Interoperable rail rail with standard and increased operational characteristics designed for high and conventional rail lines, characterised by very good rolling surface flatness and increased safety indicators due to low residual magnetism. (Q78322): Difference between revisions
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| label / es | label / es | ||||||||||||||
Carriles ferroviarios interoperables con propiedades operativas estándar y elevadas diseñadas para la construcción de líneas ferroviarias de alta velocidad y convencionales, caracterizadas por una muy buena planitud de la superficie de rodadura y por el aumento de los indicadores de seguridad debido al bajo magnetismo residual. | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
El proyecto implica la realización de trabajos de investigación y desarrollo industriales destinados a implementar un producto interoperable y seguro con mayores propiedades operativas, es decir, carriles ferroviarios caracterizados por un bajo nivel de tensión propia en el pie del carril, es decir, 125 MPa, un mejor nivel de forma de onda vertical con un valor máximo de amplitud de onda de 0,2 mm en la superficie de rodadura de la cabeza del carril (vertical) y 0,4 mm en la superficie horizontal y un nivel de magnetismo residual seguro inferior a 0,7 mT. Este objetivo se alcanzará mediante las siguientes acciones: el uso de un nuevo modelo de refrigeración por carril controlado, el uso de un nuevo rectificador vertical de alisado de 9 rodillos con calibración innovadora de rodillos de abalorios, el ensayo de carriles en un nuevo bloque de medición de control y la realización del proceso de desmagnetización de carriles a lo largo de toda la longitud y medición del magnetismo residual junto con el uso de pinzas mecánicas para el transporte y carga de carriles en vagones. Se supone que una serie de ensayos de laminación, refrigeración y enderezamiento de raíles de 120 m de longitud se llevan a cabo de acuerdo con nuevos modelos y parámetros tecnológicos. Los rieles fabricados con tecnología innovadora de refrigeración, enderezado y desmagnetización tomarán muestras para autoestrés, mediciones macro y microestructuras, análisis cuantitativo y cualitativo de inclusiones no metálicas, descomposición de propiedades mecánicas y dureza, y nivel de magnetismo residual, así como análisis de resultados de pruebas. La obtención de los valores asumidos de plegado, esfuerzo propio en el pie ferroviario y magnetismo residual será un requisito previo para la implementación de nuevas soluciones tecnológicas para la producción de ferrocarriles en Zakład Walcownia Duża AMP S.A. Subdivisión de Dąbrowa Górnicza. Pre-referenciado (Spanish) | |||||||||||||||
| Property / summary: El proyecto implica la realización de trabajos de investigación y desarrollo industriales destinados a implementar un producto interoperable y seguro con mayores propiedades operativas, es decir, carriles ferroviarios caracterizados por un bajo nivel de tensión propia en el pie del carril, es decir, 125 MPa, un mejor nivel de forma de onda vertical con un valor máximo de amplitud de onda de 0,2 mm en la superficie de rodadura de la cabeza del carril (vertical) y 0,4 mm en la superficie horizontal y un nivel de magnetismo residual seguro inferior a 0,7 mT. Este objetivo se alcanzará mediante las siguientes acciones: el uso de un nuevo modelo de refrigeración por carril controlado, el uso de un nuevo rectificador vertical de alisado de 9 rodillos con calibración innovadora de rodillos de abalorios, el ensayo de carriles en un nuevo bloque de medición de control y la realización del proceso de desmagnetización de carriles a lo largo de toda la longitud y medición del magnetismo residual junto con el uso de pinzas mecánicas para el transporte y carga de carriles en vagones. Se supone que una serie de ensayos de laminación, refrigeración y enderezamiento de raíles de 120 m de longitud se llevan a cabo de acuerdo con nuevos modelos y parámetros tecnológicos. Los rieles fabricados con tecnología innovadora de refrigeración, enderezado y desmagnetización tomarán muestras para autoestrés, mediciones macro y microestructuras, análisis cuantitativo y cualitativo de inclusiones no metálicas, descomposición de propiedades mecánicas y