi-fi para veículos tecnológicos e 5 estações de rádio portáteis com GPS, bluetooth e wi-fi para a gestão operacional dos transportes públicos. Estas instalações e infraestruturas da rede Trunk estarão localizadas em elétricos, veículos tecnológicos, na sede da empresa (Budova B) e nas estações de conversão B, C, K, F e G. A empresa de transportes da cidade de Košice, uma sociedade por ações (DPMK) fornece transportes públicos regulares. A cidade de Košice é uma metrópole do leste da Eslováquia e vive atualmente 239 mil habitantes. A DPMK fornece transportes públicos regulares como única empresa em Košice. A DPMK presta os seus serviços não só a Košicens, mas também a passageiros de zonas suburbanas. A empresa emprega atualmente 932 trabalhadores, dos quais 404 são condutores de autocarros e 118 condutores de elétricos. O esqueleto de apoio do sistema de transporte público consiste na tração de elétricos e autocarros, que representam 99 % do desempenho total do transporte. No total, 82,54 milhões de pessoas foram transportadas em 2017. Destes 19,17 milhões de passageiros foram transportados por elétricos e 63,37 milhões por autocarro. A produção anual de tráfego em 2017 foi de 14 727 mil quilómetros de veículos, o que representa uma diminuição de 0,66 % em relação a 2016. A longo prazo, o número de veículos-quilómetros está estabilizado apesar de uma diminuição constante do número de passageiros transportados. Para além da perda do número de passageiros, a velocidade média de tráfego (10 % em 15 anos) também está a diminuir, o que se deve também ao aumento do congestionamento na cidade. Assim, resulta dos principais dados operacionais que, para além da redução gradual da velocidade do tráfego, que tem um impacto significativo na competitividade, a autocompetitividade manifestada pelo interesse dos passageiros pelos transportes públicos é igualmente reduzida. No entanto, a diferença significativa entre a diminuição do número de passageiros transportados e o desempenho do transporte é também um problema, o que significa que a eficiência global da operação também é reduzida. Um dos principais problemas é a gestão desatualizada do tráfego, que é causada pelo mau estado das estações de rádio analógicas. O estado atual da rede de rádio é uma mistura de novos tipos de estações de rádio, mas também das estações de rádio em fim de vida sem a possibilidade de reparo. Com exceção das estações de rádio MOTOTRBO, todas elas estão na versão básica sem a possibilidade de comprar uma opção e licenças que expandiriam suas capacidades. O expedidor na rede de rádio não pode controlar a comunicação a não ser por voz, causando interferências nas comunicações uns dos outros. Uma grande falha da rede atual é também a ausência de chamadas de emergência, mensagens curtas predefinidas, transmissão de comandos e instruções de telemetria. O expedidor não tem uma visão geral das estações de rádio e não pode se comunicar diretamente com a estação selecionada. Outra fraqueza é a ausência de controle das estações de rádio em funcionamento pelo expedidor. Não há registo de chamadas, mensagens ou outras atividades. A rede de rádio na sua forma atual não abrange nem a própria cidade nem as suas partes periféricas. A rede atual também não tem controlo sobre a circulação das estações de rádio utilizadas pelos expedidores e pelo pessoal de serviço. O principal objetivo do projeto é aumentar a atratividade e a competitividade do transporte público de passageiros, assegurando sistemas modernos de tarifação, informação e despacho, melhorando a informação dos passageiros e melhorando o sistema de informação e notificação. O projeto melhorará substancialmente e melhorará a gestão dos transportes públicos. Destina-se principalmente ao público em geral viajante e à gestão do PMPC. No entanto, os condutores de autocarro também beneficiarão da melhoria da qualidade da gestão. Em especial, a transportadora beneficiará de uma melhor gestão do tráfego, da redução das interrupções e atrasos no tráfego, da resposta rápida a emergências, de uma melhor integração e interligação dos serviços, bem como da obtenção de muitos dados de tráfego em falta. O projeto beneficiará igualmente do integrador dos transportes públicos de passageiros da região de Košice. O projeto criará as condições para o desenvolvimento de um sistema integrado de transportes na cidade e na região. Por último, mas não menos importante, o adquirente do transporte por autocarro no interesse público (a cidade de Košice) será também o benefi... (Portuguese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Formålet med projektet er opførelse af et digitalt Trunk-netværk af radiostationer til forvaltning af sporvognstrækket for offentlig transport i byen Košice, som består i levering af 125 radiostationer og infrastruktur til Trunk-nettet. Inden for radiostationerne vil blive leveret 2 faste stationer til offentlig transport kontrol og afsendelse DPMK, 114 indbyggede radiostationer til sporvogne, 4 køretøjer radiostationer med GPS, bluetooth og wifi til teknologiske køretøjer og 5 håndholdte radiostationer med GPS, bluetooth og wifi til den operationelle forvaltning af offentlig transport. Disse faciliteter og infrastruktur i Trunk-netværket vil blive placeret i sporvogne, teknologiske køretøjer, i virksomhedens hovedkvarter (Budova B) og i omformerstationerne B, C, K, F og G. Transportvirksomheden i byen Košice, et aktieselskab (DPMK), tilbyder regelmæssig offentlig transport. Byen Košice er en metropol i det østlige Slovakiet og i øjeblikket bor der 239 tusind indbyggere. DPMK tilbyder regelmæssig offentlig transport som den eneste virksomhed i Košice. DPMK leverer ikke blot sine tjenester til Košicens, men også til passagerer fra forstæderne. Virksomheden beskæftiger i øjeblikket 932 arbejdstagere, hvoraf 404 er buschauffører og 118 sporvognschauffører. Det understøttende skelet i det offentlige transportsystem består af sporvogns- og bustrækkraft, som tegner sig for 99 % af den samlede transportydelse. I alt blev 82,54 mio. mennesker transporteret i 2017. Af disse 19,17 millioner passagerer blev transporteret med sporvogne og 63,37 millioner med bus. Den årlige trafikproduktion i 2017 var 14 727 000 køretøjskilometer, hvilket er et fald på 0,66 % i forhold til 2016. På lang sigt stabiliseres antallet af køretøjskilometer på trods af et støt fald i antallet af transporterede passagerer. Ud over tabet af passagertal er den gennemsnitlige trafikhastighed (med 10 % på 15 år) også faldende, hvilket også skyldes den stigende trafiktæthed i byen. Det fremgår således klart af de vigtigste driftsdata, at ud over den gradvise reduktion af trafikhastigheden, som har en betydelig indvirkning på konkurrenceevnen, er den selvkonkurrenceevne, som passagerernes interesse for offentlig transport giver udtryk for, også mindsket. Den betydelige forskel mellem faldet i antallet af transporterede passagerer og transportpræstationerne er imidlertid også et problem, hvilket betyder, at operationens samlede effektivitet også reduceres. Et af de vigtigste problemer er den forældede trafikstyring, som skyldes den dårlige tilstand af analoge radiostationer. Den nuværende tilstand af radionettet er en blanding af nyere typer af radiostationer, men også af de udtjente radiostationer uden mulighed for reparation. Bortset fra MOTOTRBO radiostationer, de er alle i den grundlæggende version uden mulighed for at købe en mulighed og licenser, der ville udvide deres kapaciteter. Afsenderen på radionettet kan kun styre kommunikationen ved hjælp af stemme, hvilket skaber interferens med hinandens kommunikation. En væsentlig mangel ved det nuværende netværk er også fraværet af nødopkald, forudindstillede korte meddelelser, transmission af kommandoer og telemetriinstruktioner. Afsenderen har ikke et overblik over radiostationerne og kan ikke kommunikere direkte med den valgte station. En anden svaghed er den manglende kontrol af radiostationer, der er i drift af afsenderen. Der er ingen registrering af opkald, beskeder eller andre aktiviteter. Radionettet i sin nuværende form dækker hverken selve byen eller dens perifere dele. Det nuværende netværk har heller ikke kontrol over bevægelserne af radiostationer, der anvendes af afsendere og servicepersonale. Hovedformålet med projektet er at gøre den offentlige personbefordring mere attraktiv og konkurrencedygtig ved at sikre moderne takst-, informations- og forsendelsessystemer, forbedre passageroplysningen og forbedre informations- og anmeldelsessystemet. Projektet vil forbedre og forbedre forvaltningen af den offentlige transport betydeligt. Det er primært rettet mod den brede rejsende befolkning og til ledelsen af PMPC. Buschauffører vil dog også drage fordel af den forbedrede ledelseskvalitet. Luftfartsselskabet vil navnlig drage fordel af bedre trafikstyring, reduktion af trafikafbrydelser og -forsinkelser, hurtig reaktion på nødsituationer, bedre integration og sammenkobling af tjenester samt fremskaffelse af mange manglende trafikdata. Projektet vil også få gavn af integratoren af den offentlige personbefordring, Košice selvstyrende region. Projektet vil skabe betingelserne for udvikling af et integreret transportsystem i byen og regionen. Sidst, men ikke mindst, vil indkøberen af bustransport i offentlighedens interesse (byen Košice) også være støttemodtageren, som ud over at indhente data om operationen også kan beskæftige sig med optimering af bustransporten på byens område. (Danish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Formålet med projektet er opførelse af et digitalt Trunk-netværk af radiostationer til forvaltning af sporvognstrækket for offentlig transport i byen Košice, som består i levering af 125 radiostationer og infrastruktur til Trunk-nettet. Inden for radiostationerne vil blive leveret 2 faste stationer til offentlig transport kontrol og afsendelse DPMK, 114 indbyggede radiostationer til sporvogne, 4 køretøjer radiostationer med GPS, bluetooth og wifi til teknologiske køretøjer og 5 håndholdte radiostationer med GPS, bluetooth og wifi til den operationelle forvaltning af offentlig transport. Disse faciliteter og infrastruktur i Trunk-netværket vil blive placeret i sporvogne, teknologiske køretøjer, i virksomhedens hovedkvarter (Budova B) og i omformerstationerne B, C, K, F og G. Transportvirksomheden i byen Košice, et aktieselskab (DPMK), tilbyder regelmæssig offentlig transport. Byen Košice er en metropol i det østlige Slovakiet og i øjeblikket bor der 239 tusind indbyggere. DPMK tilbyder regelmæssig offentlig transport som den eneste virksomhed i Košice. DPMK leverer ikke blot sine tjenester til Košicens, men også til passagerer fra forstæderne. Virksomheden beskæftiger i øjeblikket 932 arbejdstagere, hvoraf 404 er buschauffører og 118 sporvognschauffører. Det understøttende skelet i det offentlige transportsystem består af sporvogns- og bustrækkraft, som tegner sig for 99 % af den samlede transportydelse. I alt blev 82,54 mio. mennesker transporteret i 2017. Af disse 19,17 millioner passagerer blev transporteret med sporvogne og 63,37 millioner med bus. Den årlige trafikproduktion i 2017 var 14 727 000 køretøjskilometer, hvilket er et fald på 0,66 % i forhold til 2016. På lang sigt stabiliseres antallet af køretøjskilometer på trods af et støt fald i antallet af transporterede passagerer. Ud over tabet af passagertal er den gennemsnitlige trafikhastighed (med 10 % på 15 år) også faldende, hvilket også skyldes den stigende trafiktæthed i byen. Det fremgår således klart af de vigtigste driftsdata, at ud over den gradvise reduktion af trafikhastigheden, som har en betydelig indvirkning på konkurrenceevnen, er den selvkonkurrenceevne, som passagerernes interesse for offentlig transport giver udtryk for, også mindsket. Den betydelige forskel mellem faldet i antallet af transporterede passagerer og transportpræstationerne er imidlertid også et problem, hvilket betyder, at operationens samlede effektivitet også reduceres. Et af de vigtigste problemer er den forældede trafikstyring, som skyldes den dårlige tilstand af analoge radiostationer. Den nuværende tilstand af radionettet er en blanding af nyere typer af radiostationer, men også af de udtjente radiostationer uden mulighed for reparation. Bortset fra MOTOTRBO radiostationer, de er alle i den grundlæggende version uden mulighed for at købe en mulighed og licenser, der ville udvide deres kapaciteter. Afsenderen på radionettet kan kun styre kommunikationen ved hjælp af stemme, hvilket skaber interferens med hinandens kommunikation. En væsentlig mangel ved det nuværende netværk er også fraværet af nødopkald, forudindstillede korte meddelelser, transmission af kommandoer og telemetriinstruktioner. Afsenderen har ikke et overblik over radiostationerne og kan ikke kommunikere direkte med den valgte station. En anden svaghed er den manglende kontrol af radiostationer, der er i drift af afsenderen. Der er ingen registrering af opkald, beskeder eller andre aktiviteter. Radionettet i sin nuværende form dækker hverken selve byen eller dens perifere dele. Det nuværende netværk har heller ikke kontrol over bevægelserne af radiostationer, der anvendes af afsendere og servicepersonale. Hovedformålet med projektet er at gøre den offentlige personbefordring mere attraktiv og konkurrencedygtig ved at sikre moderne takst-, informations- og forsendelsessystemer, forbedre passageroplysningen og forbedre informations- og anmeldelsessystemet. Projektet vil forbedre og forbedre forvaltningen af den offentlige transport betydeligt. Det er primært rettet mod den brede rejsende befolkning og til ledelsen af PMPC. Buschauffører vil dog også drage fordel af den forbedrede ledelseskvalitet. Luftfartsselskabet vil navnlig drage fordel af bedre trafikstyring, reduktion af trafikafbrydelser og -forsinkelser, hurtig reaktion på nødsituationer, bedre integration og sammenkobling af tjenester samt fremskaffelse af mange manglende trafikdata. Projektet vil også få gavn af integratoren af den offentlige personbefordring, Košice selvstyrende region. Projektet vil skabe betingelserne for udvikling af et integreret transportsystem i byen og regionen. Sidst, men ikke mindst, vil indkøberen af bustransport i offentlighedens interesse (byen Košice) også være støttemodtageren, som ud over at indhente data om operationen også kan beskæftige sig med optimering af bustransporten på byens område. (Danish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Formålet med projektet er opførelse af et digitalt Trunk-netværk af radiostationer til forvaltning af sporvognstrækket for offentlig transport i byen Košice, som består i levering af 125 radiostationer og infrastruktur til Trunk-nettet. Inden for radiostationerne vil blive leveret 2 faste stationer til offentlig transport kontrol og afsendelse DPMK, 114 indbyggede radiostationer til sporvogne, 4 køretøjer radiostationer med GPS, bluetooth og wifi til teknologiske køretøjer og 5 håndholdte radiostationer med GPS, bluetooth og wifi til den operationelle forvaltning af offentlig transport. Disse faciliteter og infrastruktur i Trunk-netværket vil blive placeret i sporvogne, teknologiske køretøjer, i virksomhedens hovedkvarter (Budova B) og i omformerstationerne B, C, K, F og G. Transportvirksomheden i byen Košice, et aktieselskab (DPMK), tilbyder regelmæssig offentlig transport. Byen Košice er en metropol i det østlige Slovakiet og i øjeblikket bor der 239 tusind indbyggere. DPMK tilbyder regelmæssig offentlig transport som den eneste virksomhed i Košice. DPMK leverer ikke blot sine tjenester til Košicens, men også til passagerer fra forstæderne. Virksomheden beskæftiger i øjeblikket 932 arbejdstagere, hvoraf 404 er buschauffører og 118 sporvognschauffører. Det understøttende skelet i det offentlige transportsystem består af sporvogns- og bustrækkraft, som tegner sig for 99 % af den samlede transportydelse. I alt blev 82,54 mio. mennesker transporteret i 2017. Af disse 19,17 millioner passagerer blev transporteret med sporvogne og 63,37 millioner med bus. Den årlige trafikproduktion i 2017 var 14 727 000 køretøjskilometer, hvilket er et fald på 0,66 % i forhold til 2016. På lang sigt stabiliseres antallet af køretøjskilometer på trods af et støt fald i antallet af transporterede passagerer. Ud over tabet af passagertal er den gennemsnitlige trafikhastighed (med 10 % på 15 år) også faldende, hvilket også skyldes den stigende trafiktæthed i byen. Det fremgår således klart af de vigtigste driftsdata, at ud over den gradvise reduktion af trafikhastigheden, som har en betydelig indvirkning på konkurrenceevnen, er den selvkonkurrenceevne, som passagerernes interesse for offentlig transport giver udtryk for, også mindsket. Den betydelige forskel mellem faldet i antallet af transporterede passagerer og transportpræstationerne er imidlertid også et problem, hvilket betyder, at operationens samlede effektivitet også reduceres. Et af de vigtigste problemer er den forældede trafikstyring, som skyldes den dårlige tilstand af analoge radiostationer. Den nuværende tilstand af radionettet er en blanding af nyere typer af radiostationer, men også af de udtjente radiostationer uden mulighed for reparation. Bortset fra MOTOTRBO radiostationer, de er alle i den grundlæggende version uden mulighed for at købe en mulighed og licenser, der ville udvide deres kapaciteter. Afsenderen på radionettet kan kun styre kommunikationen ved hjælp af stemme, hvilket skaber interferens med hinandens kommunikation. En væsentlig mangel ved det nuværende netværk er også fraværet af nødopkald, forudindstillede korte meddelelser, transmission af kommandoer og telemetriinstruktioner. Afsenderen har ikke et overblik over radiostationerne og kan ikke kommunikere direkte med den valgte station. En anden svaghed er den manglende kontrol af radiostationer, der er i drift af afsenderen. Der er ingen registrering af opkald, beskeder eller andre aktiviteter. Radionettet i sin nuværende form dækker hverken selve byen eller dens perifere dele. Det nuværende netværk har heller ikke kontrol over bevægelserne af radiostationer, der anvendes af afsendere og servicepersonale. Hovedformålet med projektet er at gøre den offentlige personbefordring mere attraktiv og konkurrencedygtig ved at sikre moderne takst-, informations- og forsendelsessystemer, forbedre passageroplysningen og forbedre informations- og anmeldelsessystemet. Projektet vil forbedre og forbedre forvaltningen af den offentlige transport betydeligt. Det er primært rettet mod den brede rejsende befolkning og til ledelsen af PMPC. Buschauffører vil dog også drage fordel af den forbedrede ledelseskvalitet. Luftfartsselskabet vil navnlig drage fordel af bedre trafikstyring, reduktion af trafikafbrydelser og -forsinkelser, hurtig reaktion på nødsituationer, bedre integration og sammenkobling af tjenester samt fremskaffelse af mange manglende trafikdata. Projektet vil også få gavn af integratoren af den offentlige personbefordring, Košice selvstyrende region. Projektet vil skabe betingelserne for udvikling af et integreret transportsystem i byen og regionen. Sidst, men ikke mindst, vil indkøberen af bustransport i offentlighedens interesse (byen Košice) også være støttemodtageren, som ud over at indhente data om operationen også kan beskæftige sig med optimering af bustransporten på byens område. (Danish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Obiectul proiectului este construirea unei rețele digitale Trunk de posturi de radio pentru gestionarea tramvaiului de tractare a transportului public în orașul Košice, care constă în furnizarea a 125 de posturi de radio și infrastructura rețelei Trunk. În cadrul stațiilor radio vor fi livrate 2 stații fixe pentru controlul transportului public și expedierea DPMK, 114 posturi radio la bord pentru tramvaie, 4 stații radio pentru vehicule cu GPS, bluetooth și wifi pentru vehicule tehnologice și 5 stații radio portabile cu GPS, bluetooth și wifi pentru gestionarea operațională a transportului public. Aceste facilități și infrastructuri ale rețelei Trunk vor fi amplasate în tramvaie, vehicule tehnologice, la sediul societății (Budova B) și în stațiile de conversie B, C, K, F și G. Întreprinderea de transport a orașului Košice, o societate pe acțiuni (DPMK) asigură transportul public regulat. Orașul Košice este o metropolă din estul Slovaciei și locuiește în prezent acolo 239 mii de locuitori. DPMK asigură transportul public regulat, fiind singura companie din Košice. DPMK prestează servicii nu numai pentru Košicens, ci și pentru pasagerii din zonele suburbane. Compania are în prezent 932 de lucrători, dintre care 404 sunt șoferi de autobuz și 118 șoferi de tramvai. Scheletul