Design of a cycle path between Makó and Maroslele (Q3949644): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed an Item: fix budget) |
(Removed claims) |
||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 100.0 percent / rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget: 399,998,794.0 forint / rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget: 1,130,796.59 Euro / rank | |||||||||||||||
| Property / budget: 1,130,796.59 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget: 1,130,796.59 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 399,998,794.0 forint / rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 1,130,796.59 Euro / rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 1,130,796.59 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 1,130,796.59 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Revision as of 03:38, 15 February 2022
Project Q3949644 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Design of a cycle path between Makó and Maroslele |
Project Q3949644 in Hungary |
Statements
1 July 2017
0 references
31 May 2021
0 references
MAKÓ VÁROS ÖNKORMÁNYZATA
0 references
46°12'54.14"N, 20°28'30.36"E
0 references
1) A projekt célja Projektünk során kerékpárforgalmi létesítmények kialakítására kerül sor Maroslele-Makó közigazgatási határ és Makó Almási utca közötti szakaszon. A projekt egy összefüggő fejlesztés egyik szakasza, mely során kerékpárforgalmi létesítményeket hozunk létre Makó Maroslele és Hódmezővásárhely között. A projekt megvalósításával célunk, hogy a fenntartható közlekedés feltételeit megteremtő és erősítő fejlesztés valósuljon meg a települések között. Továbbá célunk, hogy a projekt hozzájáruljon: - az élhető városi és települési környezet kialakulásához - a fosszilis energiahordozóktól való függőség és a légszennyezés csökkentéséhez - az éghajlatváltozás mérsékléséhez, a szén-dioxid kibocsátás csökkentéséhez - a környezetre gyakorolt negatív hatások csökkenéséhez, a klímavédelmi szempontok érvényesüléséhez - az egészség- és vagyonbiztonság javulásához (balesetek áldozatainak jelentős csökkentése), a közlekedési baleseti események számának és súlyosságának csökkentéséhez - a gazdaság hatékonyságának, növekedésének elősegítéséhez - a foglalkoztatás javulásához - a lakosság jólétének és mobilitási feltételeinek javulásához - a területi egyenlőtlenségek mérsékléséhez - a társadalmi igazságosság, méltányosság javításához - a nemzetközi kapcsolatok erősítéséhez - az erőforrás-hatékony közlekedési módok erősítéséhez - a társadalmi szinten előnyösebb személy- és áruszállítási szerkezet erősítéséhez - a pozitív életszemlélethez - az egészségesebb életmódhoz 2) A projekt szakmai-műszaki tartalma a választott önállóan támogatható és önállóan nem támogatható tevékenységek körének a bemutatásával együtt. A Makó és Maroslele között tervezett kerékpárforgalmi létesítmények, a TOP-3.1.1-15 kódszámú, Fenntartható települési közlekedésfejlesztés felhívás 3.1.1 önállóan támogatható tevékenységek közül az alábbiakat valósítja meg: A)b) Kerékpárforgalmi létesítmény kialakítására kerül sor Makó és Maroslele települések között. B)c) A közösségi közlekedéshez kapcsolódó megállók (buszmegállók) és a kerékpárút összekötésére kerül sor, ezáltal akadálymentesítve ezt a szakaszt. 3.1.2 önállóan nem támogatható, választható tevékenységek közül az alábbiakat valósítja meg: D)3. 1 db kerékpáros pihenőhely kialakítására kerül sor, továbbá a kiépítendő szakaszon előforduló buszmegállókban kerékpártámaszok elhelyezésére. D)6. Kialakításra kerülnek a nyomvonallal érintett csomópontoknál a gyalogátkelőhelyek és kerékpáros átvezetések, interaktív, kizárólag kerékpáros érkezésekor villogó táblák, továbbá forgalomtechnikai eszközök telepítésére kerül sor. D)7. A kiépítendő szakaszon kialakításra kerül egy kerékpáros pihenőhely az előírásoknak megfelelően. D)9. A nagy forgalmú keresztezéseknél napelemes világítás kiépítésére kerül sor. D)10. A teljes szakaszon - ahol szükséges- közmű kiváltásra, közművek védelembe helyezésére kerül sor, légkábel kiváltására