Modernisation of the Świnoujście water track – Szczecin to a depth of 12.5 m (Q85886): Difference between revisions
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Modernización de la vía navegable Świnoujście — Szczecin a una profundidad de 12,5 m | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
El proyecto incluye la ejecución de obras en el ámbito de: a) profundización de la vía a 12,5 m con expansión simultánea (incluidas las pasadas) en tramos rectos y extensiones adecuadas en curvas y tramos de transición en el fondo, con los ajustes necesarios en la geometría de la vía navegable (aprox. 62 km); la reconstrucción (ajuste) de las pendientes de costa sin refuerzos; C) nivelación de la parte inferior en la zona de Swinoujscie (desde km ~5+ 134 a km ~16+ 640, incluyendo: Canal de Mielinski y Canal Piast) — debido al sistema batimétrico que muestra importantes bordes locales en la parte inferior de la pista; la construcción y reconstrucción de fortificaciones costeras y estructuras hidrotécnicas, junto con infraestructuras adyacentes; esto se referirá al refuerzo de las laderas subacuáticas de los muelles Huk, żeglarski, BON, Gnieznoski y al refuerzo de la cinta de correr de Orli Przesmyk; e) la reconstrucción de las redes industriales en los puntos de colisión con la modernización de las vías; profundización y ampliación de los tocadiscos: — a la altura de la policía, — en el Orlim Przesmyk en la zanja Mielenski en la entrada del canal de Grabowski, en el puerto de Szczecin — en la conexión del canal de Grabowski y la cuenca de Dębicki. El proyecto también incluye: — la adaptación y modernización de las marcas de navegación existentes y los elementos del sistema de control del tráfico de buques a la nueva geometría de la vía navegable y la modernización de las instalaciones de la Base de Marcado de Navegación, — la construcción de nuevos o la ampliación de campos de renovación existentes o la construcción de islas artificiales con las presas situadas en ella, en la laguna de Szczecin necesaria para depositar el material extraído durante las obras de dragado relacionadas con la modernización de la vía navegable; — adquisición de terrenos para edificios, demolición necesaria de objetos conflictivos de gestión existente, eliminación de árboles y arbustos y posible deforestación. El alcance del proyecto también incluía una sección del Canal de Grabowski con una longitud de aprox. Está a 0,43 km. (Spanish) | |||||||||||||||
| Property / summary: El proyecto incluye la ejecución de obras en el ámbito de: a) profundización de la vía a 12,5 m con expansión simultánea (incluidas las pasadas) en tramos rectos y extensiones adecuadas en curvas y tramos de transición en el fondo, con los ajustes necesarios en la geometría de la vía navegable (aprox. 62 km); la reconstrucción (ajuste) de las pendientes de costa sin refuerzos; C) nivelación de la parte inferior en la zona de Swinoujscie (desde km ~5+ 134 a km ~16+ 640, incluyendo: Canal de Mielinski y Canal Piast) — debido al sistema batimétrico que muestra importantes bordes locales en la parte inferior de la pista; la construcción y reconstrucción de fortificaciones costeras y estructuras hidrotécnicas, junto con infraestructuras adyacentes; esto se referirá al refuerzo de las laderas subacuáticas de los muelles Huk, żeglarski, BON, Gnieznoski y al refuerzo de la cinta de correr de Orli Przesmyk; e) la reconstrucción de las redes industriales en los puntos de colisión con la modernización de las vías; profundización y ampliación de los tocadiscos: — a la altura de la policía, — en el Orlim Przesmyk en la zanja Mielenski en la entrada del canal de Grabowski, en el puerto de Szczecin — en la conexión del canal de Grabowski y la cuenca de Dębicki. El proyecto también incluye: — la adaptación y modernización de las marcas de navegación existentes y los elementos del sistema de control del tráfico de buques a la nueva geometría de la vía navegable y la modernización de las instalaciones de la Base de Marcado de Navegación, — la construcción de nuevos o la ampliación de campos de renovación existentes o la construcción de islas artificiales con las presas situadas en ella, en la laguna de Szczecin necesaria para depositar el material extraído durante las obras de dragado relacionadas con la modernización de la vía navegable; — adquisición de terrenos para edificios, demolición necesaria de objetos conflictivos de gestión existente, eliminación de árboles y arbustos y posible deforestación. El alcance del proyecto también incluía una sección del Canal de Grabowski con una longitud de aprox. Está a 0,43 km. (Spanish) / rank | |||||||||||||||
