Measuring tram for measurement of parameters and assessment of the state of the infrastructure (Q80122): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed label, description and/or aliases in de, and other parts: Adding German translations) |
(Changed label, description and/or aliases in nl, and other parts: Adding Dutch translations) |
||||||||||||||
| label / nl | label / nl | ||||||||||||||
Het meten van trams voor het meten van parameters en het beoordelen van de toestand van de infrastructuur | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
In de huidige regelgeving waarin de eisen voor de diagnostiek voor stedelijke infrastructuur (1983) worden beschreven, worden de schadetoleranties voor alle fundamentele geometrische parameters van het spoor niet gedefinieerd en wordt evenmin rekening gehouden met het nemen van metingen met behulp van de momenteel beschikbare meetinstrumenten. Als antwoord op deze uitdagingen is het doel van het project om een concept te ontwikkelen en een functionele demonstratie te creëren van een innovatief beheersysteem voor spoor- en netwerkinfrastructuur in steden. Het belangrijkste element van het systeem is de meettram, als een mobiel laboratorium, uitgerust met de hoogste klasse meetapparatuur. De meettram verzamelt de volgende informatie bij het uitvoeren van technische ritten of wordt opgenomen in de dagelijkse lineaire exploitatie: — de toestand van het te testen spoorgedeelte (met inbegrip van de detectie van spoorschade en de meting van de spoorongelijkheid); — de toestand van de bovenleiding; — analyse van het verbruik en de prognose van toekomstige toestanden van afzonderlijke delen van de infrastructuur tijdens de exploitatie; — omtrek van het kinematische en dynamische spoorprofiel; — de grootte van de in gebruik zijnde belastingen op het chassis en de structuur van het voertuig; — rust, comfort en veiligheid op een bepaald deel van het spoor. Dankzij de verkregen resultaten is het mogelijk om: — raming van de huidige intensiteit van het infrastructuurverbruik; — bepaling van de toegestane snelheid op een bepaald baanvak (als functie van veiligheid en comfort); — voorspelling van de duurzaamheid van afzonderlijke trajecten van de spoorinfrastructuur, rekening houdend met veranderingen in de organisatie van het verkeer in vervoersknooppunten; — selectie, rangschikking en classificatie van communicatiesecties/noden voor lopende reparaties, revisies en upgrades. (Dutch) | |||||||||||||||
| Property / summary: In de huidige regelgeving waarin de eisen voor de diagnostiek voor stedelijke infrastructuur (1983) worden beschreven, worden de schadetoleranties voor alle fundamentele geometrische parameters van het spoor niet gedefinieerd en wordt evenmin rekening gehouden met het nemen van metingen met behulp van de momenteel beschikbare meetinstrumenten. Als antwoord op deze uitdagingen is het doel van het project om een concept te ontwikkelen en een functionele demonstratie te creëren van een innovatief beheersysteem voor spoor- en netwerkinfrastructuur in steden. Het belangrijkste element van het systeem is de meettram, als een mobiel laboratorium, uitgerust met de hoogste klasse meetapparatuur. De meettram verzamelt de volgende informatie bij het uitvoeren van technische ritten of wordt opgenomen in de dagelijkse lineaire exploitatie: — de toestand van het te testen spoorgedeelte (met inbegrip van de detectie van spoorschade en de meting van de spoorongelijkheid); — de toestand van de bovenleiding; — analyse van het verbruik en de prognose van toekomstige toestanden van afzonderlijke delen van de infrastructuur tijdens de exploitatie; — omtrek van het kinematische en dynamische spoorprofiel; — de grootte van de in gebruik zijnde belastingen op het chassis en de structuur van het voertuig; — rust, comfort en veiligheid op een bepaald deel van het spoor. Dankzij de verkregen resultaten is het mogelijk om: — raming van de huidige intensiteit van het infrastructuurverbruik; — bepaling van de toegestane snelheid op een bepaald baanvak (als functie van veiligheid en comfort); — voorspelling van de duurzaamheid van