földkábellel. Emellett csapadékvíz elvezetésre, komplex terület előkészítésre, régészeti feltárására, lőszermentesítésre, műtárgyépítésre az átfolyásoknál. D)11. Az országos közút és kerékpárút egyes szakaszain sövénytelepítés valósul meg. D)14. A nagy forgalmú keresztezéseknél napelemes világítás kerül kiépítésre. D)15. A megvalósuló szakaszon 1 helyen átvezetésre kerül sor. A projekt rövid műszaki tartalma: A projekt során a- 4414 j. Hódmezővásárhely – Makó összekötő út 21+569 km. sz. (Maroslele-Makó közigazgatási határ) – 28+122 km. sz. (Makó, Czuczor utca) közötti szakaszon az országos közút szelvényezés szerinti jobb oldalán önálló vonalvezetésű kerékpárút, elválasztás nélküli gyalog- és kerékpárút kerül kialakításra aszfalt burkolattal. A nyomvonal 85 %-a külterületen halad. A Makó, Czuczor utca (4414 j. ök. út 28+122 km. sz. – Almási utca közötti szakasz) - Almási utca (Czuczor utca – Szép utca közötti szakasz) nyomvonalon, a páratlan oldalon, önálló vonalvezetéssel, elválasztás nélküli gyalog- és kerékpárút kerül kialakításra, térkő burkolattal. A nyomvonal belterületen halad. Sor kerül a baleseti gócok, balesetveszélyes kialakítások megszüntetésére is, a 4414 j. ök. út 28+122 km. sz. – Makó, Czuczor utca kettős „T” csomópontnál (kerékpárforgalmi létesítmény végszelvénye) forgalomtechnikai eszközökkel (KRESZ táblák, burkolati jelek), megfelelő közvilágítással. Emellett kerékpártárolók kerülnek kialakításra a nyomvonallal érintett megállóknál fedett váró és kerékpártároló elhelyezéssel. C) A felhívás 3.2 pontjában előírt feltételek teljesülése: A projekt tervezése során figyelembe vettük a közúti közlekedésről szóló 1988. I. tv. 8. § (1a) bekezdését, így a tervezés során kiemelt figyelmet fordítottunk arra, hogy a biztonságos közlekedési feltételek valamennyi, a közúton közlekedni jogosult számára biztosítottak legyenek. A tervezés a vonatkozó műszaki előírásoknak megfelelően készült, kiemelt figyelmet fordítva a „Kerékpárforgalmi létesítmények tervezése” c. útügyi műszaki előírásra. A fenntartható közlekedési módok előnyben részesülnek, és a projekt eredményeként egy (Hungarian)
0 references
1) The aim of the project is to establish bicycle traffic facilities on the section between the administrative border of Maroslele-Makó and Makó Almási street. The project is one of the stages of a coherent development, during which we create bicycle traffic facilities between Maroslele Makó and Hódmezővásárhely. By implementing the project, our goal is to develop and strengthen the conditions for sustainable transport between the settlements. In addition, our aim is to contribute to: the development of a liveable urban and municipal environment — reducing dependence on fossil fuels and air pollution — mitigating climate change, reducing CO2 emissions — reducing negative impacts on the environment, climate protection aspects — improving health and property security (significant reduction of victims of accidents), reducing the number and severity of transport accidents — promoting efficiency and growth of the economy — improving employment — improving the well-being and mobility of the population — reducing territorial disparities — improving social justice and fairness — strengthening international relations — strengthening resource-efficient modes of transport — promoting the social efficiency and growth of the economy — improving employment — improving the well-being and mobility conditions of the population — reducing territorial disparities — improving social fairness and fairness — strengthening international relations — strengthening resource efficient modes of transport — promoting socially advantageous passenger and freight transport structures, together with the project eligible for the development of a more positive lifestyle and mobility conditions — to reduce territorial disparities — to improve social justice and fairness — to strengthen international relations — to strengthen resource-efficient modes of transport — to promote socially more advantageous passenger and freight