Sirok-Tarnaszentmária-Verpelet cycle path design (Q3949883): Difference between revisions
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Le projet concerne le développement d’une piste cyclable pédestre le long des routes 2415 et 24127 des municipalités de Verpele, Tarnaszentmária et Sirok. Longueur totale de la voie: 12,74 km, dont 4,89 km ont été construits et 7,85 km de pistes cyclables désignées. La piste cyclable fournit une connexion entre les colonies de Verpele et Sirok, servant également le transport cycliste dans les villages de Kőkútpuszta et Tarnaszentmária. Le développement du projet a été fortement influencé par l’intégration de la Tarna Bike Route soutenue dans le cadre du régime TOP-3,1-15 sur la base du principe de mise en réseau. La piste cyclable entre Kál -Verpelet est actuellement en cours de mise en œuvre, dont le point d’arrivée s’étend à l’unité de l’usine d’ASIAFOOD Kft., située à l’extérieur de la ville de Verpelét. Le présent développement suivra cet itinéraire avec la section de la route cyclable construite à partir de la périphérie de Verpele. Dans la prochaine étape, l’itinéraire se poursuivra en passant par Tarnaszentmária, qui sera mis en œuvre par la mise en place d’une route cyclable sur la route suivant les exigences de l’appel, étant donné que le trafic quotidien moyen dans la zone urbaine est inférieur à la limite E/jour de 2000. Après Tarnaszentmária, il sera possible de construire à nouveau une piste cyclable construite, à partir de laquelle l’itinéraire peut continuer en appliquant la désignation à nouveau à Kőkútpuszta. À Kőkútpuszta, l’appellation passe de la route 2415 à la route 24127, qui se termine à la construction de la maternelle dans la partie intérieure du village, affectant la zone industrielle appartenant à Sirek. La conception de la route cyclable affecte également la route municipale (environ 1,2 km) qui accompagne l’ensemble de la zone industrielle de plusieurs entreprises et usines, ainsi que la construction d’éclairage public. Compte tenu de l’objectif de transport durable, l’itinéraire prévu créera des conditions de sécurité plus élevées pour de nombreux cyclistes engagés dans le travail. Les employés des entreprises situées dans le secteur de l’industrie de Sirok se déplacent souvent sur des tronçons de routes difficiles à voir et exempts d’éclairage public, sur la base desquels le développement vise à remédier à de nombreuses années de problèmes. Un autre objectif en matière de sécurité routière est la poursuite de la piste cyclable de Tarna, de sorte que le processus de transport en pierre de Mátra au chemin de fer Kali crée un énorme fardeau et des situations menaçant les accidents. La construction et la désignation de la piste cyclable visent à réduire le trafic de marchandises et à protéger les cyclistes, qui sont problématiques au quotidien. D’une part, la zone est drainée de l’eau de pluie de surface généralement par des fossés avec des tranchées au sol, et aux portes d’entrée il y a des passages et des tranchées enveloppées. La zone de conception est entièrement construite en termes de services publics (plomberie existante et opérationnelle, gazoduc, égouts, fossés de drainage, réseaux électriques et de télécommunications). Au cours de la préparation du projet, un accord de principe a été conclu avec Magyar Közút N. Zrt afin d’entamer le processus de désignation du constructeur public, du mandataire, de la contribution du propriétaire et de la contribution de l’opérateur routier. Le projet est clairement affecté par la nécessité d’associer l’organisation susmentionnée et d’étendre la coopération entre consortiums. Parallèlement à la présentation de la demande d’aide, la procédure de conciliation débute, ce qui a abouti à l’inclusion de Magyar Közút N. Zrt. en tant que membre du consortium à un stade ultérieur du projet. Pour la construction d’installations de transport à mettre en place au cours de la préparation, l’autorisation des exploitants des routes concernées et le permis de construction routière nécessaire doivent être obtenus pour commencer la mise en œuvre. La construction de services publics à remplacer si nécessaire est possible après avoir obtenu des contributions des opérateurs de services publics. Toute nouvelle installation de drainage des eaux de pluie doit faire l’objet d’un permis d’installation d’assainissement de l’eau. Piste cyclable: Route 2415 0+ 000-2+ 630 (2 630 m) construction de routes cyclables sur le côté droit No 2415 2+ 630-3+ 400 (770 m) route cyclable No 2415 No 2415 3+ 400 + 3+ 2800 (2 400 m) construction de pistes cyclables sur le côté droit No 2415 3+ 2800-6+ 390 (590 m) route cyclable marquage et peinture No 24127 5+ 480-0+ 000 (5480) m) Signalisation et peinture des pistes cyclables Les revêtements prévus sont adaptés aux routes et terrains existants dans le terrain et les lignes d’élévation, respecter les conditions minimales et maximales de gradient spécifiées dans la norme et les UME. Routes: total des routes reconstruites ou rénovées hossza:2,1 km Les critères d’évaluation figurant dans l’annexe spécifique à la zo... (French) | |||||||||||||||
