Implementation of a specialised berth in a deep area (Dana 80) (Q3095638): Difference between revisions
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Implantación de un amarre especializado en una zona profunda (Dana 80) | |||||||||||||||
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En el puerto de Constanta existe una extensa red ferroviaria, prevista en gran medida desde la preparación de los proyectos de desarrollo portuario, teniendo en cuenta las ventajas del transporte ferroviario sobre la carretera. En la actualidad, con el fin de satisfacer la creciente demanda de explotación de cereales con grandes recipientes, lo que da lugar a una disminución del precio por tonelada transportada, estos buques se cargan parcialmente en los frentes de carga de las terminales existentes, que tienen profundidades de atraque de más de 11,50 m y se completan (cargados a capacidad) en transbordo directo utilizando equipos flotantes (barbarras y grúas flotantes). El transbordo directo, además de los costes adicionales, tiene un impacto negativo en el movimiento de los buques en las cuencas portuarias y en el medio ambiente. Con este fin, C.N. A.P.M. Constanta S.A. analizó las posibilidades disponibles para el puerto de Constanta para la creación de una terminal de granos, que permitiría el atraque de recipientes de gran capacidad que se cargarán con cereales, y concluyó que Dana 80 puede asignarse a esta actividad. Por tomar el control de un tráfico de ca. 1,2 mil. t/año, es necesario hacer una línea ferroviaria hasta el «parque de silos», de lo contrario una gran parte de esta cantidad tendrá que ser transportada en coche. El aumento del tráfico automovilístico a través del puerto de Constanta, donde el tráfico automovilístico a menudo está bloqueado durante la campaña agrícola, empeorará la situación. La construcción de la conexión CF también es necesaria para aliviar el tráfico en las vías de acceso en Puerto y en la autopista A2 y las carreteras nacionales conectadas al puerto de Constanta. La asignación del amarre 80 para otras actividades hace que el uso de amarres de aguas profundas en el puerto de Constanta sea más eficiente, lo que al reducir el tráfico de petróleo y mineral no se explota de manera eficiente. Esto aumenta los ingresos obtenidos por CN-APM-SA por el uso de atraque por buques que transportan aprox. 3,5 millones de t/año. Los objetivos estratégicos del proyecto son: • La construcción de la conexión CF dará lugar a un aumento del tráfico ferroviario y, por lo tanto, a la eficiencia del sistema ferroviario en el sector fluvial-mar del puerto y del país. • La conexión ferroviaria será utilizada por todos los transportistas ferroviarios y las tarifas cobradas por el transporte de las mercancías en cuestión aumentarán sus ingresos y, implícitamente, los ingresos al presupuesto estatal. • La inversión hará que el puerto de Constanta sea más atractivo en comparación con los demás puertos de la Cuenca del Mar Negro. Para alcanzar estos objetivos, se propone realizar las siguientes inversiones: • Modernización de Dana n.º 80 para permitir el funcionamiento de buques de mayor capacidad mediante la instalación de nuevos equipos para amarres (absorbedores, pilonas, etc.) adecuados para la recepción de buques de cereales de mayor tamaño • Ampliación de la infraestructura ferroviaria al parque de silos mediante la construcción de una nueva línea de vías (Spanish) | |||||||||||||||