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| Property / summary: El proyecto incluye la ejecución de obras en el ámbito de: a) profundización de la vía a 12,5 m con expansión simultánea (incluidas las pasadas) en tramos rectos y extensiones adecuadas en curvas y tramos de transición en el fondo, con los ajustes necesarios en la geometría de la vía navegable (aprox. 62 km); la reconstrucción (ajuste) de las pendientes de costa sin refuerzos; C) nivelación de la parte inferior en la zona de Swinoujscie (desde km ~5+ 134 a km ~16+ 640, incluyendo: Canal de Mielinski y Canal Piast) — debido al sistema batimétrico que muestra importantes bordes locales en la parte inferior de la pista; la construcción y reconstrucción de fortificaciones costeras y estructuras hidrotécnicas, junto con infraestructuras adyacentes; esto se referirá al refuerzo de las laderas subacuáticas de los muelles Huk, żeglarski, BON, Gnieznoski y al refuerzo de la cinta de correr de Orli Przesmyk; e) la reconstrucción de las redes industriales en los puntos de colisión con la modernización de las vías; profundización y ampliación de los tocadiscos: — a la altura de la policía, — en el Orlim Przesmyk en la zanja Mielenski en la entrada del canal de Grabowski, en el puerto de Szczecin — en la conexión del canal de Grabowski y la cuenca de Dębicki. El proyecto también incluye: — la adaptación y modernización de las marcas de navegación existentes y los elementos del sistema de control del tráfico de buques a la nueva geometría de la vía navegable y la modernización de las instalaciones de la Base de Marcado de Navegación, — la construcción de nuevos o la ampliación de campos de renovación existentes o la construcción de islas artificiales con las presas situadas en ella, en la laguna de Szczecin necesaria para depositar el material extraído durante las obras de dragado relacionadas con la modernización de la vía navegable; — adquisición de terrenos para edificios, demolición necesaria de objetos conflictivos de gestión existente, eliminación de árboles y arbustos y posible deforestación. El alcance del proyecto también incluía una sección del Canal de Grabowski con una longitud de aprox. Está a 0,43 km. (Spanish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 19 January 2022
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Revision as of 13:24, 19 January 2022
Project Q85886 in Poland
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Modernisation of the Świnoujście water track – Szczecin to a depth of 12.5 m |
Project Q85886 in Poland |
Statements
1,226,448,000.0 zloty
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1,442,880,000.0 zloty
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85.0 percent
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24 June 2016
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31 December 2022
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URZĄD MORSKI W SZCZECINIE
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53°32'42.4"N, 15°33'58.3"E
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Projekt obejmuje wykonanie prac w zakresie: a) pogłębienie toru do 12,5 m z równoczesnym jego poszerzeniem (w tym wykonanie mijanek) na odcinkach prostych oraz z odpowiednimi poszerzeniami na łukach i na odcinkach przejściowych w dnie wraz z niezbędnymi korektami geometrii toru wodnego (ok. 62 km); b) przebudowę (regulację) skarp brzegowych bez umocnień; c) niwelację dna w strefie Świnoujścia (od proj. km ~5+134 do km ~16+640, obejmująca m.in. Kanał Mieliński i Kanał Piastowski) – ze względu na układ batymetryczny wykazujący znaczne lokalne przegłębienia w dnie toru; d) budowę i przebudowę umocnień brzegowych i budowli hydrotechnicznych wraz z przylegającą infrastrukturą; dotyczyć to będzie umocnienia skarp podwodnych przy nabrzeżach Huk, Żeglarskiego, BON, Gnieźnieńskiego oraz umocnienie skarpy obrotnicy Orli Przesmyk; e) przebudowę sieci branżowych w miejscach kolizji z modernizacją toru; f) pogłębienie i poszerzenie obrotnic statków: - na wysokości Polic, - przy Przesmyku Orlim na przekopie Mieleńskim u wejścia do Kanału Grabowskiego, - w Porcie Szczecin – na połączeniu Kanału Grabowskiego i Basenu Dębickiego. Projekt obejmuje również: - przystosowanie i modernizację istniejącego oznakowania nawigacyjnego i elementów systemu kontroli ruchu statków do nowej geometrii toru wodnego oraz modernizację obiektów Bazy Oznakowania Nawigacyjnego, - budowę nowych lub rozbudowę istniejących pól refulacyjnych bądź budowę sztucznych wysp wraz ze zlokalizowanymi na nich przystaniami, na Zalewie Szczecińskim niezbędnych do zdeponowania urobku wydobytego podczas prac pogłębiarskich związanych z modernizacją toru wodnego; - pozyskanie gruntów pod budowle, konieczne rozbiórki kolidujących obiektów istniejącego zagospodarowania, wykonanie wycinek drzew i krzewów oraz ewentualnych wylesień. Zakresem projektu objęto również odcinek Kanału Grabowskiego o długości ok. 0,43 km. (Polish)
