Implementation of a specialised berth in a deep area (Dana 80) (Q3095638): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Created claim: summary (P836): Im Hafen von Constanta gibt es ein umfangreiches Schienennetz, das seit der Vorbereitung der Hafenentwicklungsprojekte unter Berücksichtigung der Vorteile des Eisenbahnverkehrs über die Straße weitgehend vorgesehen ist. Zur Deckung der gestiegenen Nachfrage nach Getreide mit großen Schiffen, die zu einem Rückgang des Preises pro beförderter Tonne führt, werden diese Schiffe teilweise an den Ladefronten bestehender Terminals verladen, die über 11...) |
(Changed label, description and/or aliases in nl, and other parts: Adding Dutch translations) |
||||||||||||||
| label / nl | label / nl | ||||||||||||||
Aanleg van een gespecialiseerde ligplaats in een diep gebied (Dana 80) | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
In de haven van Constanta is er een uitgebreid spoorwegnet, dat grotendeels is voorzien sinds de voorbereiding van de havenontwikkelingsprojecten, rekening houdend met de voordelen van het spoorvervoer ten opzichte van de weg. Om tegemoet te komen aan de toegenomen vraag naar de exploitatie van granen met grote schepen, wat leidt tot een daling van de prijs per vervoerde ton, worden deze schepen gedeeltelijk geladen aan de laadfronten van bestaande terminals, die een ligplaatsdiepte van meer dan 11,50 m hebben en die zijn voltooid (op capaciteit geladen) bij rechtstreekse overlading met behulp van drijvende uitrusting (schepen en drijvende kranen). De directe overlading heeft, naast de extra kosten, een negatief effect op het verkeer van schepen in havenbekkens en op het milieu. Daartoe analyseerde C.N. A.P.M. Constanta S.A. de mogelijkheden van Constanta Port voor de aanleg van een graanterminal, die het mogelijk zou maken schepen met grote capaciteit aan te leggen die zullen worden geladen met granen, en concludeerde dat Dana 80 aan deze activiteit kan worden toegewezen. Voor het overnemen van een verkeer van ca. 1,2 duizend. t/jaar, is het noodzakelijk om een spoorlijn te maken tot de „park van silo’s”, anders zal een groot deel van deze hoeveelheid moeten worden vervoerd met de auto. De toename van het autoverkeer door de haven van Constanta, waar het autoverkeer tijdens de landbouwcampagne vaak wordt geblokkeerd, zal de situatie verergeren. De aanleg van de CF-verbinding is ook noodzakelijk om het verkeer op de toegangswegen in de haven en op de snelweg A2 en de met de haven van Constanta verbonden nationale wegen te verlichten. De toewijzing van aanlegplaats 80 voor andere activiteiten maakt het gebruik van diepzeemeren in de haven van Constanta efficiënter, die door vermindering van het olie- en ertsverkeer niet efficiënt wordt geëxploiteerd. Dit verhoogt de inkomsten van CN-APM-SA uit het gebruik van een ligplaats door schepen die ca. 3,5 miljoen ton/jaar. De strategische doelstellingen van het project zijn: • De aanleg van de CF-verbinding zal leiden tot een toename van het spoorverkeer en daarmee tot de efficiëntie van het spoorwegsysteem in de rivier-zeesector van de haven en het land. • De spoorwegverbinding zal door alle spoorwegmaatschappijen worden gebruikt en de tarieven voor het vervoer van de betrokken goederen zullen hun inkomsten en, impliciet, de inkomsten ten laste van de overheidsbegroting verhogen. • De investering zal de haven van Constanta aantrekkelijker maken in vergelijking met de andere havens in het Zwarte-Zeebekken. Om deze doelstellingen te verwezenlijken, wordt voorgesteld de volgende investeringen te realiseren: • Modernisering van Dana nr. 80 om de exploitatie van schepen met een hogere capaciteit mogelijk te maken door de aanleg van nieuwe uitrusting voor aanlegplaatsen (absorbers, boorpalen, enz.) die geschikt zijn voor de ontvangst van grotere graanschepen • Uitbreiding van de spoorweginfrastructuur naar het silopark door de aanleg van een nieuwe spoorlijn (Dutch) | |||||||||||||||
