Modernisation of the port infrastructure by ensuring the increase of the depths of the senals and basins and the safety of sailing in Constanta Port (Q3095579): Difference between revisions
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Ammodernamento delle infrastrutture portuali garantendo l'aumento delle profondità dei Senali e dei bacini e la sicurezza della navigazione nel porto di Costanza | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
L'obiettivo generale del progetto è la modernizzazione dell'infrastruttura portuale di Costanza aumentando le profondità nelle sale di accesso, nei bacini di manovra e nei bacini di banchina al fine di aumentare l'uso e la quota di mercato della navigazione in Romania. Nella maggior parte del bacino portuale, le profondità esistenti non garantiscono l'uso efficiente dell'infrastruttura di banchina esistente, causando ritardi nell'esecuzione delle manovre di ormeggio/partenza e il verificarsi di costi generati da ulteriori operazioni di carico/scarico e rimorchio per la disattivazione. Pertanto, l'esecuzione dei lavori di dragaggio garantirebbe la sicurezza delle manovre nei bacini portuali e potrebbe garantire un uso più efficiente delle infrastrutture esistenti, senza necessità di adeguamento, consolidamento o ampliamento delle banchine esistenti. Attraverso i lavori per aumentare le profondità nei corridoi di accesso, i bacini di manovra e gli spartiacque del Porto di Costanza previsti dallo Studio di Fattibilità, il progetto dimostra una chiara coerenza con la Sub-Azione "Aumentare le profondità di navigazione in bacini portuali e canali". Migliorerà le condizioni di navigazione all'interno del porto di Costanza, collegandolo in tal modo all'azione "Investimenti volti a migliorare le condizioni di navigazione sulle vie navigabili del Danubio e del Danubio, nonché all'interno dei porti situati sulla TEN-T centrale, compreso l'acquisto di attrezzature e di navi multifunzionali per garantire la navigabilità sul Danubio". Aumenterà anche la quota di navi ad alta capacità che saranno ormeggiate a Costanza, aumentando così l'utilizzo di questo porto, in linea con l'obiettivo specifico 1.3 Aumentare l'uso delle vie navigabili e dei porti situati sulla rete centrale TEN-T, asse prioritario 1 — Migliorare la mobilità attraverso lo sviluppo della rete TEN-T e della metropolitana. A seguito dell'accesso e del funzionamento di navi con una maggiore capacità nel porto di Costanza, il volume di merci trasportate in questo porto aumenterà, contribuendo in tal modo al raggiungimento dell'indicatore di risultato in OS 1.3, 2S3 "Beni per vie navigabili interne". Inoltre, in considerazione dei lavori del progetto che porteranno all'ammodernamento del porto di Costanza, il progetto contribuisce anche alla realizzazione dell'indicatore di output 2S6 — "Porti situati su RTE-T potenziati" di O.S.1.3, A.P.1. Il progetto fa parte del programma operativo LIOP per le grandi infrastrutture 2014-2020, asse prioritario 1 Migliorare la mobilità attraverso lo sviluppo di reti TEN-T e metropolitane, obiettivo specifico 1.3 Aumentare l'uso delle vie navigabili e dei porti situati sulla rete centrale TEN-T. (Italian) | |||||||||||||||
| Property / summary: L'obiettivo generale del progetto è la modernizzazione dell'infrastruttura portuale di Costanza aumentando le profondità nelle sale di accesso, nei bacini di manovra e nei bacini di banchina al fine di aumentare l'uso e la quota di mercato della navigazione in Romania. Nella maggior parte del bacino portuale, le profondità esistenti non garantiscono l'uso efficiente dell'infrastruttura di banchina esistente, causando ritardi nell'esecuzione delle manovre di ormeggio/partenza e il verificarsi di costi generati da ulteriori operazioni di carico/scarico e rimorchio per la