dureza, y nivel de magnetismo residual, así como análisis de resultados de pruebas. La obtención de los valores asumidos de plegado, esfuerzo propio en el pie ferroviario y magnetismo residual será un requisito previo para la implementación de nuevas soluciones tecnológicas para la producción de ferrocarriles en Zakład Walcownia Duża AMP S.A. Subdivisión de Dąbrowa Górnicza. Pre-referenciado (Spanish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: El proyecto implica la realización de trabajos de investigación y desarrollo industriales destinados a implementar un producto interoperable y seguro con mayores propiedades operativas, es decir, carriles ferroviarios caracterizados por un bajo nivel de tensión propia en el pie del carril, es decir, 125 MPa, un mejor nivel de forma de onda vertical con un valor máximo de amplitud de onda de 0,2 mm en la superficie de rodadura de la cabeza del carril (vertical) y 0,4 mm en la superficie horizontal y un nivel de magnetismo residual seguro inferior a 0,7 mT. Este objetivo se alcanzará mediante las siguientes acciones: el uso de un nuevo modelo de refrigeración por carril controlado, el uso de un nuevo rectificador vertical de alisado de 9 rodillos con calibración innovadora de rodillos de abalorios, el ensayo de carriles en un nuevo bloque de medición de control y la realización del proceso de desmagnetización de carriles a lo largo de toda la longitud y medición del magnetismo residual junto con el uso de pinzas mecánicas para el transporte y carga de carriles en vagones. Se supone que una serie de ensayos de laminación, refrigeración y enderezamiento de raíles de 120 m de longitud se llevan a cabo de acuerdo con nuevos modelos y parámetros tecnológicos. Los rieles fabricados con tecnología innovadora de refrigeración, enderezado y desmagnetización tomarán muestras para autoestrés, mediciones macro y microestructuras, análisis cuantitativo y cualitativo de inclusiones no metálicas, descomposición de propiedades mecánicas y dureza, y nivel de magnetismo residual, así como análisis de resultados de pruebas. La obtención de los valores asumidos de plegado, esfuerzo propio en el pie ferroviario y magnetismo residual será un requisito previo para la implementación de nuevas soluciones tecnológicas para la producción de ferrocarriles en Zakład Walcownia Duża AMP S.A. Subdivisión de Dąbrowa Górnicza. Pre-referenciado (Spanish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 19 January 2022
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Revision as of 11:15, 19 January 2022
Project Q78322 in Poland
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Interoperable rail rail with standard and increased operational characteristics designed for high and conventional rail lines, characterised by very good rolling surface flatness and increased safety indicators due to low residual magnetism. |
Project Q78322 in Poland |
Statements
33,300,522.59 zloty
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81,615,164.62 zloty
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40.8 percent
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1 April 2018
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31 March 2022
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ARCELORMITTAL POLAND S.A.
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50°22'8.8"N, 19°17'23.6"E
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Projekt obejmuje prowadzenie badań przemysłowych i prac rozwojowych mających na celu wdrożenie do produkcji interoperacyjnego i bezpiecznego produktu o podwyższonych własnościach eksploatacyjnych tj. szyn kolejowych charakteryzujących się niskim poziomem naprężeń własnych w stopie szyny tj. o wartości 125 MPa, lepszym poziomem falistości pionowej o maksymalnej wartości amplitudy fal 0,2 mm na powierzchni tocznej główki szyny (pionowej) i 0,4 mm na powierzchni poziomej oraz bezpiecznym poziomem magnetyzmu szczątkowego wynoszącym mniej niż 0,7 mT. Cel ten zostanie osiągnięty w wyniku następujących działań: zastosowaniu nowego, sterowanego modelu chłodzenia szyn, użyciu nowej 9-rolkowej prostownicy pionowej z innowacyjnym kalibrowaniem rolek prostujących stopkowych, badaniu szyn w nowym bloku kontrolno-pomiarowym oraz przeprowadzeniu procesu demagnetyzacji szyn na całej