| Property / summary: Le projet concerne le développement d’une piste cyclable pédestre le long des routes 2415 et 24127 des municipalités de Verpele, Tarnaszentmária et Sirok. Longueur totale de la voie: 12,74 km, dont 4,89 km ont été construits et 7,85 km de pistes cyclables désignées. La piste cyclable fournit une connexion entre les colonies de Verpele et Sirok, servant également le transport cycliste dans les villages de Kőkútpuszta et Tarnaszentmária. Le développement du projet a été fortement influencé par l’intégration de la Tarna Bike Route soutenue dans le cadre du régime TOP-3,1-15 sur la base du principe de mise en réseau. La piste cyclable entre Kál -Verpelet est actuellement en cours de mise en œuvre, dont le point d’arrivée s’étend à l’unité de l’usine d’ASIAFOOD Kft., située à l’extérieur de la ville de Verpelét. Le présent développement suivra cet itinéraire avec la section de la route cyclable construite à partir de la périphérie de Verpele. Dans la prochaine étape, l’itinéraire se poursuivra en passant par Tarnaszentmária, qui sera mis en œuvre par la mise en place d’une route cyclable sur la route suivant les exigences de l’appel, étant donné que le trafic quotidien moyen dans la zone urbaine est inférieur à la limite E/jour de 2000. Après Tarnaszentmária, il sera possible de construire à nouveau une piste cyclable construite, à partir de laquelle l’itinéraire peut continuer en appliquant la désignation à nouveau à Kőkútpuszta. À Kőkútpuszta, l’appellation passe de la route 2415 à la route 24127, qui se termine à la construction de la maternelle dans la partie intérieure du village, affectant la zone industrielle appartenant à Sirek. La conception de la route cyclable affecte également la route municipale (environ 1,2 km) qui accompagne l’ensemble de la zone industrielle de plusieurs entreprises et usines, ainsi que la construction d’éclairage public. Compte tenu de l’objectif de transport durable, l’itinéraire prévu créera des conditions de sécurité plus élevées pour de nombreux cyclistes engagés dans le travail. Les employés des entreprises situées dans le secteur de l’industrie de Sirok se déplacent souvent sur des tronçons de routes difficiles à voir et exempts d’éclairage public, sur la base desquels le développement vise à remédier à de nombreuses années de problèmes. Un autre objectif en matière de sécurité routière est la poursuite de la piste cyclable de Tarna, de sorte que le processus de transport en pierre de Mátra au chemin de fer Kali crée un énorme fardeau et des situations menaçant les accidents. La construction et la désignation de la piste cyclable visent à réduire le trafic de marchandises et à protéger les cyclistes, qui sont problématiques au quotidien. D’une part, la zone est drainée de l’eau de pluie de surface généralement par des fossés avec des tranchées au sol, et aux portes d’entrée il y a des passages et des tranchées enveloppées. La zone de conception est entièrement construite en termes de services publics (plomberie existante et opérationnelle, gazoduc, égouts, fossés de drainage, réseaux électriques et de télécommunications). Au cours de la préparation du projet, un accord de principe a été conclu avec Magyar Közút N. Zrt afin d’entamer le processus de désignation du constructeur public, du mandataire, de la contribution du propriétaire et de la contribution de l’opérateur routier. Le projet est clairement affecté par la nécessité d’associer l’organisation susmentionnée et d’étendre la coopération entre consortiums. Parallèlement à la présentation de la demande d’aide, la procédure de conciliation débute, ce qui a abouti à l’inclusion de Magyar Közút N. Zrt. en tant que membre du consortium à un stade ultérieur du projet. Pour la construction d’installations de transport à mettre en place au cours de la préparation, l’autorisation