| Property / summary: En el puerto de Constanta existe una extensa red ferroviaria, prevista en gran medida desde la preparación de los proyectos de desarrollo portuario, teniendo en cuenta las ventajas del transporte ferroviario sobre la carretera. En la actualidad, con el fin de satisfacer la creciente demanda de explotación de cereales con grandes recipientes, lo que da lugar a una disminución del precio por tonelada transportada, estos buques se cargan parcialmente en los frentes de carga de las terminales existentes, que tienen profundidades de atraque de más de 11,50 m y se completan (cargados a capacidad) en transbordo directo utilizando equipos flotantes (barbarras y grúas flotantes). El transbordo directo, además de los costes adicionales, tiene un impacto negativo en el movimiento de los buques en las cuencas portuarias y en el medio ambiente. Con este fin, C.N. A.P.M. Constanta S.A. analizó las posibilidades disponibles para el puerto de Constanta para la creación de una terminal de granos, que permitiría el atraque de recipientes de gran capacidad que se cargarán con cereales, y concluyó que Dana 80 puede asignarse a esta actividad. Por tomar el control de un tráfico de ca. 1,2 mil. t/año, es necesario hacer una línea ferroviaria hasta el «parque de silos», de lo contrario una gran parte de esta cantidad tendrá que ser transportada en coche. El aumento del tráfico automovilístico a través del puerto de Constanta, donde el tráfico automovilístico a menudo está bloqueado durante la campaña agrícola, empeorará la situación. La construcción de la conexión CF también es necesaria para aliviar el tráfico en las vías de acceso en Puerto y en la autopista A2 y las carreteras nacionales conectadas al puerto de Constanta. La asignación del amarre 80 para otras actividades hace que el uso de amarres de aguas profundas en el puerto de Constanta sea más eficiente, lo que al reducir el tráfico de petróleo y mineral no se explota de manera eficiente. Esto aumenta los ingresos obtenidos por CN-APM-SA por el uso de atraque por buques que transportan aprox. 3,5 millones de t/año. Los objetivos estratégicos del proyecto son: • La construcción de la conexión CF dará lugar a un aumento del tráfico ferroviario y, por lo tanto, a la eficiencia del sistema ferroviario en el sector fluvial-mar del puerto y del país. • La conexión ferroviaria será utilizada por todos los transportistas ferroviarios y las tarifas cobradas por el transporte de las mercancías en cuestión aumentarán sus ingresos y, implícitamente, los ingresos al presupuesto estatal. • La inversión hará que el puerto de Constanta sea más atractivo en comparación con los demás puertos de la Cuenca del Mar Negro. Para alcanzar estos objetivos, se propone realizar las siguientes inversiones: • Modernización de Dana n.º 80 para permitir el funcionamiento de buques de mayor capacidad mediante la instalación de nuevos equipos para amarres (absorbedores, pilonas, etc.) adecuados para la recepción de buques de cereales de mayor tamaño • Ampliación de la infraestructura ferroviaria al parque de silos mediante la construcción de una nueva línea de vías (Spanish) / rank | |||||||||||||||
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| Property / summary: En el puerto de Constanta existe una extensa red ferroviaria, prevista en gran medida desde la preparación de los proyectos de desarrollo portuario, teniendo en cuenta las ventajas del transporte ferroviario sobre la carretera. En la actualidad, con el fin de satisfacer la creciente demanda de explotación de cereales con grandes recipientes, lo que da lugar a una disminución del precio por tonelada transportada, estos buques se cargan parcialmente en los frentes de carga de las terminales existentes, que tienen profundidades de atraque de más de 11,50 m y se completan (cargados a capacidad) en transbordo directo utilizando equipos flotantes (barbarras y grúas flotantes). El transbordo directo, además de los costes adicionales, tiene un impacto negativo en el movimiento de los buques en las cuencas portuarias y en el medio ambiente. Con este fin, C.N. A.P.M. Constanta S.A. analizó las posibilidades disponibles para el puerto de Constanta para la creación de una terminal de granos, que permitiría el atraque de recipientes de gran capacidad que se cargarán con cereales, y concluyó que Dana 80 puede asignarse a esta actividad. Por tomar el control de un tráfico de ca. 1,2 mil. t/año, es necesario hacer una línea ferroviaria hasta el «parque de silos», de lo contrario una gran parte de esta cantidad tendrá que ser transportada en coche. El aumento del tráfico