de sprijin al sistemului de transport public constă în tracțiunea tramvaiului și a autobuzelor, care reprezintă 99 % din performanța totală a transportului. În total, 82,54 milioane de persoane au fost transportate în 2017. Dintre aceștia 19,17 milioane de pasageri au fost transportați cu tramvaiul și 63,37 milioane cu autobuzul. Producția anuală de trafic în 2017 a fost de 14 727 mii de vehicule-kilometri, ceea ce reprezintă o scădere de 0,66 % față de 2016. Pe termen lung, numărul de vehicule-kilometri este stabilizat, în pofida unei scăderi constante a numărului de pasageri transportați. Pe lângă pierderea numărului de pasageri, viteza medie a traficului (cu 10 % în 15 ani) este, de asemenea, în scădere, ceea ce se datorează, de asemenea, creșterii congestionării traficului în oraș. Astfel, din datele operaționale principale reiese că, pe lângă reducerea treptată a vitezei traficului, care are un impact semnificativ asupra competitivității, autocompetitivitatea exprimată de interesul pasagerilor pentru transportul public este de asemenea redusă. Cu toate acestea, diferența semnificativă dintre scăderea numărului de pasageri transportați și performanța transportului este, de asemenea, o problemă, ceea ce înseamnă că eficiența globală a operațiunii este, de asemenea, redusă. Una dintre problemele cheie este gestionarea învechită a traficului, care este cauzată de starea precară a posturilor de radio analogice. Starea actuală a rețelei de radio este un amestec de tipuri mai noi de posturi de radio, dar și de posturi de radio la sfârșitul ciclului de viață, fără posibilitatea de reparare. Cu excepția posturilor de radio MOTOTRBO, acestea sunt toate în versiunea de bază, fără posibilitatea de a cumpăra o opțiune și licențe care ar extinde capacitățile lor. Dispecerul din rețeaua radio nu poate controla comunicarea decât prin voce, provocând interferențe cu comunicarea celuilalt. O deficiență majoră a rețelei actuale este, de asemenea, absența apelurilor de urgență, a mesajelor scurte prestabilite, a transmiterii comenzilor și a instrucțiunilor de telemetrie. Dispeceratul nu are o imagine de ansamblu asupra posturilor de radio și nu poate comunica direct cu stația selectată. O altă slăbiciune este absența controlului stațiilor radio aflate în funcțiune de dispecerat. Nu există nicio înregistrare a apelurilor, mesajelor sau altor activități. Rețeaua radio în forma sa actuală nu acoperă nici orașul însuși, nici părțile periferice ale acestuia. De asemenea, rețeaua actuală nu are control asupra mișcării stațiilor radio utilizate de dispeceri și de personalul de serviciu. Obiectivul principal al proiectului este creșterea atractivității și competitivității transportului public de călători prin asigurarea unor sisteme moderne de tarifare, informare și expediere, îmbunătățirea informării pasagerilor și îmbunătățirea sistemului de informare și notificare. Proiectul va îmbunătăți substanțial și va îmbunătăți gestionarea transportului public. Acesta se adresează în principal publicului larg care călătorește și conducerii PMPC. Cu toate acestea, șoferii de autobuz vor beneficia, de asemenea, de îmbunătățirea calității gestionării. În special, transportatorul va beneficia de o mai bună gestionare a traficului, de reducerea întreruperilor și întârzierilor în trafic, de răspunsul rapid la situații de urgență, de o mai bună integrare și interconectare a serviciilor, precum și de obținerea multor date lipsă privind traficul. Proiectul va beneficia, de asemenea, de integratorul transportului public de călători Košice Autoregiune. Proiectul va crea condițiile pentru dezvoltarea unui sistem integrat de transport în oraș și regiune. Nu în ultimul rând, achizi... (Romanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Obiectul proiectului este construirea unei rețele digitale Trunk de posturi de radio pentru gestionarea tramvaiului de tractare a transportului public în orașul Košice, care constă în furnizarea a 125 de posturi de radio și infrastructura rețelei Trunk. În cadrul stațiilor radio vor fi livrate 2 stații fixe pentru controlul transportului public și expedierea DPMK, 114 posturi radio la bord pentru tramvaie, 4 stații radio pentru vehicule cu GPS, bluetooth și wifi pentru vehicule tehnologice și 5 stații radio portabile cu GPS, bluetooth și wifi pentru gestionarea operațională a transportului public. Aceste facilități și infrastructuri ale rețelei Trunk vor fi amplasate în tramvaie, vehicule tehnologice, la sediul societății (Budova B) și în stațiile de conversie B, C, K, F și G. Întreprinderea de transport a orașului Košice, o societate pe acțiuni (DPMK) asigură transportul public regulat. Orașul Košice este o metropolă din estul Slovaciei și locuiește în prezent acolo 239 mii de locuitori. DPMK asigură transportul public regulat, fiind singura companie din Košice. DPMK prestează servicii nu numai pentru Košicens, ci și pentru pasagerii din zonele suburbane. Compania are în prezent 932 de lucrători, dintre care 404 sunt șoferi de autobuz și 118 șoferi de tramvai. Scheletul de sprijin al sistemului de transport public constă în tracțiunea tramvaiului și a autobuzelor, care reprezintă 99 % din performanța totală a transportului. În total, 82,54 milioane de persoane au fost transportate în 2017. Dintre aceștia 19,17 milioane de pasageri au fost transportați cu tramvaiul și 63,37 milioane cu autobuzul. Producția anuală de trafic în 2017 a fost de 14 727 mii de vehicule-kilometri, ceea ce reprezintă o scădere de 0,66 % față de 2016. Pe termen lung, numărul de vehicule-kilometri este stabilizat, în pofida unei scăderi constante a numărului de pasageri transportați. Pe lângă pierderea numărului de pasageri, viteza medie a traficului (cu 10 % în 15 ani) este, de asemenea, în scădere, ceea ce se datorează, de asemenea, creșterii congestionării traficului în oraș. Astfel, din datele operaționale principale reiese că, pe lângă reducerea treptată a vitezei traficului, care are un impact semnificativ asupra competitivității, autocompetitivitatea exprimată de interesul pasagerilor pentru transportul public este de asemenea redusă. Cu toate acestea, diferența semnificativă dintre scăderea numărului de pasageri transportați și performanța transportului este, de asemenea, o problemă, ceea ce înseamnă că eficiența globală a operațiunii este, de asemenea, redusă. Una dintre problemele cheie este gestionarea învechită a traficului, care este cauzată de starea precară a posturilor de radio analogice. Starea actuală a rețelei de radio este un amestec de tipuri mai noi de posturi de radio, dar și de posturi de radio la sfârșitul ciclului de viață, fără posibilitatea de reparare. Cu excepția posturilor de radio MOTOTRBO, acestea sunt toate în versiunea de bază, fără posibilitatea de a cumpăra o opțiune și licențe care ar extinde capacitățile lor. Dispecerul din rețeaua radio nu poate controla comunicarea decât prin voce, provocând interferențe cu comunicarea celuilalt. O deficiență majoră a rețelei actuale este, de asemenea, absența apelurilor de urgență, a mesajelor scurte prestabilite, a transmiterii comenzilor și a instrucțiunilor de telemetrie. Dispeceratul nu are o imagine de ansamblu asupra posturilor de radio și nu poate comunica direct cu stația selectată. O altă slăbiciune este absența controlului stațiilor radio aflate în funcțiune de dispecerat. Nu există nicio înregistrare a apelurilor, mesajelor sau altor activități. Rețeaua radio în forma sa actuală nu acoperă nici orașul însuși, nici părțile periferice ale acestuia. De asemenea, rețeaua actuală nu are control asupra mișcării stațiilor radio utilizate de dispeceri și de personalul de serviciu. Obiectivul principal al proiectului este creșterea atractivității și competitivității transportului public de călători prin asigurarea unor sisteme moderne de tarifare, informare și expediere, îmbunătățirea informării pasagerilor și îmbunătățirea sistemului de informare și notificare. Proiectul va îmbunătăți substanțial și va îmbunătăți gestionarea transportului public. Acesta se adresează în principal publicului larg care călătorește și conducerii PMPC. Cu toate acestea, șoferii de autobuz vor beneficia, de asemenea, de îmbunătățirea calității gestionării. În special, transportatorul va beneficia de o mai bună gestionare a traficului, de reducerea întreruperilor și întârzierilor în trafic, de răspunsul rapid la situații de urgență, de o mai bună integrare și interconectare a serviciilor, precum și de obținerea multor date lipsă privind traficul. Proiectul va beneficia, de asemenea, de integratorul transportului public de călători Košice Autoregiune. Proiectul va crea condițiile pentru dezvoltarea unui sistem integrat de transport în oraș și regiune. Nu în ultimul rând, achizi... (Romanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Obiectul proiectului este construirea unei rețele digitale Trunk de posturi de radio pentru gestionarea tramvaiului de tractare a transportului public în orașul Košice, care constă în furnizarea a 125 de posturi de radio și infrastructura rețelei Trunk. În cadrul stațiilor radio vor fi livrate 2 stații fixe pentru controlul transportului public și expedierea DPMK, 114 posturi radio la bord pentru tramvaie, 4 stații radio pentru vehicule cu GPS, bluetooth și wifi pentru vehicule tehnologice și 5 stații radio portabile cu GPS, bluetooth și wifi pentru gestionarea operațională a transportului public. Aceste facilități și infrastructuri ale rețelei Trunk vor fi amplasate în tramvaie, vehicule tehnologice, la sediul societății (Budova B) și în stațiile de conversie B, C, K, F și G. Întreprinderea de transport a orașului Košice, o societate pe acțiuni (DPMK) asigură transportul public regulat. Orașul Košice este o metropolă din estul Slovaciei și locuiește în prezent acolo 239 mii de locuitori. DPMK asigură transportul public regulat, fiind singura companie din Košice. DPMK prestează servicii nu numai pentru Košicens, ci și pentru pasagerii din zonele suburbane. Compania are în prezent 932 de lucrători, dintre care 404 sunt șoferi de autobuz și 118 șoferi de tramvai. Scheletul de sprijin al sistemului de transport public constă în tracțiunea tramvaiului și a autobuzelor, care reprezintă 99 % din performanța totală a transportului. În total, 82,54 milioane de persoane au fost transportate în 2017. Dintre aceștia 19,17 milioane de pasageri au fost transportați cu tramvaiul și 63,37 milioane cu autobuzul. Producția anuală de trafic în 2017 a fost de 14 727 mii de vehicule-kilometri, ceea ce reprezintă o scădere de 0,66 % față de 2016. Pe termen lung, numărul de vehicule-kilometri este stabilizat, în pofida unei scăderi constante a numărului de pasageri transportați. Pe lângă pierderea numărului de pasageri, viteza medie a traficului (cu 10 % în 15 ani) este, de asemenea, în scădere, ceea ce se datorează, de asemenea, creșterii congestionării traficului în oraș. Astfel, din datele operaționale principale reiese că, pe lângă reducerea treptată a vitezei traficului, care are un impact semnificativ asupra competitivității, autocompetitivitatea exprimată de interesul pasagerilor pentru transportul public este de asemenea redusă. Cu toate acestea, diferența semnificativă dintre scăderea numărului de pasageri transportați și performanța transportului este, de asemenea, o problemă, ceea ce înseamnă că eficiența globală a operațiunii este, de asemenea, redusă. Una dintre problemele cheie este gestionarea învechită a traficului, care este cauzată de starea precară a posturilor de radio analogice. Starea actuală a rețelei de radio este un amestec de tipuri mai noi de posturi de radio, dar și de posturi de radio la sfârșitul ciclului de viață, fără posibilitatea de reparare. Cu excepția posturilor de radio MOTOTRBO, acestea sunt toate în versiunea de bază, fără posibilitatea de a cumpăra o opțiune și licențe care ar extinde capacitățile lor. Dispecerul din rețeaua radio nu poate controla comunicarea decât prin voce, provocând interferențe cu comunicarea celuilalt. O deficiență majoră a rețelei actuale este, de asemenea, absența apelurilor de urgență, a mesajelor scurte prestabilite, a transmiterii comenzilor și a instrucțiunilor de telemetrie. Dispeceratul nu are o imagine de ansamblu asupra posturilor de radio și nu poate comunica direct cu stația selectată. O altă slăbiciune este absența controlului stațiilor radio aflate în funcțiune de dispecerat. Nu există nicio înregistrare a apelurilor, mesajelor sau altor activități. Rețeaua radio în forma sa actuală nu acoperă nici orașul însuși, nici părțile periferice ale acestuia. De asemenea, rețeaua actuală nu are control asupra mișcării stațiilor radio utilizate de dispeceri și de personalul de serviciu. Obiectivul principal al proiectului este creșterea atractivității și competitivității transportului public de călători prin asigurarea unor sisteme moderne de tarifare, informare și expediere, îmbunătățirea informării pasagerilor și îmbunătățirea sistemului de informare și notificare. Proiectul va îmbunătăți substanțial și va îmbunătăți gestionarea transportului public. Acesta se adresează în principal publicului larg care călătorește și conducerii PMPC. Cu toate acestea, șoferii de autobuz vor beneficia, de asemenea, de îmbunătățirea calității gestionării. În special, transportatorul va beneficia de o mai bună gestionare a traficului, de reducerea întreruperilor și întârzierilor în trafic, de răspunsul rapid la situații de urgență, de o mai bună integrare și interconectare a serviciilor, precum și de obținerea multor date lipsă privind traficul. Proiectul va beneficia, de asemenea, de integratorul transportului public de călători Košice Autoregiune. Proiectul va crea condițiile pentru dezvoltarea unui sistem integrat de transport în oraș și regiune. Nu în ultimul rând, achizi... (Romanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Syftet med projektet är att bygga ett digitalt Trunk-nät av radiostationer för förvaltning av spårvagnsdragningen i kollektivtrafiken i staden Košice, som består av tillhandahållande av 125 radiostationer och infrastruktur för Trunk-nätet. Inom radiostationerna kommer att levereras 2 fasta stationer för kollektivtrafikkontroll och sändning av DPMK, 114 inbyggda radiostationer för spårvagnar, 4 fordonsradiostationer med GPS, bluetooth och wifi för tekniska fordon och 5 handhållna radiostationer med GPS, bluetooth och wifi för den operativa förvaltningen av kollektivtrafiken. Dessa anläggningar och infrastrukturer i Trunk-nätet kommer att vara belägna i spårvagnar, tekniska fordon, vid företagets huvudkontor (Budova B) och i omriktarstationerna B, C, K, F och G. Transportföretaget i staden Košice, ett aktiebolag (DPMK) tillhandahåller regelbunden kollektivtrafik. Staden Košice är en metropol i östra Slovakien och bor för närvarande där 239 tusen invånare. DPMK tillhandahåller regelbunden kollektivtrafik som det enda företaget i Košice. DPMK tillhandahåller sina tjänster inte bara till Košicens, utan även till passagerare från förortsområden. Företaget har för närvarande 932 anställda, varav 404 är busschaufförer och 118 spårvagnsförare. Det bärande skelettet i kollektivtrafiksystemet består av spårvagns- och bussdrift, som står för 99 % av den totala transportprestandan. Totalt transporterades 82,54 miljoner människor 2017. Av dessa transporterades 19,17 miljoner passagerare med spårvagnar och 63,37 miljoner med buss. Den årliga trafikproduktionen 2017 uppgick till 14 727 tusen fordonskilometer, en minskning med 0,66 % jämfört med 2016. På lång sikt stabiliseras antalet fordonskilometer trots en stadig minskning av antalet transporterade passagerare. Utöver förlusten av passagerarantal minskar också den genomsnittliga trafikhastigheten (med 10 % på 15 år), vilket också beror på ökande trafikstockningar i staden. Det framgår således av de viktigaste operativa uppgifterna att förutom den gradvisa minskningen av trafikhastigheten, som har en betydande inverkan på konkurrenskraften, minskar passagerarnas självkonkurrenskraft även den självkonkurrenskraft som passagerarnas intresse för kollektivtrafiken ger uttryck för. Den betydande skillnaden mellan det minskade antalet transporterade passagerare och transportprestandan är dock också ett problem, vilket innebär att den totala effektiviteten i verksamheten också minskar. Ett av de viktigaste problemen är den föråldrade trafikstyrningen, som orsakas av det dåliga tillståndet för analoga radiostationer. Radionätets nuvarande tillstånd är en blandning av nyare typer av radiostationer, men också av uttjänta radiostationer utan möjlighet till reparation. Förutom MOTOTRBO radiostationer, de är alla i grundversionen utan möjlighet att köpa en option och licenser som skulle utöka sin kapacitet. Avsändaren i radionätet kan inte styra kommunikationen på annat sätt än genom röst, vilket orsakar störningar i varandras kommunikation. En stor brist i det nuvarande nätet är också frånvaron av nödsamtal, förinställda korta meddelanden, överföring av kommandon och telemetriinstruktioner. Avsändaren har ingen översikt över radiostationerna och kan inte kommunicera direkt med den valda stationen. En annan svaghet är frånvaron av kontroll av radiostationer i drift av avsändaren. Det finns inga uppgifter om samtal, meddelanden eller andra aktiviteter. Radionätet i sin nuvarande form täcker varken staden själv eller dess perifera delar. Det nuvarande nätet har inte heller kontroll över förflyttningen av radiostationer som används av avsändare och servicepersonal. Huvudsyftet med projektet är att öka kollektivtrafikens attraktionskraft och konkurrenskraft genom att säkerställa moderna tariff-, informations- och distributionssystem, förbättra passagerarinformationen och förbättra informations- och anmälningssystemet. Projektet kommer att avsevärt förbättra och förbättra förvaltningen av kollektivtrafiken. Det riktar sig i första hand till den resande allmänheten och till ledningen för PMPC. Busschaufförer kommer dock också att gynnas av den förbättrade kvaliteten på ledningen. Framför allt kommer lufttrafikföretaget att gynnas av bättre trafikstyrning, färre trafikavbrott och trafikförseningar, snabba insatser vid nödsituationer, bättre integration och sammankoppling av tjänster samt tillgång till många trafikuppgifter som saknas. Projektet kommer också att gynnas av integreringen av kollektivtrafiken Košice Self-Governing Region. Projektet kommer att skapa förutsättningar för utveckling av ett integrerat transportsystem i staden och regionen. Sist men inte minst kommer även den som upphandlar busstransporter i allmänhetens intresse (staden Košice) att vara stödmottagare, som förutom att inhämta uppgifter om verksamheten också kan ta itu med optimeringen av busstransporter inom stadens territorium. (Swedish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Syftet med projektet är att bygga ett digitalt Trunk-nät av radiostationer för förvaltning av spårvagnsdragningen i kollektivtrafiken i staden Košice, som består av tillhandahållande av 125 radiostationer och infrastruktur för Trunk-nätet. Inom radiostationerna kommer att levereras 2 fasta stationer för kollektivtrafikkontroll och sändning av DPMK, 114 inbyggda radiostationer för spårvagnar, 4 fordonsradiostationer med GPS, bluetooth och wifi för tekniska fordon och 5 handhållna radiostationer med GPS, bluetooth och wifi för den operativa förvaltningen av kollektivtrafiken. Dessa anläggningar och infrastrukturer i Trunk-nätet kommer att vara belägna i spårvagnar, tekniska fordon, vid företagets huvudkontor (Budova B) och i omriktarstationerna B, C, K, F och G. Transportföretaget i staden Košice, ett aktiebolag (DPMK) tillhandahåller regelbunden kollektivtrafik. Staden Košice är en metropol i östra Slovakien och bor för närvarande där 239 tusen invånare. DPMK tillhandahåller regelbunden kollektivtrafik som det enda företaget i Košice. DPMK tillhandahåller sina tjänster inte bara till Košicens, utan även till passagerare från förortsområden. Företaget har för närvarande 932 anställda, varav 404 är busschaufförer och 118 spårvagnsförare. Det bärande skelettet i kollektivtrafiksystemet består av spårvagns- och bussdrift, som står för 99 % av den totala transportprestandan. Totalt transporterades 82,54 miljoner människor 2017. Av dessa transporterades 19,17 miljoner passagerare med spårvagnar och 63,37 miljoner med buss. Den årliga trafikproduktionen 2017 uppgick till 14 727 tusen fordonskilometer, en minskning med 0,66 % jämfört med 2016. På lång sikt stabiliseras antalet fordonskilometer trots en stadig minskning av antalet transporterade passagerare. Utöver förlusten av passagerarantal minskar också den genomsnittliga trafikhastigheten (med 10 % på 15 år), vilket också beror på ökande trafikstockningar i staden. Det framgår således av de viktigaste operativa uppgifterna att förutom den gradvisa minskningen av trafikhastigheten, som har en betydande inverkan på konkurrenskraften, minskar passagerarnas självkonkurrenskraft även den självkonkurrenskraft som passagerarnas intresse för kollektivtrafiken ger uttryck för. Den betydande skillnaden mellan det minskade antalet transporterade passagerare och transportprestandan är dock också ett problem, vilket innebär att den totala effektiviteten i verksamheten också minskar. Ett av de viktigaste problemen är den föråldrade trafikstyrningen, som orsakas av det dåliga tillståndet för analoga radiostationer. Radionätets nuvarande tillstånd är en blandning av nyare typer av radiostationer, men också av uttjänta radiostationer utan möjlighet till reparation. Förutom MOTOTRBO radiostationer, de är alla i grundversionen utan möjlighet att köpa en option och licenser som skulle utöka sin kapacitet. Avsändaren i radionätet kan inte styra kommunikationen på annat sätt än genom röst, vilket orsakar störningar i varandras kommunikation. En stor brist i det nuvarande nätet är också frånvaron av nödsamtal, förinställda korta meddelanden, överföring av kommandon och telemetriinstruktioner. Avsändaren har ingen översikt över radiostationerna och kan inte kommunicera direkt med den valda stationen. En annan svaghet är frånvaron av kontroll av radiostationer i drift av avsändaren. Det finns inga uppgifter om samtal, meddelanden eller andra aktiviteter. Radionätet i sin nuvarande form täcker varken staden själv eller dess perifera delar. Det nuvarande nätet har inte heller kontroll över förflyttningen av radiostationer som används av avsändare och servicepersonal. Huvudsyftet med projektet är att öka kollektivtrafikens attraktionskraft och konkurrenskraft genom att säkerställa moderna tariff-, informations- och distributionssystem, förbättra passagerarinformationen och förbättra informations- och anmälningssystemet. Projektet kommer att avsevärt förbättra och förbättra förvaltningen av kollektivtrafiken. Det riktar sig i första hand till den resande allmänheten och till ledningen för PMPC. Busschaufförer kommer dock också att gynnas av den förbättrade kvaliteten på ledningen. Framför allt kommer lufttrafikföretaget att gynnas av bättre trafikstyrning, färre trafikavbrott och trafikförseningar, snabba insatser vid nödsituationer, bättre integration och sammankoppling av tjänster samt tillgång till många trafikuppgifter som saknas. Projektet kommer också att gynnas av integreringen av kollektivtrafiken Košice Self-Governing Region. Projektet kommer att skapa förutsättningar för utveckling av ett integrerat transportsystem i staden och regionen. Sist men inte minst kommer även den som upphandlar busstransporter i allmänhetens intresse (staden Košice) att vara stödmottagare, som förutom att inhämta uppgifter om verksamheten också kan ta itu med optimeringen av busstransporter inom stadens territorium. (Swedish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Syftet med projektet är att bygga ett digitalt Trunk-nät av radiostationer för förvaltning av spårvagnsdragningen i kollektivtrafiken i staden Košice, som består av tillhandahållande av 125 radiostationer och infrastruktur för Trunk-nätet. Inom radiostationerna kommer att levereras 2 fasta stationer för kollektivtrafikkontroll och sändning av DPMK, 114 inbyggda radiostationer för spårvagnar, 4 fordonsradiostationer med GPS, bluetooth och wifi för tekniska fordon och 5 handhållna radiostationer med GPS, bluetooth och wifi för den operativa förvaltningen av kollektivtrafiken. Dessa anläggningar och infrastrukturer i Trunk-nätet kommer att vara belägna i spårvagnar, tekniska fordon, vid företagets huvudkontor (Budova B) och i omriktarstationerna B, C, K, F och G. Transportföretaget i staden Košice, ett aktiebolag (DPMK) tillhandahåller regelbunden kollektivtrafik. Staden Košice är en metropol i östra Slovakien och bor för närvarande där 239 tusen invånare. DPMK tillhandahåller regelbunden kollektivtrafik som det enda företaget i Košice. DPMK tillhandahåller sina tjänster inte bara till Košicens, utan även till passagerare från förortsområden. Företaget har för närvarande 932 anställda, varav 404 är busschaufförer och 118 spårvagnsförare. Det bärande skelettet i kollektivtrafiksystemet består av spårvagns- och bussdrift, som står för 99 % av den totala transportprestandan. Totalt transporterades 82,54 miljoner människor 2017. Av dessa transporterades 19,17 miljoner passagerare med spårvagnar och 63,37 miljoner med buss. Den årliga trafikproduktionen 2017 uppgick till 14 727 tusen fordonskilometer, en minskning med 0,66 % jämfört med 2016. På lång sikt stabiliseras antalet fordonskilometer trots en stadig minskning av antalet transporterade passagerare. Utöver förlusten av passagerarantal minskar också den genomsnittliga trafikhastigheten (med 10 % på 15 år), vilket också beror på ökande trafikstockningar i staden. Det framgår således av de viktigaste operativa uppgifterna att förutom den gradvisa minskningen av trafikhastigheten, som har en betydande inverkan på konkurrenskraften, minskar passagerarnas självkonkurrenskraft även den självkonkurrenskraft som passagerarnas intresse för kollektivtrafiken ger uttryck för. Den betydande skillnaden mellan det minskade antalet transporterade passagerare och transportprestandan är dock också ett problem, vilket innebär att den totala effektiviteten i verksamheten också minskar. Ett av de viktigaste problemen är den föråldrade trafikstyrningen, som orsakas av det dåliga tillståndet för analoga radiostationer. Radionätets nuvarande tillstånd är en blandning av nyare typer av radiostationer, men också av uttjänta radiostationer utan möjlighet till reparation. Förutom MOTOTRBO radiostationer, de är alla i grundversionen utan möjlighet att köpa en option och licenser som skulle utöka sin kapacitet. Avsändaren i radionätet kan inte styra kommunikationen på annat sätt än genom röst, vilket orsakar störningar i varandras kommunikation. En stor brist i det nuvarande nätet är också frånvaron av nödsamtal, förinställda korta meddelanden, överföring av kommandon och telemetriinstruktioner. Avsändaren har ingen översikt över radiostationerna och kan inte kommunicera direkt med den valda stationen. En annan svaghet är frånvaron av kontroll av radiostationer i drift av avsändaren. Det finns inga uppgifter om samtal, meddelanden eller andra aktiviteter. Radionätet i sin nuvarande form täcker varken staden själv eller dess perifera delar. Det nuvarande nätet har inte heller kontroll över förflyttningen av radiostationer som används av avsändare och servicepersonal. Huvudsyftet med projektet är att öka kollektivtrafikens attraktionskraft och konkurrenskraft genom att säkerställa moderna tariff-, informations- och distributionssystem, förbättra passagerarinformationen och förbättra informations- och anmälningssystemet. Projektet kommer att avsevärt förbättra och förbättra förvaltningen av kollektivtrafiken. Det riktar sig i första hand till den resande allmänheten och till ledningen för PMPC. Busschaufförer kommer dock också att gynnas av den förbättrade kvaliteten på ledningen. Framför allt kommer lufttrafikföretaget att gynnas av bättre trafikstyrning, färre trafikavbrott och trafikförseningar, snabba insatser vid nödsituationer, bättre integration och sammankoppling av tjänster samt tillgång till många trafikuppgifter som saknas. Projektet kommer också att gynnas av integreringen av kollektivtrafiken Košice Self-Governing Region. Projektet kommer att skapa förutsättningar för utveckling av ett integrerat transportsystem i staden och regionen. Sist men inte minst kommer även den som upphandlar busstransporter i allmänhetens intresse (staden Košice) att vara stödmottagare, som förutom att inhämta uppgifter om verksamheten också kan ta itu med optimeringen av busstransporter inom stadens territorium. (Swedish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 August 2022
| |||||||||||||||
Latest revision as of 09:52, 7 March 2024
Project Q3103859 in Slovakia
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Modernisation of transport dispatching DPMK, a.s. – II.etapa |
Project Q3103859 in Slovakia |
Statements
368,350.82 Euro
0 references
433,353.9 Euro
0 references
85.0 percent
0 references
1 August 2021
0 references
1 May 2022
0 references
Dopravný podnik mesta Košice, akciová spoločnosť
0 references
48°42'51.52"N, 21°14'4.52"E
0 references
Predmetom realizácie projektu je vybudovanie digitálnej trunkovej siete rádiostaníc pre riadenie električkovej trakcie MHD v meste Košice, ktorá pozostáva z dodávky 125 rádiostaníc a infraštruktúry trunkovej siete. V rámci rádiostaníc budú dodané 2 pevné stanice na riadenie MHD a dispečing DPMK, 114 vozidlových rádiostaníc pre električky, 4 vozidlové rádiostanice s GPS, bluetooth a wifi pre technologické vozidlá a 5 ručných rádiostaníc s GPS, bluetooth a wifi pre operatívne riadenie MHD. Tieto zariadenia a infraštruktúra trunkovej siete budú umiestnené v električkách, technologických vozidlách, na sídle podniku (Budova B) a v meniarňach B, C, K, F a G. Dopravný podnik mesta Košice, akciová spoločnosť (DPMK) zabezpečuje pravidelnú mestskú hromadnú dopravu. Mesto Košice je metropolou východného Slovenska a v súčasnosti tam žije 239 tisíc obyvateľov. DPMK zabezpečuje ako jediná spoločnosť v Košiciach pravidelnú MHD. DPMK svoje služby poskytuje nielen Košičanom, ale aj cestujúcim z prímestských častí. Podnik v súčasnosti zamestnáva 932 pracovníkov, z čoho je 404 vodičov autobusov a 118 vodičov električiek. Nosnú kostru dopravného systému MHD tvoria električková a autobusová trakcia, ktoré sa na celkových prepravných výkonoch podieľajú 99 %. Celkovo bolo DPMK v roku 2017 prepravených 82,54 miliónov osôb. Z toho 19,17 miliónov cestujúcich bolo prepravených električkami a 63,37 miliónov autobusmi. Ročný objem dopravných výkonov v roku 2017 bol 14 727 tisíc vozových kilometrov, čo je pokles oproti roku 2016 o 0,66 %. Z dlhodobého hľadiska je počet vozových kilometrov stabilizovaný napriek trvalému poklesu počtu prepravených osôb. Okrem prepadu počtu cestujúcich klesá tiež priemerná prepravná rýchlosť (o 10 % za 15 rokov), čo je aj dôsledkom narastajúcich kongescií v meste. Z hlavných prevádzkových údajov je teda zrejmé, že okrem postupného znižovania rýchlosti dopravy, ktorá má podstatný vplyv na konkurencieschopnosť, sa znižuje aj vlastnú konkurencieschopnosť vyjadrená záujmom cestujúcich o MHD. Problémom je však aj výrazný rozdiel medzi poklesom počtu prepravených osôb a dopravných výkonov, čo znamená, že sa znižuje aj celková efektivita prevádzky. Jedným z kľúčových problémov je aj zastarané riadenie dopravy, ktoré je spôsobené nevyhovujúcim stavom analógových rádiostaníc. Aktuálny stav rádiovej siete je mixom rádiostaníc novších typov, ale aj rádiostaníc po životnosti bez možnosti opráv. Okrem rádiostaníc MOTOTRBO rady sú všetky v základnej verzii bez možnosti dokúpenia opcii a licencií, ktoré by rozšírili ich schopnosti. Dispečer v rádiovej sieti nevie riadiť komunikáciu inak ako hlasom, čo spôsobuje vzájomné rušenie komunikácie. Veľkým nedostatkom súčasnej siete je tiež absencia núdzových volaní, prednastavených krátkych správ, prenos povelov a telemetrických inštrukcií. Dispečer nemá prehľad o rádiostaniciach a nevie priamo komunikovať s vybranou stanicou. Ďalším nedostatkom je absencia kontroly rádiostaníc v prevádzke dispečerom. Nie je vykonávaný žiaden záznam o hovoroch, správach, prípadne inej činnosti. Rádiová sieť v súčasnej podobe nepokrýva ani samotné mesto, ani jeho okrajové časti. Súčasná sieť tiež nemá manažment sledovania pohybu rádiostaníc používaných pracovníkmi dispečingu a pracovníkmi zabezpečujúcimi servis. Hlavným cieľom projektu je zvýšenie atraktivity a konkurencieschopnosti verejnej osobnej dopravy prostredníctvom zabezpečenia moderných tarifných, informačných a dispečerských systémov, zlepšenia informovanosti cestujúcich a zlepšenia informačného a oznamovacieho systému. Projekt zásadne zlepší a skvalitní riadenie MHD. Primárne je určený širokej cestujúcej verejnosti a riadiacemu manažmentu DPMK. Zo zvýšenej kvality riadenia však budú benefitovať aj vodiči autobusov. Dopravca bude profitovať hlavne lepším dispečerským manažmentom dopravy, znížením výpadkov dopravy a meškania, rýchlou reakciou na mimoriadne situácie, lepšou integráciou a previazanosťou služieb a tiež získaním množstva doteraz absentujúcich dát z dopravy. Z projektu bude tiež profitovať aj integrátor verejnej osobnej dopravy Košický samosprávny kraj. Projekt vytvorí predpoklady pre rozvoj integrovaného dopravného systému v meste a kraji. V neposlednom rade bude beneficientom aj obstarávateľ autobusovej dopravy vo verejnom záujme (mesto Košice), ktorý okrem získania údajov o prevádzke môže s DPMK riešiť aj optimalizáciu autobusovej dopravy na území mesta. Projekt bude realizovaný za pomoci jednej hlavnej aktivity s názvom „Modernizácia dopravného dispečingu". Začiatok realizácie hlavnej aktivity je stanovený na 01/2019 po podpise zmluvy s dodávateľom. Koniec realizácie hlavnej aktivity projektu je stanovený na termín 12/2019. Dĺžka trvania hlavnej aktivity projektu je 12 mesiacov. Podpornými aktivitami sú riadenie projektu, publicita a informovanosť. Realizáciou projektu DPMK naplní 1 merateľný ukazovateľ: P0561 Počet zavedených informačných systémov – 1. (Slovak)
0 references
The subject of the project is the construction of a digital Trunk network of radio stations for the management of the tram traction of public transport in the city of Košice, which consists of the supply of 125 radio stations and infrastructure of the Trunk network. Within the radio stations will be delivered 2 fixed stations for public transport control and dispatching DPMK, 114 on-board radio stations for trams, 4 vehicle radio stations with GPS, bluetooth and wifi for technological vehicles and 5 handheld radio stations with GPS, bluetooth and wifi for the operational management of public transport. These facilities and infrastructure of the Trunk network will be located in trams, technological vehicles, at the headquarters of the company (Budova B) and in the converter stations B, C, K, F and G. The transport undertaking of the city of Košice, a joint-stock company (DPMK) provides regular public transport. The city of Košice is a metropolis of eastern Slovakia and currently lives there 239 thousand inhabitants. DPMK provides regular public transport as the only company in Košice. DPMK provides its services not only to Košicens, but also to passengers from suburban areas. The company currently employs 932 workers, of which 404 are bus drivers and 118 tram drivers. The supporting skeleton of the public transport system consists of tram and bus traction, which account for 99 % of the total transport performance. In total, 82.54 million people were transported in 2017. Of these 19.17 million passengers were transported by trams and 63.37 million by bus. The annual traffic output in 2017 was 14 727 thousand vehicle kilometres, a decrease of 0.66 % compared to 2016. In the long term, the number of vehicle kilometres is stabilised despite a steady decline in the number of passengers transported. In addition to the loss of passenger numbers, the average traffic speed (by 10 % in 15 years) is also decreasing, which is also due to increasing congestion in the city. It is thus clear from the main operational data that, in addition to the gradual reduction of traffic speed, which has a significant impact on competitiveness, the self-competitiveness expressed by passengers’ interest in public transport is also reduced. However, the significant difference between the decrease in the number of passengers transported and the transport performance is also a problem, which means that the overall efficiency of the operation is also reduced. One of the key problems is the outdated traffic management, which is caused by the poor state of analogue radio stations. The current state of the radio network is a mix of newer types of radio stations, but also of the end-of-life radio stations without the possibility of repair. Except for MOTOTRBO radio stations, they are all in the basic version without the possibility of buying an option and licenses that would expand their capabilities. The dispatcher on the radio network cannot control the communication other than by voice, causing interference with each other’s communication. A major shortcoming of the current network is also the absence of emergency calls, pre-set short messages, transmission of commands and telemetry instructions. The dispatcher does not have an overview of the radio stations and cannot communicate directly with the selected station. Another weakness is the absence of control of radio stations in operation by the dispatcher. There is no record of calls, messages or other activities. The radio network in its present form does not cover either the city itself or its peripheral parts. The current network also does not have control over the movement of radio stations used by dispatchers and service personnel. The main objective of the project is to increase the attractiveness and competitiveness of public passenger transport by ensuring modern tariff, information and dispatching systems, improving passenger information and improving the information and notification system. The project will substantially improve and improve the management of public transport. It is primarily addressed to the general travelling public and to the management management of the PMPC. However, bus drivers will also benefit from the improved quality of management. In particular, the carrier will benefit from better traffic management, reduction of traffic outages and delays, rapid response to emergencies, better integration and interconnectedness of services, as well as obtaining many missing traffic data. The project will also benefit from the integrator of public passenger transport Košice Self-Governing Region. The project will create the conditions for the development of an integrated transport system in the city and region. Last but not least, the procurer of bus transport in the public interest (the city of Košice) will also be the beneficiary, which, in addition to obtaining data on the operation, can also address the optimisation of bus transport in the territory of the city. (English)
28 September 2021
0.8154921663870625
0 references