| Property / summary: In de haven van Constanta is er een uitgebreid spoorwegnet, dat grotendeels is voorzien sinds de voorbereiding van de havenontwikkelingsprojecten, rekening houdend met de voordelen van het spoorvervoer ten opzichte van de weg. Om tegemoet te komen aan de toegenomen vraag naar de exploitatie van granen met grote schepen, wat leidt tot een daling van de prijs per vervoerde ton, worden deze schepen gedeeltelijk geladen aan de laadfronten van bestaande terminals, die een ligplaatsdiepte van meer dan 11,50 m hebben en die zijn voltooid (op capaciteit geladen) bij rechtstreekse overlading met behulp van drijvende uitrusting (schepen en drijvende kranen). De directe overlading heeft, naast de extra kosten, een negatief effect op het verkeer van schepen in havenbekkens en op het milieu. Daartoe analyseerde C.N. A.P.M. Constanta S.A. de mogelijkheden van Constanta Port voor de aanleg van een graanterminal, die het mogelijk zou maken schepen met grote capaciteit aan te leggen die zullen worden geladen met granen, en concludeerde dat Dana 80 aan deze activiteit kan worden toegewezen. Voor het overnemen van een verkeer van ca. 1,2 duizend. t/jaar, is het noodzakelijk om een spoorlijn te maken tot de „park van silo’s”, anders zal een groot deel van deze hoeveelheid moeten worden vervoerd met de auto. De toename van het autoverkeer door de haven van Constanta, waar het autoverkeer tijdens de landbouwcampagne vaak wordt geblokkeerd, zal de situatie verergeren. De aanleg van de CF-verbinding is ook noodzakelijk om het verkeer op de toegangswegen in de haven en op de snelweg A2 en de met de haven van Constanta verbonden nationale wegen te verlichten. De toewijzing van aanlegplaats 80 voor andere activiteiten maakt het gebruik van diepzeemeren in de haven van Constanta efficiënter, die door vermindering van het olie- en ertsverkeer niet efficiënt wordt geëxploiteerd. Dit verhoogt de inkomsten van CN-APM-SA uit het gebruik van een ligplaats door schepen die ca. 3,5 miljoen ton/jaar. De strategische doelstellingen van het project zijn: • De aanleg van de CF-verbinding zal leiden tot een toename van het spoorverkeer en daarmee tot de efficiëntie van het spoorwegsysteem in de rivier-zeesector van de haven en het land. • De spoorwegverbinding zal door alle spoorwegmaatschappijen worden gebruikt en de tarieven voor het vervoer van de betrokken goederen zullen hun inkomsten en, impliciet, de inkomsten ten laste van de overheidsbegroting verhogen. • De investering zal de haven van Constanta aantrekkelijker maken in vergelijking met de andere havens in het Zwarte-Zeebekken. Om deze doelstellingen te verwezenlijken, wordt voorgesteld de volgende investeringen te realiseren: • Modernisering van Dana nr. 80 om de exploitatie van schepen met een hogere capaciteit mogelijk te maken door de aanleg van nieuwe uitrusting voor aanlegplaatsen (absorbers, boorpalen, enz.) die geschikt zijn voor de ontvangst van grotere graanschepen • Uitbreiding van de spoorweginfrastructuur naar het silopark door de aanleg van een nieuwe spoorlijn (Dutch) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: In de haven van Constanta is er een uitgebreid spoorwegnet, dat grotendeels is voorzien sinds de voorbereiding van de havenontwikkelingsprojecten, rekening houdend met de voordelen van het spoorvervoer ten opzichte van de weg. Om tegemoet te komen aan de toegenomen vraag naar de exploitatie van granen met grote schepen, wat leidt tot een daling van de prijs per vervoerde ton, worden deze schepen gedeeltelijk geladen aan de laadfronten van bestaande terminals, die een ligplaatsdiepte van meer dan 11,50 m hebben en die zijn voltooid (op capaciteit geladen) bij rechtstreekse overlading met behulp van drijvende uitrusting (schepen en drijvende kranen). De directe overlading heeft, naast de extra kosten, een negatief effect op het verkeer van schepen in havenbekkens en op het milieu. Daartoe analyseerde C.N. A.P.M. Constanta S.A. de mogelijkheden van Constanta Port voor de aanleg van een graanterminal, die het mogelijk zou maken schepen met grote capaciteit aan te leggen die zullen worden geladen met granen, en concludeerde dat Dana 80 aan deze activiteit kan worden toegewezen. Voor het overnemen van een verkeer van ca. 1,2 duizend. t/jaar, is het noodzakelijk om een spoorlijn te maken tot de „park van silo’s”, anders zal een groot deel van deze hoeveelheid moeten worden vervoerd met de auto. De toename van het autoverkeer door de haven van Constanta, waar het autoverkeer tijdens de landbouwcampagne vaak wordt geblokkeerd, zal de situatie verergeren. De aanleg van de CF-verbinding is ook noodzakelijk om het verkeer op de toegangswegen in de haven en op de snelweg A2 en de met de haven van Constanta verbonden nationale wegen te verlichten. De toewijzing van aanlegplaats 80 voor andere