afzonderlijke trajecten van de spoorinfrastructuur, rekening houdend met veranderingen in de organisatie van het verkeer in vervoersknooppunten; — selectie, rangschikking en classificatie van communicatiesecties/noden voor lopende reparaties, revisies en upgrades. (Dutch) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: In de huidige regelgeving waarin de eisen voor de diagnostiek voor stedelijke infrastructuur (1983) worden beschreven, worden de schadetoleranties voor alle fundamentele geometrische parameters van het spoor niet gedefinieerd en wordt evenmin rekening gehouden met het nemen van metingen met behulp van de momenteel beschikbare meetinstrumenten. Als antwoord op deze uitdagingen is het doel van het project om een concept te ontwikkelen en een functionele demonstratie te creëren van een innovatief beheersysteem voor spoor- en netwerkinfrastructuur in steden. Het belangrijkste element van het systeem is de meettram, als een mobiel laboratorium, uitgerust met de hoogste klasse meetapparatuur. De meettram verzamelt de volgende informatie bij het uitvoeren van technische ritten of wordt opgenomen in de dagelijkse lineaire exploitatie: — de toestand van het te testen spoorgedeelte (met inbegrip van de detectie van spoorschade en de meting van de spoorongelijkheid); — de toestand van de bovenleiding; — analyse van het verbruik en de prognose van toekomstige toestanden van afzonderlijke delen van de infrastructuur tijdens de exploitatie; — omtrek van het kinematische en dynamische spoorprofiel; — de grootte van de in gebruik zijnde belastingen op het chassis en de structuur van het voertuig; — rust, comfort en veiligheid op een bepaald deel van het spoor. Dankzij de verkregen resultaten is het mogelijk om: — raming van de huidige intensiteit van het infrastructuurverbruik; — bepaling van de toegestane snelheid op een bepaald baanvak (als functie van veiligheid en comfort); — voorspelling van de duurzaamheid van afzonderlijke trajecten van de spoorinfrastructuur, rekening houdend met veranderingen in de organisatie van het verkeer in vervoersknooppunten; — selectie, rangschikking en classificatie van communicatiesecties/noden voor lopende reparaties, revisies en upgrades. (Dutch) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 16 December 2021
| |||||||||||||||
Revision as of 19:23, 16 December 2021
Project Q80122 in Poland
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Measuring tram for measurement of parameters and assessment of the state of the infrastructure |
Project Q80122 in Poland |
Statements
14,500,884.93 zloty
0 references
18,303,039.41 zloty
0 references
79.23 percent
0 references
1 March 2017
0 references
28 February 2021
0 references
MLABS SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ
0 references
52°24'2.2"N, 16°55'11.3"E
0 references
Aktualne przepisy opisujące wymagania w diagnostyce infrastruktury miejskiej (1983) nie definiują tolerancji uszkodzeń dla wszystkich podstawowych parametrów geometrycznych toru, a także nie uwzględniają dokonywania pomiarów przy użyciu współcześnie dostępnych narzędzi pomiarowych. W związku z istotną pracą przewozową, jak również intensywnym ruchem kołowym w miastach pomiary mogą być wykonywane jedynie w krótkim okienku czasowym w godzinach nocnych W odpowiedzi na te wyzwania, celem projektu jest opracowanie koncepcji oraz utworzenie funkcjonalnego demonstratora innowacyjnego systemu zarządzania infrastrukturą torowo-sieciową w miastach. Głównym elementem systemu jest tramwaj pomiarowy, jako mobilne laboratorium, wyposażone w najwyższej klasy aparaturę pomiarową. Tramwaj pomiarowy, wykonując przejazdy techniczne lub też będąc włączony do codziennej, liniowej eksploatacji, będzie zbierał następujące informacje: - stan badanego odcinka toru (w tym detekcja uszkodzeń szyn oraz pomiar nierówności toru); - stan sieci trakcyjnej; - analiza zużycia oraz prognozowanie stanów przyszłych poszczególnych fragmentów infrastruktury w trakcie eksploatacji; - zarys skrajni kinematycznej i dynamicznej dla danego odcinka toru; - wielkość obciążeń eksploatacyjnych działających na podwozie oraz na strukturę pojazdu; - spokojność, komfort oraz bezpieczeństwo jazdy na danym odcinku toru. Dzięki uzyskanym wynikom możliwe będzie: - szacowanie bieżącej intensywności zużywania infrastruktury; - określenie dopuszczanej prędkości jazdy na danym odcinku toru (w funkcji bezpieczeństwa i komfortu jazdy); - predykcja trwałości poszczególnych sekcji infrastruktury torowej uwzględniającego zmiany organizacji ruchu w węzłach komunikacyjnych; - selekcjonowanie, rankingowanie i klasyfikowanie sekcji/węzłów komunikacyjnych do bieżących napraw, remontów i modernizacji. (Polish)