automovilístico a través del puerto de Constanta, donde el tráfico automovilístico a menudo está bloqueado durante la campaña agrícola, empeorará la situación. La construcción de la conexión CF también es necesaria para aliviar el tráfico en las vías de acceso en Puerto y en la autopista A2 y las carreteras nacionales conectadas al puerto de Constanta. La asignación del amarre 80 para otras actividades hace que el uso de amarres de aguas profundas en el puerto de Constanta sea más eficiente, lo que al reducir el tráfico de petróleo y mineral no se explota de manera eficiente. Esto aumenta los ingresos obtenidos por CN-APM-SA por el uso de atraque por buques que transportan aprox. 3,5 millones de t/año. Los objetivos estratégicos del proyecto son: • La construcción de la conexión CF dará lugar a un aumento del tráfico ferroviario y, por lo tanto, a la eficiencia del sistema ferroviario en el sector fluvial-mar del puerto y del país. • La conexión ferroviaria será utilizada por todos los transportistas ferroviarios y las tarifas cobradas por el transporte de las mercancías en cuestión aumentarán sus ingresos y, implícitamente, los ingresos al presupuesto estatal. • La inversión hará que el puerto de Constanta sea más atractivo en comparación con los demás puertos de la Cuenca del Mar Negro. Para alcanzar estos objetivos, se propone realizar las siguientes inversiones: • Modernización de Dana n.º 80 para permitir el funcionamiento de buques de mayor capacidad mediante la instalación de nuevos equipos para amarres (absorbedores, pilonas, etc.) adecuados para la recepción de buques de cereales de mayor tamaño • Ampliación de la infraestructura ferroviaria al parque de silos mediante la construcción de una nueva línea de vías (Spanish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 January 2022
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Revision as of 21:48, 13 January 2022
Project Q3095638 in Romania
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Implementation of a specialised berth in a deep area (Dana 80) |
Project Q3095638 in Romania |
Statements
16,172,074.11 Romanian Leu
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19,025,969.52 Romanian Leu
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85.0 percent
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25 June 2018
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24 June 2021
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COMPANIA NAŢIONALĂ "ADMINISTRAŢIA PORTURILOR MARITIME" - S.A.CONSTANŢA
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44°27'33.98"N, 26°8'11.62"E
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In Portul Constanța exista o reţea feroviara extinsa, prevăzută in mare parte inca de la întocmirea proiectelor de dezvoltare a portului, ţinând seama de avantajele transportului feroviar fata de cel rutier. În prezent, pentru a satisface cererea crescută de operare a cerealelor cu nave de mare capacitate, care conduce la scăderea preţului pe tona transportată, navele respective sunt încărcate parţial la fronturile de încărcare ale terminalelor existente, care au adâncimi de acostare de peste 11,50 m şi completate (încărcate la capacitate) în transbord direct utilizând echipamente plutitoare (barje şi macarale plutitoare). Transbordul direct, pe lângă costurile suplimentare, are influenţe negative asupra circulaţiei navelor în bazinele portuare şi asupra mediului inconjurator. Pentru aceasta, C.N. A.P.M. S.A. Constanţa a analizat posibilităţile de care dispune Portul Constanţa pentru realizarea unui Terminal de cereale, care să permită acostarea unor nave de mare capacitate ce vor fi încărcate cu cereale, şi a concluzionat că Dana 80 poate fi alocată acestei activităţi. Pentru preluarea unui trafic de cca. 1,2 mii. t/an, este necesara realizarea unei linii de cale ferata pana la „parcul de silozuri”, în caz contrar, o bună parte din această cantitate va trebui transportată cu auto. Mărirea traficului auto prin Portul Constanţa, în care circulaţia auto