L’objet du projet est la construction d’un réseau numérique de stations de radio pour la gestion de la traction par tramway des transports publics dans la ville de Košice, qui consiste en la fourniture de 125 stations de radio et l’infrastructure du réseau Trunk. Au sein des stations de radio seront livrés 2 stations fixes pour le contrôle des transports publics et l’expédition de DPMK, 114 stations de radio de bord pour les tramways, 4 stations de radio de véhicules avec GPS, bluetooth et wifi pour les véhicules technologiques et 5 stations radio portatives avec GPS, bluetooth et wifi pour la gestion opérationnelle des transports publics. Ces installations et infrastructures du réseau Trunk seront situées dans des tramways, des véhicules technologiques, au siège de la société (Budova B) et dans les stations de conversion B, C, K, F et G. L’entreprise de transport de la ville de Košice, une société par actions (DPMK) assure des transports publics réguliers. La ville de Košice est une métropole de l’est de la Slovaquie et y vit actuellement 239 000 habitants. DPMK assure les transports publics réguliers en tant que seule entreprise à Košice. DPMK fournit ses services non seulement à Košicens, mais aussi aux passagers des zones suburbaines. L’entreprise emploie actuellement 932 travailleurs, dont 404 conducteurs d’autobus et 118 chauffeurs de tramway. Le squelette de support du système de transport public est constitué par la traction des tramways et des autobus, qui représentent 99 % de la performance totale du transport. Au total, 82,54 millions de personnes ont été transportées en 2017. Sur ces 19,17 millions de passagers ont été transportés par tramway et 63,37 millions par autobus. La production annuelle de trafic en 2017 était de 14 727 000 véhicules-kilomètres, soit une diminution de 0,66 % par rapport à 2016. À long terme, le nombre de véhicules-kilomètres est stabilisé malgré une baisse constante du nombre de passagers transportés. Outre la perte de nombre de passagers, la vitesse moyenne du trafic (de 10 % en 15 ans) est également en baisse, ce qui est également dû à l’augmentation de la congestion dans la ville. Il ressort ainsi des principales données opérationnelles que, outre la réduction progressive de la vitesse du trafic, qui a un impact significatif sur la compétitivité, l’autoconcurrentitivité exprimée par l’intérêt des passagers pour les transports publics est également réduite. Toutefois, la différence significative entre la diminution du nombre de passagers transportés et les performances du transport est également un problème, ce qui signifie que l’efficacité globale de l’opération est également réduite. L’un des principaux problèmes est la gestion du trafic dépassée, causée par le mauvais état des stations de radio analogiques. L’état actuel du réseau radio est un mélange de nouveaux types de stations de radio, mais aussi des stations de radio en fin de vie sans possibilité de réparation. À l’exception des stations de radio MOTOTRBO, elles sont toutes dans la version de base sans possibilité d’acheter une option et des licences qui augmenteraient leurs capacités. Le répartiteur sur le réseau radio ne peut pas contrôler la communication autrement que par la voix, ce qui interférence l’un avec la communication de l’autre. Une lacune majeure du réseau actuel est également l’absence d’appels d’urgence, de messages courts prédéfinis, de transmission de commandes et d’instructions de télémétrie. Le répartiteur n’a pas de vue d’ensemble des stations de radio et ne peut pas communiquer directement avec la station sélectionnée. Une autre faiblesse est l’absence de contrôle des stations radio en exploitation par le répartiteur. Il n’y a aucun enregistrement d’appels, de messages ou d’autres activités. Le réseau radio sous sa forme actuelle ne couvre ni la ville elle-même ni ses parties périphériques. Le réseau actuel n’a pas non plus de contrôle sur les mouvements des stations radio utilisées par les répartiteurs et le personnel de service. L’objectif principal du projet est d’accroître l’attractivité et la compétitivité des transports publics de voyageurs en garantissant des systèmes modernes de tarification, d’information et d’expédition, en améliorant l’information des passagers et en améliorant le système d’information et de notification. Le projet améliorera considérablement et améliorera la gestion des transports publics. Il s’adresse principalement au grand public voyageur et à la gestion du PMPC. Toutefois, les conducteurs d’autobus bénéficieront également de l’amélioration de la qualité de la gestion. En particulier, le transporteur bénéficiera d’une meilleure gestion du trafic, d’une réduction des interruptions et des retards de trafic, d’une réaction rapide en cas d’urgence, d’une meilleure intégration et de l’interconnexion des services, ainsi que de l’obtention de nombreuses données de trafic manquantes. (French)
27 November 2021
0 references
Gegenstand des Projekts ist der Bau eines digitalen Trunk-Netzes von Radiosendern für die Verwaltung der Straßenbahntraktion des öffentlichen Verkehrs in der Stadt Košice, die aus der Lieferung von 125 Funkstationen und der Infrastruktur des Trunk-Netzes besteht. Innerhalb der Radiosender werden 2 Feststationen für die Kontrolle des öffentlichen Verkehrs und den Versand von DPMK, 114 bordeigene Funkstationen für Straßenbahnen, 4 Fahrzeugradios mit GPS, Bluetooth und Wifi für technologische Fahrzeuge und 5 Handfunkstationen mit GPS, Bluetooth und Wifi für die Betriebsführung des öffentlichen Verkehrs geliefert. Diese Einrichtungen und Infrastruktur des Trunk-Netzes befinden sich in Straßenbahnen, technologischen Fahrzeugen, am Hauptsitz des Unternehmens (Budova B) und in den Konverterstationen B, C, K, F und G. Das Verkehrsunternehmen der Stadt Košice, einer Aktiengesellschaft (DPMK) bietet regelmäßige öffentliche Verkehrsmittel. Die Stadt Košice ist eine Metropole der Ostslowakei und lebt derzeit 239 Tausend Einwohner. DPMK bietet regelmäßig öffentliche Verkehrsmittel als einziges Unternehmen in Košice. DPMK bietet seine Dienstleistungen nicht nur nach Košicens, sondern auch an Passagiere aus Vorortgebieten. Das Unternehmen beschäftigt derzeit 932 Mitarbeiter, davon 404 Busfahrer und 118 Straßenbahnfahrer. Das unterstützende Skelett des öffentlichen Verkehrssystems besteht aus Straßenbahn und Bustraktion, die 99 % der gesamten Verkehrsleistung ausmachen. Insgesamt wurden 2017 82,54 Millionen Menschen transportiert. Von diesen 19,17 Millionen Fahrgästen wurden mit Straßenbahnen und 63,37 Millionen Fahrgäste mit dem Bus befördert. Die jährliche Verkehrsleistung im Jahr 2017 betrug 14 727 Tausend Fahrzeugkilometer, was einem Rückgang um 0,66 % gegenüber 2016 entspricht. Langfristig wird die Anzahl der Fahrzeugkilometer stabilisiert, obwohl die Zahl der beförderten Passagiere stetig zurückgegangen ist. Neben dem Verlust der Passagierzahlen sinkt auch die durchschnittliche Verkehrsgeschwindigkeit (um 10 % in 15 Jahren), was auch auf die zunehmende Verkehrsüberlastung in der Stadt zurückzuführen ist. Aus den wichtigsten Betriebsdaten geht somit hervor, dass neben der schrittweisen Verringerung der Verkehrsgeschwindigkeit, die sich erheblich auf die Wettbewerbsfähigkeit auswirkt, auch die Eigenwettbewerblichkeit, die das Interesse der Fahrgäste am öffentlichen Verkehr zum Ausdruck bringt, verringert wird. Der erhebliche Unterschied zwischen dem Rückgang der beförderten Fahrgäste und der Beförderungsleistung ist jedoch auch ein Problem, was bedeutet, dass auch die Gesamteffizienz des Betriebs verringert wird. Eines der Hauptprobleme ist das veraltete Verkehrsmanagement, das durch den schlechten Zustand der analogen Radiosender verursacht wird. Der aktuelle Stand des Funknetzes ist eine Mischung aus neueren Radiosendern, aber auch aus den End-of-Life-Radiosendern ohne Reparaturmöglichkeit. Mit Ausnahme von MOTOTRBO Radiosendern sind sie alle in der Basisversion ohne die Möglichkeit, eine Option und Lizenzen zu kaufen, die ihre Fähigkeiten erweitern würden. Der Dispatcher im Funknetz kann die Kommunikation nicht anders als durch Stimme steuern, was zu Störungen in der Kommunikation des anderen führt. Ein großer Mangel des derzeitigen Netzes ist auch das Fehlen von Notrufen, voreingestellten Kurznachrichten, der Übertragung von Befehlen und Telemetrie-Anweisungen. Der Dispatcher hat keinen Überblick über die Radiosender und kann nicht direkt mit dem ausgewählten Sender kommunizieren. Eine weitere Schwäche ist die fehlende Kontrolle der vom Dispatcher in Betrieb befindlichen Funkstationen. Es gibt keine Aufzeichnung von Anrufen, Nachrichten oder anderen Aktivitäten. Das Funknetz in seiner jetzigen Form deckt weder die Stadt selbst noch ihre peripheren Teile ab. Das aktuelle Netz hat auch keine Kontrolle über die Bewegung von Funkstationen, die von Disponenten und Servicepersonal genutzt werden. Hauptziel des Projekts ist die Steigerung der Attraktivität und Wettbewerbsfähigkeit des öffentlichen Personenverkehrs durch die Gewährleistung moderner Tarif-, Informations- und Versandsysteme, die Verbesserung der Fahrgastinformation und die Verbesserung des Informations- und Meldesystems. Das Projekt wird die Verwaltung des öffentlichen Verkehrs erheblich verbessern und verbessern. Sie richtet sich in erster Linie an die allgemeine Reiseöffentlichkeit und die Verwaltung der PMPC. Busfahrer werden jedoch auch von der verbesserten Managementqualität profitieren. Insbesondere wird das Luftfahrtunternehmen von einem besseren Verkehrsmanagement, einer Verringerung der Verkehrsausfälle und -verzögerungen, einer raschen Reaktion auf Notfälle, einer besseren Integration und Vernetzung der Dienste sowie der Beschaffung zahlreicher fehlender Verkehrsdaten profitieren. Das Projekt wird auch vom Integrator des öffentlichen Personenverkehrs Košice Self-Governing Region profitieren. (German)
29 November 2021
0 references
Het project betreft de bouw van een digitaal Trunk-netwerk van radiostations voor het beheer van de tramtractie van het openbaar vervoer in de stad Košice, dat bestaat uit de levering van 125 radiostations en infrastructuur van het Trunk-netwerk. Binnen de radiostations worden 2 vaste stations geleverd voor de controle van het openbaar vervoer en de verzending van DPMK, 114 radiostations aan boord voor trams, 4 voertuigradiostations met GPS, bluetooth en wifi voor technologische voertuigen en 5 handradiostations met GPS, bluetooth en wifi voor het operationele beheer van het openbaar vervoer. Deze faciliteiten en infrastructuur van het Trunk-netwerk zullen zich bevinden in trams, technologische voertuigen, op het hoofdkantoor van de onderneming (Budova B) en in de converterstations B, C, K, F en G. De vervoersonderneming van de stad Košice, een naamloze vennootschap (DPMK), verzorgt regelmatig openbaar vervoer. De stad Košice is een metropool van Oost-Slowakije en woont momenteel 239 duizend inwoners. DPMK verzorgt regelmatig openbaar vervoer als enige onderneming in Košice. DPMK verzorgt haar diensten niet alleen naar Košicens, maar ook naar passagiers uit voorstedelijke gebieden. Het bedrijf heeft momenteel 932 werknemers in dienst, waaronder 404 buschauffeurs en 118 tramchauffeurs. Het ondersteunende skelet van het openbaar vervoersysteem bestaat uit tram- en bustractie, die 99 % van de totale vervoersprestaties uitmaken. In 2017 werden in totaal 82,54 miljoen mensen vervoerd. Van deze 19,17 miljoen passagiers werden met trams en 63,37 miljoen per bus vervoerd. De jaarlijkse verkeersoutput in 2017 bedroeg 14 727 000 voertuigkilometers, een daling van 0,66 % ten opzichte van 2016. Op lange termijn wordt het aantal voertuigkilometers gestabiliseerd ondanks een gestage daling van het aantal vervoerde passagiers. Naast het verlies aan passagiersaantallen daalt de gemiddelde verkeerssnelheid (met 10 % in 15 jaar) ook, wat ook te wijten is aan de toenemende congestie in de stad. Uit de belangrijkste operationele gegevens blijkt dus dat, naast de geleidelijke vermindering van de verkeerssnelheid, die een aanzienlijke invloed heeft op het concurrentievermogen, ook het zelfconcurrerende karakter van de belangstelling van de passagiers voor het openbaar vervoer afneemt. Het aanzienlijke verschil tussen de daling van het aantal vervoerde passagiers en de vervoersprestaties is echter ook een probleem, wat betekent dat ook de algehele efficiëntie van de vlucht wordt verminderd. Een van de belangrijkste problemen is het verouderde verkeersbeheer, dat wordt veroorzaakt door de slechte toestand van analoge radiostations. De huidige toestand van het radionetwerk is een mix van nieuwere soorten radiostations, maar ook van de eindeloze radiostations zonder de mogelijkheid tot reparatie. Behalve voor MOTOTRBO radiostations, ze zijn allemaal in de basisversie zonder de mogelijkheid van het kopen van een optie en licenties die hun mogelijkheden zou uitbreiden. De dispatcher op het radionetwerk kan de communicatie niet anders controleren dan met spraak, waardoor interferentie met elkaars communicatie wordt veroorzaakt. Een belangrijke tekortkoming van het huidige netwerk is ook de afwezigheid van noodoproepen, vooraf ingestelde korte berichten, verzending van commando’s en telemetrie-instructies. De dispatcher heeft geen overzicht van de radiostations en kan niet rechtstreeks met het geselecteerde station communiceren. Een ander zwak punt is het ontbreken van controle over radiostations die door de dispatcher in bedrijf zijn. Er is geen record van oproepen, berichten of andere activiteiten. Het radionetwerk in zijn huidige vorm bestrijkt noch de stad zelf, noch de perifere delen ervan. Het huidige netwerk heeft ook geen controle over de verplaatsing van radiostations die door dispatchers en servicepersoneel worden gebruikt. Het belangrijkste doel van het project is de aantrekkelijkheid en het concurrentievermogen van het openbaar personenvervoer te vergroten door te zorgen voor moderne tarief-, informatie- en dispatchingsystemen, de passagiersinformatie te verbeteren en het informatie- en kennisgevingssysteem te verbeteren. Het project zal het beheer van het openbaar vervoer aanzienlijk verbeteren en verbeteren. Het is in de eerste plaats gericht tot het grote reizende publiek en het management van de PMPC. Buschauffeurs zullen echter ook profiteren van de verbeterde kwaliteit van het beheer. De vervoerder zal met name profiteren van een beter verkeersbeheer, vermindering van verkeersstoringen en -vertragingen, snelle respons op noodsituaties, betere integratie en onderlinge verwevenheid van diensten, en het verkrijgen van veel ontbrekende verkeersgegevens. Het project zal ook profiteren van de integrator van het openbaar personenvervoer Košice Self-Governing Region. Het project zal de voorwaarden scheppen voor de ontwikkeling van een geïntegreerd vervoerssysteem in de stad en de regio. (Dutch)
4 December 2021
0 references
Oggetto del progetto è la costruzione di una rete digitale Trunk di stazioni radio per la gestione della trazione tranviaria dei trasporti pubblici nella città di Košice, che consiste nella fornitura di 125 stazioni radio e nell'infrastruttura della rete Trunk. All'interno delle stazioni radio saranno consegnate 2 stazioni fisse per il controllo e l'invio dei mezzi pubblici DPMK, 114 stazioni radio di bordo per tram, 4 stazioni radio per veicoli con GPS, bluetooth e wifi per veicoli tecnologici e 5 stazioni radio portatili con GPS, bluetooth e wifi per la gestione operativa dei trasporti pubblici. Questi impianti e infrastrutture della rete Trunk saranno situati in tram, veicoli tecnologici, presso la sede della società (Budova B) e nelle stazioni di conversione B, C, K, F e G. L'impresa di trasporto della città di Košice, una società per azioni (DPMK) fornisce trasporti pubblici regolari. La città di Košice è una metropoli della Slovacchia orientale e attualmente vive lì 239 mila abitanti. DPMK fornisce trasporti pubblici regolari come l'unica azienda a Košice. DPMK fornisce i suoi servizi non solo a Košicens, ma anche ai passeggeri provenienti dalle aree suburbane. L'azienda impiega attualmente 932 lavoratori, di cui 404 conducenti di autobus e 118 tram. Lo scheletro di sostegno del sistema di trasporto pubblico è costituito da tram e autobus, che rappresentano il 99 % delle prestazioni totali di trasporto. Nel 2017 sono state trasportate in totale 82,54 milioni di persone. Di questi 19,17 milioni di passeggeri sono stati trasportati con tram e 63,37 milioni in autobus. La produzione annuale di traffico nel 2017 è stata di 14 727 mila veicoli chilometri, con una diminuzione dello 0,66 % rispetto al 2016. A lungo termine, il numero di veicoli chilometri si stabilizza nonostante il costante calo del numero di passeggeri trasportati. Oltre alla perdita di numero di passeggeri, anche la velocità media del traffico (del 10 % in 15 anni) è in calo, dovuta anche all'aumento della congestione nella città. Dai principali dati operativi risulta quindi che, oltre alla graduale riduzione della velocità del traffico, che ha un impatto significativo sulla competitività, si riduce anche l'autocompetitività espressa dall'interesse dei passeggeri per il trasporto pubblico. Tuttavia, anche la differenza significativa tra la diminuzione del numero di passeggeri trasportati e le prestazioni di trasporto è un problema, il che significa che anche l'efficienza complessiva dell'operazione è ridotta. Uno dei problemi principali è la gestione del traffico obsoleta, causata dal cattivo stato delle stazioni radio analogiche. Lo stato attuale della rete radio è un mix di nuovi tipi di stazioni radio, ma anche delle stazioni radio di fine vita senza la possibilità di riparazione. Tranne che per le stazioni radio MOTOTRBO, sono tutti nella versione di base senza la possibilità di acquistare un'opzione e licenze che espanderebbero le loro capacità. Il dispacciatore della rete radio non può controllare la comunicazione se non con la voce, provocando interferenze reciproche. Una grave lacuna della rete attuale è anche l'assenza di chiamate di emergenza, messaggi brevi preimpostati, trasmissione di comandi e istruzioni di telemetria. Il mittente non ha una panoramica delle stazioni radio e non può comunicare direttamente con la stazione selezionata. Un'altra debolezza è l'assenza di controllo delle stazioni radio in funzione da parte del mittente. Non ci sono registrazioni di chiamate, messaggi o altre attività. La rete radio nella sua forma attuale non copre né la città stessa né le sue parti periferiche. Inoltre, l'attuale rete non ha alcun controllo sul movimento delle stazioni radio utilizzate dai dispacciatori e dal personale di servizio. L'obiettivo principale del progetto è aumentare l'attrattiva e la competitività del trasporto pubblico di passeggeri garantendo moderni sistemi tariffari, di informazione e di dispacciamento, migliorando l'informazione dei passeggeri e migliorando il sistema di informazione e notifica. Il progetto migliorerà sostanzialmente e migliorerà la gestione dei trasporti pubblici. Si rivolge principalmente al grande pubblico itinerante e alla gestione della PMPC. Tuttavia, anche i conducenti di autobus beneficeranno di una migliore qualità della gestione. In particolare, il vettore beneficerà di una migliore gestione del traffico, della riduzione delle interruzioni e dei ritardi del traffico, della risposta rapida alle emergenze, di una migliore integrazione e interconnessione dei servizi, nonché dell'ottenimento di molti dati mancanti sul traffico. Il progetto beneficerà anche dell'integrazione del trasporto pubblico di passeggeri nella regione autonoma di Košice. Il progetto creerà le condizioni per lo sviluppo di un sistema di trasporto integrato nella città e nella regione. Ultimo, ma non meno importante, il committente del trasporto mediante autobus nell'interesse pubblico (la città di Košice... (Italian)
12 January 2022
0 references
El objeto del proyecto es la construcción de una red digital Trunk de estaciones de radio para la gestión de la tracción del tranvía del transporte público en la ciudad de Košice, que consiste en el suministro de 125 estaciones de radio y la infraestructura de la red Trunk. Dentro de las estaciones de radio se entregarán 2 estaciones fijas para el control del transporte público y el despacho de DPMK, 114 estaciones de radio a bordo para tranvías, 4 estaciones de radio de vehículos con GPS, bluetooth y wifi para vehículos tecnológicos y 5 estaciones de radio portátiles con GPS, bluetooth y wifi para la gestión operativa del transporte público. Estas instalaciones e infraestructuras de la red Trunk estarán situadas en tranvías, vehículos tecnológicos, en la sede de la empresa (Budova B) y en las estaciones convertidoras B, C, K, F y G. La empresa de transporte de la ciudad de Košice, sociedad anónima (DPMK) proporciona transporte público regular. La ciudad de Košice es una metrópolis del este de Eslovaquia y actualmente vive allí 239 mil habitantes. DPMK proporciona transporte público regular como la única empresa en Košice. DPMK presta sus servicios no solo a Košicens, sino también a los pasajeros de las zonas suburbanas. La empresa emplea actualmente a 932 trabajadores, de los cuales 404 son conductores de autobuses y 118 conductores de tranvía. El esqueleto de apoyo del sistema de transporte público consiste en tranvía y tracción en autobús, que representan el 99 % del rendimiento total del transporte. En total, 82,54 millones de personas fueron transportadas en 2017. De estos 19,17 millones de pasajeros fueron transportados en tranvías y 63,37 millones en autobús. La producción anual de tráfico en 2017 fue de 14.727 mil kilómetros de vehículos, una disminución del 0,66 % en comparación con 2016. A largo plazo, el número de kilómetros de vehículos se estabiliza a pesar de una disminución constante del número de pasajeros transportados. Además de la pérdida de pasajeros, la velocidad media del tráfico (un 10 % en 15 años) también está disminuyendo, lo que también se debe al aumento de la congestión en la ciudad. Así pues, de los principales datos operativos se desprende que, además de la reducción gradual de la velocidad del tráfico, que tiene un impacto significativo en la competitividad, también se reduce la autocompetitividad expresada por el interés de los pasajeros por el transporte público. Sin embargo, la diferencia significativa entre la disminución del número de pasajeros transportados y el rendimiento del transporte es también un problema, lo que significa que también se reduce la eficiencia global de la operación. Uno de los problemas clave es la obsoleta gestión del tráfico, causada por el mal estado de las estaciones de radio analógicas. El estado actual de la red de radio es una mezcla de nuevos tipos de estaciones de radio, pero también de las estaciones de radio al final de su vida útil sin posibilidad de reparación. A excepción de las estaciones de radio MOTOTRBO, todas están en la versión básica sin la posibilidad de comprar una opción y licencias que ampliarían sus capacidades. El despachador de la red de radio no puede controlar la comunicación excepto por voz, causando interferencias en la comunicación del otro. Una deficiencia importante de la red actual es también la ausencia de llamadas de emergencia, mensajes cortos preestablecidos, transmisión de comandos e instrucciones de telemetría. El despachador no tiene una visión general de las estaciones de radio y no puede comunicarse directamente con la estación seleccionada. Otra debilidad es la ausencia de control de las estaciones de radio en funcionamiento por parte del despachador. No hay registro de llamadas, mensajes u otras actividades. La red de radio en su forma actual no cubre ni la propia ciudad ni sus partes periféricas. La red actual tampoco tiene control sobre el movimiento de las estaciones de radio utilizadas por los despachadores y el personal de servicio. El principal objetivo del proyecto es aumentar el atractivo y la competitividad del transporte público de viajeros garantizando sistemas modernos de tarifas, información y despacho, mejorando la información sobre los pasajeros y mejorando el sistema de información y notificación. El proyecto mejorará sustancialmente y mejorará la gestión del transporte público. Se dirige principalmente al público itinerante en general y a la gestión de la PMPC. Sin embargo, los conductores de autobuses también se beneficiarán de la mejora de la calidad de la gestión. En particular, el transportista se beneficiará de una mejor gestión del tráfico, la reducción de las interrupciones y retrasos del tráfico, una respuesta rápida a las emergencias, una mejor integración y interconexión de los servicios, así como la obtención de muchos datos de tráfico que faltan. El proyecto también se beneficiará del integrador del transporte público de pasajeros de la región autónoma de Košice... (Spanish)