activiteiten maakt het gebruik van diepzeemeren in de haven van Constanta efficiënter, die door vermindering van het olie- en ertsverkeer niet efficiënt wordt geëxploiteerd. Dit verhoogt de inkomsten van CN-APM-SA uit het gebruik van een ligplaats door schepen die ca. 3,5 miljoen ton/jaar. De strategische doelstellingen van het project zijn: • De aanleg van de CF-verbinding zal leiden tot een toename van het spoorverkeer en daarmee tot de efficiëntie van het spoorwegsysteem in de rivier-zeesector van de haven en het land. • De spoorwegverbinding zal door alle spoorwegmaatschappijen worden gebruikt en de tarieven voor het vervoer van de betrokken goederen zullen hun inkomsten en, impliciet, de inkomsten ten laste van de overheidsbegroting verhogen. • De investering zal de haven van Constanta aantrekkelijker maken in vergelijking met de andere havens in het Zwarte-Zeebekken. Om deze doelstellingen te verwezenlijken, wordt voorgesteld de volgende investeringen te realiseren: • Modernisering van Dana nr. 80 om de exploitatie van schepen met een hogere capaciteit mogelijk te maken door de aanleg van nieuwe uitrusting voor aanlegplaatsen (absorbers, boorpalen, enz.) die geschikt zijn voor de ontvangst van grotere graanschepen • Uitbreiding van de spoorweginfrastructuur naar het silopark door de aanleg van een nieuwe spoorlijn (Dutch) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 December 2021
| |||||||||||||||
Revision as of 18:31, 5 December 2021
Project Q3095638 in Romania
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Implementation of a specialised berth in a deep area (Dana 80) |
Project Q3095638 in Romania |
Statements
16,172,074.11 Romanian Leu
0 references
19,025,969.52 Romanian Leu
0 references
85.0 percent
0 references
25 June 2018
0 references
24 June 2021
0 references
COMPANIA NAŢIONALĂ "ADMINISTRAŢIA PORTURILOR MARITIME" - S.A.CONSTANŢA
0 references
44°27'33.98"N, 26°8'11.62"E
0 references
In Portul Constanța exista o reţea feroviara extinsa, prevăzută in mare parte inca de la întocmirea proiectelor de dezvoltare a portului, ţinând seama de avantajele transportului feroviar fata de cel rutier. În prezent, pentru a satisface cererea crescută de operare a cerealelor cu nave de mare capacitate, care conduce la scăderea preţului pe tona transportată, navele respective sunt încărcate parţial la fronturile de încărcare ale terminalelor existente, care au adâncimi de acostare de peste 11,50 m şi completate (încărcate la capacitate) în transbord direct utilizând echipamente plutitoare (barje şi macarale plutitoare). Transbordul direct, pe lângă costurile suplimentare, are influenţe negative asupra circulaţiei navelor în bazinele portuare şi asupra mediului inconjurator. Pentru aceasta, C.N. A.P.M. S.A. Constanţa a analizat posibilităţile de care dispune Portul Constanţa pentru realizarea unui Terminal de cereale, care să permită acostarea unor nave de mare capacitate ce vor fi încărcate cu cereale, şi a concluzionat că Dana 80 poate fi alocată acestei activităţi. Pentru preluarea unui trafic de cca. 1,2 mii. t/an, este necesara realizarea unei linii de cale ferata pana la „parcul de silozuri”, în caz contrar, o bună parte din această cantitate va trebui transportată cu auto. Mărirea traficului auto prin Portul Constanţa, în care circulaţia auto este deseori blocată în timpul campaniei agricole, va conduce la acutizarea situaţiei. Realizarea racordului CF este necesar şi pentru descongestionarea circulaţiei pe căile de acces în Port şi de pe autostrada A2 şi drumurile naţionale care au legătură cu Portul Constanţa. Prin alocarea danei 80 pentru alte activităţi se eficientizează utilizarea danelor de mare adâncime existente în portul Constanţa, care prin diminuarea traficului de petrol şi minereu nu sunt exploatate eficient. Prin aceasta cresc veniturile obţinute de CN-APM-SA provenite din utilizarea danei de către navele care vor transporta cca. 3,5 mil. t/an. Obiectivele strategice ale proiectului sunt: • Realizarea racordului CF va conduce la suplimentarea traficului feroviar şi prin aceasta la eficientizarea sistemului feroviar din sectorul fluvio-maritim al portului şi al celui din ţară. • Racordul de cale ferată va fi utilizat de toţi transportatorii feroviari şi prin tarifele practicate pentru transportul mărfurilor respective vor creşte veniturile acestora şi implicit veniturile la bugetul de stat. • Prin realizarea investiţiei va creşte atractivitatea portului Constanţa în comparaţie cu celelalte porturi din bazinul Mării Negre. Pentru atingerea acestor obiective, se propune realizarea urmatoarelor investitii: • Modernizarea Danei nr. 80, pentru a permite operarea navelor de mai mare capacitate, prin instalarea de noi echipamente pentru dană (amortizori, bolarzi etc.) adecvate primirii de nave de cereale mai mari • Extinderea infrastructurii feroviare până la parcul de silozuri, prin constructia unei linii noi de cale (Romanian)