des exploitants des routes concernées et le permis de construction routière nécessaire doivent être obtenus pour commencer la mise en œuvre. La construction de services publics à remplacer si nécessaire est possible après avoir obtenu des contributions des opérateurs de services publics. Toute nouvelle installation de drainage des eaux de pluie doit faire l’objet d’un permis d’installation d’assainissement de l’eau. Piste cyclable: Route 2415 0+ 000-2+ 630 (2 630 m) construction de routes cyclables sur le côté droit No 2415 2+ 630-3+ 400 (770 m) route cyclable No 2415 No 2415 3+ 400 + 3+ 2800 (2 400 m) construction de pistes cyclables sur le côté droit No 2415 3+ 2800-6+ 390 (590 m) route cyclable marquage et peinture No 24127 5+ 480-0+ 000 (5480) m) Signalisation et peinture des pistes cyclables Les revêtements prévus sont adaptés aux routes et terrains existants dans le terrain et les lignes d’élévation, respecter les conditions minimales et maximales de gradient spécifiées dans la norme et les UME. Routes: total des routes reconstruites ou rénovées hossza:2,1 km Les critères d’évaluation figurant dans l’annexe spécifique à la zo... (French) / rank | |||||||||||||||
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| Property / summary: Le projet concerne le développement d’une piste cyclable pédestre le long des routes 2415 et 24127 des municipalités de Verpele, Tarnaszentmária et Sirok. Longueur totale de la voie: 12,74 km, dont 4,89 km ont été construits et 7,85 km de pistes cyclables désignées. La piste cyclable fournit une connexion entre les colonies de Verpele et Sirok, servant également le transport cycliste dans les villages de Kőkútpuszta et Tarnaszentmária. Le développement du projet a été fortement influencé par l’intégration de la Tarna Bike Route soutenue dans le cadre du régime TOP-3,1-15 sur la base du principe de mise en réseau. La piste cyclable entre Kál -Verpelet est actuellement en cours de mise en œuvre, dont le point d’arrivée s’étend à l’unité de l’usine d’ASIAFOOD Kft., située à l’extérieur de la ville de Verpelét. Le présent développement suivra cet itinéraire avec la section de la route cyclable construite à partir de la périphérie de Verpele. Dans la prochaine étape, l’itinéraire se poursuivra en passant par Tarnaszentmária, qui sera mis en œuvre par la mise en place d’une route cyclable sur la route suivant les exigences de l’appel, étant donné que le trafic quotidien moyen dans la zone urbaine est inférieur à la limite E/jour de 2000. Après Tarnaszentmária, il sera possible de construire à nouveau une piste cyclable construite, à partir de laquelle l’itinéraire peut continuer en appliquant la désignation à nouveau à Kőkútpuszta. À Kőkútpuszta, l’appellation passe de la route 2415 à la route 24127, qui se termine à la construction de la maternelle dans la partie intérieure du village, affectant la zone industrielle appartenant à Sirek. La conception de la route cyclable affecte également la route municipale (environ 1,2 km) qui accompagne l’ensemble de la zone industrielle de plusieurs entreprises et usines, ainsi que la construction d’éclairage public. Compte tenu de l’objectif de transport durable, l’itinéraire prévu créera des conditions de sécurité plus élevées pour de nombreux cyclistes engagés dans le travail. Les employés des entreprises situées dans le secteur de l’industrie de Sirok se déplacent souvent sur des tronçons de routes difficiles à voir et exempts d’éclairage public, sur la base desquels le développement vise à remédier à de nombreuses années de problèmes. Un autre objectif en matière de sécurité routière est la poursuite de la piste cyclable de Tarna, de sorte que le processus de transport en pierre de Mátra au chemin de fer Kali crée un énorme fardeau et des situations menaçant les accidents. La construction et la désignation de la piste cyclable visent à réduire le trafic de marchandises et à protéger les cyclistes, qui sont problématiques au quotidien. D’une part, la zone est drainée de l’eau de pluie de surface généralement par des fossés avec des tranchées au sol, et aux portes d’entrée il y a des passages et des tranchées enveloppées. La zone de conception est entièrement construite en termes de services publics (plomberie existante et opérationnelle, gazoduc, égouts, fossés de drainage, réseaux électriques et de télécommunications). Au cours de la préparation du projet, un accord de principe a été conclu avec Magyar Közút N. Zrt afin d’entamer le processus de