13 January 2022
0 references
Projekti eesmärk on ehitada Košice linnas ühistranspordi trammiveo haldamiseks mõeldud raadiojaamade digitaalne transpordivõrk, mis hõlmab 125 raadiojaama ja Trunk-võrgu taristu tarnimist. Raadiojaamad tarnitakse 2 paikset jaama ühistranspordi juhtimiseks ja lähetamiseks DPMK-le, 114 rongis asuvat trammi raadiojaama, 4 sõidukite raadiojaama, millel on GPS, bluetooth ja wifi tehnoloogilistele sõidukitele ning 5 pihuraadiojaama, millel on GPS, bluetooth ja wifi ühistranspordi operatiivjuhtimiseks. Need Trunk-võrgu rajatised ja infrastruktuur asuvad trammides, tehnoloogilistes sõidukites, ettevõtte (Budova B) peakorteris ning muundurjaamades B, C, K, F ja G. Košice linna veoettevõtja, aktsiaselts (DPMK) pakub regulaarset ühistransporti. Košice linn on Ida-Slovakkia metropol ja elab praegu seal 239 tuhat elanikku. DPMK pakub regulaarset ühistransporti ainsa ettevõttena Košices. DPMK osutab oma teenuseid mitte ainult Košicensile, vaid ka linnalähipiirkondade reisijatele. Ettevõttel on praegu 932 töötajat, kellest 404 on bussijuhid ja 118 trammijuhid. Ühistranspordisüsteemi tugiskett koosneb trammi- ja bussiveost, mis moodustab 99 % kogu transpordimahust. Kokku veeti 2017. aastal 82,54 miljonit inimest. Neist 19,17 miljonit reisijat veeti trammiga ja 63,37 miljonit bussiga. 2017. aastal oli aastane liiklusmaht 14 727 tuhat sõidukilomeetrit, mis on 0,66 % vähem kui 2016. aastal. Pikemas perspektiivis on sõidukilomeetrite arv stabiliseerunud hoolimata transporditud reisijate arvu pidevast vähenemisest. Lisaks reisijate arvu vähenemisele väheneb ka keskmine liikluskiirus (10 % 15 aasta jooksul), mis on tingitud ka suurenevatest ummikutest linnas. Seega nähtub peamistest käitamisandmetest, et lisaks liikluse kiiruse järkjärgulisele vähendamisele, millel on oluline mõju konkurentsivõimele, väheneb ka reisijate huvi ühistranspordi vastu isekonkurentsivõimelisus. Siiski on probleemiks ka oluline erinevus reisijate arvu vähenemise ja transpordi tulemuslikkuse vahel, mis tähendab, et ka tegevuse üldine tõhusus on vähenenud. Üks peamisi probleeme on aegunud liikluskorraldus, mille põhjuseks on analoograadiojaamade halb seisund. Raadiovõrgu praegune seisund on kombinatsioon uuematest raadiojaamadest, aga ka kasutuselt kõrvaldatud raadiojaamadest ilma remondivõimaluseta. Välja arvatud MOTOTRBO raadiojaamad, on nad kõik põhiversioonis ilma võimaluseta osta võimalust ja litsentse, mis laiendaksid oma võimalusi. Raadiovõrgu dispetšer ei saa juhtida sidet muul viisil kui hääl, mis häirib üksteise sidet. Praeguse võrgu suur puudus on ka hädaabikõnede, eelseadistatud lühisõnumite, käskude edastamise ja telemeetria juhiste puudumine. Dispetšeril puudub ülevaade raadiojaamadest ja ta ei saa valitud jaamaga otse suhelda. Teine puudus on see, et dispetšer ei kontrolli raadiojaamu. Kõnede, sõnumite või muude tegevuste kohta andmeid ei ole. Raadiovõrk selle praegusel kujul ei kata ei linna ennast ega selle äärepoolseid osi. Praegune võrk ei kontrolli ka dispetšerite ja teeninduspersonali kasutatavate raadiojaamade liikumist. Projekti peamine eesmärk on suurendada avaliku reisijateveo atraktiivsust ja konkurentsivõimet, tagades kaasaegsed tariifi-, teabe- ja dispetšerisüsteemid, parandades reisijate teavitamist ning parandades teabe- ja teavitamissüsteemi. Projekt parandab ja parandab oluliselt ühistranspordi haldamist. See on suunatud peamiselt reisijatele ja turustamisjärgse kontrolli juhtimisele. Samas saavad paremast juhtimiskvaliteedist kasu ka bussijuhid. Eelkõige saab lennuettevõtja kasu paremast liikluskorraldusest, liikluskatkestuste ja viivituste vähendamisest, kiirest reageerimisest hädaolukordadele, teenuste paremast integreerimisest ja omavahelisest seotusest ning paljude puuduvate liiklusandmete saamisest. Projektile on kasulik ka ühistranspordi integreerija Košice isevalitsev piirkond. Projektiga luuakse tingimused integreeritud transpordisüsteemi arendamiseks linnas ja piirkonnas. Lisaks on abisaajaks ka avalikes huvides toimuva bussiveo hankija (Košice linn), kes võib lisaks tegevuse kohta andmete saamisele tegeleda ka bussitranspordi optimeerimisega linna territooriumil. (Estonian)
4 August 2022
0 references
Projekto objektas – skaitmeninio radijo stočių tinklo statyba Košicės miesto viešojo transporto tramvajaus traukos valdymui, kurį sudaro 125 radijo stočių ir Trunk tinklo infrastruktūros tiekimas. Radijo stotyse bus pristatytos 2 fiksuotos stotys, skirtos DPMK kontrolei ir siuntimui, 114 tramvajų radijo stočių, 4 transporto priemonių radijo stotys su GPS, „Bluetooth“ ir „Wi-Fi“ technologinėse transporto priemonėse ir 5 nešiojamosios radijo stotys su GPS, „Bluetooth“ ir „Wi-Fi“ viešojo transporto operacijų valdymui. Šie Trunk tinklo įrenginiai ir infrastruktūra bus įrengti tramvajumuose, technologinėse transporto priemonėse, bendrovės būstinėje (Budova B) ir keitiklių stotyse B, C, K, F ir G. Košicės miesto transporto įmonė (DPMK) teikia reguliarų viešąjį transportą. Košicės miestas yra rytinės Slovakijos metropolis, šiuo metu gyvenantis 239 tūkst. gyventojų. DPMK teikia reguliarų viešąjį transportą kaip vienintelę įmonę Košicėje. DPMK teikia paslaugas ne tik Košicenui, bet ir keleiviams iš priemiesčių. Šiuo metu įmonėje dirba 932 darbuotojai, iš kurių 404 yra autobusų vairuotojai ir 118 tramvajų vairuotojų. Viešojo transporto sistemos atraminį skeletą sudaro tramvajų ir autobusų trauka, kuri sudaro 99 % visų transporto veiklos rezultatų. 2017 m. iš viso pervežama 82,54 mln. žmonių. Iš jų 19,17 mln. keleivių buvo vežami tramvajais, o 63,37 mln. – autobusais. 2017 m. metinis eismo srautas buvo 14 727 tūkst. kilometrų, t. y. 0,66 proc. mažesnis, palyginti su 2016 m. Ilgalaikėje perspektyvoje transporto priemonių nuvažiuotų kilometrų skaičius stabilizuojasi, nepaisant nuolat mažėjančio vežamų keleivių skaičiaus. Be keleivių skaičiaus sumažėjimo, vidutinis eismo greitis (10 proc. per 15 metų) taip pat mažėja, taip pat dėl didėjančios spūstys mieste. Taigi iš pagrindinių veiklos duomenų matyti, kad, be laipsniško eismo greičio mažinimo, kuris daro didelį poveikį konkurencingumui, mažėja ir keleivių susidomėjimas viešuoju transportu. Tačiau didelis skirtumas tarp pervežamų keleivių skaičiaus sumažėjimo ir transporto veiklos rezultatų taip pat yra problema, o tai reiškia, kad taip pat sumažėja bendras veiklos efektyvumas. Viena iš pagrindinių problemų yra pasenusi eismo valdymas, kurį sukelia prasta analoginių radijo stočių būklė. Dabartinė radijo tinklo būklė yra ne tik naujesnių radijo stočių, bet ir gyvavimo ciklo pabaigos radijo stočių derinys be galimybės remontuoti. Išskyrus MOTOTRBO radijo stotis, jie visi yra pagrindinėje versijoje be galimybės įsigyti parinktį ir licencijas, kurios išplėstų jų galimybes. Radijo tinkle veikiantis dispečeris negali kontroliuoti ryšio kitais būdais, išskyrus balso signalą, kuris trikdo vienas kito ryšį. Pagrindinis dabartinio tinklo trūkumas taip pat yra tai, kad nėra pagalbos skambučių, iš anksto nustatytų trumpų pranešimų, komandų perdavimo ir telemetrijos nurodymų. Dispečeris neturi radijo stočių apžvalgos ir negali tiesiogiai bendrauti su pasirinkta stotimi. Kitas trūkumas yra dispečerio eksploatuojamų radijo stočių kontrolės nebuvimas. Nėra įrašų apie skambučius, žinutes ar kitą veiklą. Dabartinis radijo tinklas neapima nei paties miesto, nei jo periferinių dalių. Dabartinis tinklas taip pat nekontroliuoja dispečerių ir aptarnaujančio personalo naudojamų radijo stočių judėjimo. Pagrindinis projekto tikslas – didinti viešojo keleivinio transporto patrauklumą ir konkurencingumą užtikrinant modernias tarifų, informacijos ir dispečerinio valdymo sistemas, gerinant keleivių informavimą ir tobulinant informavimo bei pranešimo sistemą. Projektas iš esmės pagerins ir pagerins viešojo transporto valdymą. Jis visų pirma skirtas visiems keliaujantiems asmenims ir PMPC vadovybei. Tačiau autobusų vairuotojams taip pat bus naudinga geresnė valdymo kokybė. Visų pirma vežėjui bus naudingas geresnis eismo valdymas, eismo nutraukimo ir vėlavimo mažinimas, greitas reagavimas į ekstremalias situacijas, geresnė paslaugų integracija ir tarpusavio sąsajos, taip pat daugybė trūkstamų eismo duomenų gavimas. Projektui taip pat bus naudingas viešojo keleivinio transporto Košicės savivaldos regionas. Projektas sukurs sąlygas integruotos transporto sistemos plėtrai mieste ir regione. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas yra tai, kad viešojo intereso autobusų transporto pirkėjas (Košicės miestas) taip pat bus naudos gavėjas, kuris, be duomenų apie operaciją gavimo, taip pat gali spręsti autobusų transporto optimizavimo miesto teritorijoje klausimą. (Lithuanian)
4 August 2022
0 references
Predmet projekta je izgradnja digitalne Trunk mreže radijskih postaja za upravljanje tramvajskom vučom javnog prijevoza u gradu Košicama, koja se sastoji od isporuke 125 radijskih postaja i infrastrukture Trunk mreže. Unutar radijskih postaja bit će isporučene dvije fiksne stanice za kontrolu javnog prijevoza i slanje DPMK-a, 114 radio postaja za tramvaje, 4 radio stanice za vozila s GPS-om, bluetooth i wifi za tehnološka vozila te 5 ručnih radio postaja s GPS-om, bluetoothom i wifi-om za operativno upravljanje javnim prijevozom. Ovi objekti i infrastruktura Trunk mreže će se nalaziti u tramvajima, tehnološkim vozilima, u sjedištu tvrtke (Budova B) i na pretvaračskim stanicama B, C, K, F i G. Prijevoznik grada Košica, dioničkog društva (DPMK) obavlja redoviti javni prijevoz. Grad Košice je metropola istočne Slovačke i trenutno živi 239 tisuća stanovnika. DPMK obavlja linijski javni prijevoz kao jedina tvrtka u Košicama. DPMK svoje usluge pruža ne samo Košicensu, već i putnicima iz prigradskih područja. Tvrtka trenutačno zapošljava 932 radnika, od čega su 404 vozači autobusa i 118 vozača tramvaja. Potporni kostur sustava javnog prijevoza sastoji se od vuče tramvaja i autobusa, što čini 99 % ukupnih prijevoznih svojstava. Ukupno je u 2017. prevezeno 82,54 milijuna ljudi. Od tih 19,17 milijuna putnika prevezeno je tramvajima, a 63,37 milijuna autobusom. Godišnja prometna proizvodnja 2017. iznosila je 14 727 tisuća kilometara, što je smanjenje od 0,66 % u odnosu na 2016. Dugoročno se broj kilometara vozila stabilizira unatoč stalnom padu broja prevezenih putnika. Osim gubitka broja putnika, smanjuje se i prosječna brzina prometa (za 10 % u 15 godina), što je također posljedica sve većeg zagušenja u gradu. Stoga iz glavnih operativnih podataka proizlazi da se, osim postupnog smanjenja brzine prometa, koje ima znatan utjecaj na konkurentnost, smanjuje i samokonkurentnost izražena interesom putnika za javni prijevoz. Međutim, problem je i znatna razlika između smanjenja broja prevezenih putnika i učinkovitosti prijevoza, što znači da se smanjuje i ukupna učinkovitost prijevoza. Jedan od ključnih problema je zastarjelo upravljanje prometom, koje je uzrokovano lošim stanjem analognih radio postaja. Trenutno stanje radijske mreže je mješavina novijih vrsta radio postaja, ali i radio postaja na kraju životnog vijeka bez mogućnosti popravka. Osim MOTOTRBO radio postaja, sve su one u osnovnoj verziji bez mogućnosti kupnje opcije i licenci koje bi proširile svoje mogućnosti. Dispečer na radijskoj mreži ne može kontrolirati komunikaciju osim glasom, uzrokujući međusobno ometanje komunikacije. Veliki nedostatak postojeće mreže je i odsutnost poziva u hitnim slučajevima, unaprijed postavljenih kratkih poruka, prijenosa naredbi i telemetrijskih uputa. Dispečer nema pregled radio postaja i ne može izravno komunicirati s odabranom stanicom. Još jedna slabost je nedostatak kontrole radio postaja u pogonu od strane dispečera. Ne postoje zapisi o pozivima, porukama ili drugim aktivnostima. Radijska mreža u svom sadašnjem obliku ne obuhvaća ni sam grad ni njegove periferne dijelove. Postojeća mreža također nema kontrolu nad kretanjem radijskih postaja kojima se koriste dispečeri i uslužno osoblje. Glavni cilj projekta je povećanje privlačnosti i konkurentnosti javnog prijevoza putnika osiguravanjem modernih sustava tarifa, informiranja i dispečiranja, poboljšanjem informacija o putnicima i poboljšanjem sustava informiranja i obavješćivanja. Projektom će se znatno poboljšati i poboljšati upravljanje javnim prijevozom. Ona je prvenstveno namijenjena široj javnosti koja putuje i upravi PMPC-a. Međutim, vozači autobusa imat će koristi i od poboljšane kvalitete upravljanja. Konkretno, prijevoznik će imati koristi od boljeg upravljanja prometom, smanjenja prekida i kašnjenja u prometu, brzog odgovora na hitne situacije, bolje integracije i međusobne povezanosti usluga te dobivanja mnogih podataka o prometu koji nedostaju. Projekt će također imati koristi od integratora javnog prijevoza putnika Košice samoupravna regija. Projektom će se stvoriti uvjeti za razvoj integriranog prometnog sustava u gradu i regiji. Naposljetku, korisnik će biti i naručitelj autobusnog prijevoza u javnom interesu (Grad Košice), koji osim prikupljanja podataka o operaciji može riješiti i optimizaciju autobusnog prijevoza na području grada. (Croatian)
4 August 2022
0 references
Αντικείμενο του έργου είναι η κατασκευή ενός ψηφιακού δικτύου κορμών ραδιοσταθμών για τη διαχείριση της έλξης τραμ των δημόσιων συγκοινωνιών στην πόλη Košice, το οποίο συνίσταται στην προμήθεια 125 ραδιοφωνικών σταθμών και υποδομών του δικτύου Trunk. Εντός των ραδιοφωνικών σταθμών θα παραδοθούν 2 σταθεροί σταθμοί για τον έλεγχο των δημόσιων μεταφορών και την αποστολή DPMK, 114 εποχούμενοι ραδιοφωνικοί σταθμοί για τραμ, 4 ραδιοφωνικοί σταθμοί οχημάτων με GPS, bluetooth και wifi για τεχνολογικά οχήματα και 5 φορητοί ραδιοφωνικοί σταθμοί με GPS, bluetooth και wifi για τη λειτουργική διαχείριση των δημόσιων μεταφορών. Οι εν λόγω εγκαταστάσεις και υποδομές του δικτύου κορμών θα βρίσκονται σε τραμ, τεχνολογικά οχήματα, στην έδρα της εταιρείας (Budova B) και στους σταθμούς μετατροπής B, C, K, F και G. Η επιχείρηση μεταφορών της πόλης Košice, ανώνυμης εταιρείας (DPMK) παρέχει τακτικές δημόσιες συγκοινωνίες. Η πόλη Košice είναι μια μητρόπολη της ανατολικής Σλοβακίας και σήμερα ζει εκεί 239 χιλιάδες κατοίκους. Η DPMK παρέχει τακτικές δημόσιες συγκοινωνίες ως η μόνη εταιρεία στο Košice. Η DPMK παρέχει τις υπηρεσίες της όχι μόνο στην Košicens, αλλά και στους επιβάτες από προαστιακές περιοχές. Η εταιρεία απασχολεί επί του παρόντος 932 εργαζομένους, εκ των οποίων οι 404 είναι οδηγοί λεωφορείων και 118 οδηγοί τραμ. Ο υποστηρικτικός σκελετός του συστήματος δημόσιων μεταφορών αποτελείται από έλξη τραμ και λεωφορείων, τα οποία αντιπροσωπεύουν το 99 % των συνολικών επιδόσεων των μεταφορών. Συνολικά, το 2017 μεταφέρθηκαν 82,54 εκατομμύρια άνθρωποι. Από αυτά τα 19,17 εκατομμύρια επιβάτες μεταφέρθηκαν με τραμ και 63,37 εκατομμύρια με λεωφορεία. Η ετήσια κυκλοφοριακή παραγωγή το 2017 ανήλθε σε 14 727 χιλιάδες οχηματοχιλιόμετρα, δηλαδή μειώθηκε κατά 0,66 % σε σύγκριση με το 2016. Μακροπρόθεσμα, ο αριθμός των οχηματοχιλιομέτρων σταθεροποιείται παρά τη σταθερή μείωση του αριθμού των μεταφερόμενων επιβατών. Εκτός από την απώλεια του αριθμού των επιβατών, η μέση ταχύτητα κυκλοφορίας (κατά 10 % σε 15 χρόνια) μειώνεται επίσης, γεγονός που οφείλεται επίσης στην αυξανόμενη κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη. Επομένως, από τα κύρια επιχειρησιακά δεδομένα προκύπτει ότι, εκτός από τη σταδιακή μείωση της ταχύτητας κυκλοφορίας, η οποία έχει σημαντικό αντίκτυπο στην ανταγωνιστικότητα, μειώνεται και η αυτοανταγωνιστικότητα που εκφράζει το ενδιαφέρον των επιβατών για τις δημόσιες μεταφορές. Ωστόσο, η σημαντική διαφορά μεταξύ της μείωσης του αριθμού των μεταφερόμενων επιβατών και των μεταφορικών επιδόσεων αποτελεί επίσης πρόβλημα, γεγονός που σημαίνει ότι μειώνεται και η συνολική αποτελεσματικότητα της μεταφοράς. Ένα από τα βασικά προβλήματα είναι η παρωχημένη διαχείριση της κυκλοφορίας, η οποία προκαλείται από την κακή κατάσταση των αναλογικών ραδιοφωνικών σταθμών. Η τρέχουσα κατάσταση του ραδιοδικτύου είναι ένας συνδυασμός νεότερων τύπων ραδιοφωνικών σταθμών, αλλά και των ραδιοφωνικών σταθμών στο τέλος του κύκλου ζωής τους χωρίς δυνατότητα επισκευής. Εκτός από τους ραδιοφωνικούς σταθμούς MOTOTRBO, είναι όλοι στη βασική έκδοση χωρίς τη δυνατότητα αγοράς μιας επιλογής και αδειών που θα επεκτείνουν τις δυνατότητές τους. Ο αποστολέας στο ραδιοδίκτυο δεν μπορεί να ελέγξει την επικοινωνία παρά μόνο με φωνή, προκαλώντας παρεμβολές στην επικοινωνία του άλλου. Μια σημαντική ανεπάρκεια του τρέχοντος δικτύου είναι επίσης η απουσία κλήσεων έκτακτης ανάγκης, προκαθορισμένων σύντομων μηνυμάτων, διαβίβασης εντολών και οδηγιών τηλεμετρίας. Ο αποστολέας δεν έχει γενική εικόνα των ραδιοφωνικών σταθμών και δεν μπορεί να επικοινωνήσει απευθείας με τον επιλεγμένο σταθμό. Μια άλλη αδυναμία είναι η απουσία ελέγχου των ραδιοφωνικών σταθμών που λειτουργούν από τον αποστολέα. Δεν υπάρχει αρχείο κλήσεων, μηνυμάτων ή άλλων δραστηριοτήτων. Το ραδιοδίκτυο στην παρούσα μορφή του δεν καλύπτει ούτε την ίδια την πόλη ούτε τα περιφερειακά της τμήματα. Επίσης, το σημερινό δίκτυο δεν έχει τον έλεγχο της κίνησης των ραδιοφωνικών σταθμών που χρησιμοποιούνται από τους αποστολείς και το προσωπικό εξυπηρέτησης. Κύριος στόχος του έργου είναι η αύξηση της ελκυστικότητας και της ανταγωνιστικότητας των δημόσιων επιβατικών μεταφορών με τη διασφάλιση σύγχρονων συστημάτων τιμολόγησης, πληροφόρησης και αποστολής, τη βελτίωση της ενημέρωσης των επιβατών και τη βελτίωση του συστήματος πληροφόρησης και κοινοποίησης. Το έργο θα βελτιώσει σημαντικά και θα βελτιώσει τη διαχείριση των δημόσιων μεταφορών. Απευθύνεται κυρίως στο ευρύ κοινό που ταξιδεύει και στη διαχείριση της PMPC. Ωστόσο, οι οδηγοί λεωφορείων θα επωφεληθούν επίσης από τη βελτίωση της ποιότητας της διαχείρισης. Ειδικότερα, ο αερομεταφορέας θα επωφεληθεί από την καλύτερη διαχείριση της κυκλοφορίας, τη μείωση των διακοπών και των καθυστερήσεων της κυκλοφορίας, την ταχεία αντιμετώπιση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης, την καλύτερη ενοποίηση και διασύνδεση των υπηρεσιών, καθώς και την απόκτηση πολλών ελλειπόντων δεδομένων κίνησης. Το έργο θα ωφεληθεί επίσης από την ολοκλήρωση των δημόσιων επιβατικών μεταφορών Košice αυτοδιοικούμενη περιφέρεια.... (Greek)
4 August 2022
0 references