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The project covers the execution of works on: a) deepening the track to 12,5 m with the simultaneous extension of the track (including passing passings) on straight sections and with appropriate extensions on curves and on transition sections in the bottom, together with necessary adjustments to the geometry of the water track (approx. 62 km; reconstruction (regulation) of shore scarves without fortifications; C) levelling of the bottom in the zone of Świnoujście (from km ~5+ 134 to km ~16+ 640, including among others. Mieliński Canal and Piast Canal) – due to the Batymmetric system showing significant local pits in the bottom of the track; the construction and reconstruction of shore fortifications and hydrotechnical structures, together with adjacent infrastructure; this will include the fortification of underwater slopes at the shores of Huk, Sailing, BON, Gniezno and the strengthening of the slope of the turntable of Orla Przesmyk; e) Reconstruction of sectoral networks in places of collision with track modernisation; deepening and expanding the rotary vessels: — at the height of the Police, at the Orlim Pass on the Mielenski pier at the entrance to the Grabowski Canal, – in Port Szczecin – on the connection of Grabowski Canal and the Dębicki Basin. The project shall also include: — the adaptation and modernisation of the existing navigation marking and vessel traffic control system components to the new geometry of the track and the modernisation of the Navigation Base facilities, – the construction of new or expansion of existing refurbishment fields or the construction of artificial islands, along with their berths, in the Szczecin Sea, necessary to deposit the product extracted during dredging works related to the modernisation of the water track; — acquisition of land for buildings, necessary demolition of the conflicting facilities of the existing development, the execution of cuttings of trees and shrubs and possible deforestation. The scope of the project was also covered by a section of the Grabowski Canal with a length of approx. It’s 0,43 miles. (English)
14 October 2020
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Le projet comprend l’exécution de travaux dans le domaine de: a) l’approfondissement de la voie jusqu’à 12,5 m avec expansion simultanée (y compris les passages) sur les sections droites et les extensions appropriées sur les courbes et sur les sections de transition en bas avec les ajustements nécessaires à la géométrie de la voie navigable (env. 62 km); la reconstruction (rajustement) des pentes de rivage sans renforts; C) nivellement du fond de la zone de Swinoujscie (de km ~5+ 134 au km ~16+ 640, y compris: Canal de Mielinski et canal de Piast) — en raison du système bathymétrique montrant des garnitures locales importantes en bas de la voie; la construction et la reconstruction de fortifications riveraines et de structures hydrotechniques, ainsi que les infrastructures adjacentes; cela concernera le renforcement des pentes sous-marines des quais de Huk, żeglarski, BON, Gnieznoski et le renforcement du tapis roulant d’Orli Przesmyk; e) reconstruction des réseaux industriels dans les points de collision avec modernisation des voies; approfondissement et élargissement des platines tournantes: — à la hauteur de la police, — à l’Orlim Przesmyk sur le fossé de Mielenski à l’entrée du canal de Grabowski, dans le port de Szczecin — sur la connexion du canal de Grabowski et du bassin de Dębicki. Le projet comprend également: — l’adaptation et la modernisation des marquages de navigation existants et des éléments du système de contrôle de la circulation des bateaux à la nouvelle géométrie du chenal et la modernisation des installations de la base de marquage de navigation, — la construction ou l’agrandissement de terrains de remise à neuf existants ou la construction d’îles artificielles avec les barrages situés sur celle-ci, sur la lagune de Szczecin nécessaire au dépôt des matériaux extraits lors des travaux de dragage liés à la modernisation de la voie navigable; — acquisition de terrains pour les bâtiments, démolition nécessaire d’objets contradictoires de gestion existante, enlèvement d’arbres et d’arbustes et possible déforestation. La portée du projet comprenait également une section du canal de Grabowski d’une longueur d’env. C’est 0,43 km. (French)
