Extension to 4 lanes of the existing road between Gate 10 Bis and Gate 10 (Q3095683): Difference between revisions
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| label / es | label / es | ||||||||||||||
Ampliación a 4 carriles de la carretera existente entre la Puerta 10 Bis y la Puerta 10 | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
La política de la Administración Portuaria de Constanta consiste en atraer el tráfico de mercancías a través de los puertos marítimos bajo su gestión. Los operadores portuarios desempeñan un papel muy importante en la atracción de nuevos flujos de mercancías a través del puerto. La creación de condiciones de funcionamiento fáciles y modernas es un importante «veir» en el mecanismo de atracción de nuevas inversiones realizadas por los operadores actuales o por nuevos inversores. Estos objetivos se pueden alcanzar a través de varias rutas, una de ellas la reducción de los tiempos de espera en la entrada del puerto, un tráfico en buen estado técnico, etc. Con la conexión del puerto de Constanta a la carretera directa Bucarest-Constanţa de Constanta a Constanta (A4), así como la finalización en el Programa Operativo Sectorial del Puerto de Transporte — El Programa de Transporte del Danubio (POS) del puerto de Constanta y el tráfico vial relacionado con la carretera de Constanta a Constanta (A4), así como la finalización dentro del Programa Operativo Sectorial del Puerto de Transporte (POS) del Puerto de Constanta (la Región de Rumania) y la conexión entre la carretera de la carretera Bucarest-Constanţa-Constanţa (A4), así como la realización en el marco del Programa Operativo Sectorial de Transporte a través del puerto del puerto (la Región de Rumania — Rumania) se ha jugado por puerto. La creación de condiciones de operación fáciles y modernas es un importante «veirway» en el mecanismo para atraer nuevas inversiones realizadas por los operadores actuales o por nuevos inversores. Estos objetivos se pueden alcanzar a través de varias rutas, una de las cuales es la reducción de los tiempos de espera en la entrada del puerto al puerto, un tráfico por carretera en buenas condiciones técnicas, etc. Tanto la circunvalación del municipio de Constanta como el puente de carretera sobre el Canal Danubio-Mar Negro proporcionan acceso a la zona sur del puerto de Constanta en cuatro carriles, hasta la puerta 10 Bis, pero desde este punto de control y seguridad, a la zona 10 de la puerta y a las terminales, el acceso se realiza en la carretera actual que tiene una longitud de 982 m y solo dos carriles, uno por dirección. La ampliación a 4 carriles de la carretera existente entre la puerta 10 bis y la puerta 10 se ha vuelto absolutamente necesaria y urgente para lograr, gracias a la realización de los objetivos de inversión: «La circunvalación del municipio de Constanta» y el «puente de carretera sobre el canal del Danubio — Mar Negro».El trabajo propuesto tiene por objeto modernizar y racionalizar la carretera existente entre la puerta 10 bis y la puerta 10, lograr una intersección a nivel de rotonda en la zona de la puerta 10, satisfacer un tráfico significativo de vehículos largos con remolques o semirremolques y garantizar un grado de confort y seguridad para la circulación de estos vehículos. El efecto positivo se cuantifica mediante la reducción del tiempo de tránsito de los vehículos a las puertas de acceso del Puerto de una manera segura y cómoda.La ruta existente entre las puertas 10 bis y 10 está completamente dentro del puerto. De conformidad con el objetivo específico 1.3 del eje prioritario 1 LIOP, tiene por objeto aumentar el uso de vías navegables y puertos situados en la red básica de la RTE-T. Con el fin de aumentar el atractivo del transporte marítimo y, por tanto, la correspondiente cuota de mercado, el LIOP prevé la necesidad de intervenciones concertadas en dos direcciones principales: • Eliminar/reducir las deficiencias de navegación en el Danubio y sus canales y mejorar el mantenimiento de la aguja (Spanish) | |||||||||||||||