Hankkeen aiheena on digitaalisen Trunk-verkon rakentaminen julkisen liikenteen raitiovaunujen hallintaa varten Košicen kaupungissa, joka koostuu 125 radioaseman ja Trunk-verkon infrastruktuurin toimittamisesta. Radioasemilla toimitetaan kaksi kiinteää asemaa julkisen liikenteen valvontaan ja DPMK:n lähettämiseen, 114 raitiovaunujen radioasemaa, 4 GPS-, bluetooth- ja wifi-radioasemaa teknologisille ajoneuvoille ja 5 GPS-, bluetooth- ja wifi-radioasemaa julkisen liikenteen operatiiviseen hallintaan. Nämä Trunk-verkon tilat ja infrastruktuuri sijaitsevat raitiovaunuissa, teknologisissa ajoneuvoissa, yrityksen pääkonttorissa (Budova B) ja muuntaja-asemilla B, C, K, F ja G. Košicen kaupungin kuljetusyritys, osakeyhtiö (DPMK), tarjoaa säännöllistä julkista liikennettä. Košicen kaupunki on Itä-Slovakian metropoli ja asuu tällä hetkellä siellä 239 tuhatta asukasta. DPMK tarjoaa säännöllistä julkista liikennettä ainoana yrityksenä Košicessa. DPMK tarjoaa palvelujaan paitsi Košicensille myös esikaupunkialueiden matkustajille. Yhtiö työllistää tällä hetkellä 932 työntekijää, joista 404 on linja-autonkuljettajia ja 118 raitiovaunuautoilijaa. Joukkoliikennejärjestelmän tukirunko koostuu raitiovaunu- ja linja-autovetoista, joiden osuus liikenteen kokonaissuorituksesta on 99 prosenttia. Vuonna 2017 kuljetettiin yhteensä 82,54 miljoonaa ihmistä. Näistä 19,17 miljoonaa matkustajaa kuljetettiin raitiovaunuilla ja 63,37 miljoonaa linja-autolla. Liikenteen vuotuinen tuotanto vuonna 2017 oli 14 727 tuhatta ajoneuvokilometriä, mikä on 0,66 % vähemmän kuin vuonna 2016. Pitkällä aikavälillä ajoneuvokilometrien määrä vakiintuu, vaikka kuljetettujen matkustajien määrä on vähentynyt tasaisesti. Matkustajamäärien vähenemisen lisäksi keskimääräinen liikennenopeus (10 prosenttia 15 vuodessa) laskee, mikä johtuu myös kaupungin ruuhkautumisen lisääntymisestä. Tärkeimmistä operatiivisista tiedoista ilmenee näin ollen, että sen lisäksi, että liikenteen nopeus vähenee asteittain, mikä vaikuttaa merkittävästi kilpailukykyyn, myös matkustajien kiinnostus julkiseen liikenteeseen heikkenee. Merkittävä ero kuljetettujen matkustajien määrän vähenemisen ja kuljetusten suorituskyvyn välillä on kuitenkin myös ongelma, mikä tarkoittaa, että myös toiminnan kokonaistehokkuus vähenee. Yksi keskeisistä ongelmista on vanhentunut liikenteenhallinta, joka johtuu analogisten radioasemien huonosta tilasta. Radioverkon nykytila on sekoitus uudempia radioasemia, mutta myös käytöstä poistettuja radioasemia ilman korjausmahdollisuutta. Lukuun ottamatta MOTOTRBO-radioasemia, ne ovat kaikki perusversiossa ilman mahdollisuutta ostaa optio ja lisenssit, jotka laajentavat niiden ominaisuuksia. Radioverkon ajojärjestäjä ei voi hallita viestintää muulla tavoin kuin äänellä ja aiheuttaa häiriöitä toistensa viestintään. Nykyisen verkon suuri puute on myös hätäpuhelujen, ennalta asetettujen lyhyiden viestien, komentojen lähettämisen ja telemetriaohjeiden puuttuminen. Lähettäjällä ei ole yleiskuvaa radioasemista eikä hän voi kommunikoida suoraan valitun aseman kanssa. Toinen heikkous on se, että lähettäjä ei valvo radioasemia. Puheluista, viesteistä tai muusta toiminnasta ei ole merkintää. Radioverkko ei nykyisessä muodossaan kata itse kaupunkia eikä sen oheisosia. Nykyinen verkko ei myöskään valvo lähettäjien ja huoltohenkilöstön käyttämien radioasemien liikkumista. Hankkeen päätavoitteena on lisätä julkisen henkilöliikenteen houkuttelevuutta ja kilpailukykyä varmistamalla nykyaikaiset hinnoittelu-, tiedotus- ja ajojärjestysjärjestelmät, parantamalla matkustajatiedotusta sekä parantamalla tiedotus- ja ilmoitusjärjestelmää. Hankkeella parannetaan ja parannetaan merkittävästi julkisen liikenteen hallinnointia. Se on suunnattu ensisijaisesti suurelle yleisölle ja PMPC:n johdolle. Linja-autonkuljettajat hyötyvät kuitenkin myös hallinnon laadun paranemisesta. Liikenteenharjoittaja hyötyy erityisesti liikenteen hallinnan parantamisesta, liikenteen keskeytysten ja viivästysten vähentämisestä, nopeasta reagoinnista hätätilanteisiin, palvelujen paremmasta integroinnista ja yhteenliitettävyydestä sekä monien puuttuvien liikennetietojen hankkimisesta. Hanke hyötyy myös Košicen itsehallintoalueen julkisen henkilöliikenteen integroinnista. Hankkeella luodaan edellytykset yhdennetyn liikennejärjestelmän kehittämiselle kaupungissa ja alueella. Tuensaajana on myös yleisen edun mukaisten linja-autoliikenteen hankkija (Košicen kaupunki), joka voi toimintaa koskevien tietojen hankkimisen lisäksi käsitellä myös linja-autoliikenteen optimointia kaupungin alueella. (Finnish)
4 August 2022
0 references
Przedmiotem projektu jest budowa cyfrowej sieci stacji radiowych Trunk do zarządzania trakcją tramwajową transportu publicznego w mieście Koszyce, która polega na dostawie 125 stacji radiowych i infrastruktury sieci Trunk. W ramach stacji radiowych zostaną dostarczone 2 stacje stacjonarne do kontroli i dysponowania transportem publicznym DPMK, 114 stacji radiowych pokładowych dla tramwajów, 4 stacje radiowe pojazdów z GPS, bluetooth i wifi dla pojazdów technologicznych oraz 5 stacji radiowych przenośnych z GPS, bluetooth i wifi do zarządzania operacyjnego transportem publicznym. Te obiekty i infrastruktura sieci Trunk będą znajdować się w tramwajach, pojazdach technologicznych, w siedzibie firmy (Budova B) oraz na stacjach przetwórczych B, C, K, F i G. Przedsiębiorstwo transportowe miasta Koszyce, spółka akcyjna (DPMK) zapewnia regularny transport publiczny. Miasto Koszyce jest metropolią wschodniej Słowacji i obecnie mieszka tam 239 tys. mieszkańców. DPMK zapewnia regularny transport publiczny jako jedyna firma w Koszycach. DPMK świadczy usługi nie tylko na rzecz Košicens, ale także pasażerów z obszarów podmiejskich. Obecnie firma zatrudnia 932 pracowników, z czego 404 to kierowcy autobusów i 118 kierowców tramwajów. Szkielet wspierający systemu transportu publicznego składa się z trakcji tramwajowej i autobusowej, która stanowi 99 % całkowitej wydajności transportu. Łącznie w 2017 r. przetransportowano 82,54 mln osób. Z tych 19,17 mln pasażerów przewieziono tramwajami, a 63,37 mln autobusami. Roczna wielkość ruchu w 2017 r. wyniosła 14 727 tys. pojazdokilometrów, co stanowi spadek o 0,66 % w porównaniu z 2016 r. W perspektywie długoterminowej liczba przewożonych pasażerów jest ustabilizowana pomimo stałego spadku liczby przewożonych pasażerów. Oprócz utraty liczby pasażerów zmniejsza się również średnia prędkość ruchu (o 10 % w ciągu 15 lat), co wynika również ze wzrostu zagęszczenia ruchu w mieście. Z głównych danych operacyjnych wynika zatem, że poza stopniowym zmniejszaniem prędkości ruchu, co ma znaczący wpływ na konkurencyjność, zmniejsza się również samokonkurencyjność wyrażana przez zainteresowanie pasażerów transportem publicznym. Problemem jest jednak również znacząca różnica między spadkiem liczby przewożonych pasażerów a wydajnością transportu, co oznacza, że zmniejsza się również ogólna efektywność operacji. Jednym z kluczowych problemów jest przestarzałe zarządzanie ruchem, które jest spowodowane złym stanem analogowych stacji radiowych. Obecny stan sieci radiowej jest połączeniem nowszych typów stacji radiowych, ale także stacji radiowych wycofanych z eksploatacji bez możliwości naprawy. Poza stacjami radiowymi MOTOTRBO wszystkie są w wersji podstawowej bez możliwości zakupu opcji i licencji, które poszerzyłyby swoje możliwości. Dyspozytor w sieci radiowej nie może kontrolować komunikacji w inny sposób niż za pomocą głosu, powodując zakłócenia w komunikacji drugiej strony. Główną wadą obecnej sieci jest również brak zgłoszeń alarmowych, wstępnie ustawionych krótkich wiadomości, przekazywania poleceń i instrukcji telemetrycznych. Dyspozytor nie ma przeglądu stacji radiowych i nie może komunikować się bezpośrednio z wybraną stacją. Kolejną słabością jest brak kontroli nad stacjami radiowymi działającymi przez dyspozytora. Nie ma zapisów połączeń, wiadomości ani innych działań. Sieć radiowa w obecnej formie nie obejmuje ani samego miasta, ani jego peryferyjnych części. Obecna sieć nie ma również kontroli nad ruchem stacji radiowych wykorzystywanych przez dyspozytorów i personel serwisowy. Głównym celem projektu jest zwiększenie atrakcyjności i konkurencyjności publicznego transportu pasażerskiego poprzez zapewnienie nowoczesnych systemów taryfowych, informacyjnych i dyspozytorskich, poprawę informacji dla pasażerów oraz poprawę systemu informowania i powiadamiania. Projekt przyczyni się do znacznej poprawy i poprawy zarządzania transportem publicznym. Jest on skierowany przede wszystkim do ogółu podróżnych oraz do zarządzania PMPC. Kierowcy autobusów skorzystają jednak również na poprawie jakości zarządzania. W szczególności przewoźnik odniesie korzyści z lepszego zarządzania ruchem, zmniejszenia przerw w ruchu i opóźnień w ruchu, szybkiego reagowania na sytuacje nadzwyczajne, lepszej integracji i wzajemnych powiązań między usługami, a także uzyskania wielu brakujących danych o ruchu. Projekt skorzysta również z integratora Samorządowego Regionu Koszyckiego w zakresie publicznego transportu pasażerskiego. Projekt stworzy warunki do rozwoju zintegrowanego systemu transportowego w mieście i regionie. Ponadto beneficjentem będzie również nabywca transportu autobusowego w interesie publicznym (miasto Koszyce), który oprócz uzyskania danych na temat operacji może również zająć się optymalizacją transportu autobusowego na terytorium miasta. (Polish)
4 August 2022
0 references
A projekt tárgya egy digitális Trunk rádióállomások hálózatának kiépítése a tömegközlekedés villamosvontatásának irányítására Košice városában, amely 125 rádióállomás és a Trunk hálózat infrastruktúrájának ellátásából áll. A rádióállomásokon belül 2 helyhez kötött állomást szállítanak a tömegközlekedés ellenőrzésére és elosztására, 114 fedélzeti rádióállomást villamosok számára, 4 járműs rádióállomást GPS-szel, bluetooth és wifi technológiai járművekhez, 5 kézi rádióállomás GPS-szel, bluetooth és wifi a tömegközlekedés üzemeltetési igazgatásához. A Trunk hálózat ezen létesítményei és infrastruktúrája villamosokban, technológiai járművekben, a vállalat székhelyén (Budova B) és a B, C, K, F és G átalakító állomásokon található. A Košice város részvénytársaság (DPMK) közlekedési vállalkozása rendszeres tömegközlekedést biztosít. Kassa városa Kelet-Szlovákia nagyvárosa, jelenleg 239 ezer lakossal él. A DPMK biztosítja a rendszeres tömegközlekedést, mint az egyetlen vállalat Kassán. A DPMK nemcsak Košicensnek, hanem az elővárosi területekről érkező utasoknak is nyújt szolgáltatásokat. A vállalat jelenleg 932 munkavállalót foglalkoztat, ebből 404 buszsofőr és 118 villamosvezető. A tömegközlekedési rendszer tartóváza villamos- és buszvontatásból áll, amelyek a teljes közlekedési teljesítmény 99%-át teszik ki. 2017-ben összesen 82,54 millió embert szállítottak. Ebből 19,17 millió utast villamossal, 63,37 milliót pedig busszal szállítottak. 2017-ben az éves forgalom 14 727 ezer járműkilométer volt, ami 2016-hoz képest 0,66%-os csökkenést jelent. Hosszú távon a járműkilométerek száma a szállított utasok számának folyamatos csökkenése ellenére stabilizálódik. Az utasszám csökkenése mellett az átlagos közlekedési sebesség (15 év alatt 10%-kal) is csökken, ami a városban tapasztalható növekvő torlódásoknak is tudható be. A főbb üzemeltetési adatokból tehát az következik, hogy a forgalom sebességének fokozatos csökkentése mellett, amely jelentős hatással van a versenyképességre, az utasok tömegközlekedés iránti érdeklődése által kifejezett önversenyképesség is csökken. A szállított utasok számának csökkenése és a szállítási teljesítmény közötti jelentős különbség azonban szintén problémát jelent, ami azt jelenti, hogy a művelet általános hatékonysága is csökken. Az egyik legfontosabb probléma az elavult forgalomirányítás, amelyet az analóg rádióállomások rossz állapota okoz. A rádióhálózat jelenlegi állapota az újabb típusú rádióállomások keveréke, de az elhasználódott rádióállomások is, a javítás lehetősége nélkül. Kivéve a MOTOTRBO rádióállomásokat, ezek mind az alapverzióban vannak, anélkül, hogy opciót és licenceket vásárolnának, amelyek bővítenék képességeiket. A rádióhálózat diszpécsere a kommunikációt csak hang útján tudja irányítani, ami zavarja egymás kommunikációját. A jelenlegi hálózat egyik fő hiányossága a segélyhívások, az előre beállított rövid üzenetek, a parancsok továbbítása és a telemetriai utasítások hiánya is. A diszpécser nem rendelkezik áttekintéssel a rádióállomásokról, és nem tud közvetlenül kommunikálni a kiválasztott állomással. Egy másik hiányosság a diszpécser által működtetett rádióállomások ellenőrzésének hiánya. Nincs feljegyzés hívásokról, üzenetekről vagy egyéb tevékenységekről. A rádióhálózat jelenlegi formájában sem magára a városra, sem annak peremterületeire nem terjed ki. A jelenlegi hálózat továbbá nem ellenőrzi a diszpécserek és a kiszolgáló személyzet által használt rádióállomások mozgását. A projekt fő célja a tömegközlekedés vonzerejének és versenyképességének növelése modern díjszabási, tájékoztatási és teherelosztási rendszerek biztosításával, az utasok tájékoztatásának javításával, valamint az információs és értesítési rendszer javításával. A projekt jelentősen javítja és javítja a tömegközlekedés irányítását. Elsősorban a nagyközönségnek és a PMPC vezetőinek szól. A buszvezetők számára azonban a vezetés minőségének javulása is előnyös lesz. A fuvarozó számára különösen előnyös lesz a jobb forgalomirányítás, a forgalomkiesések és késések csökkentése, a vészhelyzetekre való gyors reagálás, a szolgáltatások jobb integrációja és összekapcsoltsága, valamint számos hiányzó forgalmi adat beszerzése. A projekt a Kassai Önkormányzati Terület integrátora számára is előnyös lesz. A projekt megteremti az integrált közlekedési rendszer kialakításának feltételeit a városban és a régióban. Végül, de nem utolsósorban, az autóbuszos közlekedés közhasznú beszerzője (Kassa városa) szintén kedvezményezett lesz, aki a művelettel kapcsolatos adatok beszerzése mellett a város területén az autóbuszos közlekedés optimalizálásával is foglalkozhat. (Hungarian)
4 August 2022
0 references
Předmětem projektu je výstavba digitální Trunk sítě rozhlasových stanic pro řízení tramvajové trakce veřejné dopravy ve městě Košice, která spočívá v dodávce 125 rozhlasových stanic a infrastruktury sítě Trunk. V rámci rozhlasových stanic budou dodány 2 pevné stanice pro řízení veřejné dopravy a dispečink DPMK, 114 palubních rozhlasových stanic pro tramvaje, 4 rozhlasové stanice s GPS, bluetooth a wifi pro technologická vozidla a 5 ručních rozhlasových stanic s GPS, bluetooth a wifi pro provozní řízení veřejné dopravy. Tato zařízení a infrastruktura sítě Trunk budou umístěny v tramvajích, technologických vozidlech, v sídle společnosti (Budova B) a v měnírnách B, C, K, F a G. Dopravní podnik města Košice, akciové společnosti (DPMK), zajišťuje pravidelnou veřejnou dopravu. Město Košice je metropolí východního Slovenska a v současné době zde žije 239 tisíc obyvatel. DPMK zajišťuje pravidelnou veřejnou dopravu jako jedinou společnost v Košicích. DPMK poskytuje své služby nejen Košicens, ale i cestujícím z příměstských oblastí. Společnost v současné době zaměstnává 932 pracovníků, z nichž 404 jsou řidiči autobusů a 118 řidičů tramvají. Nosnou kostru systému veřejné dopravy tvoří tramvajová a autobusová trakce, která představuje 99 % celkového dopravního výkonu. V roce 2017 bylo přepraveno celkem 82,54 milionu osob. Z těchto 19,17 milionů cestujících bylo přepraveno tramvají a 63,37 milionů autobusem. Roční produkce dopravy v roce 2017 činila 14 727 tisíc kilometrů ujetých kilometrů, což ve srovnání s rokem 2016 představuje pokles o 0,66 %. Z dlouhodobého hlediska se počet kilometrů vozidel stabilizuje i přes trvalý pokles počtu přepravovaných cestujících. Kromě ztráty počtu cestujících klesá také průměrná rychlost dopravy (o 10 % za 15 let), což je také způsobeno rostoucím přetížením dopravy ve městě. Z hlavních provozních údajů tak vyplývá, že kromě postupného snižování rychlosti dopravy, které má významný dopad na konkurenceschopnost, se snižuje i samokonkurenceschopnost vyjádřená zájmem cestujících o veřejnou dopravu. Problémem je však i významný rozdíl mezi snížením počtu přepravených cestujících a přepravním výkonem, což znamená, že se rovněž snižuje celková účinnost provozu. Jedním z klíčových problémů je zastaralé řízení provozu, které je způsobeno špatným stavem analogových rozhlasových stanic. Současný stav rádiové sítě je kombinací novějších typů rozhlasových stanic, ale i rozhlasových stanic s ukončenou životností bez možnosti opravy. Kromě rádiových stanic MOTOTRBO jsou všechny v základní verzi bez možnosti zakoupení opce a licencí, které by rozšířily jejich možnosti. Dispečer v rádiové síti nemůže ovládat komunikaci jinak než hlasem, což způsobuje vzájemné rušení komunikace. Velkým nedostatkem stávající sítě je také absence tísňových volání, přednastavených krátkých zpráv, přenosu příkazů a telemetrických pokynů. Dispečer nemá přehled o rozhlasových stanicích a nemůže komunikovat přímo s vybranou stanicí. Další slabinou je absence kontroly rozhlasových stanic v provozu dispečera. Neexistuje žádný záznam o hovorech, zprávách nebo jiných aktivitách. Rozhlasová síť ve své současné podobě nepokrývá ani samotné město, ani jeho okrajové části. Stávající síť také nemá kontrolu nad pohybem rozhlasových stanic využívaných dispečery a servisními pracovníky. Hlavním cílem projektu je zvýšit atraktivitu a konkurenceschopnost veřejné přepravy cestujících zajištěním moderních tarifních, informačních a dispečerských systémů, zlepšením informovanosti cestujících a zlepšením informačního a oznamovacího systému. Projekt podstatně zlepší a zlepší řízení veřejné dopravy. Je určena především široké cestující veřejnosti a vedení PMPC. Z lepší kvality řízení však budou mít prospěch i řidiči autobusů. Dopravce bude mít prospěch zejména z lepšího řízení dopravy, snížení výpadků a zpoždění dopravy, rychlé reakce na mimořádné události, lepší integrace a propojenosti služeb a rovněž získání mnoha chybějících dopravních údajů. Projekt bude rovněž těžit z integrátora veřejné osobní dopravy Košice samosprávný kraj. Projekt vytvoří podmínky pro rozvoj integrovaného dopravního systému ve městě a regionu. Příjemcem bude v neposlední řadě i zadavatel autobusové dopravy ve veřejném zájmu (město Košice), který se kromě získání údajů o provozu může zabývat i optimalizací autobusové dopravy na území města. (Czech)
4 August 2022
0 references
Projekta priekšmets ir radiostaciju digitālā Trunk tīkla izbūve sabiedriskā transporta tramvaju vilces pārvaldībai Košices pilsētā, kas sastāv no 125 radiostaciju piegādes un Trunk tīkla infrastruktūras. Radiostacijās tiks piegādātas 2 fiksētās stacijas sabiedriskā transporta kontrolei un nosūtīšanai DPMK, 114 borta radiostacijas tramvajiem, 4 transportlīdzekļu radiostacijas ar GPS, Bluetooth un wifi tehnoloģiskiem transportlīdzekļiem un 5 rokas radiostacijas ar GPS, bluetooth un wifi sabiedriskā transporta darbības pārvaldībai. Šīs Trunk tīkla iekārtas un infrastruktūra atradīsies tramvajos, tehnoloģiskajos transportlīdzekļos, uzņēmuma galvenajā mītnē (Budova B) un pārveidotāju stacijās B, C, K, F un G. Košices pilsētas transporta uzņēmums (DPMK) nodrošina regulāru sabiedrisko transportu. Košices pilsēta ir Slovākijas austrumu metropole, un pašlaik tajā dzīvo 239 tūkstoši iedzīvotāju. DPMK nodrošina regulāru sabiedrisko transportu kā vienīgo uzņēmumu Košicē. DPMK sniedz pakalpojumus ne tikai Košicenam, bet arī pasažieriem no piepilsētas teritorijām. Šobrīd uzņēmumā strādā 932 darbinieki, no kuriem 404 ir autobusu vadītāji un 118 tramvaju vadītāji. Sabiedriskā transporta sistēmas atbalsta skelets sastāv no tramvaju un autobusu vilces, kas veido 99 % no kopējiem transporta rādītājiem. Kopumā 2017. gadā tika pārvadāti 82,54 miljoni cilvēku. No šiem 19,17 miljoniem pasažieru tika pārvadāti tramvaji un 63,37 miljoni — ar autobusu. Ikgadējais satiksmes apjoms 2017. gadā bija 14 727 tūkstoši transportlīdzekļu kilometru, kas ir par 0,66 % mazāk nekā 2016. gadā. Ilgtermiņā transportlīdzekļu kilometru skaits ir stabilizējies, neraugoties uz pārvadāto pasažieru skaita pastāvīgu samazināšanos. Papildus pasažieru skaita zudumam samazinās arī vidējais satiksmes ātrums (par 10 % 15 gados), kas ir saistīts arī ar pieaugošo sastrēgumu skaitu pilsētā. Tādējādi no galvenajiem darbības datiem izriet, ka papildus pakāpeniskai satiksmes ātruma samazināšanai, kas būtiski ietekmē konkurētspēju, tiek samazināta arī pasažieru interese par sabiedrisko transportu. Tomēr būtiska atšķirība starp pārvadāto pasažieru skaita samazināšanos un pārvadājumu rezultātiem arī ir problēma, kas nozīmē, ka tiek samazināta arī darbības vispārējā efektivitāte. Viena no galvenajām problēmām ir novecojusi satiksmes pārvaldība, ko izraisa analogo radio staciju sliktais stāvoklis. Pašreizējais radio tīkla stāvoklis ir jaunāka veida radiostaciju sajaukums, bet arī nolietotās radiostacijas bez remonta iespējas. Izņemot MOTOTRBO radiostacijas, tie visi ir pamata versijā bez iespējas iegādāties iespēju un licences, kas varētu paplašināt savas spējas. Dispečers radio tīklā nevar kontrolēt sakarus, izņemot balss sakarus, radot traucējumus viena otras saziņai. Būtisks pašreizējā tīkla trūkums ir arī ārkārtas izsaukumu, iepriekš iestatītu īsziņu, komandu pārraides un telemetrijas norādījumu trūkums. Dispečeram nav pārskata par radiostacijām un viņš nevar tieši sazināties ar izvēlēto staciju. Vēl viens trūkums ir dispečera darbībā esošo radiostaciju kontroles trūkums. Nav ierakstu par zvaniem, ziņojumiem vai citām darbībām. Radio tīkls tā pašreizējā formā neaptver ne pašu pilsētu, ne tās perifērās daļas. Pašreizējais tīkls arī nekontrolē dispečeru un apkalpojošā personāla izmantoto radiostaciju kustību. Projekta galvenais mērķis ir palielināt sabiedriskā pasažieru transporta pievilcību un konkurētspēju, nodrošinot mūsdienīgas tarifu, informācijas un dispečēšanas sistēmas, uzlabojot pasažieru informēšanu un uzlabojot informācijas un paziņošanas sistēmu. Projekts būtiski uzlabos un uzlabos sabiedriskā transporta pārvaldību. Tas galvenokārt ir adresēts plašai sabiedrībai, kas ceļo, un PMPC vadībai. Tomēr autobusu vadītāji gūs labumu arī no uzlabotas pārvaldības kvalitātes. Jo īpaši pārvadātājs gūs labumu no labākas satiksmes pārvaldības, satiksmes pārtraukšanas un kavējumu samazināšanas, ātras reaģēšanas ārkārtas situācijās, labākas pakalpojumu integrācijas un savstarpējās savienojamības, kā arī daudzu trūkstošo satiksmes datu iegūšanas. Projekts gūs labumu arī no sabiedriskā pasažieru transporta integrētāja Košices pašpārvaldes reģionā. Projekts radīs apstākļus integrētas transporta sistēmas attīstībai pilsētā un reģionā. Visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi ir tas, ka autobusu transporta iepircējs sabiedrības interesēs (Košices pilsēta) būs arī saņēmējs, kas papildus datu iegūšanai par darbību var risināt arī autobusu transporta optimizāciju pilsētas teritorijā. (Latvian)