disattivazione. Pertanto, l'esecuzione dei lavori di dragaggio garantirebbe la sicurezza delle manovre nei bacini portuali e potrebbe garantire un uso più efficiente delle infrastrutture esistenti, senza necessità di adeguamento, consolidamento o ampliamento delle banchine esistenti. Attraverso i lavori per aumentare le profondità nei corridoi di accesso, i bacini di manovra e gli spartiacque del Porto di Costanza previsti dallo Studio di Fattibilità, il progetto dimostra una chiara coerenza con la Sub-Azione "Aumentare le profondità di navigazione in bacini portuali e canali". Migliorerà le condizioni di navigazione all'interno del porto di Costanza, collegandolo in tal modo all'azione "Investimenti volti a migliorare le condizioni di navigazione sulle vie navigabili del Danubio e del Danubio, nonché all'interno dei porti situati sulla TEN-T centrale, compreso l'acquisto di attrezzature e di navi multifunzionali per garantire la navigabilità sul Danubio". Aumenterà anche la quota di navi ad alta capacità che saranno ormeggiate a Costanza, aumentando così l'utilizzo di questo porto, in linea con l'obiettivo specifico 1.3 Aumentare l'uso delle vie navigabili e dei porti situati sulla rete centrale TEN-T, asse prioritario 1 — Migliorare la mobilità attraverso lo sviluppo della rete TEN-T e della metropolitana. A seguito dell'accesso e del funzionamento di navi con una maggiore capacità nel porto di Costanza, il volume di merci trasportate in questo porto aumenterà, contribuendo in tal modo al raggiungimento dell'indicatore di risultato in OS 1.3, 2S3 "Beni per vie navigabili interne". Inoltre, in considerazione dei lavori del progetto che porteranno all'ammodernamento del porto di Costanza, il progetto contribuisce anche alla realizzazione dell'indicatore di output 2S6 — "Porti situati su RTE-T potenziati" di O.S.1.3, A.P.1. Il progetto fa parte del programma operativo LIOP per le grandi infrastrutture 2014-2020, asse prioritario 1 Migliorare la mobilità attraverso lo sviluppo di reti TEN-T e metropolitane, obiettivo specifico 1.3 Aumentare l'uso delle vie navigabili e dei porti situati sulla rete centrale TEN-T. (Italian) / rank | |||||||||||||||
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| Property / summary: L'obiettivo generale del progetto è la modernizzazione dell'infrastruttura portuale di Costanza aumentando le profondità nelle sale di accesso, nei bacini di manovra e nei bacini di banchina al fine di aumentare l'uso e la quota di mercato della navigazione in Romania. Nella maggior parte del bacino portuale, le profondità esistenti non garantiscono l'uso efficiente dell'infrastruttura di banchina esistente, causando ritardi nell'esecuzione delle manovre di ormeggio/partenza e il verificarsi di costi generati da ulteriori operazioni di carico/scarico e rimorchio per la disattivazione. Pertanto, l'esecuzione dei lavori di dragaggio garantirebbe la sicurezza delle manovre nei bacini portuali e potrebbe garantire un uso più efficiente delle infrastrutture esistenti, senza necessità di adeguamento, consolidamento o ampliamento delle banchine esistenti. Attraverso i lavori per aumentare le profondità nei corridoi di accesso, i bacini di manovra e gli spartiacque del Porto di Costanza previsti dallo Studio di Fattibilità, il progetto dimostra una chiara coerenza con la Sub-Azione "Aumentare le profondità di navigazione in bacini portuali e canali". Migliorerà le condizioni di navigazione all'interno del porto di Costanza, collegandolo in tal modo all'azione "Investimenti volti a migliorare le condizioni di navigazione sulle vie navigabili del Danubio e del Danubio, nonché all'interno dei porti situati sulla TEN-T centrale, compreso l'acquisto di attrezzature e di navi multifunzionali per garantire la navigabilità sul Danubio". Aumenterà anche la quota di navi ad