este deseori blocată în timpul campaniei agricole, va conduce la acutizarea situaţiei. Realizarea racordului CF este necesar şi pentru descongestionarea circulaţiei pe căile de acces în Port şi de pe autostrada A2 şi drumurile naţionale care au legătură cu Portul Constanţa. Prin alocarea danei 80 pentru alte activităţi se eficientizează utilizarea danelor de mare adâncime existente în portul Constanţa, care prin diminuarea traficului de petrol şi minereu nu sunt exploatate eficient. Prin aceasta cresc veniturile obţinute de CN-APM-SA provenite din utilizarea danei de către navele care vor transporta cca. 3,5 mil. t/an. Obiectivele strategice ale proiectului sunt: • Realizarea racordului CF va conduce la suplimentarea traficului feroviar şi prin aceasta la eficientizarea sistemului feroviar din sectorul fluvio-maritim al portului şi al celui din ţară. • Racordul de cale ferată va fi utilizat de toţi transportatorii feroviari şi prin tarifele practicate pentru transportul mărfurilor respective vor creşte veniturile acestora şi implicit veniturile la bugetul de stat. • Prin realizarea investiţiei va creşte atractivitatea portului Constanţa în comparaţie cu celelalte porturi din bazinul Mării Negre. Pentru atingerea acestor obiective, se propune realizarea urmatoarelor investitii: • Modernizarea Danei nr. 80, pentru a permite operarea navelor de mai mare capacitate, prin instalarea de noi echipamente pentru dană (amortizori, bolarzi etc.) adecvate primirii de nave de cereale mai mari • Extinderea infrastructurii feroviare până la parcul de silozuri, prin constructia unei linii noi de cale (Romanian)
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In Constanta Port there is an extensive rail network, largely foreseen since the preparation of the port development projects, taking into account the advantages of rail transport over the road. At present, in order to meet the increased demand for the operation of cereals with large vessels, which leads to a decrease in the price per tonne transported, those vessels are partially loaded at the loading fronts of existing terminals, which have berth depths of more than 11.50 m and completed (loaded to capacity) in direct transhipment using floating equipment (barges and floating cranes). The direct transhipment, in addition to the additional costs, has a negative impact on the movement of ships in port basins and on the environment. To this end, C.N. A.P.M. Constanta S.A. analysed the possibilities available to Constanta Port for the creation of a grain terminal, which would allow the docking of large-capacity vessels that will be loaded with cereals, and concluded that Dana 80 can be allocated to this activity. For taking over a traffic of ca. 1,2 thousand. t/year, it is necessary to make a railway line up to the “park of silos”, otherwise a large part of this quantity will have to be transported by car. The increase in car traffic through the Port of Constanta, where car traffic is often blocked during the agricultural campaign, will make the situation worse. The construction of the CF connection is also necessary for the relief of traffic on the access routes in Port and on the A2 motorway and the national roads connected to the Constanta Port. The allocation of berth 80 for other activities makes the use of deep-sea berths in the port of Constanta more efficient, which by reducing oil and ore traffic is not exploited efficiently. This increases the revenues obtained by CN-APM-SA from the use of berth by vessels carrying approx. 3.5 million t/year. The strategic objectives of the project are: • The construction of the CF connection will lead to an increase in rail traffic and thereby to the efficiency of the rail system in the river-sea sector of the port and the country. • The railway connection will be used by all rail carriers and the fares charged for the transport of the goods in question will increase their revenues and, implicitly, the revenues to the state budget. • The investment will make the port of Constanta more attractive compared to the other ports in the Black Sea Basin. In order to achieve these objectives, it is proposed to achieve the following investments: • Modernisation of Dana No 80 to allow the operation of higher capacity vessels by installing new equipment for berth (absorbers, bollards, etc.) suitable for receiving larger cereal vessels • Extending the railway infrastructure to the silos park by constructing a new track line (English)