| Property / summary: La política de la Administración Portuaria de Constanta consiste en atraer el tráfico de mercancías a través de los puertos marítimos bajo su gestión. Los operadores portuarios desempeñan un papel muy importante en la atracción de nuevos flujos de mercancías a través del puerto. La creación de condiciones de funcionamiento fáciles y modernas es un importante «veir» en el mecanismo de atracción de nuevas inversiones realizadas por los operadores actuales o por nuevos inversores. Estos objetivos se pueden alcanzar a través de varias rutas, una de ellas la reducción de los tiempos de espera en la entrada del puerto, un tráfico en buen estado técnico, etc. Con la conexión del puerto de Constanta a la carretera directa Bucarest-Constanţa de Constanta a Constanta (A4), así como la finalización en el Programa Operativo Sectorial del Puerto de Transporte — El Programa de Transporte del Danubio (POS) del puerto de Constanta y el tráfico vial relacionado con la carretera de Constanta a Constanta (A4), así como la finalización dentro del Programa Operativo Sectorial del Puerto de Transporte (POS) del Puerto de Constanta (la Región de Rumania) y la conexión entre la carretera de la carretera Bucarest-Constanţa-Constanţa (A4), así como la realización en el marco del Programa Operativo Sectorial de Transporte a través del puerto del puerto (la Región de Rumania — Rumania) se ha jugado por puerto. La creación de condiciones de operación fáciles y modernas es un importante «veirway» en el mecanismo para atraer nuevas inversiones realizadas por los operadores actuales o por nuevos inversores. Estos objetivos se pueden alcanzar a través de varias rutas, una de las cuales es la reducción de los tiempos de espera en la entrada del puerto al puerto, un tráfico por carretera en buenas condiciones técnicas, etc. Tanto la circunvalación del municipio de Constanta como el puente de carretera sobre el Canal Danubio-Mar Negro proporcionan acceso a la zona sur del puerto de Constanta en cuatro carriles, hasta la puerta 10 Bis, pero desde este punto de control y seguridad, a la zona 10 de la puerta y a las terminales, el acceso se realiza en la carretera actual que tiene una longitud de 982 m y solo dos carriles, uno por dirección. La ampliación a 4 carriles de la carretera existente entre la puerta 10 bis y la puerta 10 se ha vuelto absolutamente necesaria y urgente para lograr, gracias a la realización de los objetivos de inversión: «La circunvalación del municipio de Constanta» y el «puente de carretera sobre el canal del Danubio — Mar Negro».El trabajo propuesto tiene por objeto modernizar y racionalizar la carretera existente entre la puerta 10 bis y la puerta 10, lograr una intersección a nivel de rotonda en la zona de la puerta 10, satisfacer un tráfico significativo de vehículos largos con remolques o semirremolques y garantizar un grado de confort y seguridad para la circulación de estos vehículos. El efecto positivo se cuantifica mediante la reducción del tiempo de tránsito de los vehículos a las puertas de acceso del Puerto de una manera segura y cómoda.La ruta existente entre las puertas 10 bis y 10 está completamente dentro del puerto. De conformidad con el objetivo específico 1.3 del eje prioritario 1 LIOP, tiene por objeto aumentar el uso de vías navegables y puertos situados en la red básica de la RTE-T. Con el fin de aumentar el atractivo del transporte marítimo y, por tanto, la correspondiente cuota de mercado, el LIOP prevé la necesidad de intervenciones concertadas en dos direcciones principales: • Eliminar/reducir las deficiencias de navegación en el Danubio y sus canales y mejorar el mantenimiento de la aguja (Spanish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: La política de la Administración Portuaria de Constanta consiste en atraer el tráfico de mercancías a través de los puertos marítimos bajo su gestión. Los operadores portuarios desempeñan un papel muy importante en la atracción de nuevos flujos de mercancías a través del puerto. La creación de condiciones de funcionamiento fáciles y modernas es un importante «veir» en el mecanismo de atracción de nuevas inversiones realizadas por los operadores actuales o por nuevos inversores. Estos objetivos se pueden alcanzar a través de varias rutas, una de ellas la reducción de los tiempos de espera en la entrada del puerto, un tráfico en buen estado técnico, etc. Con la conexión del puerto de Constanta a la carretera directa Bucarest-Constanţa de Constanta a Constanta (A4), así como la finalización en el Programa Operativo Sectorial del Puerto de Transporte — El Programa de Transporte del Danubio (POS) del puerto de Constanta y el tráfico vial relacionado con la carretera de Constanta a Constanta (A4), así como la finalización dentro del Programa Operativo Sectorial del Puerto de Transporte (POS) del Puerto de Constanta (la Región de Rumania) y la conexión entre la carretera de la carretera Bucarest-Constanţa-Constanţa (A4), así como la realización en el marco del Programa Operativo Sectorial de Transporte a través del puerto del puerto (la Región de Rumania — Rumania) se ha jugado por puerto. La creación de condiciones de operación fáciles y modernas es un importante «veirway» en el mecanismo para atraer nuevas inversiones realizadas por los operadores actuales o por nuevos inversores. Estos objetivos se pueden alcanzar a través de varias rutas, una de las cuales es la reducción de los tiempos de espera en la entrada del puerto al puerto, un tráfico por carretera en buenas condiciones técnicas, etc. Tanto la circunvalación del municipio de Constanta como el puente de carretera sobre el Canal Danubio-Mar Negro proporcionan acceso a la zona sur del puerto de Constanta en cuatro carriles, hasta la puerta 10 Bis, pero desde este punto de control y seguridad, a la zona 10 de la puerta y a las terminales, el acceso se realiza en la carretera actual que tiene una longitud de 982 m y solo dos carriles, uno por dirección. La ampliación a 4 carriles de la carretera existente entre la puerta 10 bis y la puerta 10 se ha vuelto absolutamente necesaria y urgente para lograr, gracias a la realización de los objetivos de inversión: «La circunvalación del municipio de Constanta» y el «puente de carretera sobre el canal del Danubio — Mar Negro».El trabajo propuesto tiene por objeto modernizar y racionalizar la carretera existente entre la puerta 10 bis y la puerta 10, lograr una intersección a nivel de rotonda en la zona de la puerta 10, satisfacer un tráfico significativo de vehículos largos con remolques o semirremolques y garantizar un grado de confort y seguridad para la circulación de estos vehículos. El efecto positivo se cuantifica mediante la reducción del tiempo de tránsito de los vehículos a las puertas de acceso del Puerto de una manera segura y cómoda.La ruta existente entre las puertas 10 bis y 10 está completamente dentro del puerto. De conformidad con el objetivo específico 1.3 del eje prioritario 1 LIOP, tiene por objeto aumentar el uso de vías navegables y puertos situados en la red básica de la RTE-T. Con el fin de aumentar el atractivo del transporte marítimo y, por tanto, la correspondiente cuota de mercado, el LIOP prevé la necesidad de intervenciones concertadas en dos direcciones principales: • Eliminar/reducir las deficiencias de navegación en el Danubio y sus canales y mejorar el mantenimiento de la aguja (Spanish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 January 2022
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Revision as of 21:49, 13 January 2022
Project Q3095683 in Romania
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Extension to 4 lanes of the existing road between Gate 10 Bis and Gate 10 |
Project Q3095683 in Romania |
Statements
42,840,425.0 Romanian Leu
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50,400,500.0 Romanian Leu
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85.0 percent
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1 May 2021
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31 December 2023
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COMPANIA NAŢIONALĂ "ADMINISTRAŢIA PORTURILOR MARITIME" - S.A.CONSTANŢA
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44°27'32.51"N, 26°8'11.94"E
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Politica Administraţiei Portului Constanţa este de atragere a traficului de mărfuri care să se deruleze prin porturile maritime aflate în administrarea sa. Un rol foarte important în atragerea unor noi fluxuri de mărfuri prin port îl au Operatorii portuari.Crearea unor condiţii de exploatare facile şi moderne este o „verigă” importantă în mecanismul de atragere a unor noi investiţii realizate fie de către actualii operatori, fie de noi investitori.Aceste deziderate pot fi atinse prin mai multe căi, una dintre acestea fiind şi diminuarea timpilor de aşteptare la intrarea în port, o circulaţie pe drumuri aflate într-o stare tehnică bună etc. Odată cu conectarea Portului Constanţa la Autostrada Bucuresti-Constanţa prin varianta ocolitoare a Municipiului Constanţa (A4), cât şi finalizarea în cadrul Programului Operaţional Sectorial de Transport (POS-T 2007 - 2013) a proiectului „Pod Rutier la km 0+540 al Canalului Dunăre – Marea Neagră şi lucrări aferente infrastructurii rutiere şi de acces în Portul Constanţa” s-a asigurat o legătură rutieră directă pentru traficul greu ce vine spre port dinspre Autostrada (A2-A4), cu zonele de Nord şi de Sud ale Portului Constanţa. Atât varianta ocolitoare a municipiului Constanţa, cât şi Podul rutier peste Canalul Dunăre - Marea Neagră, asigură accesul spre zona de Sud a Portului