alta capacità che saranno ormeggiate a Costanza, aumentando così l'utilizzo di questo porto, in linea con l'obiettivo specifico 1.3 Aumentare l'uso delle vie navigabili e dei porti situati sulla rete centrale TEN-T, asse prioritario 1 — Migliorare la mobilità attraverso lo sviluppo della rete TEN-T e della metropolitana. A seguito dell'accesso e del funzionamento di navi con una maggiore capacità nel porto di Costanza, il volume di merci trasportate in questo porto aumenterà, contribuendo in tal modo al raggiungimento dell'indicatore di risultato in OS 1.3, 2S3 "Beni per vie navigabili interne". Inoltre, in considerazione dei lavori del progetto che porteranno all'ammodernamento del porto di Costanza, il progetto contribuisce anche alla realizzazione dell'indicatore di output 2S6 — "Porti situati su RTE-T potenziati" di O.S.1.3, A.P.1. Il progetto fa parte del programma operativo LIOP per le grandi infrastrutture 2014-2020, asse prioritario 1 Migliorare la mobilità attraverso lo sviluppo di reti TEN-T e metropolitane, obiettivo specifico 1.3 Aumentare l'uso delle vie navigabili e dei porti situati sulla rete centrale TEN-T. (Italian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 12 January 2022
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Revision as of 17:50, 12 January 2022
Project Q3095579 in Romania
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Modernisation of the port infrastructure by ensuring the increase of the depths of the senals and basins and the safety of sailing in Constanta Port |
Project Q3095579 in Romania |
Statements
158,960,785.4 Romanian Leu
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187,012,688.7 Romanian Leu
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85.0 percent
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1 September 2018
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30 September 2023
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COMPANIA NAŢIONALĂ "ADMINISTRAŢIA PORTURILOR MARITIME" - S.A.CONSTANŢA
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44°27'32.51"N, 26°8'11.94"E
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Obiectivul general al proiectului este modernizarea infrastructurii portului Constanţa prin creşterea adâncimilor în şenalele de acces, în bazinele de manevră şi în bazinele cheiurilor în scopul creșterii gradului de utilizare și măririi cotei de piaţă a transportului naval în România. In cea mai mare parte a bazinului portuar, adancimile existente nu asigura utilizarea eficienta a infrastructurii de cheu existente, conducand la intarzieri in efectuarea manevrelor de acostare/plecare de la cheu si la aparitia unor costuri generate de operatiunile suplimentare de incarcare/descarcare si de remorcaj pentru dezesuare. Astfel, executarea unor lucrari de dragare ar asigura siguranta efectuarii manevrelor in bazinele portuare si ar putea asigura utilizarea mai eficienta a infrastructurii existente, fara a fi necesare lucrari de adaptare, consolidare sau extindere a cheurilor existente. Prin lucrările de creştere a adâncimilor în şenalele de acces, în bazinele de manevră şi în bazinele cheiurilor Portului Constanţa prevăzute în Studiul de fezabilitate, proiectul demonstreaza o coerenţă clară cu Subacţiunea „Creşterea adâncimilor de navigaţie în bazine şi canale portuare”. Acesta va determina îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie în interiorul Portului Constanţa, corelându-se astfel cu Acţiunea „Investiţii în scopul îmbunătăţirii condiţiilor de navigaţie pe Dunăre şi pe canalele navigabile ale Dunării, precum şi în interiorul porturilor situate pe TEN-T centrală, inclusiv achiziţia de echipamente şi nave multifuncţionale pentru asigurarea navigabilităţii pe Dunăre”. Vor creşte de asemenea ponderea navelor de capacitate superioară