16 September 2021
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Dans Portul Constanța exista o reţea Feroviara extinsa, prevăzută in mare parte inca de la întocmirea proiectelor de dezvoltare a Portului, ţinând seama de avantajele TRANSPORTULUI feroviar fata de cel rutier. În prezent, pentru a satisface cerea crescută de operare a cerealelor cu nave de mare capacitate, care conduce la scăderea preţului pe tona transportată, navele respective sunt încărcate parţial la fronturile de încărcare ale terminalelor existente, Care au adâncimi de acostare de peste 11,50 m şi Completate (încărcate la capacitate) în transbord direct utilizând echipamente plutitoare (barje şi macarale plutitoare). Transbordul direct, pe lângă costurile suplimentare, sont influenţe négatif asupra circulaţiei Navelor în bazinele portuare şi asupra mediului inconjurator. Pentru aceasta, C.N. A.P.M. S.A. Constanţa a analizat posibilităţile de care dispune Portul Constanţa pentru realizarea unui Terminal de cereale, care să permită acostarea unor nave de mare capacitate ce vor fi încărcate cu cereale, şi a concluzionat că Dana 80 poate fi alocată acestei Activităţi. Pentru preluarea unui trafic de cca. 1,2 mii. t/an, este necesara realizarea unei linii de cale fontta pana la «parcul de silozuri», în caz contrar, o bună parte din această cantitate va trebui transportată cu auto. Mărirea traficului auto prin Portul Constanţa, în care circulaţia auto este deseori blocată în timpul campaniei agricole, va conduce la acutizarea situaţiei. Realizarea racordului CF este necesar şi pentru descongestionarea circulaţiei pe Căile de acces în Port şi de pe autostrada A2 şi drumurile naţionale care au legătură cu Portul Constanţa. Prin alocarea Danei 80 pentru alte Activităţi se eficientizează utilizarea danelor de mare adâncime existente în Portul Constanţa, care prin diminuarea traficului de petrol şi minereu nu sunt exploatate eficient. Prin aceasta cresc veniturile obţinute de CN-APM-SA provenite din utilizarea Danei de către navele care vor transporta cca. 3,5 mil. t/an. Obiectivele strategice ale proiectului sunt: • Realizarea racordului CF va conduce la suplimentarea traficului feroviar şi prin aceasta la eficientizarea Sistemului feroviar din sectorul fluvio-maritim al Portului şi al qui din ţară. • Racordul de cale fonttă va fi utilizat de Toţi transportatorii feroviari şi prin Tarifele practicate pentru Transportul mărfurilor respective vor creşte veniturile acestora şi implicite veniturile la bugetul de stat. • Prin realizarea investiţiei va creşte atractivitatea Portului Constanţa în comparaţie cu celelalte porturi din bazinul mării Negre. Pentru atingerea acestor obiective, se propune realizarea urmatoarelor investitii: • Modernizarea Danei nr. 80, pentru a permite operarea Navelor de mai mare capacitate, prin instalarea de noi echipamente pentru dană (amortizori, bolarzi etc.) adecvate primirii de nave de cereale mai mari • Extinderea Infrastructurii feroviare până la parcul de silozuri, prin constructia uni linii noi de cale (French)
26 November 2021