długości i pomiaru magnetyzmu szczątkowego wraz z zastosowaniem chwytaków mechanicznych do transportu i załadunku szyn na wagony. Zakłada się przeprowadzenie szeregu prób walcowania, chłodzenia i prostowania szyn kolejowych o długości 120 m według nowych modeli i parametrów technologicznych. Z szyn wyprodukowanych z zastosowaniem innowacyjnej technologii chłodzenia, prostowania i demagnetyzacji pobrane zostaną próbki do pomiarów naprężeń własnych, makro- i mikrostruktury, analizy ilościowej i jakościowej wtrąceń niemetalicznych, rozkładu właściwości mechanicznych i twardości oraz poziomu magnetyzmu szczątkowego a także zostanie wykonana analiza wyników badań. Uzyskanie założonych wartości falistości, naprężeń własnych w stopie szyny oraz magnetyzmu szczątkowego będzie przesłanką do wdrożenia nowych rozwiązań technologicznych do produkcji szyn kolejowych w Zakładzie Walcownia Duża AMP S.A. Oddział Dąbrowa Górnicza. Przewi (Polish)
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The project involves conducting industrial and developmental research aimed at the implementation of an interoperable and safe product with increased operational properties, i.e. railway rails characterised by a low level of own stress in the rail foot i.e. 125 MPa, a better vertical wave level with a maximum wave amplitude of 0,2 mm on the rolling surface of the rail (vertical) and 0.4 mm on a horizontal surface and a safe level of solid magnetism. This objective will be achieved as a result of the following actions: using a new controlled rail cooling model, using a new 9-roller vertical rectifier with innovative calibration of footer straightening rollers, testing of rails in a new control-measurement block, and carrying out the process of demagnetisation of rails over the entire length and measurement of residual magnetism with the use of mechanical grippers for transport and loading of rails per wagon. A series of 120 m long rolling, cooling and straightening tests are assumed to be carried out according to new models and technological parameters. From rails produced using innovative cooling, straightening and demagnetisation technologies, samples will be taken for the measurement of own stresses, macro- and microstructures, quantitative and qualitative analysis of non-metallic inputs, distribution of mechanical properties and hardness and residual magnetism, and analysis of test results. Obtaining the assumed values of wavy, own stresses in the rail foot and residual magnetism will be a prerequisite for the implementation of new technological solutions for the production of railway rails in Zakład Walcownia Duża AMP S.A. Branch Dąbrowa Górnicza. It will scroll (English)
14 October 2020
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Le projet consiste à mener des travaux de recherche et de développement industriels visant à mettre en œuvre un produit interopérable et sûr ayant des propriétés opérationnelles accrues, c’est-à-dire des rails de chemin de fer caractérisés par un faible niveau de contrainte propre au pied du rail, soit 125 MPa, un meilleur niveau de forme d’onde verticale avec une valeur maximale d’amplitude d’onde de 0,2 mm sur la surface de roulement de la tête du rail (verticale) et de 0,4 mm sur la surface horizontale et un niveau de magnétisme résiduel sûr inférieur à 0,7 mT. Cet objectif sera atteint au moyen des actions suivantes: L’utilisation d’un nouveau modèle de refroidissement des rails contrôlé, l’utilisation d’un nouveau redresseur vertical à 9 rouleaux avec calibrage innovant des rouleaux à perles, l’essai des rails dans un nouveau bloc de mesure de commande et la réalisation du processus de démagnétisation des rails sur toute la longueur et la mesure du magnétisme résiduel ainsi que l’utilisation de préhenseurs mécaniques pour le transport et le chargement des rails sur les wagons. On suppose qu’une série d’essais de laminage, de refroidissement et de redressement de rails de 120 m de long sont effectués selon de nouveaux modèles et de nouveaux paramètres technologiques. Les rails fabriqués à l’aide d’une technologie innovante de refroidissement, de redressement et de démagnétisation prélèveront des échantillons pour les mesures d’autocontrainte, de macrostructure et de microstructure, l’analyse quantitative et qualitative des inclusions non métalliques, la décomposition des propriétés mécaniques et de la dureté et le niveau de magnétisme résiduel, ainsi que l’analyse des résultats des essais. Obtenir les valeurs supposées de pliage, ses propres contraintes dans le pied de rail et le magnétisme résiduel sera une condition préalable à la mise en œuvre de nouvelles solutions technologiques pour la production de rails de chemin de fer à Zakład Walcownia Duża AMP S.A. Branch de Dąbrowa Górnicza. Pré-spéciféré (French)