4 August 2022
0 references
Is é ábhar an tionscadail ná líonra digiteach Trunk de stáisiúin raidió a thógáil chun tarraingt tramanna iompair phoiblí a bhainistiú i gcathair Košice, ina bhfuil soláthar stáisiún raidió 125 agus bonneagar an líonra Trunk. Laistigh de na stáisiúin raidió seachadfar stáisiúin sheasta 2 do rialú agus seoladh iompair phoiblí DPMK, 114 stáisiún raidió ar bord do thramanna, stáisiúin raidió 4 le GPS, Bluetooth agus wifi d’fheithiclí teicneolaíochta agus 5 stáisiún raidió láimhe le GPS, Bluetooth agus wifi le haghaidh bainistiú oibríochtúil iompair phoiblí. Beidh áiseanna agus bonneagar an líonra Trunk lonnaithe i dtramanna, i bhfeithiclí teicneolaíochta, i gceanncheathrú na cuideachta (Budova B) agus sna stáisiúin tiontaire B, C, K, F agus G. Cuireann gnóthas iompair chathair Košice, cuideachta comhstoic (DPMK) iompar poiblí rialta ar fáil. Is cathair d’oirthear na Slóvaice í cathair Košice agus tá cónaí uirthi ann faoi láthair 239,000 áitritheoir. Soláthraíonn DPMK iompar poiblí rialta mar an t-aon chuideachta i Košice. Cuireann DPMK a chuid seirbhísí ar fáil, ní hamháin do Košicens, ach freisin do phaisinéirí ó cheantair fho-uirbeacha. Tá 932 oibrí fostaithe ag an gcuideachta faoi láthair, ar tiománaithe bus agus 118 tiománaí tram iad 404 díobh. Is éard atá i gcnámharlach tacaíochta an chórais iompair phoiblí tarraingt tram agus bus, arb ionann é agus 99 % den fheidhmíocht iompair iomlán. San iomlán, iompraíodh 82.54 milliún duine in 2017. De na 19.17 milliún paisinéir a bhí á n-iompar ag tramanna agus 63.37 milliún paisinéir ar an mbus. Ba é an t-aschur tráchta bliantúil in 2017 ná 14 727 míle ciliméadar feithicle, laghdú 0.66 % i gcomparáid le 2016. San fhadtéarma, cobhsaítear líon na gciliméadar feithicle in ainneoin laghdú seasta ar líon na bpaisinéirí a iompraítear. Chomh maith leis an gcaillteanas ar líon na bpaisinéirí, tá an meánluas tráchta (faoi 10 % i 15 bliana) ag laghdú freisin, rud atá mar thoradh ar bhrú tráchta sa chathair a bheith ag dul i méid freisin. Dá bhrí sin, is léir ó na príomhshonraí oibríochtúla go laghdaítear freisin an féiniomaíochas a léiríonn spéis na bpaisinéirí in iompar poiblí, chomh maith leis an luas tráchta a laghdú de réir a chéile, rud a bhfuil tionchar suntasach aige ar iomaíochas. Mar sin féin, is fadhb í an difríocht shuntasach idir an laghdú ar líon na bpaisinéirí a iompraítear agus an fheidhmíocht iompair, rud a chiallaíonn go laghdaítear éifeachtúlacht fhoriomlán na hoibríochta freisin. Ceann de na príomhfhadhbanna is ea an bhainistíocht tráchta atá as dáta, arb é drochstaid na stáisiún raidió analógach is cúis leis. Is é an staid reatha an líonra raidió meascán de chineálacha níos nuaí de stáisiúin raidió, ach freisin de na stáisiúin raidió deireadh ré gan an fhéidearthacht a dheisiú. Ach amháin i gcás stáisiúin raidió MOTOTRBO, tá siad go léir sa leagan bunúsach gan an fhéidearthacht rogha agus ceadúnais a cheannach a mhéadódh a gcumais. Ní féidir leis an seoltóir ar an líonra raidió an chumarsáid a rialú ach amháin trí ghuth, rud is cúis le cur isteach ar chumarsáid a chéile. Easnamh mór ar an líonra atá ann faoi láthair is ea easpa glaonna éigeandála, teachtaireachtaí gearra réamhshocraithe, tarchur orduithe agus treoracha teiliméadrachta. Níl forbhreathnú ag an seoltóir ar na stáisiúin raidió agus ní féidir leis cumarsáid a dhéanamh go díreach leis an stáisiún roghnaithe. Laige eile is ea easpa rialaithe ar stáisiúin raidió atá á n-oibriú ag an seoltóir. Níl aon taifead ann de ghlaonna, de theachtaireachtaí ná de ghníomhaíochtaí eile. Ní chlúdaíonn an líonra raidió san fhoirm atá ann faoi láthair an chathair féin ná a codanna forimeallacha. Níl smacht ag an líonra reatha ach oiread ar ghluaiseacht stáisiún raidió a úsáideann seoltóirí agus pearsanra seirbhíse. Is é príomhchuspóir an tionscadail cur le tarraingteacht agus iomaíochas an iompair phoiblí do phaisinéirí trí chórais taraife, faisnéise agus seolta nua-aimseartha a áirithiú, trí fhaisnéis do phaisinéirí a fheabhsú agus tríd an gcóras faisnéise agus fógartha a fheabhsú. Feabhsóidh agus feabhsóidh an tionscadal bainistiú an iompair phoiblí go mór. Tá sé dírithe go príomha ar an bpobal taistil i gcoitinne agus ar bhainistiú an PMPC. Mar sin féin, bainfidh tiománaithe bus tairbhe freisin as cáilíocht fheabhsaithe na bainistíochta. Go háirithe, bainfidh an t-iompróir tairbhe as bainistiú tráchta níos fearr, laghdú ar bhriseadh tráchta agus moilleanna, mearfhreagairt ar éigeandálaí, comhtháthú níos fearr agus idirnascthacht seirbhísí, chomh maith le go leor sonraí tráchta atá ar iarraidh a fháil. Bainfidh an tionscadal tairbhe freisin as an integrator ar iompar poiblí paisinéirí Réigiún Féinrialaithe Košice. Cruthóidh an tionscadal na coinníollacha chun córas iompair comhtháite a fhorbairt sa chathair agus sa réigiún. Ar deireadh, is é an soláthróir iompair bus ar mhaithe le leas an phobail (cathair Košice) an tairbhí freisin, agus is féidir leis, chomh maith le sonraí a fháil ar an oibríocht, aghaidh ... (Irish)
4 August 2022
0 references
Predmet projekta je izgradnja digitalnega omrežja železniških postaj za upravljanje tramvajske vleke javnega prevoza v mestu Košice, ki vključuje dobavo 125 radijskih postaj in infrastrukture omrežja Trunk. Znotraj radijskih postaj bo dostavljena 2 fiksni postaji za nadzor javnega prevoza in odpremo DPMK, 114 radijskih postaj na vozilu za tramvaje, 4 radijske postaje za vozila z GPS, bluetooth in wifi za tehnološka vozila ter 5 ročnih radijskih postaj z GPS, bluetooth in wifi za operativno upravljanje javnega prevoza. Ti objekti in infrastruktura omrežja Trunk se bodo nahajali v tramvajih, tehnoloških vozilih, na sedežu družbe (Budova B) ter na pretvorniških postajah B, C, K, F in G. Prevozno podjetje mesta Košice, delniške družbe (DPMK), zagotavlja reden javni prevoz. Mesto Košice je metropola vzhodne Slovaške in trenutno tam živi 239 tisoč prebivalcev. DPMK zagotavlja reden javni prevoz kot edino podjetje v Košicah. Družba DPMK svoje storitve ne opravlja samo za Košicens, temveč tudi za potnike s primestnih območij. Podjetje trenutno zaposluje 932 delavcev, od tega 404 voznikov avtobusov in 118 tramvajev. Podporno okostje sistema javnega prevoza je sestavljeno iz vleke tramvajev in avtobusov, ki predstavljajo 99 % celotne zmogljivosti prevoza. Leta 2017 je bilo skupaj prepeljanih 82,54 milijona ljudi. Od teh 19,17 milijona potnikov je bilo prepeljanih s tramvaji in 63,37 milijona potnikov z avtobusom. Letna proizvodnja prometa v letu 2017 je znašala 14 727 000 kilometrov vozil, kar je 0,66 % manj kot leta 2016. Dolgoročno se število prevoženih kilometrov stabilizira kljub stalnemu upadanju števila prepeljanih potnikov. Poleg izgube števila potnikov se zmanjšuje tudi povprečna hitrost prometa (za 10 % v 15 letih), kar je tudi posledica vse večjih zastojev v mestu. Iz glavnih operativnih podatkov je torej razvidno, da se poleg postopnega zmanjševanja hitrosti prometa, ki pomembno vpliva na konkurenčnost, zmanjšuje tudi samokonkurenčnost, ki jo izraža interes potnikov za javni prevoz. Vendar je težava tudi znatna razlika med zmanjšanjem števila prepeljanih potnikov in zmogljivostjo prevoza, kar pomeni, da se zmanjša tudi splošna učinkovitost prevoza. Eden od ključnih problemov je zastarelo upravljanje prometa, ki ga povzroča slabo stanje analognih radijskih postaj. Trenutno stanje radijskega omrežja je mešanica novejših vrst radijskih postaj, pa tudi izrabljenih radijskih postaj brez možnosti popravila. Razen za radijske postaje MOTOTRBO so vse v osnovni različici brez možnosti nakupa opcije in licenc, ki bi razširile svoje zmogljivosti. Dispečer na radijskem omrežju ne more nadzorovati komunikacije, razen z glasom, kar povzroča motnje v medsebojni komunikaciji. Velika pomanjkljivost sedanjega omrežja je tudi odsotnost klicev v sili, vnaprej nastavljena kratka sporočila, prenos ukazov in telemetrična navodila. Dispečer nima pregleda nad radijskimi postajami in ne more neposredno komunicirati z izbrano postajo. Druga pomanjkljivost je odsotnost nadzora radijskih postaj, ki jih upravlja dispečer. Ni zapisov o klicih, sporočilih ali drugih dejavnostih. Radijsko omrežje v sedanji obliki ne pokriva niti mesta niti njegovih obrobnih delov. Trenutno omrežje prav tako nima nadzora nad gibanjem radijskih postaj, ki jih uporabljajo dispečerji in servisno osebje. Glavni cilj projekta je povečati privlačnost in konkurenčnost javnega potniškega prevoza z zagotavljanjem sodobnih tarifnih, informacijskih in odpremnih sistemov, izboljšanjem obveščanja potnikov ter izboljšanjem sistema obveščanja in obveščanja. Projekt bo bistveno izboljšal in izboljšal upravljanje javnega prevoza. Namenjen je predvsem splošni javnosti, ki potuje, in upravljanju PMPC. Vendar bodo imeli vozniki avtobusov koristi tudi od izboljšane kakovosti upravljanja. Prevoznik bo imel koristi zlasti od boljšega upravljanja prometa, zmanjšanja izpadov in zamud prometa, hitrega odziva na izredne razmere, boljšega povezovanja in medsebojne povezanosti storitev ter pridobivanja številnih manjkajočih podatkov o prometu. Projekt bo koristil tudi integratorju javnega potniškega prevoza Košice Self-Governing Region. Projekt bo ustvaril pogoje za razvoj integriranega prometnega sistema v mestu in regiji. Nenazadnje bo tudi naročnik avtobusnega prevoza v javnem interesu (mesto Košice) prejemnik, ki lahko poleg pridobivanja podatkov o operaciji obravnava tudi optimizacijo avtobusnega prevoza na območju mesta. (Slovenian)
4 August 2022
0 references
Предметът на проекта е изграждането на цифрова Trunk мрежа от радиостанции за управление на трамвайната тяга на обществения транспорт в град Кошице, която се състои от доставка на 125 радиостанции и инфраструктура на мрежата Trunk. В рамките на радиостанциите ще бъдат доставени 2 фиксирани станции за контрол на обществения транспорт и диспечиране на DPMK, 114 бордови радиостанции за трамваи, 4 автомобилни радиостанции с GPS, Bluetooth и Wi-Fi за технологични превозни средства и 5 преносими радиостанции с GPS, Bluetooth и WiFi за оперативното управление на обществения транспорт. Тези съоръжения и инфраструктура на мрежата Trunk ще бъдат разположени в трамваи, технологични превозни средства, в седалището на дружеството (Будова Б) и в преработвателните станции B, C, K, F и G. Транспортното предприятие на град Кошице, акционерно дружество (DPMK), предоставя редовен обществен транспорт. Град Кошице е метрополис на Източна Словакия и понастоящем живее там 239 хиляди жители. DPMK предоставя редовен обществен транспорт като единственото дружество в Košice. DPMK предоставя услугите си не само на Košicens, но и на пътници от крайградски райони. Понастоящем в дружеството работят 932 работници, от които 404 шофьори на автобуси и 118 трамвайни шофьори. Поддържащият скелет на системата за обществен транспорт се състои от трамвайна и автобусна тяга, на които се падат 99 % от общите транспортни показатели. През 2017 г. са транспортирани общо 82,54 милиона души. От тези 19,17 милиона пътници са превозени с трамваи и 63,37 милиона с автобус. Годишният обем на трафика през 2017 г. е 14 727 хиляди километра превозни средства, което представлява намаление с 0,66 % в сравнение с 2016 г. В дългосрочен план броят на километрите на превозното средство се стабилизира въпреки постоянното намаляване на броя на превозваните пътници. В допълнение към загубата на брой пътници средната скорост на движение (с 10 % за 15 години) също намалява, което се дължи и на увеличаването на задръстванията в града. Така от основните оперативни данни е видно, че освен постепенното намаляване на скоростта на движение, което оказва значително въздействие върху конкурентоспособността, се намалява и самоконкурентоспособността, изразена от интереса на пътниците към обществения транспорт. Въпреки това значителната разлика между намаляването на броя на превозваните пътници и транспортните резултати също е проблем, което означава, че общата ефективност на операцията също е намалена. Един от основните проблеми е остарялото управление на трафика, което се дължи на лошото състояние на аналоговите радиостанции. Текущото състояние на радиомрежата е комбинация от по-нови видове радиостанции, но също така и от излезлите от употреба радиостанции без възможност за ремонт. С изключение на радиостанциите MOTOTRBO, всички те са в основната версия без възможност за закупуване на опция и лицензи, които биха разширили възможностите си. Диспечерът в радиомрежата не може да контролира комуникацията по друг начин освен чрез глас, като причинява смущения в комуникацията на другата страна. Основен недостатък на настоящата мрежа е също така липсата на спешни повиквания, предварително зададени кратки съобщения, предаване на команди и инструкции за телеметрия. Диспечерът няма общ поглед върху радиостанциите и не може да комуникира директно с избраната станция. Друга слабост е липсата на контрол на радиостанциите в експлоатация от страна на диспечера. Няма записи за обаждания, съобщения или други дейности. В настоящия си вид радиомрежата не обхваща нито самия град, нито периферните му части. Настоящата мрежа също така няма контрол върху движението на радиостанции, използвани от диспечерите и обслужващия персонал. Основната цел на проекта е повишаване на привлекателността и конкурентоспособността на обществения пътнически транспорт чрез осигуряване на модерни системи за тарифи, информация и диспечиране, подобряване на информацията за пътниците и подобряване на системата за информиране и уведомяване. Проектът значително ще подобри и подобри управлението на обществения транспорт. Той е предназначен предимно за широката публика и за ръководството на ПДПП. Водачите на автобуси обаче ще се възползват и от подобреното качество на управлението. По-специално превозвачът ще се възползва от по-добро управление на трафика, намаляване на прекъсванията и закъсненията на движението, бърза реакция при извънредни ситуации, по-добра интеграция и взаимосвързаност на услугите, както и от получаването на много липсващи данни за трафика. Проектът ще се възползва и от интегратора на обществения пътнически транспорт в Кошице, самоуправляващ се регион. Проектът ще създаде условия за развитието на интегрирана транспортна система в града и региона. Накрая, но не на последно място, възложителят на автобусен транспорт в обществен интерес (град Кошице) също ще бъде бенефициерът, който, освен че получава данни за операцията, може да се справи и с оптимизирането на автобусния транспорт на територията на града. (Bulgarian)
4 August 2022
0 references
Is-suġġett tal-proġett huwa l-bini ta’ netwerk diġitali Trunk ta’ stazzjonijiet tar-radju għall-ġestjoni tat-trazzjoni tat-tramm tat-trasport pubbliku fil-belt ta’ Košice, li jikkonsisti fil-provvista ta’ 125 stazzjon tar-radju u infrastruttura tan-netwerk Trunk. Fi ħdan l-istazzjonijiet tar-radju se jiġu pprovduti 2 stazzjonijiet fissi għall-kontroll tat-trasport pubbliku u d-dispaċċ tad-DPMK, 114-il stazzjon tar-radju abbord għal trammijiet, 4 stazzjonijiet tar-radju tal-vetturi bil-GPS, bluetooth u wifi għall-vetturi teknoloġiċi u 5 stazzjonijiet tar-radju li jinżammu fl-idejn bil-GPS, bluetooth u wifi għall-ġestjoni operattiva tat-trasport pubbliku. Dawn il-faċilitajiet u l-infrastruttura tan-netwerk ta’ Trunk se jkunu jinsabu fi trammijiet, vetturi teknoloġiċi, fil-kwartieri ġenerali tal-kumpanija (Budova B) u fl-istazzjonijiet ta’ konverżjoni B, C, K, F u G. L-impriża tat-trasport tal-belt ta’ Košice, kumpanija b’ishma konġunti (DPMK) tipprovdi trasport pubbliku regolari. Il-belt ta’ Košice hija metropoli tal-Lvant tas-Slovakkja u bħalissa tgħix hemm 239 elf abitant. DPMK tipprovdi trasport pubbliku regolari bħala l-unika kumpanija f’Košice. DPMK tipprovdi s-servizzi tagħha mhux biss lil Košicens, iżda wkoll lil passiġġieri minn żoni suburbani. Il-kumpanija bħalissa timpjega 932 ħaddiem, li 404 minnhom huma sewwieqa tal-karozzi tal-linja u 118-il sewwieq tat-tramm. L-iskeletru ta’ appoġġ tas-sistema tat-trasport pubbliku jikkonsisti minn trazzjoni tat-tramm u tal-karozzi tal-linja, li tammonta għal 99 % tal-prestazzjoni totali tat-trasport. B’kollox, fl-2017 ġew ittrasportati 82.54 miljun persuna. Minn dawn 19.17-il miljun passiġġier ġew ittrasportati bi trammijiet u 63.37 miljun bil-karozza tal-linja. Il-produzzjoni annwali tat-traffiku fl-2017 kienet ta’ 14 727 elf kilometru ta’ vettura, tnaqqis ta’ 0.66 % meta mqabbel mal-2016. Fit-tul, in-numru ta’ kilometri ta’ vettura huwa stabbilizzat minkejja tnaqqis kostanti fin-numru ta’ passiġġieri ttrasportati. Minbarra t-telf fl-għadd ta’ passiġġieri, il-veloċità medja tat-traffiku (b’10 % fi 15-il sena) qed tonqos ukoll, u dan huwa dovut ukoll għal żieda fil-konġestjoni fil-belt. Huwa għalhekk ċar mid-data operattiva prinċipali li, minbarra t-tnaqqis gradwali tal-veloċità tat-traffiku, li għandha impatt sinifikanti fuq il-kompetittività, il-kompetittività awtonoma espressa mill-interess tal-passiġġieri fit-trasport pubbliku hija mnaqqsa wkoll. Madankollu, id-differenza sinifikanti bejn it-tnaqqis fl-għadd ta’ passiġġieri ttrasportati u l-prestazzjoni tat-trasport hija wkoll problema, li jfisser li l-effiċjenza ġenerali tal-operazzjoni titnaqqas ukoll. Waħda mill-problemi ewlenin hija l-ġestjoni skaduta tat-traffiku, li hija kkawżata mill-istat fqir tal-istazzjonijiet tar-radju analogi. L-istat attwali tan-netwerk tar-radju huwa taħlita ta’ tipi ġodda ta’ stazzjonijiet tar-radju, iżda wkoll ta’ stazzjonijiet tar-radju li m’għadhomx jintużaw mingħajr il-possibbiltà ta’ tiswija. Ħlief għall-istazzjonijiet tar-radju MOTOTRBO, dawn huma kollha fil-verżjoni bażika mingħajr il-possibbiltà ta ‘xiri ta’ għażla u liċenzji li jespandu l-kapaċitajiet tagħhom. L-ispeditur fuq in-netwerk tar-radju ma jistax jikkontrolla l-komunikazzjoni ħlief bil-vuċi, u jikkawża interferenza mal-komunikazzjoni ta’ xulxin. Nuqqas kbir tan-netwerk attwali huwa wkoll in-nuqqas ta’ sejħiet ta’ emerġenza, messaġġi qosra stabbiliti minn qabel, trażmissjoni ta’ kmandi u struzzjonijiet tat-telemetrija. Id-dispaċċatur ma għandux ħarsa ġenerali lejn l-istazzjonijiet tar-radju u ma jistax jikkomunika direttament mal-istazzjon magħżul. Dgħufija oħra hija n-nuqqas ta’ kontroll tal-istazzjonijiet tar-radju li joperaw mill-ispeditur. M’hemm l-ebda rekord ta’ sejħiet, messaġġi jew attivitajiet oħra. In-netwerk tar-radju fil-forma preżenti tiegħu ma jkoprix la l-belt innifisha u lanqas il-partijiet periferali tagħha. In-netwerk attwali lanqas ma għandu kontroll fuq il-moviment tal-istazzjonijiet tar-radju użati mid-dispaċċaturi u l-persunal tas-servizz. L-għan ewlieni tal-proġett huwa li jżid l-attrattività u l-kompetittività tat-trasport pubbliku tal-passiġġieri billi jiżgura sistemi moderni ta’ tariffi, informazzjoni u dispaċċ, itejjeb l-informazzjoni dwar il-passiġġieri u jtejjeb is-sistema ta’ informazzjoni u notifika. Il-proġett se jtejjeb b’mod sostanzjali u jtejjeb il-ġestjoni tat-trasport pubbliku. Hija primarjament indirizzata lill-pubbliku ġenerali li jivvjaġġa u lill-ġestjoni tal-PMPC. Madankollu, is-sewwieqa tal-karozzi tal-linja se jibbenefikaw ukoll mill-kwalità mtejba tal-ġestjoni. B’mod partikolari, it-trasportatur se jibbenefika minn ġestjoni aħjar tat-traffiku, tnaqqis ta’ qtugħ u dewmien tat-traffiku, rispons rapidu għall-emerġenzi, integrazzjoni aħjar u interkonnettività tas-servizzi, kif ukoll jikseb ħafna dejta nieqsa dwar it-traffiku. Il-proġett se jibbenefika wkoll mill-integratur tat-trasport pubbliku tal-passiġġieri tar-Reġjun Awtonomu ta’ Košice. Il-proġett se joħloq il-... (Maltese)