care vor acosta în Portul Constanţa, mărindu-se astfel gradul de utilizare a acestui port, ceea ce este în concordanţă cu Obiectivului specific 1.3 Creşterea gradului de utilizare a căilor navigabile și a porturilor situate pe reţeaua TEN-T centrală, Axa prioritară 1 - Îmbunătăţirea mobilităţii prin dezvoltarea reţelei TEN-T și a metroului. Ca urmare a accesului şi operării unor nave cu o capacitate superioară în Portul Constanţa va creşte volumul de mărfuri transportate în acest port, proiectul contribuind astfel la atingerea indicatorului derezultat în cadrul OS 1.3, 2S3 „Mărfuri transportate pe căi navigabile interioare”. Mai mult, având în vedere lucrările din proiect care vor determina modernizarea Portului Constanta, proiectul contribuie şi la atingerea indicatorului de realizare 2S6 - „Porturi situate pe TEN-T modernizate”al O.S.1.3, A.P.1. Proiectul se încadrează în cadrul Programului Operațional Infrastructură Mare POIM 2014-2020, Axa Prioritară 1 Îmbunătăţirea mobilităţii prin dezvoltarea reţelei TEN-T și a metroului, Obiectivul Specific 1.3 Creşterea gradului de utilizare a căilor navigabile și a porturilor situate pe reţeaua TEN-T centrală. (Romanian)
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The general objective of the project is the modernisation of the Constanta port infrastructure by increasing the depths in the access halls, the manoeuvring basins and the quay basins in order to increase the use and market share of shipping in Romania. In most of the port basin, the existing depths do not ensure the efficient use of the existing quay infrastructure, leading to delays in carrying out mooring/departure manoeuvres and the occurrence of costs generated by additional loading/discharge and towage operations for disabling. Thus, the execution of dredging works would ensure the safety of manoeuvres in the port basins and could ensure more efficient use of the existing infrastructure, without the need for adaptation, consolidation or extension of existing quays. Through the works to increase the depths in the access halls, the manoeuvring basins and the watersheds of the Port of Constanta provided for in the Feasibility Study, the project demonstrates a clear coherence with the Sub-Action “Increasing navigation depths in harbour basins and canals”. It will improve navigation conditions within the Port of Constanta, thus linking it to the Action “Investments to improve navigation conditions on the Danube and Danube waterways, as well as within ports located on the central TEN-T, including the purchase of equipment and multifunctional vessels to ensure navigability on the Danube”. The share of higher capacity vessels that will be moored in Constanta will also increase, thus increasing the use of this port, which is in line with Specific Objective 1.3 Increase the use of waterways and ports located on the TEN-T core network, Priority Axis 1 – Improving mobility through the development of the TEN-T network and the metro. As a result of the access and operation of vessels with a higher capacity in the Port of Constanta, the volume of goods transported in this port will increase, thus contributing to the achievement of the result indicator in OS 1.3, 2S3 “Inland Waterway Goods”. Moreover, in view of the works in the project that will lead to the modernisation of the Constanta Port, the project also contributes to achieving the output indicator 2S6 – “Ports located on upgraded TEN-T” of O.S.1.3, A.P.1. The project is part of the LIOP Large Infrastructure Operational Programme 2014-2020, Priority Axis 1 Improving mobility through the development of TEN-T and metro networks, Specific Objective 1.3 Increasing the use of waterways and ports located on the TEN-T core network. (English)
14 September 2021