désignation du constructeur public, du mandataire, de la contribution du propriétaire et de la contribution de l’opérateur routier. Le projet est clairement affecté par la nécessité d’associer l’organisation susmentionnée et d’étendre la coopération entre consortiums. Parallèlement à la présentation de la demande d’aide, la procédure de conciliation débute, ce qui a abouti à l’inclusion de Magyar Közút N. Zrt. en tant que membre du consortium à un stade ultérieur du projet. Pour la construction d’installations de transport à mettre en place au cours de la préparation, l’autorisation des exploitants des routes concernées et le permis de construction routière nécessaire doivent être obtenus pour commencer la mise en œuvre. La construction de services publics à remplacer si nécessaire est possible après avoir obtenu des contributions des opérateurs de services publics. Toute nouvelle installation de drainage des eaux de pluie doit faire l’objet d’un permis d’installation d’assainissement de l’eau. Piste cyclable: Route 2415 0+ 000-2+ 630 (2 630 m) construction de routes cyclables sur le côté droit No 2415 2+ 630-3+ 400 (770 m) route cyclable No 2415 No 2415 3+ 400 + 3+ 2800 (2 400 m) construction de pistes cyclables sur le côté droit No 2415 3+ 2800-6+ 390 (590 m) route cyclable marquage et peinture No 24127 5+ 480-0+ 000 (5480) m) Signalisation et peinture des pistes cyclables Les revêtements prévus sont adaptés aux routes et terrains existants dans le terrain et les lignes d’élévation, respecter les conditions minimales et maximales de gradient spécifiées dans la norme et les UME. Routes: total des routes reconstruites ou rénovées hossza:2,1 km Les critères d’évaluation figurant dans l’annexe spécifique à la zo... (French) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 10 February 2022
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Revision as of 18:58, 10 February 2022
Project Q3949883 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Sirok-Tarnaszentmária-Verpelet cycle path design |
Project Q3949883 in Hungary |
Statements
734,000,000 forint
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2,360,566.106 Euro
0.0027336256 Euro
15 December 2021
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863,529,411.765 forint
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85.0 percent
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1 March 2018
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31 December 2021
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SIROK KÖZSÉGI ÖNKORMÁNYZAT
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47°56'2.65"N, 20°11'42.50"E
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A projekt tárgyát képezi a Verpelét, Tarnaszentmária, Sirok települések közigazgatási területét érintő nyomvonalú kerékpárút kialakítása a 2415. és 24127. sz utak mentén. A nyomvonal teljes hossza: 12,74 km, melyből 4,89 km épített és 7,85 km kijelölt kerékpárút szakaszból áll. A kerékpárút összeköttetést biztosít Verpelét és Sirok települések között, kiszolgálva Kőkútpuszta és Tarnaszentmária településeket érintő kerékpáros közlekedést is. A projekt elképzelés kialakulását nagyban befolyásolta a hálózatosodás elvét alapul véve a TOP-3.1.1-15 konstrukció keretében támogatott, Tarna-menti kerékpárút című projektre való ráilleszkedés. A Kál -Verpelét között kialakításra kerülő kerékpárút jelenleg megvalósítás fázisában tart, melynek a végpontja a Verpelét település külterületén elhelyezkedő Asiafood Kft. üzemegységéig tart. Jelen fejlesztés pedig ezt a nyomvonalat követve indul Verpelét külterületről épített kerékpárút szakasszal. Következő lépésben Tarnaszentmárián történő átvezetéssel folytatódik a nyomvonal, mely a felhívás előírásait követve közúton történő kerékpárút kijelölésével valósul meg, mivel a lakott területen belül a 2000 E/nap korlátot nem éri el az átlagos napi forgalom. Tarnaszentmáriát követően újra lehetőség nyílik épített kerékpárút kiépítésre, melyről Kőkútpusztára érve újra a kijelölést alkalmazva folytatódhat a nyomvonal. Kőkútpuszta belterületen a 2415. sz. közútról a 24127. sz. közútra fordulva halad tovább a kijelölés, mely a Sirokhoz tartozó iparterületet érintve település belterületén ér véget az óvoda épületénél. A kerékpár út kijelölés a számos céget, üzemet felsorakoztató iparterületet végig kísérő önkormányzati utat (kb 1,2 km-es) is érinti közvilágítás kialakítással együtt. A fenntartható közlekedési célt szem előtt tartva a tervezett nyomvonal számos