0 references
The current rules describing the requirements in the diagnostic of urban infrastructure (1983) do not define damage tolerances for all the basic geometric parameters of the track, and do not take into account measurement using the currently available measuring tools. Due to important transport work, as well as heavy traffic in cities, measurements can only be performed in a short time window during the night.In response to these challenges, the project aims to develop a concept and create a functional demonstrator of an innovative system for managing track and network infrastructure in cities. The main element of the system is the measuring tram, as a mobile laboratory, equipped with the highest quality measuring equipment. The measuring tram will collect the following information, either by carrying out technical crossings or being included in daily linear operation: — the state of the test track section (including track failure detection and track unevenness); — state of the overhead contact line; — analysis of consumption and forecasting of future status of individual infrastructure fragments during operation; — an outline of the kinematic and dynamic gauge for a given section of the track; — the amount of operating loads operating on the chassis and on the structure of the vehicle; — calmness, comfort and safety of driving on a given section of the track. With the results obtained, it will be possible to: — estimating the current intensity of infrastructure use; — determination of the permissible speed on a given section of the track (as a function of safety and driving comfort); — predictability of individual sections of track infrastructure taking into account changes in traffic organisation in communication nodes; — selection, ranking and classification of communication sections/nodes for current repairs, repairs and modernisation. (English)
14 October 2020
0 references
La réglementation actuelle décrivant les exigences en matière de diagnostic des infrastructures urbaines (1983) ne définit pas les tolérances aux dommages pour tous les paramètres géométriques de base de la voie et ne tient pas non plus compte de la prise de mesures à l’aide des outils de mesure actuellement disponibles. Face à ces défis, l’objectif du projet est de développer un concept et de créer un démonstrateur fonctionnel d’un système innovant de gestion des infrastructures de voies et de réseaux dans les villes. L’élément principal du système est le tram de mesure, en tant que laboratoire mobile, équipé d’un équipement de mesure de la plus haute classe. Le tramway de mesure recueillera les informations suivantes lors des déplacements techniques ou lors de l’opération linéaire quotidienne: — l’état de la section de voie à tester (y compris la détection des dommages au rail et la mesure de l’inégalité de la voie); — l’état de la ligne aérienne de contact; — analyse de la consommation et prévision de l’état futur des différentes parties de l’infrastructure pendant l’exploitation; — esquisse du gabarit cinématique et dynamique de la section de la voie; — la taille des charges en service agissant sur le châssis et sur la structure du véhicule; — calme, confort et sécurité sur une section donnée de la voie. Grâce aux résultats obtenus, il sera possible de: — estimation de l’intensité actuelle de la consommation d’infrastructures; — détermination de la vitesse autorisée sur un tronçon donné de la voie (en fonction de la sécurité et du confort); — prévision de la durabilité des différents tronçons de l’infrastructure de voie en tenant compte de l’évolution de l’organisation du trafic dans les pôles de transport; — sélection, classement et classification des sections/nœuds de communication pour les réparations, les révisions et les mises à niveau en cours. (French)