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Obiectivul general al proiectului este modernizarea Infrastructurii Portului Constanţa prin creşterea adâncimilor în şenalele de acces, în bazinele de manevră şi în bazinele cheiurilor în Scopul creșterii gradului de utilizare și măririi Cotei de piaţă a TRANSPORTULUI naval în România. Dans cea mai mare parte a bazinului portuar, adancimile existente nu asigura utilizarea Eficienta a Infrastructurii de Cheu existente, conducand la intarzieri in efectuarea manevrelor de acostare/plecare de la Cheu si la aparitia unor costuri generate de operatiunile suplimentare de incarcare/descarcare si de remorcaj pentru dezesuare. Astfel, executarea unor Lucrari de dragare ar asigura siguranta efectuarii manevrelor in bazinele portuare si ar putea asigura utilizarea mai Eficienta a Infrastructurii existente, fara a fi necesare Lucrari de adaptare, consolidare sau extindere a cheurilor existente. Prin Lucrările de creştere a adâncimilor în şenalele de acces, în bazinele de manevră şi în bazinele cheiurilor Portului Constanţa prevăzute în Studiul de fezabilitate, Proiectul demonstreaza o coerenţă clară cu Subacţiunea «Creşterea adâncimilor de navigaţie în Bazine şi canale portuare». Acesta va determina îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie în Interiorul Portului Constanţa, corelându-se astfel cu Acţiunea «Investiţii în Scopul îmbunătăţirii condiţiilor de navigaţie pe Dunăre şi pe canalele Navigabile ale Dunării, precum şi în Interiorul Porturilor situate pe TEN-T Centrală, inclusiv achiziţia de echipamente şi nave multifuncţionale pentru Asigurarea navigabilităţii pe Dunăre». Vor creşte de asemenea ponderea Navelor de capacitate superioară care vor acosta în Portul Constanţa, mărindu-se astfel gradul de utilizare a acestui port, ceea ce este în concordanţă cu obiectivului spécifique 1.3 Creşterea gradului de utilizare a Căilor Navigabile și a Porturilor situate pe reţeaua TEN-T Centrală, Axa prioritară 1 — Îmbunătăţirea mobilităţii prin dezvoltarea reţelei TEN-T și a metroului. Ca urmare a accesului şi operării unor nave cu o capacitate superioară în Portul Constanţa va creşte volumul de mărfuri transportate în acest port, Proiectul contribuind astfel la atingerea indicatorului derezultat în cadrul OS 1.3, 2S3 «Mărfuri transportate pe căi Navigabile interioare». Mai mult, având în vedere Lucrările din proiect care vor determina modernizarea Portului Constanta, Proiectul contribuie şi la atingerea indicatorului de realizare 2S6 — «Porturi situate pe TEN-T modernizate»al O.S.1.3, A.P.1. Proiectul se încadrează în cadrul Programului Operațional Infrastructură Mare POIM 2014-2020, Axa Prioritară 1 Îmbunătăirea mobilităţii prin dezvoltarea reţelei TEN-T și a metroului, Obiectivul Spécifique 1.3 Creşterea gradului de utilizare a Căilor Navigabile și a Porturilor situate pe reţeaua TEN-T Centrală. (French)
26 November 2021
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Das allgemeine Ziel des Projekts ist die Modernisierung der Hafeninfrastruktur Constanta durch Erhöhung der Tiefen in den Zugangshallen, den Manövrierbecken und den Kaibecken, um die Nutzung und den Marktanteil der Schifffahrt in Rumänien zu erhöhen. In den meisten Hafenbecken sorgen die bestehenden Tiefen nicht für eine effiziente Nutzung der bestehenden Kaiinfrastruktur, was zu Verzögerungen bei der Durchführung von Moor-/Abfahrtsmanövern und dem Auftreten von Kosten führt, die durch zusätzliche Be- und Entladungs- und Schlepparbeiten für die Entladung entstehen. Die Durchführung von Baggerarbeiten würde somit die Sicherheit von Manövern in den Hafenbecken gewährleisten und eine effizientere Nutzung der bestehenden Infrastruktur gewährleisten, ohne dass bestehende Kais angepasst, konsolidiert oder ausgebaut werden müssen. Durch die Arbeiten, um die Tiefen in den Zugangshallen, den