munkába járó kerékpáros részére teremt magasabb biztonságú közlekedési feltételeket. Sirok ipar területi részén lévő cégek dolgozói több műszakos beosztásban gyakran nehezen belátható, közvilágítás mentes útszakaszokon közlekednek, melyre alapozva a fejlesztés sok éves problémát kíván ezáltal orvosolni. Másik közlekedésbiztonsági cél szorgalmazza a Tarna-menti kerékpárút folytatását, hogy a Mátrából a káli vasútig irányuló kőszállítási folyamat hatalmas terhet és balesetveszélyes szituációakt teremt. A kerékpárút építése és kijelölése a napi szinten problémát okozó teherforgalom csillapítását és kerékpárosok védelmét kívánja szolgálni. A terület felszíni csapadékvíz elvezetése egyrészt jellemzően földmedrű árkokkal történik, kapubejáróknál átereszek és burkolt medrű árokszakaszok haladnak. A tervezési terület közműellátottság tekintetében teljesen kiépített (meglévő, üzemelő vízvezeték, gázvezeték, szennyvízcsatorna, csapadékvíz elvezető árkok, elektromos, illetve távközlési hálózat található). A projekt előkészítés szakaszában elvi egyeztetés történt a Magyar Közút N. Zrt-vel az állami építtetői kijelölés, vagyonkezelői, tulajdonosi hozzájárulás, közútkezelői hozzájárulás folyamatának elindítása érdekében. A projekt egyértelmű érintettséget mutat, hogy a fenti szervezet bevonása szükséges, és konzorciumi együttműködést is ki kell terjeszteni. A támogatási kérelem benyújtásával párhuzamosan elindul az egyeztetési folyamat, melynek eredményeként a projekt későbbi szakaszában konzorciumi tagként becsatolásra kerül a Magyar Közút N. Zrt. Az előkészítés során kialakításra kerülő közlekedési létesítmények építéséhez a megvalósítás indításához be kell szerezni az érintett utak kezelőinek hozzájárulását, illetve a szükséges útépítési engedélyt. A szükség esetén kiváltandó közművek építése közműkezelői hozzájárulások beszerzése után lehetséges. A csapadékvíz elvezetés esetleges új létesítményei vízjogi létesítési engedély kötelesek. Kerékpárút nyomvonala: 2415. sz. út 0+000 - 2+630 (2630m) kerékpárút építés szelvényezés szerinti jobb oldalon 2415. sz. út 2+630 - 3+400 (770m) kerékpáros útvonal jelölés táblázás és felfestés 2415. sz. út 3+400 + 3+2800 (2400m) kerékpárút építés szelvényezés szerinti jobb oldalon 2415. sz. út 3+2800 - 6+390 (590m) kerékpáros útvonal jelölés táblázás és felfestés 24127. sz út 5+480 - 0+000 (5480m) kerékpáros útvonal jelölés táblázás és felfestés A tervezett burkolatok helyszínrajzi és magassági vonalvezetésében a meglévő utakhoz és a terephez igazodik, betartva a szabványban és UME-kben meghatározott minimális és maximális lejtésviszonyokat. Közutak: az újraépített vagy felújított közutak teljes hossza:2,1 km A területspecifikus mellékletben szereplő értékelési szempontok az alábbiak szerint érvényesülnek: 1.1. A megvalósuló fejlesztés illeszkedésének mértéke a hatályos Heves Megyei Területfejlesztési Programhoz: 2.5.1. intézkedés: Az elérhetőség feltételeinek javítása; 2.5.2. intézkedés: Stratégiai erőforrások megóvása, természet- és környezetvédelem; 2.5.3. intézkedés: Fenntartható település- és térszerkezet; 2.2.2. intézkedés: Húzó turisztikai ágazatok minőség és kapacitásfejlesztése 1. (Hungarian)
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The project concerns the development of a trailed cycle path along the roads 2415 and 24127 of the municipalities of Verpele, Tarnaszentmária and Sirok. Total track length: 12.74 km, of which 4.89 km was built and 7.85 km of designated cycle paths. The cycle path provides a connection between the settlements of Verpele and Sirok, also serving cycling transport in the settlements of Kőkútpuszta and Tarnaszentmária. The development of the project was greatly influenced by the integration of the Tarna Bike Route supported under the TOP-3.1-15 scheme on the basis of the principle of networking. The bicycle path between Kál -Verpelet is currently in the process of being implemented, the end point of which runs to the plant unit of Asiafood Kft., located outside the town of Verpelét. The present development will follow this route with the section of the bicycle road built from the outskirts of Verpele. In the next step, the route will continue by passing through Tarnaszentmária, which will be implemented by establishing a bicycle road on the road following the requirements of the call, as the average daily traffic within the urban area is below the 2000 E/day limit. After Tarnaszentmária, it will be possible to build a built bicycle path again, from which