transport structures — to improve self-employed lives and transport structures — to reduce the well-being and mobility conditions of the population — to reduce territorial disparities — to strengthen international relations — to strengthen resource-efficient modes of transport — to promote socially more advantageous passenger and freight transport structures — together with the development of a more positive life cycle for the project. The planned bicycle traffic facilities between Makó and Maroslele, the call for sustainable urban transport development under code number TOP-3.1-15, 3.1.1, implements the following activities: (A) (b) a bicycle traffic facility shall be established between the municipalities of Makó and Maroslele. (B) (c) The public transport stops (bus stops) and the cycle path are connected, thus making this section accessible. 3.1.2 of the optional actions that are not eligible on its own, it shall: (D)3. 1 cycling rest area will be established, and bicycle supports will be installed at bus stops on the section to be built. (D)6. At the junctions affected by the trail, pedestrian crossings and cycling crossings, interactive, flashing boards will be installed upon arrival by cyclists, and traffic equipment will be installed. (D)7. On the section to be built, a bicycle resting area is installed in accordance with the regulations. (D)9. In the case of high traffic crossings, solar lighting is installed. (D)10. Over the entire section — where necessary — utilities are replaced, utilities are protected, and air cables are replaced by ground cable. In addition, rainwater drainage, complex area preparation, archaeological exploration, ammunition removal, artifact construction at the passages. D)11. Hedge installations are carried out on certain sections of the national road and cycle road. (D)14. For high traffic crossings, solar lighting is installed. (D)15. 1 transfer will take place on the stage being realised. Short technical content of the project: During the project, on the section No. 28+ 122 km (Makó, Czuczor street) between — 4414 j. Hódmezővásárhely — Makó connecting road 21+ 569 km (Mureslele-Makó administrative border) — 28+ 122 km (Makó, Czuczor street), on the right side of the national road according to the section section, a self-contained cycle path with an asphalt pavement is established. 85 % of the trail is on the outskirts. Makó, Czuczor Street (4414 j. street 28+ 122 km — Almási street) — Almási street (section between Czuczor street — Szép utca) is being developed on the track, on the unmatched side, with separate lines, unseparated walking and cycling paths with square stone cladding. The trail’s moving in the interior. Accident harbours and accident-threatening designs will also be abolished, 4414 j. road 28+ 122 km — Makó, Czuczor street dual junction “T” (end section of the bicycle traffic facility) with traffic equipment (highway signs, pavement marks) with appropriate public lighting. In addition, bicycle storage facilities are set up at the stations affected by the route with a... (English)
9 February 2022
0 references
1) Objectif du projet Au cours de notre projet, des installations pour la circulation des vélos seront construites sur le tronçon entre la frontière administrative Maroslele-Makó et Makó Almási utca. Le projet est une phase d'un développement cohérent, au cours de laquelle nous créerons des infrastructures de circulation cyclable entre Makó Maroslele et Hódmezővásárhely. Avec la mise en œuvre du projet, notre objectif est de parvenir à un développement entre les colonies qui crée et renforce les conditions d'un transport durable. De plus, notre projet vise à contribuer : - au développement d'un environnement urbain et urbain vivable - à la réduction de la dépendance aux combustibles fossiles et à la pollution de l'air - à l'atténuation du changement climatique, à la réduction des émissions de dioxyde de carbone - à la réduction des impacts négatifs sur l'environnement, la mise en œuvre des aspects de protection du climat - pour améliorer