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Im Hafen von Constanta gibt es ein umfangreiches Schienennetz, das seit der Vorbereitung der Hafenentwicklungsprojekte unter Berücksichtigung der Vorteile des Eisenbahnverkehrs über die Straße weitgehend vorgesehen ist. Zur Deckung der gestiegenen Nachfrage nach Getreide mit großen Schiffen, die zu einem Rückgang des Preises pro beförderter Tonne führt, werden diese Schiffe teilweise an den Ladefronten bestehender Terminals verladen, die über 11,50 m Liegetiefen aufweisen und bei der direkten Umladung mit schwimmenden Geräten (Schienen und Schwimmkrane) (beladen zu Kapazität) abgeschlossen sind. Die direkte Umladung hat neben den zusätzlichen Kosten negative Auswirkungen auf die Bewegung von Schiffen in den Hafenbecken und auf die Umwelt. Zu diesem Zweck analysierte C.N. A.P.M. Constanta S.A. die Möglichkeiten, die Constanta Port für die Schaffung eines Getreideterminals zur Verfügung stehen, was das Anlegen von Schiffen mit großer Kapazität ermöglichen würde, die mit Getreide beladen werden, und kam zu dem Schluss, dass Dana 80 dieser Tätigkeit zugewiesen werden kann. Für die Übernahme eines Verkehrs von ca. 1,2 Tausend t/Jahr, muss man eine Eisenbahnlinie bis zum „Park der Silos“ machen, sonst muss ein großer Teil dieser Menge mit dem Auto transportiert werden. Die Zunahme des Autoverkehrs durch den Hafen von Constanta, wo der Autoverkehr oft während der landwirtschaftlichen Kampagne blockiert wird, wird die Situation verschlimmern. Der Bau der CF-Verbindung ist auch für die Entlastung des Verkehrs auf den Zufahrtsrouten im Hafen und auf der Autobahn A2 und den mit dem Hafen Constanta verbundenen Nationalstraßen notwendig. Die Zuweisung von 80 Liegeplätzen für andere Tätigkeiten macht die Nutzung von Tiefseeliegeplätzen im Hafen von Constanta effizienter, die durch die Verringerung des Öl- und Erzverkehrs nicht effizient genutzt werden. Dies erhöht die Einnahmen von CN-APM-SA aus der Nutzung des Liegeplatzes durch Schiffe mit ca. 3,5 Mio. t/Jahr. Die strategischen Ziele des Projekts sind: • Der Bau der KF-Verbindung wird zu einer Zunahme des Eisenbahnverkehrs und damit zur Effizienz des Eisenbahnsystems im Fluss-Meer-Sektor des Hafens und des Landes führen. • Die Eisenbahnverbindung wird von allen Eisenbahnunternehmen genutzt, und die für den Transport von den betreffenden Waren berechneten Tarife erhöhen ihre Einnahmen und implizit die Einnahmen zu dem Staatshaushalt. • Die Investition wird den Hafen von Constanta attraktiver machen im Vergleich zu den anderen Häfen im Schwarzmeerbecken. Um diese Ziele zu erreichen, wird vorgeschlagen, folgende Investitionen zu erreichen: • Modernisierung der Dana Nr. 80, um den Betrieb von Schiffen mit höherer Kapazität zu ermöglichen, indem neue Ausrüstungen für Liegeplätze (Absorber, Poller usw.) installiert werden, die für den Empfang größerer Getreideschiffe geeignet sind • Erweiterung der Eisenbahninfrastruktur zum Silospark durch den Bau einer neuen Gleislinie (German)
1 December 2021
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In de haven van Constanta is er een uitgebreid spoorwegnet, dat grotendeels is voorzien sinds de voorbereiding van de havenontwikkelingsprojecten, rekening houdend met de voordelen van het spoorvervoer ten opzichte van de weg. Om tegemoet te komen aan de toegenomen vraag naar de exploitatie van granen met grote schepen, wat leidt tot een daling van de prijs per vervoerde ton, worden deze schepen gedeeltelijk geladen aan de laadfronten van bestaande terminals, die een ligplaatsdiepte van meer dan 11,50 m hebben en die zijn voltooid (op capaciteit geladen) bij rechtstreekse overlading met behulp van drijvende uitrusting (schepen en drijvende kranen). De directe overlading heeft, naast de extra kosten, een negatief effect op het verkeer van schepen in havenbekkens en op het milieu. Daartoe analyseerde C.N. A.P.M. Constanta S.A. de mogelijkheden van Constanta Port voor de aanleg van een graanterminal, die het mogelijk zou maken schepen met grote capaciteit aan te leggen die zullen worden geladen met granen, en concludeerde dat Dana 80 aan deze activiteit kan worden toegewezen. Voor het overnemen van een verkeer van ca. 1,2 duizend. t/jaar, is het noodzakelijk om een spoorlijn te maken tot de „park van silo’s”, anders zal een groot deel van deze hoeveelheid moeten worden vervoerd met de auto. De toename van het autoverkeer door de haven van Constanta, waar het autoverkeer tijdens de landbouwcampagne vaak wordt geblokkeerd, zal de situatie verergeren. De