Constanţa pe patru benzi de circulaţie, până la poarta 10 Bis, dar din acest punct de control şi pază, până în zona porţii 10 şi spre terminale, accesul se realizează pe drumul actual care are o lungime de 982 m si numai două benzi de circulaţie, câte una pe sens. Extinderea la 4 benzi de circulaţie a drumului existent între poarta 10 bis şi poarta 10, a devenit absolut necesară şi urgent de realizat, datorită finalizării obiectivelor de investiţii : „Varianta ocolitoare a Municipiului Constanţa” şi a „Podului rutier peste Canalul Dunare – Marea Neagră”.Lucrările propuse au ca scop modernizarea şi fluidizarea drumului de circulaţie existent între poarta 10 bis şi poarta 10, realizarea unei intersecţii la nivel de tip giratoriu în zona poarta 10, care sa satisfacă un trafic semnificativ de vehicule lungi cu remorci, sau semiremorci şi să asigure totodată un grad de confort şi siguranţă pentru circulaţia acestor vehicule. Efectul pozitiv este cuantificat prin scurtarea timpului de tranzitare al autovehiculelor către porţile de acces ale Portului, în condiţii de siguranţă şi confort sporit.Drumul existent între porţile 10 bis şi 10 se află integral în interiorul portului. In conformitate cu prevederile POIM, Axa prioritara 1, Obiectivul Specific 1.3 vizeaza creşterea gradului de utilizare a căilor navigabile și a porturilor situate pe reţeaua TEN-T centrală. În vederea creșterii atractivității transportului naval și, implicit, a cotei de piață aferente, POIM prevede necesitatea unor intervenții concertate în două direcții majore: • Eliminarea/reducerea deficiențelor de navigație pe Dunăre și canalele sale și îmbunătățirea întreținerii ace (Romanian)
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The policy of the Constanta Port Administration is to attract freight traffic through the seaports under its management. A very important role in attracting new flows of goods through the port is played by Port Operators.The creation of easy and modern operating conditions is an important “veir” in the mechanism of attracting new investments made either by the current operators or by new investors. These goals can be reached through several routes, one of them being the reduction of waiting times at the port entrance, a road traffic in good technical condition, etc. With the connection of the Constanta Port to the highway Bucharest-Constanţa direct roadway from Constanta to Constanta (A4), as well as the completion in the Sectoral Operational Programme of the Transportation Port – The Danube Transportation Programme (POS) of the port of Constanta and the road traffic related to the road from Constanta to Constanta (A4), as well as the completion within the Sectoral Operational Programme of the Transportation Port (POS) of the Port of Constanta (the Region of Romania) and the connection between the roadway of the Bucharest-Constanţa-Constanţa road route (A4), as well as the completion in the framework of the Sectoral Operational Programme of Transportation through the port of the port (the Region of Romania – Romania) have been played by port. The creation of easy and modern operating conditions is an important “veirway” in the mechanism for attracting new investments made either by the current operators or by new investors. These goals can be reached through several routes, one of which is the reduction of waiting times at the port entrance to the port, a road traffic in a good technical condition, etc. Both the bypass of the municipality of Constanta and the Road Bridge over the Danube-Black Sea Canal provide access to the southern area of Constanta Port on four lanes, up to gate 10 Bis, but from this control and security point, to the 10th gate area and to the terminals, the access is made on the current road which has a length of 982 m and only two lanes, one per direction. The extension to 4 lanes of the existing road between gate 10 bis and gate 10 has become absolutely necessary and urgent to achieve, thanks to the completion of the investment objectives: “The bypass of Constanta Municipality” and the “Road Bridge over the Danube Canal – Black Sea”.The proposed work aims to modernise and streamline the existing road between gate 10 bis and gate 10, to achieve an intersection at roundabout level in gate 10 area, to satisfy a significant traffic of long vehicles with trailers, or semi-trailers and to ensure a degree of comfort and safety for the circulation of these vehicles. The positive effect is quantified by shortening the transit time of the vehicles to the Port’s access gates in a safe and comfortable way.The existing route between gates 10 bis and 10 is entirely inside the port. In accordance with the LIOP, Priority Axis 1, Specific Objective 1.3 aims to increase the use of waterways and ports located on the TEN-T core network. In order to increase the attractiveness of shipping and thus the related market share, the LIOP foresees the need for concerted interventions in two major directions: • Eliminate/reduce navigation deficiencies on the Danube and its channels and improve needle maintenance (English)