la santé et la sécurité des biens (réduire considérablement le nombre de victimes d'accidents), pour réduire le nombre et la gravité des accidents de la route, pour promouvoir l'efficacité et la croissance économiques, pour améliorer l'emploi, pour améliorer la le bien-être et la mobilité de la population, réduire les disparités territoriales, améliorer l'équité - renforcer les relations internationales - renforcer les modes de transport économes en ressources - renforcer une structure de transport de passagers et de marchandises plus socialement bénéfique - avoir une vision positive de vie - santé 2) Le contenu professionnel et technique du projet ainsi que la présentation de l'éventail d'activités sélectionnées, éligibles et non financées de manière indépendante. Parmi les aménagements cyclables prévus entre Makó et Maroslele, l'Appel pour le développement durable des transports municipaux 3.1.1, numéro de code TOP-3.1.1-15, met en œuvre les activités éligibles suivantes : A) b) Un aménagement cyclable sera établi entre Makó et Maroslele. B) c) Il y aura un lien entre les arrêts de transport en commun (arrêts d'autobus) et la piste cyclable, rendant ainsi ce tronçon accessible. 3.1.2 des activités facultatives qui ne peuvent pas être prises en charge indépendamment, met en œuvre ce qui suit : D) 3. Il y aura 1 aire de repos pour vélos, ainsi que des supports à vélos aux arrêts d'autobus sur le tronçon à construire. D) 6. Des passages pour piétons et des passages pour vélos seront aménagés aux carrefours concernés par le tracé, des panneaux interactifs clignotant uniquement à l'arrivée des cyclistes seront installés, ainsi que des dispositifs de technologie de la circulation. D) 7. Une aire de repos pour vélos sera aménagée sur le tronçon à aménager conformément à la réglementation. D) 9. L'éclairage solaire sera installé aux intersections à fort trafic. D) 10. Sur toute la section, si nécessaire, les utilités seront remplacées, les utilités seront protégées et un câble aérien sera remplacé par un câble de terre. En outre, pour le drainage des eaux pluviales, la préparation de zones complexes, les fouilles archéologiques, le déminage des munitions, la construction d'artefacts dans les cours d'eau. D) 11. La plantation de haies aura lieu sur certains tronçons de la route nationale et de la piste cyclable. D) 14. L'éclairage solaire sera installé aux intersections à fort trafic. D) 15. Sur le tronçon implanté, il sera acheminé en 1 place. Bref contenu technique du projet : Pendant le projet a- 4414 j. Hódmezővásárhely - Makó reliant la route 21 + 569 km. s. (Frontière administrative de Maroslele-Makó) - 28 + 122 km. s. (Makó, Czuczor utca) sur le côté droit de la route nationale selon la section, une piste cyclable avec une ligne indépendante et une piste piétonne et cyclable sans asphalte seront construites. 85% du sentier est hors route. Sur l'itinéraire entre Makó, Czuczor utca (tronçon 4414 J. Ek. 28 + 122 km - Almási utca) - Almási utca (tronçon entre Czuczor utca - Szép utca), du côté impair, avec une ligne indépendante, sans séparation et un piste cyclable avec pavé uni sera aménagée. Le sentier est à l'intérieur des terres. Les foyers d'accidents et les conceptions sujettes aux accidents seront également éliminés, 4414 j. D'ACCORD. route 28 + 122 km. s. - Makó, Czuczor utca au carrefour en double « T » (tronçon final de l'installation de circulation des vélos) avec des équipements de circulation (panneaux de signalisation, panneaux de trottoir), avec un éclairage public adéquat. De plus, des abris à vélos seront aménagés avec des espaces couverts d'attente et de stockage des vélos aux arrêts concernés par le tracé. C) Satisfaction des conditions prescrites au point 3.2 de l'appel : Lors de la planification du projet, nous avons tenu compte des dispositions de la loi I de 1988 sur le transport routier. § 8 (1a), nous avons donc accordé une attention particuli... (French)
10 February 2022
0 references
Makó, Csongrád-Csanád
0 references
Identifiers
TOP-3.1.1-15-CS1-2016-00004
0 references