30 November 2021
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Das Projekt umfasst die Durchführung von Arbeiten in folgenden Bereichen: a) Vertiefung des Gleises auf 12,5 m mit gleichzeitiger Ausdehnung (einschließlich Passungen) auf geraden Abschnitten und entsprechenden Erweiterungen auf Kurven und auf Übergangsabschnitten im Boden mit notwendigen Anpassungen an die Geometrie der Wasserstraße (ca. 62 km); Wiederaufbau (Anpassung) von Uferhängen ohne Verstärkung; C) Nivellierung des Bodens im Gebiet Swinoujscie (von km ~5+ 134 bis km ~16+ 640, einschließlich: Mielinski Canal und Piastkanal) – aufgrund des bathymetrischen Systems, das signifikante lokale Trimme im unteren Teil der Strecke aufweist; Bau und Wiederaufbau von Küstenbefestigungen und hydrotechnischen Strukturen sowie angrenzende Infrastruktur; dies betrifft die Stärkung der Unterwasserhänge an den Kais Huk, żeglarski, BON, Gnieznoski und die Stärkung des Laufbandes von Orli Przesmyk; E) Wiederaufbau von Industrienetzen in Kollisionspunkten mit Gleismodernisierung; Vertiefung und Erweiterung von Plattenspielern: — auf der Höhe der Polizei, – im Orlim Przesmyk auf dem Mielenski Grabengraben am Eingang zum Grabowski Kanal, im Hafen von Szczecin – auf der Verbindung des Grabowski-Kanals und des Dębicki Beckens. Das Projekt umfasst auch: — die Anpassung und Modernisierung der vorhandenen Navigationsmarkierungen und Elemente des Schiffsverkehrskontrollsystems an die neue Geometrie des Fahrwegs und die Modernisierung der Einrichtungen der Navigationsmarkierungsbasis, – der Bau neuer oder Erweiterung bestehender Sanierungsfelder oder der Bau von künstlichen Inseln mit den darauf liegenden Staudämmen auf der Lagune von Szczecin, die für die Ablagerung des entnommenen Materials während der Baggerarbeiten im Zusammenhang mit der Modernisierung der Wasserstraße erforderlich ist; — Erwerb von Grundstücken für Gebäude, notwendige Abriss von widersprüchlichen Objekten der bestehenden Bewirtschaftung, Entfernung von Bäumen und Sträuchern und mögliche Entwaldung. Der Umfang des Projekts umfasste auch einen Abschnitt des Grabowski-Kanals mit einer Länge von ca. Es sind 0,43 km. (German)
7 December 2021
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Het project omvat de uitvoering van werken op het gebied van: a) verdieping van het spoor tot 12,5 m met gelijktijdige uitzetting (met inbegrip van passeren) op rechte secties en passende uitbreidingen op bochten en overgangssecties in de bodem met noodzakelijke aanpassingen aan de geometrie van de waterweg (ca. 62 km); de wederopbouw (aanpassing) van de hellingen aan de wal zonder versterkingen; C) nivelleren van de bodem in het gebied Swinoujscie (van km ~ 5+ 134 tot km ~ 16+ 640, inclusief: Mielinski Canal en Piast Canal) — als gevolg van het bathymetrische systeem met significante lokale bekledingen in de bodem van het spoor; de bouw en wederopbouw van kustvestingen en hydrotechnische constructies, samen met aangrenzende infrastructuur; dit betreft de versterking van de onderwaterhellingen bij de Huk, żeglarski, BON, Gnieznoski en de versterking van de loopband van Orli Przesmyk; e) de wederopbouw van industriële netwerken in botsingspunten met de modernisering van het spoor; verdieping en verbreding van draaitafels: — op het hoogtepunt van de politie, — bij de Orlim Przesmyk op de Mielenski sloot bij de ingang van het Grabowskikanaal, in de haven van Szczecin — op de verbinding van het Grabowskikanaal en het Dębicki-bekken. Het project omvat ook: — de aanpassing en modernisering van de bestaande navigatiemarkeringen en elementen van het scheepsverkeersleidingssysteem aan de nieuwe geometrie van de vaarweg en de modernisering van de faciliteiten van de navigatiemarkeringsbasis, — de aanleg van nieuwe of uitbreiding van bestaande renovatievelden of de bouw van kunstmatige eilanden met daarop gelegen dammen, op de lagune van Szczecin die nodig is voor het deponeren van het gewonnen materiaal tijdens baggerwerkzaamheden in verband met de modernisering van de waterweg; aankoop van grond voor gebouwen, noodzakelijke sloop van conflicterende objecten van bestaand beheer, verwijdering van bomen en struiken en mogelijke ontbossing. De reikwijdte van het project omvatte ook een gedeelte van het Grabowskikanaal met een lengte van ca. Het is 0,43 km. (Dutch)
16 December 2021