16 September 2021
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Politica Administraţiei Portului Constanţa este de atragere a traficului de mărfuri care să se deruleze prin porturile maritime aflate în administrarea sa. Un rol foarte important în atragerea unor noi Fluxuri de mărfuri prin port îl au operatorii portuari.Crearea unor condiţii de exploatare facile şi moderne este o «verigă» importantă în mecanismul de atragere a unor noi investiţii realizate fie de către actualii operatori, fie de noi investitori.Aceste deziderate pot fi atinse prin mai multe căi, una dintre acestea fiind şi diminuarea timpilor de aşteptarea la intrarea în port, o circulaţie pe drumuri aflate într-o stare tehnică bună etc. cât şi finalizarea în cadrul Programului Operaţional Sectorial de Transport (POS-T 2007-2013) a proiectului «Pod Rutier la km 0+ 540 al Canalului Dunăre — Marea Neagră şi lucrări aferente Infrastructurii rutiere şi de acces în Portul Constanţa» s-a asigurat o legătură Rutieră directă pentru traficul greu ce vine spre port dinspre Autostrada (A2-A4), cu zonele de Nord şi de Sud ale Portului Constanţa. Atât varianta ocolitoare a municipiului Constanţa, cât şi Podul rutier peste Canalul Dunăre — Marea Neagră, asigură accesul spre zona de Sud a Portului Constanţa pe patru benzi de circulaţie, până la Poarta 10 Bis, dar din acest punct de control şi pază, până în zona porţii 10 şi spre terminale, accesul se realizează pe drumul réel care are o lungime de 982 m si numai două benzi de circulaţie, câte una pe sens. Extinderea la 4 benzi de circulaţie a drumului existent între Poarta 10 bis şi Poarta 10, a devenit absolut necesară şi urgent de realizat, datorită finalizării obiectivelor de investiţii: «Varianta ocolitoare a Municipiului Constanţa» şi a «Podului rutier peste Canalul Dunare — Marea Neagră».Lucrările propuse au ca scop modernizarea şi fluidizarea drumului de circulaţie existent între Poarta 10 bis şi Poarta 10, realizarea unei intersecţii la nivel de tip giratoriu în zona Poarta 10, care sa satisfacă un trafic semnificativ de vehicule lungi cu remorci, sau semiremorci şi să asigure totodată un grad de confort şi siguranţă pentru circulaţia acestor vehicule. Efectul pozitiv este cuantificat prin scurtarea timpului de tranzitare al autovehiculelor către Porţile de acces ale Portului, în condiţii de siguranţă şi confort sporit.Drumul existent între Porţile 10 bis şi 10 se află intégrale în Interiorul Portului. En conformitate cu prevederile POIM, Axa prioritara 1, Obiectivul Spécifique 1.3 vizeaza creşterea gradului de utilizare a Căilor Navigabile și a Porturilor situate pe reţeaua TEN-T Centrală. În vederea creșterii atractivității TRANSPORTULUI naval și, implicite, a Cotei de piață aferente, POIM prevede necesitatea unor intervenții Concertate în două Direcții majore: • Eliminarea/reducerea deficiențelor de navigație pe Dunăre și canalele vente și îmbunătățirea întreținerii ace (French)
26 November 2021
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Die Politik der Constanta Hafenverwaltung besteht darin, den Güterverkehr durch die Seehäfen unter ihrer Leitung anzuziehen. Eine sehr wichtige Rolle bei der Anziehung neuer Warenströme durch den Hafen spielt Port Operators.Die Schaffung von einfachen und modernen Betriebsbedingungen ist ein wichtiges „Veir“ im Mechanismus der Gewinnung neuer Investitionen, die entweder von den derzeitigen Betreibern oder von neuen Investoren getätigt werden. Diese Ziele können über mehrere Routen erreicht werden, darunter die Reduzierung der Wartezeiten am Hafeneingang, ein Straßenverkehr in gutem technischen Zustand usw. Mit der Anbindung des Hafens Constanta an die Autobahn Bukarest-Constanţa direkter Straßenweg von Constanta nach Constanta (A4), sowie den Abschluss des sektoralen operationellen Programms des Verkehrshafens – Das Donautransportprogramm (POS) des Hafens von Constanta und des Straßenverkehrs im Zusammenhang mit der Straße von Constanta nach Constanta (A4) sowie den Abschluss des sektoralen operationellen