30 November 2021
0 references
Aktuelle Vorschriften zur Beschreibung der Anforderungen in der städtischen Infrastrukturdiagnostik (1983) definieren keine Schadenstoleranzen für alle grundlegenden geometrischen Parameter der Strecke, noch berücksichtigen sie die Berücksichtigung von Messungen mit derzeit verfügbaren Messinstrumenten. Als Reaktion auf diese Herausforderungen besteht das Ziel des Projekts darin, ein Konzept zu entwickeln und einen funktionalen Demonstrator eines innovativen Gleis- und Netzinfrastrukturmanagementsystems in Städten zu schaffen. Das Hauptelement des Systems ist die Messbahn, als mobiles Labor, ausgestattet mit der höchsten Klasse Messgeräte. Die Meßbahn sammelt folgende Informationen, wenn sie technische Fahrten durchführt oder in den täglichen linearen Betrieb einbezogen wird: — der Zustand des zu prüfenden Streckenabschnitts (einschließlich Schienenschädenerkennung und Gleisungleichheitsmessung); — Zustand der Oberleitung; — Analyse des Verbrauchs und Vorhersage künftiger Zustände einzelner Teile der Infrastruktur während des Betriebs; — Umriss der kinematischen und dynamischen Spurweite für den Streckenabschnitt; — die Größe der auf das Fahrgestell und die Fahrzeugstruktur wirkenden in Betrieb befindlichen Lasten; — Ruhe, Komfort und Sicherheit auf einem bestimmten Streckenabschnitt. Dank der erzielten Ergebnisse ist es möglich, — Schätzung der derzeitigen Intensität des Infrastrukturverbrauchs; — Bestimmung der zulässigen Geschwindigkeit auf einem bestimmten Streckenabschnitt (in Abhängigkeit von Sicherheit und Komfort); — Vorhersage der Dauerhaftigkeit einzelner Streckenabschnitte unter Berücksichtigung der Veränderungen bei der Verkehrsorganisation in Verkehrsknotenpunkten; — Auswahl, Rangfolge und Klassifizierung von Kommunikationsabschnitten/Knoten für laufende Reparaturen, Überholungen und Upgrades. (German)
7 December 2021
0 references
In de huidige regelgeving waarin de eisen voor de diagnostiek voor stedelijke infrastructuur (1983) worden beschreven, worden de schadetoleranties voor alle fundamentele geometrische parameters van het spoor niet gedefinieerd en wordt evenmin rekening gehouden met het nemen van metingen met behulp van de momenteel beschikbare meetinstrumenten. Als antwoord op deze uitdagingen is het doel van het project om een concept te ontwikkelen en een functionele demonstratie te creëren van een innovatief beheersysteem voor spoor- en netwerkinfrastructuur in steden. Het belangrijkste element van het systeem is de meettram, als een mobiel laboratorium, uitgerust met de hoogste klasse meetapparatuur. De meettram verzamelt de volgende informatie bij het uitvoeren van technische ritten of wordt opgenomen in de dagelijkse lineaire exploitatie: — de toestand van het te testen spoorgedeelte (met inbegrip van de detectie van spoorschade en de meting van de spoorongelijkheid); — de toestand van de bovenleiding; — analyse van het verbruik en de prognose van toekomstige toestanden van afzonderlijke delen van de infrastructuur tijdens de exploitatie; — omtrek van het kinematische en dynamische spoorprofiel; — de grootte van de in gebruik zijnde belastingen op het chassis en de structuur van het voertuig; — rust, comfort en veiligheid op een bepaald deel van het spoor. Dankzij de verkregen resultaten is het mogelijk om: — raming van de huidige intensiteit van het infrastructuurverbruik; — bepaling van de toegestane snelheid op een bepaald baanvak (als functie van veiligheid en comfort); — voorspelling van de duurzaamheid van afzonderlijke trajecten van de spoorinfrastructuur, rekening houdend met veranderingen in de organisatie van het verkeer in vervoersknooppunten; — selectie, rangschikking en classificatie van communicatiesecties/noden voor lopende reparaties, revisies en upgrades. (Dutch)
16 December 2021
0 references
Identifiers
POIR.01.02.00-00-0190/16
0 references