the route can continue by applying the designation once again to Kőkútpuszta. In Kőkútpuszta, the designation proceeds from road 2415 to road 24127, which ends at the building of the kindergarten in the inner part of the village, affecting the industrial area belonging to Sirek. The design of the bicycle road also affects the municipal road (about 1.2 km) accompanying the entire industrial area of several companies and plants, together with the construction of public lighting. Bearing in mind the sustainable transport goal, the planned route will create higher safety conditions for many cyclists involved in work. The employees of companies located in the area of Sirok’s industry often travel on sections of roads that are difficult to see and are free from street lighting, on the basis of which the development aims to remedy many years of problems. Another road safety goal calls for the continuation of the Tarna cycling route, so that the stone transport process from Mátra to the Kali Railway creates a huge burden and accident-threatening situations. The construction and designation of the cycle path is intended to reduce freight traffic and protect cyclists, which are problematic on a daily basis. On the one hand, the area is drained from surface rainwater typically by ditches with ground-bearing trenches, and at gateways there are passages and enveloped trenches. The design area is fully constructed in terms of public utilities (existing, operational plumbing, gas pipeline, sewer, drainage ditches, electric and telecommunication networks). During the preparation of the project, an agreement was made in principle with Magyar Közút N. Zrt. in order to start the process of appointing the state builder, the trustee, the owner’s contribution and the road operator’s contribution. The project is clearly affected by the need to involve the above-mentioned organisation and to extend consortium cooperation. In parallel with the submission of the aid application, the conciliation process starts, resulting in the inclusion of Magyar Közút N. Zrt. as a consortium member at a later stage of the project. For the construction of transport facilities to be set up during the preparation, the consent of the operators of the roads concerned and the necessary road construction permit must be obtained in order to start the implementation. The construction of public utilities to be replaced if necessary is possible after obtaining public utility operator contributions. Any new installations for the drainage of rainwater shall be subject to a water right installation permit. Cycle path: Road 2415 0+ 000-2+ 630 (2 630 m) bicycle road construction on the right side No. 2415 2+ 630-3+ 400 (770 m) cycling route marking signage and painting No. 2415 Road No. 2415 3+ 400 + 3+ 2800 (2 400 m) bicycle road construction on the right side No. 2415 3+ 2800-6+ 390 (590 m) cycling route marking signposting and painting No. 24127 5+ 480-0+ 000 (5480) m) Bicycle route marking signage and painting The planned coverings are adapted to existing roads and terrain in the plot and elevation lines, respecting the minimum and maximum gradient conditions specified in the standard and UMEs. Roads: total of rebuilt or refurbished roads hossza:2,1 km Assessment criteria in the area-specific annex are met as follows: 1.1. Degree of integration of the implemented development with the current Heves County Regional Development Programme: Action 2.5.1: Improving the conditions of availability; Action 2.5.2: Conservation of strategic resources, nature and environment; Action 2.5.3: Sustainable urban and spatial structures; Measure 2.2.2: Quality and capacity development of key tourism sectors 1. (English)
9 February 2022
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Le projet concerne le développement d’une piste cyclable pédestre le long des routes 2415 et 24127 des municipalités de Verpele, Tarnaszentmária et Sirok. Longueur totale de la voie: 12,74 km, dont 4,89 km ont été construits et 7,85 km de pistes cyclables désignées. La piste cyclable fournit une connexion entre les colonies de Verpele et Sirok, servant également le transport cycliste dans les villages de Kőkútpuszta et Tarnaszentmária. Le développement du projet a été fortement influencé par l’intégration de la Tarna Bike Route soutenue dans le cadre du régime TOP-3,1-15 sur la base du principe de mise en réseau. La piste cyclable entre Kál -Verpelet est actuellement en cours de mise en œuvre, dont le point