manövrierenden Becken und den Wasserscheiden von dem Hafen von Constanta in der Machbarkeitsstudie vorgesehen zu erhöhen, zeigt das Projekt eine klare Kohärenz mit der Teilaktion „Erhöhung der Navigationstiefen in hafen Becken und Kanälen“. Sie wird die Schifffahrtsbedingungen im Hafen von Constanta verbessern und damit an die Aktion „Investitionen zur Verbesserung der Schifffahrtsbedingungen auf den Donau- und Donauwasserstraßen sowie in Häfen auf dem zentralen TEN-V“ anschließen, einschließlich des Kaufs von Ausrüstung und multifunktionalen Schiffen, um die Navigationsfähigkeit auf der Donau zu gewährleisten. Der Anteil der Schiffe mit höherer Kapazität, die in Constanta verankert werden, wird ebenfalls steigen und damit die Nutzung dieses Hafens erhöhen, der im Einklang mit dem spezifischen Ziel 1.3 Die Nutzung von Wasserstraßen und Häfen im TEN-V-Kernnetz, Prioritätsachse 1 – Verbesserung der Mobilität durch den Ausbau des TEN-V-Netzes und der U-Bahn erhöht. Infolge des Zugangs und des Betriebs von Schiffen mit einer höheren Kapazität im Hafen von Constanta wird das Volumen der in diesem Hafen beförderten Waren zunehmen und somit zur Erreichung des Ergebnisindikators in OS 1.3, 2S3 „Inland Waterway Goods“ beitragen. Darüber hinaus trägt das Projekt angesichts der Arbeiten in dem Projekt, die zur Modernisierung des Hafens von Constanta führen werden, auch dazu bei, den Outputindikator 2S6 – „Ports on Upgraded TEN-V“ von O.S. 1.3, A.P.1 zu erreichen. Das Projekt ist Teil des operationellen LIOP-Programms für große Infrastruktur 2014-2020, Prioritätsachse 1 Verbesserung der Mobilität durch den Aufbau von TEN-V- und U-Bahn-Netzen, spezifisches Ziel 1.3 Erhöhung der Nutzung von Wasserstraßen und Häfen im TEN-V-Kernnetz. (German)
1 December 2021
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De algemene doelstelling van het project is de modernisering van de haveninfrastructuur van Constanta door het vergroten van de diepten in de toegangshallen, de manoeuvreerbekkens en de kadebekkens om het gebruik en het marktaandeel van de scheepvaart in Roemenië te vergroten. In het grootste deel van het havenbekken zorgen de bestaande diepten niet voor een efficiënt gebruik van de bestaande kadeinfrastructuur, wat leidt tot vertragingen bij het uitvoeren van lig-/vertrekmanoeuvres en het ontstaan van kosten die worden veroorzaakt door extra laad- en los- en sleepwerkzaamheden voor het uitschakelen. Zo zou de uitvoering van baggerwerkzaamheden de veiligheid van manoeuvres in de havenbekkens waarborgen en een efficiënter gebruik van de bestaande infrastructuur garanderen, zonder dat bestaande kades moeten worden aangepast, geconsolideerd of uitgebreid. Door middel van de werkzaamheden om de diepten in de toegangshallen, de manoeuvreerbekkens en de stroomgebieden van de haven van Constanta te vergroten, zoals voorzien in de haalbaarheidsstudie, toont het project een duidelijke samenhang met de subactie „Verhoging van de navigatiediepte in havenbekkens en kanalen”. Het zal de scheepvaartomstandigheden in de haven van Constanta verbeteren, waardoor deze wordt gekoppeld aan de actie „Investeringen ter verbetering van de vaaromstandigheden op de Donau- en Donauwaterwegen, alsook in havens op het centrale TEN-V, met inbegrip van de aankoop van uitrusting en multifunctionele schepen om de bevaarbaarheid op de Donau te waarborgen”. Het aandeel schepen met een hogere capaciteit dat in Constanta zal worden aangemeerd, zal ook toenemen, waardoor het gebruik van deze haven zal toenemen, hetgeen in overeenstemming is met specifieke doelstelling 1.3 Het gebruik van waterwegen en havens op het TEN-V-kernnetwerk, prioritaire as 1 — Verbetering van de mobiliteit door de ontwikkeling van het TEN-V-netwerk en de metro, zal toenemen. Als gevolg van de toegang tot en de exploitatie