0 references
In Constanta Port there is an extensive rail network, largely foreseen since the preparation of the port development projects, taking into account the advantages of rail transport over the road. At present, in order to meet the increased demand for the operation of cereals with large vessels, which leads to a decrease in the price per tonne transported, those vessels are partially loaded at the loading fronts of existing terminals, which have berth depths of more than 11.50 m and completed (loaded to capacity) in direct transhipment using floating equipment (barges and floating cranes). The direct transhipment, in addition to the additional costs, has a negative impact on the movement of ships in port basins and on the environment. To this end, C.N. A.P.M. Constanta S.A. analysed the possibilities available to Constanta Port for the creation of a grain terminal, which would allow the docking of large-capacity vessels that will be loaded with cereals, and concluded that Dana 80 can be allocated to this activity. For taking over a traffic of ca. 1,2 thousand. t/year, it is necessary to make a railway line up to the “park of silos”, otherwise a large part of this quantity will have to be transported by car. The increase in car traffic through the Port of Constanta, where car traffic is often blocked during the agricultural campaign, will make the situation worse. The construction of the CF connection is also necessary for the relief of traffic on the access routes in Port and on the A2 motorway and the national roads connected to the Constanta Port. The allocation of berth 80 for other activities makes the use of deep-sea berths in the port of Constanta more efficient, which by reducing oil and ore traffic is not exploited efficiently. This increases the revenues obtained by CN-APM-SA from the use of berth by vessels carrying approx. 3.5 million t/year. The strategic objectives of the project are: • The construction of the CF connection will lead to an increase in rail traffic and thereby to the efficiency of the rail system in the river-sea sector of the port and the country. • The railway connection will be used by all rail carriers and the fares charged for the transport of the goods in question will increase their revenues and, implicitly, the revenues to the state budget. • The investment will make the port of Constanta more attractive compared to the other ports in the Black Sea Basin. In order to achieve these objectives, it is proposed to achieve the following investments: • Modernisation of Dana No 80 to allow the operation of higher capacity vessels by installing new equipment for berth (absorbers, bollards, etc.) suitable for receiving larger cereal vessels • Extending the railway infrastructure to the silos park by constructing a new track line (English)
16 September 2021
0 references
Dans Portul Constanța exista o reţea Feroviara extinsa, prevăzută in mare parte inca de la întocmirea proiectelor de dezvoltare a Portului, ţinând seama de avantajele TRANSPORTULUI feroviar fata de cel rutier. În prezent, pentru a satisface cerea crescută de operare a cerealelor cu nave de mare capacitate, care conduce la scăderea preţului pe tona transportată, navele respective sunt încărcate parţial la fronturile de încărcare ale terminalelor existente, Care au adâncimi de acostare de peste 11,50 m şi Completate (încărcate la capacitate) în transbord direct utilizând echipamente plutitoare (barje şi macarale plutitoare). Transbordul direct, pe lângă costurile suplimentare, sont influenţe négatif asupra circulaţiei Navelor în bazinele portuare şi asupra mediului inconjurator. Pentru aceasta, C.N. A.P.M. S.A. Constanţa a analizat posibilităţile de care dispune Portul Constanţa pentru realizarea unui Terminal de cereale, care să permită acostarea unor nave de mare capacitate ce vor fi încărcate cu