Programms des Verkehrshafens (POS) des Hafens von Constanta (Region Rumänien) und der Verbindung zwischen der Straße Bukarest-Constanţa-Constanţa (A4), neben der Fertigstellung im Rahmen des sektoralen Operationellen Verkehrsprogramms durch den Hafen des Hafens (Region Rumänien – Rumänien) wurde vom Hafen gespielt. Die Schaffung einfacher und moderner Betriebsbedingungen ist eine wichtige „Virway“ in dem Mechanismus zur Anziehung neuer Investitionen, die entweder von den derzeitigen Betreibern oder von neuen Investoren getätigt werden. Diese Ziele können über mehrere Strecken erreicht werden, von denen eine die Verkürzung der Wartezeiten am Hafeneingang zum Hafen, einen Straßenverkehr in gutem technischen Zustand usw. ist. Sowohl die Umgehungsstraße der Gemeinde Constanta als auch die Straßenbrücke über den Donau-Schwarzmeerkanal bieten Zugang zum südlichen Bereich des Hafens Constanta auf vier Gassen, bis zum Tor 10 Bis, aber von diesem Kontroll- und Sicherheitspunkt bis zum 10. Torbereich und zu den Terminals, der Zugang erfolgt auf der aktuellen Straße, die eine Länge von 982 m und nur zwei Fahrspuren pro Richtung hat. Die Erweiterung auf 4 Gassen der bestehenden Straße zwischen Tor 10 bis und Tor 10 ist absolut notwendig und dringend geworden, um zu erreichen, dank der Vollendung der Investitionsziele: „Die Umgehung der Stadt Constanta“ und die „Straßenbrücke über den Donaukanal – Schwarzes Meer“. Die vorgeschlagenen Arbeiten zielen darauf ab, die bestehende Straße zwischen Gate 10 bis und Gate 10 zu modernisieren und zu straffen, um eine Kreuzung auf Kreisverkehrsebene im Bereich Gate 10 zu erreichen, um einen erheblichen Verkehr mit langen Fahrzeugen mit Anhängern oder Sattelanhängern zu befriedigen und ein gewisses Maß an Komfort und Sicherheit für den Verkehr dieser Fahrzeuge zu gewährleisten. Der positive Effekt wird quantifiziert, indem die Fahrzeit der Fahrzeuge zu den Zufahrtstoren des Hafens auf sichere und komfortable Weise verkürzt wird.Die bestehende Strecke zwischen den Toren 10 bis 10 und 10 befindet sich vollständig im Hafen. Gemäß dem LIOP-Prioritätsachse 1 zielt das spezifische Ziel 1.3 darauf ab, die Nutzung von Wasserstraßen und Häfen im TEN-V-Kernnetz zu erhöhen. Um die Attraktivität der Schifffahrt und damit den damit verbundenen Marktanteil zu erhöhen, sieht der LIOP die Notwendigkeit konzertierter Interventionen in zwei Hauptrichtungen vor: • Beseitigung/Verringerung der Navigationsmängel an der Donau und ihren Kanälen und Verbesserung der Nadelpflege (German)
1 December 2021
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Het beleid van de havenadministratie van Constanta is om vrachtvervoer aan te trekken via de zeehavens die onder haar beheer staan. Een zeer belangrijke rol in het aantrekken van nieuwe goederenstromen door de haven wordt gespeeld door Port Operators.De creatie van eenvoudige en moderne bedrijfsomstandigheden is een belangrijke „veir” in het mechanisme van het aantrekken van nieuwe investeringen gedaan door de huidige exploitanten of door nieuwe investeerders. Deze doelen kunnen worden bereikt via verschillende routes, een van hen is de vermindering van de wachttijden bij de ingang van de haven, een wegverkeer in goede technische staat, enz. Met de verbinding van de Constanta haven met de snelweg Boekarest-Constanţa directe weg van Constanta naar Constanta (A4), evenals de voltooiing in het sectoraal operationeel programma van de vervoershaven — Het Donauvervoersprogramma (POS) van de haven van Constanta en het wegverkeer in verband met de weg van Constanta naar Constanta (A4), alsook de voltooiing in het kader van het sectorale operationele programma van de vervoershaven (POS) van de haven van Constanta (de regio Roemenië) en de verbinding tussen de weg van Boekarest-Constanța-Constanţa (A4), naast de voltooiing in het kader van het sectorale operationele programma voor vervoer door de haven van de haven (de regio Roemenië — Roemenië) heeft de haven gespeeld. Het creëren van eenvoudige en moderne bedrijfsomstandigheden is een belangrijke „veirway” in het mechanisme voor het aantrekken van nieuwe investeringen door de huidige exploitanten of door nieuwe investeerders. Deze doelstellingen kunnen worden bereikt via verschillende routes, waaronder de vermindering van de wachttijden bij de ingang van de haven, een wegverkeer in een goede technische staat, enz. Zowel de rondweg van de gemeente Constanta als de Wegbrug over het Donau-Zwarte Zeekanaal bieden toegang tot het zuidelijke gebied van Constanta Port op vier rijstroken, tot gate 10 Bis, maar