van schepen met een hogere capaciteit in de haven van Constanta, zal het volume van de in deze haven vervoerde goederen toenemen, wat bijdraagt tot het bereiken van de resultaatindicator in OS 1.3, 2S3 „Inland Waterway Goods”. Bovendien draagt het project, gezien de werkzaamheden in het kader van het project die zullen leiden tot de modernisering van de haven van Constanta, ook bij tot het bereiken van de outputindicator 2S6 — „Ports gelegen op verbeterde TEN-T” van O.S.1.3, A.P.1. Het project maakt deel uit van het operationele programma LIOP voor grote infrastructuur 2014-2020, prioritaire as 1 Verbetering van de mobiliteit door de ontwikkeling van TEN-V- en metronetwerken, specifieke doelstelling 1.3 Verhoging van het gebruik van waterwegen en havens op het TEN-V-kernnetwerk. (Dutch)
5 December 2021
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L'obiettivo generale del progetto è la modernizzazione dell'infrastruttura portuale di Costanza aumentando le profondità nelle sale di accesso, nei bacini di manovra e nei bacini di banchina al fine di aumentare l'uso e la quota di mercato della navigazione in Romania. Nella maggior parte del bacino portuale, le profondità esistenti non garantiscono l'uso efficiente dell'infrastruttura di banchina esistente, causando ritardi nell'esecuzione delle manovre di ormeggio/partenza e il verificarsi di costi generati da ulteriori operazioni di carico/scarico e rimorchio per la disattivazione. Pertanto, l'esecuzione dei lavori di dragaggio garantirebbe la sicurezza delle manovre nei bacini portuali e potrebbe garantire un uso più efficiente delle infrastrutture esistenti, senza necessità di adeguamento, consolidamento o ampliamento delle banchine esistenti. Attraverso i lavori per aumentare le profondità nei corridoi di accesso, i bacini di manovra e gli spartiacque del Porto di Costanza previsti dallo Studio di Fattibilità, il progetto dimostra una chiara coerenza con la Sub-Azione "Aumentare le profondità di navigazione in bacini portuali e canali". Migliorerà le condizioni di navigazione all'interno del porto di Costanza, collegandolo in tal modo all'azione "Investimenti volti a migliorare le condizioni di navigazione sulle vie navigabili del Danubio e del Danubio, nonché all'interno dei porti situati sulla TEN-T centrale, compreso l'acquisto di attrezzature e di navi multifunzionali per garantire la navigabilità sul Danubio". Aumenterà anche la quota di navi ad alta capacità che saranno ormeggiate a Costanza, aumentando così l'utilizzo di questo porto, in linea con l'obiettivo specifico 1.3 Aumentare l'uso delle vie navigabili e dei porti situati sulla rete centrale TEN-T, asse prioritario 1 — Migliorare la mobilità attraverso lo sviluppo della rete TEN-T e della metropolitana. A seguito dell'accesso e del funzionamento di navi con una maggiore capacità nel porto di Costanza, il volume di merci trasportate in questo porto aumenterà, contribuendo in tal modo al raggiungimento dell'indicatore di risultato in OS 1.3, 2S3 "Beni per vie navigabili interne". Inoltre, in considerazione dei lavori del progetto che porteranno all'ammodernamento del porto di Costanza, il progetto contribuisce anche alla realizzazione dell'indicatore di output 2S6 — "Porti situati su RTE-T potenziati" di O.S.1.3, A.P.1. Il progetto fa parte del programma operativo LIOP per le grandi infrastrutture 2014-2020, asse prioritario 1 Migliorare la mobilità attraverso lo sviluppo di reti TEN-T e metropolitane, obiettivo specifico 1.3 Aumentare l'uso delle vie navigabili e dei porti situati sulla rete centrale TEN-T. (Italian)
12 January 2022
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Municipiul Constanţa, Romania
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Identifiers
121499
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