30 November 2021
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Das Projekt umfasst die Durchführung industrieller Forschungs- und Entwicklungsarbeiten zur Umsetzung eines interoperablen und sicheren Produkts mit verbesserten Betriebseigenschaften, d. h. Eisenbahnschienen, die durch eine geringe Eigenbelastung im Schienenfuß gekennzeichnet sind, d. h. 125 MPa, eine bessere vertikale Wellenform mit einem maximalen Wellenamplitudenwert von 0,2 mm auf der Lauffläche des Schienenkopfes (vertikal) und 0,4 mm auf der horizontalen Oberfläche und einem sicheren Restmagnetismus von weniger als 0,7 mT. Dieses Ziel wird durch folgende Maßnahmen erreicht: der Einsatz eines neuen, kontrollierten Schienenkühlungsmodells, der Einsatz eines neuen 9-Rollen-Vertikalrichtrichters mit innovativer Kalibrierung von Walzen, die Prüfung von Schienen in einem neuen Regelmessblock und die Durchführung des Prozesses der Entmagnetisierung von Schienen über die gesamte Länge und die Messung des Restmagnetismus sowie die Verwendung von mechanischen Greifern für den Transport und das Beladen von Schienen auf Wagen. Es wird davon ausgegangen, dass eine Reihe von Roll-, Kühl- und Richtversuchen von 120 m langen Schienen nach neuen Modellen und technologischen Parametern durchgeführt werden. Schienen, die mit innovativer Kühl-, Richt- und Entmagnetisierungstechnik hergestellt werden, werden Proben für Selbstspannungs-, Makro- und Mikrostrukturmessungen, quantitative und qualitative Analyse von nichtmetallischen Einschlüssen, Zersetzung mechanischer Eigenschaften und Härte sowie Restmagnetismusebene sowie Analyse der Testergebnisse entnehmen. Voraussetzung für die Umsetzung neuer technologischer Lösungen für die Herstellung von Schienenschienen in Zakład Walcownia Duża AMP S.A., Niederlassung Dąbrowa Górnicza, ist die Erlangung der angenommenen Werte des Faltens, der eigenen Spannungen im Schienenfuß und des Restmagnetismus. Vorbezogen (German)
7 December 2021
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Het project omvat het uitvoeren van industriële onderzoeks- en ontwikkelingswerkzaamheden die gericht zijn op de invoering van een interoperabel en veilig product met verhoogde operationele eigenschappen, d.w.z. spoorwegrails die worden gekenmerkt door een lage eigen spanning in de spoorstaafvoet, d.w.z. 125 MPa, een beter niveau van verticale golfvorm met een maximale golfamplitude van 0,2 mm op het loopvlak van de spoorstaafkop (verticale) en 0,4 mm op het horizontale oppervlak en een veilig restmagnetismeniveau van minder dan 0,7 mT. Deze doelstelling zal worden verwezenlijkt door middel van de volgende acties: het gebruik van een nieuw, gecontroleerde railkoelingsmodel, het gebruik van een nieuwe 9-roll verticaal rechttrekkende gelijkrichter met innovatieve kalibratie van kralenrollen, het testen van rails in een nieuw controlemeetblok en het uitvoeren van het proces van demagnetisering van rails over de gehele lengte en meting van het resterende magnetisme, samen met het gebruik van mechanische grijpers voor het vervoer en het laden van rails op wagons. Aangenomen wordt dat een reeks wals-, koel- en richtproeven van 120 m lange rails wordt uitgevoerd volgens nieuwe modellen en technologische parameters. Rails vervaardigd met behulp van innovatieve koel-, recht- en demagnetisatietechnologie zullen monsters nemen voor zelfstress-, macro- en microstructuurmetingen, kwantitatieve en kwalitatieve analyse van niet-metalen insluitsels, decompositie van mechanische eigenschappen en hardheid, en het resterende magnetismeniveau, evenals analyse van testresultaten. Het verkrijgen van de veronderstelde waarden van vouwen, eigen spanningen in de railvoet en restmagnetisme zullen een voorwaarde zijn voor de implementatie van nieuwe technologische oplossingen voor de productie van spoorwegen bij Zakład Walcownia Duża AMP S.A. Branch van Dąbrowa Górnicza. Voorvermeld (Dutch)