aanleg van de CF-verbinding is ook noodzakelijk om het verkeer op de toegangswegen in de haven en op de snelweg A2 en de met de haven van Constanta verbonden nationale wegen te verlichten. De toewijzing van aanlegplaats 80 voor andere activiteiten maakt het gebruik van diepzeemeren in de haven van Constanta efficiënter, die door vermindering van het olie- en ertsverkeer niet efficiënt wordt geëxploiteerd. Dit verhoogt de inkomsten van CN-APM-SA uit het gebruik van een ligplaats door schepen die ca. 3,5 miljoen ton/jaar. De strategische doelstellingen van het project zijn: • De aanleg van de CF-verbinding zal leiden tot een toename van het spoorverkeer en daarmee tot de efficiëntie van het spoorwegsysteem in de rivier-zeesector van de haven en het land. • De spoorwegverbinding zal door alle spoorwegmaatschappijen worden gebruikt en de tarieven voor het vervoer van de betrokken goederen zullen hun inkomsten en, impliciet, de inkomsten ten laste van de overheidsbegroting verhogen. • De investering zal de haven van Constanta aantrekkelijker maken in vergelijking met de andere havens in het Zwarte-Zeebekken. Om deze doelstellingen te verwezenlijken, wordt voorgesteld de volgende investeringen te realiseren: • Modernisering van Dana nr. 80 om de exploitatie van schepen met een hogere capaciteit mogelijk te maken door de aanleg van nieuwe uitrusting voor aanlegplaatsen (absorbers, boorpalen, enz.) die geschikt zijn voor de ontvangst van grotere graanschepen • Uitbreiding van de spoorweginfrastructuur naar het silopark door de aanleg van een nieuwe spoorlijn (Dutch)
5 December 2021
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Nel porto di Costanza esiste un'ampia rete ferroviaria, in gran parte prevista dalla preparazione dei progetti di sviluppo portuale, tenendo conto dei vantaggi del trasporto ferroviario su strada. Attualmente, al fine di soddisfare l'accresciuta domanda di funzionamento dei cereali con navi di grandi dimensioni, che comporta una diminuzione del prezzo per tonnellata trasportata, tali navi sono parzialmente caricate sui fronti di carico dei terminali esistenti, che hanno profondità di ormeggio superiori a 11,50 m e completate (caricate a capacità) nel trasbordo diretto con attrezzature galleggianti (chiavi e gru galleggianti). Il trasbordo diretto, oltre ai costi aggiuntivi, ha un impatto negativo sulla circolazione delle navi nei bacini portuali e sull'ambiente. A tal fine, la C.N. A.P.M. Constanta S.A. ha analizzato le possibilità di cui dispone il porto di Constanta per la creazione di un terminal per i cereali, che consentirebbe l'attracco di navi di grande capacità che saranno caricate con cereali, e ha concluso che Dana 80 può essere assegnata a tale attività. Per rilevare un traffico di ca. 1.2 mila t/anno, è necessario fare una linea ferroviaria fino al "parco dei silos", altrimenti gran parte di questa quantità dovrà essere trasportata in auto. L'aumento del traffico automobilistico attraverso il porto di Costanza, dove il traffico automobilistico è spesso bloccato durante la campagna agricola, renderà la situazione peggiore. La costruzione del collegamento CF è necessaria anche per il sollievo del traffico sulle vie di accesso al porto e sull'autostrada A2 e sulle strade nazionali collegate al porto di Costanza. L'assegnazione dell'ormeggio 80 per altre attività rende più efficiente l'uso di ormeggi di acque profonde nel porto di Costanza, il che, riducendo il traffico di petrolio e di minerali, non viene sfruttato in modo efficiente. Ciò aumenta i ricavi ottenuti dalla CN-APM-SA dall'uso dell'ormeggio da parte di navi che trasportano ca. 3,5 milioni di t/anno. Gli obiettivi strategici del progetto sono: • La costruzione del collegamento CF porterà ad un aumento del traffico ferroviario e quindi all'efficienza del sistema ferroviario nel settore fluviale-marino del porto e del paese. • Il collegamento ferroviario sarà utilizzato da tutti i vettori ferroviari e le tariffe applicate per il trasporto delle merci in questione aumenteranno le