d’arrivée s’étend à l’unité de l’usine d’ASIAFOOD Kft., située à l’extérieur de la ville de Verpelét. Le présent développement suivra cet itinéraire avec la section de la route cyclable construite à partir de la périphérie de Verpele. Dans la prochaine étape, l’itinéraire se poursuivra en passant par Tarnaszentmária, qui sera mis en œuvre par la mise en place d’une route cyclable sur la route suivant les exigences de l’appel, étant donné que le trafic quotidien moyen dans la zone urbaine est inférieur à la limite E/jour de 2000. Après Tarnaszentmária, il sera possible de construire à nouveau une piste cyclable construite, à partir de laquelle l’itinéraire peut continuer en appliquant la désignation à nouveau à Kőkútpuszta. À Kőkútpuszta, l’appellation passe de la route 2415 à la route 24127, qui se termine à la construction de la maternelle dans la partie intérieure du village, affectant la zone industrielle appartenant à Sirek. La conception de la route cyclable affecte également la route municipale (environ 1,2 km) qui accompagne l’ensemble de la zone industrielle de plusieurs entreprises et usines, ainsi que la construction d’éclairage public. Compte tenu de l’objectif de transport durable, l’itinéraire prévu créera des conditions de sécurité plus élevées pour de nombreux cyclistes engagés dans le travail. Les employés des entreprises situées dans le secteur de l’industrie de Sirok se déplacent souvent sur des tronçons de routes difficiles à voir et exempts d’éclairage public, sur la base desquels le développement vise à remédier à de nombreuses années de problèmes. Un autre objectif en matière de sécurité routière est la poursuite de la piste cyclable de Tarna, de sorte que le processus de transport en pierre de Mátra au chemin de fer Kali crée un énorme fardeau et des situations menaçant les accidents. La construction et la désignation de la piste cyclable visent à réduire le trafic de marchandises et à protéger les cyclistes, qui sont problématiques au quotidien. D’une part, la zone est drainée de l’eau de pluie de surface généralement par des fossés avec des tranchées au sol, et aux portes d’entrée il y a des passages et des tranchées enveloppées. La zone de conception est entièrement construite en termes de services publics (plomberie existante et opérationnelle, gazoduc, égouts, fossés de drainage, réseaux électriques et de télécommunications). Au cours de la préparation du projet, un accord de principe a été conclu avec Magyar Közút N. Zrt afin d’entamer le processus de désignation du constructeur public, du mandataire, de la contribution du propriétaire et de la contribution de l’opérateur routier. Le projet est clairement affecté par la nécessité d’associer l’organisation susmentionnée et d’étendre la coopération entre consortiums. Parallèlement à la présentation de la demande d’aide, la procédure de conciliation débute, ce qui a abouti à l’inclusion de Magyar Közút N. Zrt. en tant que membre du consortium à un stade ultérieur du projet. Pour la construction d’installations de transport à mettre en place au cours de la préparation, l’autorisation des exploitants des routes concernées et le permis de construction routière nécessaire doivent être obtenus pour commencer la mise en œuvre. La construction de services publics à remplacer si nécessaire est possible après avoir obtenu des contributions des opérateurs de services publics. Toute nouvelle installation de drainage des eaux de pluie doit faire l’objet d’un permis d’installation d’assainissement de l’eau. Piste cyclable: Route 2415 0+ 000-2+ 630 (2 630 m) construction de routes cyclables sur le côté droit No 2415 2+ 630-3+ 400 (770 m) route cyclable No 2415 No 2415 3+ 400 + 3+ 2800 (2 400 m) construction de pistes cyclables sur le côté droit No 2415 3+ 2800-6+ 390 (590 m) route cyclable marquage et peinture No 24127 5+ 480-0+ 000 (5480) m) Signalisation et peinture des pistes cyclables Les revêtements prévus sont adaptés aux routes et terrains existants dans le terrain et les lignes d’élévation, respecter les conditions minimales et maximales de gradient spécifiées dans la norme et les UME. Routes: total des routes reconstruites ou rénovées hossza:2,1 km Les critères d’évaluation figurant dans l’annexe spécifique à la zo... (French)
10 February 2022
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Sirok, Heves
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Identifiers
TOP-3.1.1-16-HE1-2017-00005
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