16 December 2021
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Il progetto prevede la realizzazione di lavori di ricerca e sviluppo industriali finalizzati alla realizzazione di un prodotto interoperabile e sicuro con maggiori proprietà operative, vale a dire rotaie ferroviarie caratterizzate da un basso livello di sforzo proprio sul piede della rotaia, vale a dire 125 MPa, un migliore livello di forma d'onda verticale con un valore massimo di ampiezza d'onda di 0,2 mm sulla superficie di rotolamento della rotaia (verticale) e 0,4 mm sulla superficie orizzontale e un livello di magnetismo residuo sicuro inferiore a 0,7 mT. Tale obiettivo sarà conseguito attraverso le seguenti azioni: L'utilizzo di un nuovo modello di raffreddamento a rotaia controllata, l'utilizzo di un nuovo raddrizzatore verticale a 9 rulli con innovativa taratura dei rulli perline, la prova delle rotaie in un nuovo blocco di misura di controllo e l'esecuzione del processo di smagnetizzazione delle rotaie su tutta la lunghezza e la misurazione del magnetismo residuo insieme all'uso di pinze meccaniche per il trasporto e il carico di rotaie sui carri. Si presume che una serie di prove di laminazione, raffreddamento e raddrizzamento su rotaie lunghe 120 m siano effettuate secondo nuovi modelli e parametri tecnologici. Le rotaie prodotte utilizzando tecnologie innovative di raffreddamento, raddrizzamento e smagnetizzazione prelevaranno campioni per misurazioni di autostress, macro e microstrutture, analisi quantitativa e qualitativa delle inclusioni non metalliche, decomposizione delle proprietà meccaniche e durezza e livello di magnetismo residuo, nonché analisi dei risultati delle prove. Ottenere i valori ipotizzati di piegare, le proprie sollecitazioni sul piede ferroviario e il magnetismo residuo sarà un prerequisito per l'attuazione di nuove soluzioni tecnologiche per la produzione di rotaie ferroviarie a Zakład Walcownia Duża AMP S.A. Branch di Dąbrowa Górnicza. Pre-riferito (Italian)
15 January 2022
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El proyecto implica la realización de trabajos de investigación y desarrollo industriales destinados a implementar un producto interoperable y seguro con mayores propiedades operativas, es decir, carriles ferroviarios caracterizados por un bajo nivel de tensión propia en el pie del carril, es decir, 125 MPa, un mejor nivel de forma de onda vertical con un valor máximo de amplitud de onda de 0,2 mm en la superficie de rodadura de la cabeza del carril (vertical) y 0,4 mm en la superficie horizontal y un nivel de magnetismo residual seguro inferior a 0,7 mT. Este objetivo se alcanzará mediante las siguientes acciones: el uso de un nuevo modelo de refrigeración por carril controlado, el uso de un nuevo rectificador vertical de alisado de 9 rodillos con calibración innovadora de rodillos de abalorios, el ensayo de carriles en un nuevo bloque de medición de control y la realización del proceso de desmagnetización de carriles a lo largo de toda la longitud y medición del magnetismo residual junto con el uso de pinzas mecánicas para el transporte y carga de carriles en vagones. Se supone que una serie de ensayos de laminación, refrigeración y enderezamiento de raíles de 120 m de longitud se llevan a cabo de acuerdo con nuevos modelos y parámetros tecnológicos. Los rieles fabricados con tecnología innovadora de refrigeración, enderezado y desmagnetización tomarán muestras para autoestrés, mediciones macro y microestructuras, análisis cuantitativo y cualitativo de inclusiones no metálicas, descomposición de propiedades mecánicas y dureza, y nivel de magnetismo residual, así como análisis de resultados de pruebas. La obtención de los valores asumidos de plegado, esfuerzo propio en el pie ferroviario y magnetismo residual será un requisito previo para la implementación de nuevas soluciones tecnológicas para la producción de ferrocarriles en Zakład Walcownia Duża AMP S.A. Subdivisión de Dąbrowa Górnicza. Pre-referenciado (Spanish)
19 January 2022
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Identifiers
POIR.01.01.01-00-0784/17
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