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Il progetto prevede l'esecuzione di lavori nel campo di: a) approfondimento del binario a 12,5 m con simultanea espansione (compresi i passaggi) su tratti rettilinei e opportune estensioni su curve e su tratti di transizione nel fondo con le necessarie regolazioni alla geometria della via d'acqua (ca. 62 km); la ricostruzione (regolazione) dei pendii del litorale senza rinforzi; C) livellamento del fondo nella zona di Swinoujscie (da km ~5+ 134 a km ~16+ 640, compresi: Il canale Mielinski e il canale Piast) — grazie al sistema batimetrico che mostra importanti finiture locali nella parte inferiore della pista; la costruzione e la ricostruzione delle fortificazioni costiere e delle strutture idrotecniche, unitamente alle infrastrutture adiacenti; ciò riguarderà il rafforzamento dei pendii subacquei presso le banchine Huk, żeglarski, BON, Gnieznoski e il rafforzamento del tapis roulant di Orli Przesmyk; e) ricostruzione di reti industriali in punti di collisione con ammodernamento dei binari; approfondimento e ampliamento dei giradischi: — al culmine della polizia, — all'Orlim Przesmyk sul fosso di Mielenski all'ingresso del canale di Grabowski, nel porto di Stettino — sul collegamento del canale di Grabowski e del bacino di Dębicki. Il progetto comprende anche: — l'adeguamento e l'ammodernamento delle marcature di navigazione esistenti e degli elementi del sistema di controllo del traffico navale alla nuova geometria del canale navigabile e l'ammodernamento degli impianti della base di marcatura di navigazione, — la costruzione di nuovi o l'ampliamento di campi di ristrutturazione esistenti o la costruzione di isole artificiali con le dighe ivi situate, sulla laguna di Stettino, necessari per depositare il materiale estratto durante i lavori di dragaggio relativi all'ammodernamento della via navigabile; — acquisto di terreni per edifici, demolizione necessaria di oggetti in conflitto di gestione esistente, rimozione di alberi e arbusti e possibile deforestazione. L'ambito del progetto comprendeva anche una sezione del Canale di Grabowski con una lunghezza di ca. È 0,43 km. (Italian)
16 January 2022
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El proyecto incluye la ejecución de obras en el ámbito de: a) profundización de la vía a 12,5 m con expansión simultánea (incluidas las pasadas) en tramos rectos y extensiones adecuadas en curvas y tramos de transición en el fondo, con los ajustes necesarios en la geometría de la vía navegable (aprox. 62 km); la reconstrucción (ajuste) de las pendientes de costa sin refuerzos; C) nivelación de la parte inferior en la zona de Swinoujscie (desde km ~5+ 134 a km ~16+ 640, incluyendo: Canal de Mielinski y Canal Piast) — debido al sistema batimétrico que muestra importantes bordes locales en la parte inferior de la pista; la construcción y reconstrucción de fortificaciones costeras y estructuras hidrotécnicas, junto con infraestructuras adyacentes; esto se referirá al refuerzo de las laderas subacuáticas de los muelles Huk, żeglarski, BON, Gnieznoski y al refuerzo de la cinta de correr de Orli Przesmyk; e) la reconstrucción de las redes industriales en los puntos de colisión con la modernización de las vías; profundización y ampliación de los tocadiscos: — a la altura de la policía, — en el Orlim Przesmyk en la zanja Mielenski en la entrada del canal de Grabowski, en el puerto de Szczecin — en la conexión del canal de Grabowski y la cuenca de Dębicki. El proyecto también incluye: — la adaptación y modernización de las marcas de navegación existentes y los elementos del sistema de control del tráfico de buques a la nueva geometría de la vía navegable y la modernización de las instalaciones de la Base de Marcado de Navegación, — la construcción de nuevos o la ampliación de campos de renovación existentes o la construcción de islas artificiales con las presas situadas en ella, en la laguna de Szczecin necesaria para depositar el material extraído durante las obras de dragado relacionadas con la modernización de la vía navegable; — adquisición de terrenos para edificios, demolición necesaria de objetos conflictivos de gestión existente, eliminación de árboles y arbustos y posible deforestación. El alcance del proyecto también incluía una sección del Canal de Grabowski con una longitud de aprox. Está a 0,43 km. (Spanish)
19 January 2022
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Identifiers
POIS.03.02.00-00-0012/17
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4862
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