4 August 2022
0 references
O objeto do projeto é a construção de uma rede digital de estações de rádio Trunk para a gestão da tração de elétrico dos transportes públicos na cidade de Košice, que consiste no fornecimento de 125 estações de rádio e infraestrutura da rede Trunk. Dentro das estações de rádio serão entregues 2 estações fixas para controle de transporte público e despacho DPMK, 114 estações de rádio a bordo para elétricos, 4 estações de rádio veículo com GPS, bluetooth e wi-fi para veículos tecnológicos e 5 estações de rádio portáteis com GPS, bluetooth e wi-fi para a gestão operacional dos transportes públicos. Estas instalações e infraestruturas da rede Trunk estarão localizadas em elétricos, veículos tecnológicos, na sede da empresa (Budova B) e nas estações de conversão B, C, K, F e G. A empresa de transportes da cidade de Košice, uma sociedade por ações (DPMK) fornece transportes públicos regulares. A cidade de Košice é uma metrópole do leste da Eslováquia e vive atualmente 239 mil habitantes. A DPMK fornece transportes públicos regulares como única empresa em Košice. A DPMK presta os seus serviços não só a Košicens, mas também a passageiros de zonas suburbanas. A empresa emprega atualmente 932 trabalhadores, dos quais 404 são condutores de autocarros e 118 condutores de elétricos. O esqueleto de apoio do sistema de transporte público consiste na tração de elétricos e autocarros, que representam 99 % do desempenho total do transporte. No total, 82,54 milhões de pessoas foram transportadas em 2017. Destes 19,17 milhões de passageiros foram transportados por elétricos e 63,37 milhões por autocarro. A produção anual de tráfego em 2017 foi de 14 727 mil quilómetros de veículos, o que representa uma diminuição de 0,66 % em relação a 2016. A longo prazo, o número de veículos-quilómetros está estabilizado apesar de uma diminuição constante do número de passageiros transportados. Para além da perda do número de passageiros, a velocidade média de tráfego (10 % em 15 anos) também está a diminuir, o que se deve também ao aumento do congestionamento na cidade. Assim, resulta dos principais dados operacionais que, para além da redução gradual da velocidade do tráfego, que tem um impacto significativo na competitividade, a autocompetitividade manifestada pelo interesse dos passageiros pelos transportes públicos é igualmente reduzida. No entanto, a diferença significativa entre a diminuição do número de passageiros transportados e o desempenho do transporte é também um problema, o que significa que a eficiência global da operação também é reduzida. Um dos principais problemas é a gestão desatualizada do tráfego, que é causada pelo mau estado das estações de rádio analógicas. O estado atual da rede de rádio é uma mistura de novos tipos de estações de rádio, mas também das estações de rádio em fim de vida sem a possibilidade de reparo. Com exceção das estações de rádio MOTOTRBO, todas elas estão na versão básica sem a possibilidade de comprar uma opção e licenças que expandiriam suas capacidades. O expedidor na rede de rádio não pode controlar a comunicação a não ser por voz, causando interferências nas comunicações uns dos outros. Uma grande falha da rede atual é também a ausência de chamadas de emergência, mensagens curtas predefinidas, transmissão de comandos e instruções de telemetria. O expedidor não tem uma visão geral das estações de rádio e não pode se comunicar diretamente com a estação selecionada. Outra fraqueza é a ausência de controle das estações de rádio em funcionamento pelo expedidor. Não há registo de chamadas, mensagens ou outras atividades. A rede de rádio na sua forma atual não abrange nem a própria cidade nem as suas partes periféricas. A rede atual também não tem controlo sobre a circulação das estações de rádio utilizadas pelos expedidores e pelo pessoal de serviço. O principal objetivo do projeto é aumentar a atratividade e a competitividade do transporte público de passageiros, assegurando sistemas modernos de tarifação, informação e despacho, melhorando a informação dos passageiros e melhorando o sistema de informação e notificação. O projeto melhorará substancialmente e melhorará a gestão dos transportes públicos. Destina-se principalmente ao público em geral viajante e à gestão do PMPC. No entanto, os condutores de autocarro também beneficiarão da melhoria da qualidade da gestão. Em especial, a transportadora beneficiará de uma melhor gestão do tráfego, da redução das interrupções e atrasos no tráfego, da resposta rápida a emergências, de uma melhor integração e interligação dos serviços, bem como da obtenção de muitos dados de tráfego em falta. O projeto beneficiará igualmente do integrador dos transportes públicos de passageiros da região de Košice. O projeto criará as condições para o desenvolvimento de um sistema integrado de transportes na cidade e na região. Por último, mas não menos importante, o adquirente do transporte por autocarro no interesse público (a cidade de Košice) será também o benefi... (Portuguese)
4 August 2022
0 references
Formålet med projektet er opførelse af et digitalt Trunk-netværk af radiostationer til forvaltning af sporvognstrækket for offentlig transport i byen Košice, som består i levering af 125 radiostationer og infrastruktur til Trunk-nettet. Inden for radiostationerne vil blive leveret 2 faste stationer til offentlig transport kontrol og afsendelse DPMK, 114 indbyggede radiostationer til sporvogne, 4 køretøjer radiostationer med GPS, bluetooth og wifi til teknologiske køretøjer og 5 håndholdte radiostationer med GPS, bluetooth og wifi til den operationelle forvaltning af offentlig transport. Disse faciliteter og infrastruktur i Trunk-netværket vil blive placeret i sporvogne, teknologiske køretøjer, i virksomhedens hovedkvarter (Budova B) og i omformerstationerne B, C, K, F og G. Transportvirksomheden i byen Košice, et aktieselskab (DPMK), tilbyder regelmæssig offentlig transport. Byen Košice er en metropol i det østlige Slovakiet og i øjeblikket bor der 239 tusind indbyggere. DPMK tilbyder regelmæssig offentlig transport som den eneste virksomhed i Košice. DPMK leverer ikke blot sine tjenester til Košicens, men også til passagerer fra forstæderne. Virksomheden beskæftiger i øjeblikket 932 arbejdstagere, hvoraf 404 er buschauffører og 118 sporvognschauffører. Det understøttende skelet i det offentlige transportsystem består af sporvogns- og bustrækkraft, som tegner sig for 99 % af den samlede transportydelse. I alt blev 82,54 mio. mennesker transporteret i 2017. Af disse 19,17 millioner passagerer blev transporteret med sporvogne og 63,37 millioner med bus. Den årlige trafikproduktion i 2017 var 14 727 000 køretøjskilometer, hvilket er et fald på 0,66 % i forhold til 2016. På lang sigt stabiliseres antallet af køretøjskilometer på trods af et støt fald i antallet af transporterede passagerer. Ud over tabet af passagertal er den gennemsnitlige trafikhastighed (med 10 % på 15 år) også faldende, hvilket også skyldes den stigende trafiktæthed i byen. Det fremgår således klart af de vigtigste driftsdata, at ud over den gradvise reduktion af trafikhastigheden, som har en betydelig indvirkning på konkurrenceevnen, er den selvkonkurrenceevne, som passagerernes interesse for offentlig transport giver udtryk for, også mindsket. Den betydelige forskel mellem faldet i antallet af transporterede passagerer og transportpræstationerne er imidlertid også et problem, hvilket betyder, at operationens samlede effektivitet også reduceres. Et af de vigtigste problemer er den forældede trafikstyring, som skyldes den dårlige tilstand af analoge radiostationer. Den nuværende tilstand af radionettet er en blanding af nyere typer af radiostationer, men også af de udtjente radiostationer uden mulighed for reparation. Bortset fra MOTOTRBO radiostationer, de er alle i den grundlæggende version uden mulighed for at købe en mulighed og licenser, der ville udvide deres kapaciteter. Afsenderen på radionettet kan kun styre kommunikationen ved hjælp af stemme, hvilket skaber interferens med hinandens kommunikation. En væsentlig mangel ved det nuværende netværk er også fraværet af nødopkald, forudindstillede korte meddelelser, transmission af kommandoer og telemetriinstruktioner. Afsenderen har ikke et overblik over radiostationerne og kan ikke kommunikere direkte med den valgte station. En anden svaghed er den manglende kontrol af radiostationer, der er i drift af afsenderen. Der er ingen registrering af opkald, beskeder eller andre aktiviteter. Radionettet i sin nuværende form dækker hverken selve byen eller dens perifere dele. Det nuværende netværk har heller ikke kontrol over bevægelserne af radiostationer, der anvendes af afsendere og servicepersonale. Hovedformålet med projektet er at gøre den offentlige personbefordring mere attraktiv og konkurrencedygtig ved at sikre moderne takst-, informations- og forsendelsessystemer, forbedre passageroplysningen og forbedre informations- og anmeldelsessystemet. Projektet vil forbedre og forbedre forvaltningen af den offentlige transport betydeligt. Det er primært rettet mod den brede rejsende befolkning og til ledelsen af PMPC. Buschauffører vil dog også drage fordel af den forbedrede ledelseskvalitet. Luftfartsselskabet vil navnlig drage fordel af bedre trafikstyring, reduktion af trafikafbrydelser og -forsinkelser, hurtig reaktion på nødsituationer, bedre integration og sammenkobling af tjenester samt fremskaffelse af mange manglende trafikdata. Projektet vil også få gavn af integratoren af den offentlige personbefordring, Košice selvstyrende region. Projektet vil skabe betingelserne for udvikling af et integreret transportsystem i byen og regionen. Sidst, men ikke mindst, vil indkøberen af bustransport i offentlighedens interesse (byen Košice) også være støttemodtageren, som ud over at indhente data om operationen også kan beskæftige sig med optimering af bustransporten på byens område. (Danish)
4 August 2022
0 references
Obiectul proiectului este construirea unei rețele digitale Trunk de posturi de radio pentru gestionarea tramvaiului de tractare a transportului public în orașul Košice, care constă în furnizarea a 125 de posturi de radio și infrastructura rețelei Trunk. În cadrul stațiilor radio vor fi livrate 2 stații fixe pentru controlul transportului public și expedierea DPMK, 114 posturi radio la bord pentru tramvaie, 4 stații radio pentru vehicule cu GPS, bluetooth și wifi pentru vehicule tehnologice și 5 stații radio portabile cu GPS, bluetooth și wifi pentru gestionarea operațională a transportului public. Aceste facilități și infrastructuri ale rețelei Trunk vor fi amplasate în tramvaie, vehicule tehnologice, la sediul societății (Budova B) și în stațiile de conversie B, C, K, F și G. Întreprinderea de transport a orașului Košice, o societate pe acțiuni (DPMK) asigură transportul public regulat. Orașul Košice este o metropolă din estul Slovaciei și locuiește în prezent acolo 239 mii de locuitori. DPMK asigură transportul public regulat, fiind singura companie din Košice. DPMK prestează servicii nu numai pentru Košicens, ci și pentru pasagerii din zonele suburbane. Compania are în prezent 932 de lucrători, dintre care 404 sunt șoferi de autobuz și 118 șoferi de tramvai. Scheletul de sprijin al sistemului de transport public constă în tracțiunea tramvaiului și a autobuzelor, care reprezintă 99 % din performanța totală a transportului. În total, 82,54 milioane de persoane au fost transportate în 2017. Dintre aceștia 19,17 milioane de pasageri au fost transportați cu tramvaiul și 63,37 milioane cu autobuzul. Producția anuală de trafic în 2017 a fost de 14 727 mii de vehicule-kilometri, ceea ce reprezintă o scădere de 0,66 % față de 2016. Pe termen lung, numărul de vehicule-kilometri este stabilizat, în pofida unei scăderi constante a numărului de pasageri transportați. Pe lângă pierderea numărului de pasageri, viteza medie a traficului (cu 10 % în 15 ani) este, de asemenea, în scădere, ceea ce se datorează, de asemenea, creșterii congestionării traficului în oraș. Astfel, din datele operaționale principale reiese că, pe lângă reducerea treptată a vitezei traficului, care are un impact semnificativ asupra competitivității, autocompetitivitatea exprimată de interesul pasagerilor pentru transportul public este de asemenea redusă. Cu toate acestea, diferența semnificativă dintre scăderea numărului de pasageri transportați și performanța transportului este, de asemenea, o problemă, ceea ce înseamnă că eficiența globală a operațiunii este, de asemenea, redusă. Una dintre problemele cheie este gestionarea învechită a traficului, care este cauzată de starea precară a posturilor de radio analogice. Starea actuală a rețelei de radio este un amestec de tipuri mai noi de posturi de radio, dar și de posturi de radio la sfârșitul ciclului de viață, fără posibilitatea de reparare. Cu excepția posturilor de radio MOTOTRBO, acestea sunt toate în versiunea de bază, fără posibilitatea de a cumpăra o opțiune și licențe care ar extinde capacitățile lor. Dispecerul din rețeaua radio nu poate controla comunicarea decât prin voce, provocând interferențe cu comunicarea celuilalt. O deficiență majoră a rețelei actuale este, de asemenea, absența apelurilor de urgență, a mesajelor scurte prestabilite, a transmiterii comenzilor și a instrucțiunilor de telemetrie. Dispeceratul nu are o imagine de ansamblu asupra posturilor de radio și nu poate comunica direct cu stația selectată. O altă slăbiciune este absența controlului stațiilor radio aflate în funcțiune de dispecerat. Nu există nicio înregistrare a apelurilor, mesajelor sau altor activități. Rețeaua radio în forma sa actuală nu acoperă nici orașul însuși, nici părțile periferice ale acestuia. De asemenea, rețeaua actuală nu are control asupra mișcării stațiilor radio utilizate de dispeceri și de personalul de serviciu. Obiectivul principal al proiectului este creșterea atractivității și competitivității transportului public de călători prin asigurarea unor sisteme moderne de tarifare, informare și expediere, îmbunătățirea informării pasagerilor și îmbunătățirea sistemului de informare și notificare. Proiectul va îmbunătăți substanțial și va îmbunătăți gestionarea transportului public. Acesta se adresează în principal publicului larg care călătorește și conducerii PMPC. Cu toate acestea, șoferii de autobuz vor beneficia, de asemenea, de îmbunătățirea calității gestionării. În special, transportatorul va beneficia de o mai bună gestionare a traficului, de reducerea întreruperilor și întârzierilor în trafic, de răspunsul rapid la situații de urgență, de o mai bună integrare și interconectare a serviciilor, precum și de obținerea multor date lipsă privind traficul. Proiectul va beneficia, de asemenea, de integratorul transportului public de călători Košice Autoregiune. Proiectul va crea condițiile pentru dezvoltarea unui sistem integrat de transport în oraș și regiune. Nu în ultimul rând, achizi... (Romanian)
4 August 2022
0 references
Syftet med projektet är att bygga ett digitalt Trunk-nät av radiostationer för förvaltning av spårvagnsdragningen i kollektivtrafiken i staden Košice, som består av tillhandahållande av 125 radiostationer och infrastruktur för Trunk-nätet. Inom radiostationerna kommer att levereras 2 fasta stationer för kollektivtrafikkontroll och sändning av DPMK, 114 inbyggda radiostationer för spårvagnar, 4 fordonsradiostationer med GPS, bluetooth och wifi för tekniska fordon och 5 handhållna radiostationer med GPS, bluetooth och wifi för den operativa förvaltningen av kollektivtrafiken. Dessa anläggningar och infrastrukturer i Trunk-nätet kommer att vara belägna i spårvagnar, tekniska fordon, vid företagets huvudkontor (Budova B) och i omriktarstationerna B, C, K, F och G. Transportföretaget i staden Košice, ett aktiebolag (DPMK) tillhandahåller regelbunden kollektivtrafik. Staden Košice är en metropol i östra Slovakien och bor för närvarande där 239 tusen invånare. DPMK tillhandahåller regelbunden kollektivtrafik som det enda företaget i Košice. DPMK tillhandahåller sina tjänster inte bara till Košicens, utan även till passagerare från förortsområden. Företaget har för närvarande 932 anställda, varav 404 är busschaufförer och 118 spårvagnsförare. Det bärande skelettet i kollektivtrafiksystemet består av spårvagns- och bussdrift, som står för 99 % av den totala transportprestandan. Totalt transporterades 82,54 miljoner människor 2017. Av dessa transporterades 19,17 miljoner passagerare med spårvagnar och 63,37 miljoner med buss. Den årliga trafikproduktionen 2017 uppgick till 14 727 tusen fordonskilometer, en minskning med 0,66 % jämfört med 2016. På lång sikt stabiliseras antalet fordonskilometer trots en stadig minskning av antalet transporterade passagerare. Utöver förlusten av passagerarantal minskar också den genomsnittliga trafikhastigheten (med 10 % på 15 år), vilket också beror på ökande trafikstockningar i staden. Det framgår således av de viktigaste operativa uppgifterna att förutom den gradvisa minskningen av trafikhastigheten, som har en betydande inverkan på konkurrenskraften, minskar passagerarnas självkonkurrenskraft även den självkonkurrenskraft som passagerarnas intresse för kollektivtrafiken ger uttryck för. Den betydande skillnaden mellan det minskade antalet transporterade passagerare och transportprestandan är dock också ett problem, vilket innebär att den totala effektiviteten i verksamheten också minskar. Ett av de viktigaste problemen är den föråldrade trafikstyrningen, som orsakas av det dåliga tillståndet för analoga radiostationer. Radionätets nuvarande tillstånd är en blandning av nyare typer av radiostationer, men också av uttjänta radiostationer utan möjlighet till reparation. Förutom MOTOTRBO radiostationer, de är alla i grundversionen utan möjlighet att köpa en option och licenser som skulle utöka sin kapacitet. Avsändaren i radionätet kan inte styra kommunikationen på annat sätt än genom röst, vilket orsakar störningar i varandras kommunikation. En stor brist i det nuvarande nätet är också frånvaron av nödsamtal, förinställda korta meddelanden, överföring av kommandon och telemetriinstruktioner. Avsändaren har ingen översikt över radiostationerna och kan inte kommunicera direkt med den valda stationen. En annan svaghet är frånvaron av kontroll av radiostationer i drift av avsändaren. Det finns inga uppgifter om samtal, meddelanden eller andra aktiviteter. Radionätet i sin nuvarande form täcker varken staden själv eller dess perifera delar. Det nuvarande nätet har inte heller kontroll över förflyttningen av radiostationer som används av avsändare och servicepersonal. Huvudsyftet med projektet är att öka kollektivtrafikens attraktionskraft och konkurrenskraft genom att säkerställa moderna tariff-, informations- och distributionssystem, förbättra passagerarinformationen och förbättra informations- och anmälningssystemet. Projektet kommer att avsevärt förbättra och förbättra förvaltningen av kollektivtrafiken. Det riktar sig i första hand till den resande allmänheten och till ledningen för PMPC. Busschaufförer kommer dock också att gynnas av den förbättrade kvaliteten på ledningen. Framför allt kommer lufttrafikföretaget att gynnas av bättre trafikstyrning, färre trafikavbrott och trafikförseningar, snabba insatser vid nödsituationer, bättre integration och sammankoppling av tjänster samt tillgång till många trafikuppgifter som saknas. Projektet kommer också att gynnas av integreringen av kollektivtrafiken Košice Self-Governing Region. Projektet kommer att skapa förutsättningar för utveckling av ett integrerat transportsystem i staden och regionen. Sist men inte minst kommer även den som upphandlar busstransporter i allmänhetens intresse (staden Košice) att vara stödmottagare, som förutom att inhämta uppgifter om verksamheten också kan ta itu med optimeringen av busstransporter inom stadens territorium. (Swedish)
4 August 2022
0 references
Identifiers
302011Q841
0 references