vanaf dit controle- en beveiligingspunt, het 10e poortgebied en de terminals, wordt de toegang gemaakt op de huidige weg met een lengte van 982 m en slechts twee rijstroken, één per richting. De uitbreiding tot 4 rijstroken van de bestaande weg tussen gate 10 bis en gate 10 is absoluut noodzakelijk en dringend geworden om te bereiken, dankzij de verwezenlijking van de investeringsdoelstellingen: „De bypass van de gemeente Constanta” en de „Road Bridge over het Donaukanaal — Zwarte Zee”. Het voorgestelde werk is gericht op de modernisering en stroomlijning van de bestaande weg tussen poort 10 bis en poort 10, om een kruispunt te bereiken op rotondeniveau in gate 10-gebied, om te voldoen aan een aanzienlijk verkeer van lange voertuigen met aanhangwagens of opleggers en om een zekere mate van comfort en veiligheid voor het verkeer van deze voertuigen te waarborgen. Het positieve effect wordt gekwantificeerd door de transittijd van de voertuigen naar de toegangspoorten van de haven op een veilige en comfortabele manier te verkorten. De bestaande route tussen poorten 10 bis en 10 bevindt zich volledig in de haven. Overeenkomstig het LIOP, prioritaire as 1, heeft specifieke doelstelling 1.3 tot doel het gebruik van waterwegen en havens op het TEN-V-kernnetwerk te vergroten. Om de aantrekkelijkheid van de scheepvaart en dus het daarmee samenhangende marktaandeel te vergroten, voorziet het LIOP in de noodzaak van onderling afgestemde interventies in twee belangrijke richtingen: • Elimineren/verminderen van navigatietekorten op de Donau en haar kanalen en verbeteren naaldonderhoud (Dutch)
5 December 2021
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La politica dell'amministrazione portuale di Costanza è quella di attirare il traffico merci attraverso i porti marittimi sotto la sua gestione. Un ruolo molto importante nell'attrarre nuovi flussi di merci attraverso il porto è svolto dagli Operatori portuali. La creazione di condizioni operative facili e moderne è un importante "veir" nel meccanismo di attrarre nuovi investimenti effettuati dagli attuali operatori o da nuovi investitori. Questi obiettivi possono essere raggiunti attraverso diversi percorsi, uno dei quali è la riduzione dei tempi di attesa all'ingresso del porto, un traffico stradale in buone condizioni tecniche, ecc. Con il collegamento del porto di Costanza alla strada statale Bucarest-Constanţa diretta da Costanza a Costanza (A4), nonché il completamento del programma operativo settoriale del porto di trasporto — Programma di trasporto danubiano (POS) del porto di Costanza e il traffico stradale relativo alla strada da Costanza a Costanza (A4), nonché il completamento nell'ambito del programma operativo settoriale del porto di trasporto (POS) del porto di Costanza (la regione della Romania) e il collegamento tra la carreggiata della rotta stradale Bucarest-Constanţa-Constanţa (A4), oltre al completamento nel quadro del programma operativo settoriale di trasporto attraverso il porto del porto (regione Romania — Romania) sono stati effettuati dal porto. La creazione di condizioni operative facili e moderne è un importante "via" nel meccanismo per attirare nuovi investimenti effettuati dagli attuali operatori o da nuovi investitori. Questi obiettivi possono essere raggiunti attraverso diversi percorsi, uno dei quali è la riduzione dei tempi di attesa all'ingresso del porto, un traffico stradale in buone condizioni tecniche, ecc. Sia la tangenziale del comune di Constanta che il ponte stradale sul Canale Danubio-Mar Nero forniscono l'accesso all'area meridionale del porto di Constanta su quattro corsie, fino al cancello 10 Bis, ma da questo punto di controllo e di sicurezza, alla 10a porta e ai terminal, l'accesso è effettuato sulla strada corrente che ha una lunghezza di 982 m e solo due corsie, una per direzione. L'estensione a 4 corsie della strada esistente tra la porta 10 bis e la porta 10 è diventata assolutamente necessaria e urgente per raggiungere, grazie al completamento degli obiettivi di investimento: "La circonvallazione del Comune di Costanza" e il "Ponte stradale sul Canale del Danubio — Mar Nero".Il lavoro proposto mira a modernizzare e razionalizzare la strada esistente tra la porta 10 bis e la porta 10, per raggiungere un incrocio a livello della rotatoria nella zona del gate 10, per soddisfare un significativo traffico di veicoli lunghi con rimorchi o semirimorchi e per garantire un certo comfort e sicurezza per la circolazione di tali veicoli. L'effetto positivo è quantificato accorciando il tempo di transito dei veicoli alle porte di accesso del Porto in modo sicuro e confortevole. Il percorso esistente tra le porte 10 bis e 10 è interamente all'interno del porto. Conformemente al LIOP, l'asse prioritario 1, obiettivo specifico 1.3 mira ad aumentare l'uso delle vie navigabili e dei porti situati sulla rete centrale TEN-T. Al fine di aumentare l'attrattiva del trasporto marittimo e quindi la relativa quota di mercato, la LIOP prevede la necessità di interventi concertati in due direzioni principali: • Eliminare/ridurre le carenze di navigazione sul Danubio e sui suoi canali e migliorare la manutenzione dell'ago (Italian)