loro entrate e, implicitamente, le entrate al bilancio dello Stato. • L'investimento renderà il porto di Costanza più attraente rispetto agli altri porti del bacino del Mar Nero. Per conseguire tali obiettivi si propone di realizzare i seguenti investimenti: Ammodernamento della Dana n. 80 per consentire il funzionamento di navi di capacità superiore mediante l'installazione di nuove attrezzature per l'ormeggio (assorbitori, dissuasori, ecc.) idonee a ricevere navi cerealicole di maggiori dimensioni • estendere l'infrastruttura ferroviaria al parco dei silos costruendo una nuova linea di binari (Italian)
12 January 2022
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En el puerto de Constanta existe una extensa red ferroviaria, prevista en gran medida desde la preparación de los proyectos de desarrollo portuario, teniendo en cuenta las ventajas del transporte ferroviario sobre la carretera. En la actualidad, con el fin de satisfacer la creciente demanda de explotación de cereales con grandes recipientes, lo que da lugar a una disminución del precio por tonelada transportada, estos buques se cargan parcialmente en los frentes de carga de las terminales existentes, que tienen profundidades de atraque de más de 11,50 m y se completan (cargados a capacidad) en transbordo directo utilizando equipos flotantes (barbarras y grúas flotantes). El transbordo directo, además de los costes adicionales, tiene un impacto negativo en el movimiento de los buques en las cuencas portuarias y en el medio ambiente. Con este fin, C.N. A.P.M. Constanta S.A. analizó las posibilidades disponibles para el puerto de Constanta para la creación de una terminal de granos, que permitiría el atraque de recipientes de gran capacidad que se cargarán con cereales, y concluyó que Dana 80 puede asignarse a esta actividad. Por tomar el control de un tráfico de ca. 1,2 mil. t/año, es necesario hacer una línea ferroviaria hasta el «parque de silos», de lo contrario una gran parte de esta cantidad tendrá que ser transportada en coche. El aumento del tráfico automovilístico a través del puerto de Constanta, donde el tráfico automovilístico a menudo está bloqueado durante la campaña agrícola, empeorará la situación. La construcción de la conexión CF también es necesaria para aliviar el tráfico en las vías de acceso en Puerto y en la autopista A2 y las carreteras nacionales conectadas al puerto de Constanta. La asignación del amarre 80 para otras actividades hace que el uso de amarres de aguas profundas en el puerto de Constanta sea más eficiente, lo que al reducir el tráfico de petróleo y mineral no se explota de manera eficiente. Esto aumenta los ingresos obtenidos por CN-APM-SA por el uso de atraque por buques que transportan aprox. 3,5 millones de t/año. Los objetivos estratégicos del proyecto son: • La construcción de la conexión CF dará lugar a un aumento del tráfico ferroviario y, por lo tanto, a la eficiencia del sistema ferroviario en el sector fluvial-mar del puerto y del país. • La conexión ferroviaria será utilizada por todos los transportistas ferroviarios y las tarifas cobradas por el transporte de las mercancías en cuestión aumentarán sus ingresos y, implícitamente, los ingresos al presupuesto estatal. • La inversión hará que el puerto de Constanta sea más atractivo en comparación con los demás puertos de la Cuenca del Mar Negro. Para alcanzar estos objetivos, se propone realizar las siguientes inversiones: • Modernización de Dana n.º 80 para permitir el funcionamiento de buques de mayor capacidad mediante la instalación de nuevos equipos para amarres (absorbedores, pilonas, etc.) adecuados para la recepción de buques de cereales de mayor tamaño • Ampliación de la infraestructura ferroviaria al parque de silos mediante la construcción de una nueva línea de vías (Spanish)
13 January 2022
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Municipiul Constanţa, Romania
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Identifiers
121588
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