12 January 2022
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La política de la Administración Portuaria de Constanta consiste en atraer el tráfico de mercancías a través de los puertos marítimos bajo su gestión. Los operadores portuarios desempeñan un papel muy importante en la atracción de nuevos flujos de mercancías a través del puerto. La creación de condiciones de funcionamiento fáciles y modernas es un importante «veir» en el mecanismo de atracción de nuevas inversiones realizadas por los operadores actuales o por nuevos inversores. Estos objetivos se pueden alcanzar a través de varias rutas, una de ellas la reducción de los tiempos de espera en la entrada del puerto, un tráfico en buen estado técnico, etc. Con la conexión del puerto de Constanta a la carretera directa Bucarest-Constanţa de Constanta a Constanta (A4), así como la finalización en el Programa Operativo Sectorial del Puerto de Transporte — El Programa de Transporte del Danubio (POS) del puerto de Constanta y el tráfico vial relacionado con la carretera de Constanta a Constanta (A4), así como la finalización dentro del Programa Operativo Sectorial del Puerto de Transporte (POS) del Puerto de Constanta (la Región de Rumania) y la conexión entre la carretera de la carretera Bucarest-Constanţa-Constanţa (A4), así como la realización en el marco del Programa Operativo Sectorial de Transporte a través del puerto del puerto (la Región de Rumania — Rumania) se ha jugado por puerto. La creación de condiciones de operación fáciles y modernas es un importante «veirway» en el mecanismo para atraer nuevas inversiones realizadas por los operadores actuales o por nuevos inversores. Estos objetivos se pueden alcanzar a través de varias rutas, una de las cuales es la reducción de los tiempos de espera en la entrada del puerto al puerto, un tráfico por carretera en buenas condiciones técnicas, etc. Tanto la circunvalación del municipio de Constanta como el puente de carretera sobre el Canal Danubio-Mar Negro proporcionan acceso a la zona sur del puerto de Constanta en cuatro carriles, hasta la puerta 10 Bis, pero desde este punto de control y seguridad, a la zona 10 de la puerta y a las terminales, el acceso se realiza en la carretera actual que tiene una longitud de 982 m y solo dos carriles, uno por dirección. La ampliación a 4 carriles de la carretera existente entre la puerta 10 bis y la puerta 10 se ha vuelto absolutamente necesaria y urgente para lograr, gracias a la realización de los objetivos de inversión: «La circunvalación del municipio de Constanta» y el «puente de carretera sobre el canal del Danubio — Mar Negro».El trabajo propuesto tiene por objeto modernizar y racionalizar la carretera existente entre la puerta 10 bis y la puerta 10, lograr una intersección a nivel de rotonda en la zona de la puerta 10, satisfacer un tráfico significativo de vehículos largos con remolques o semirremolques y garantizar un grado de confort y seguridad para la circulación de estos vehículos. El efecto positivo se cuantifica mediante la reducción del tiempo de tránsito de los vehículos a las puertas de acceso del Puerto de una manera segura y cómoda.La ruta existente entre las puertas 10 bis y 10 está completamente dentro del puerto. De conformidad con el objetivo específico 1.3 del eje prioritario 1 LIOP, tiene por objeto aumentar el uso de vías navegables y puertos situados en la red básica de la RTE-T. Con el fin de aumentar el atractivo del transporte marítimo y, por tanto, la correspondiente cuota de mercado, el LIOP prevé la necesidad de intervenciones concertadas en dos direcciones principales: • Eliminar/reducir las deficiencias de navegación en el Danubio y sus canales y mejorar el mantenimiento de la aguja (Spanish)
13 January 2022
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Municipiul Constanţa, Romania
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139378
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