cereale, şi a concluzionat că Dana 80 poate fi alocată acestei Activităţi. Pentru preluarea unui trafic de cca. 1,2 mii. t/an, este necesara realizarea unei linii de cale fontta pana la «parcul de silozuri», în caz contrar, o bună parte din această cantitate va trebui transportată cu auto. Mărirea traficului auto prin Portul Constanţa, în care circulaţia auto este deseori blocată în timpul campaniei agricole, va conduce la acutizarea situaţiei. Realizarea racordului CF este necesar şi pentru descongestionarea circulaţiei pe Căile de acces în Port şi de pe autostrada A2 şi drumurile naţionale care au legătură cu Portul Constanţa. Prin alocarea Danei 80 pentru alte Activităţi se eficientizează utilizarea danelor de mare adâncime existente în Portul Constanţa, care prin diminuarea traficului de petrol şi minereu nu sunt exploatate eficient. Prin aceasta cresc veniturile obţinute de CN-APM-SA provenite din utilizarea Danei de către navele care vor transporta cca. 3,5 mil. t/an. Obiectivele strategice ale proiectului sunt: • Realizarea racordului CF va conduce la suplimentarea traficului feroviar şi prin aceasta la eficientizarea Sistemului feroviar din sectorul fluvio-maritim al Portului şi al qui din ţară. • Racordul de cale fonttă va fi utilizat de Toţi transportatorii feroviari şi prin Tarifele practicate pentru Transportul mărfurilor respective vor creşte veniturile acestora şi implicite veniturile la bugetul de stat. • Prin realizarea investiţiei va creşte atractivitatea Portului Constanţa în comparaţie cu celelalte porturi din bazinul mării Negre. Pentru atingerea acestor obiective, se propune realizarea urmatoarelor investitii: • Modernizarea Danei nr. 80, pentru a permite operarea Navelor de mai mare capacitate, prin instalarea de noi echipamente pentru dană (amortizori, bolarzi etc.) adecvate primirii de nave de cereale mai mari • Extinderea Infrastructurii feroviare până la parcul de silozuri, prin constructia uni linii noi de cale (French)
26 November 2021
0 references
Im Hafen von Constanta gibt es ein umfangreiches Schienennetz, das seit der Vorbereitung der Hafenentwicklungsprojekte unter Berücksichtigung der Vorteile des Eisenbahnverkehrs über die Straße weitgehend vorgesehen ist. Zur Deckung der gestiegenen Nachfrage nach Getreide mit großen Schiffen, die zu einem Rückgang des Preises pro beförderter Tonne führt, werden diese Schiffe teilweise an den Ladefronten bestehender Terminals verladen, die über 11,50 m Liegetiefen aufweisen und bei der direkten Umladung mit schwimmenden Geräten (Schienen und Schwimmkrane) (beladen zu Kapazität) abgeschlossen sind. Die direkte Umladung hat neben den zusätzlichen Kosten negative Auswirkungen auf die Bewegung von Schiffen in den Hafenbecken und auf die Umwelt. Zu diesem Zweck analysierte C.N. A.P.M. Constanta S.A. die Möglichkeiten, die Constanta Port für die Schaffung eines Getreideterminals zur Verfügung stehen, was das Anlegen von Schiffen mit großer Kapazität ermöglichen würde, die mit Getreide beladen werden, und kam zu dem Schluss, dass Dana 80 dieser Tätigkeit zugewiesen werden kann. Für die Übernahme eines Verkehrs von ca. 1,2 Tausend t/Jahr, muss man eine Eisenbahnlinie bis zum „Park der Silos“ machen, sonst muss ein großer Teil dieser Menge mit dem Auto transportiert werden. Die Zunahme des Autoverkehrs durch den Hafen von Constanta, wo der Autoverkehr oft während der landwirtschaftlichen Kampagne blockiert wird, wird die Situation verschlimmern. Der Bau der CF-Verbindung ist auch für die Entlastung des Verkehrs auf den Zufahrtsrouten im Hafen und auf der Autobahn A2 und den mit dem Hafen Constanta verbundenen Nationalstraßen notwendig. Die Zuweisung von 80 Liegeplätzen für andere Tätigkeiten macht die Nutzung von Tiefseeliegeplätzen im Hafen von Constanta effizienter, die durch die Verringerung des Öl- und Erzverkehrs nicht effizient genutzt werden. Dies erhöht die Einnahmen von CN-APM-SA aus der Nutzung des Liegeplatzes durch Schiffe mit ca. 3,5 Mio. t/Jahr. Die strategischen Ziele des Projekts sind: • Der Bau der KF-Verbindung wird zu einer Zunahme des Eisenbahnverkehrs und damit zur Effizienz des Eisenbahnsystems im Fluss-Meer-Sektor des Hafens und des Landes führen. • Die Eisenbahnverbindung wird von allen Eisenbahnunternehmen genutzt, und die für den Transport von den betreffenden Waren berechneten Tarife erhöhen ihre Einnahmen und implizit die Einnahmen zu dem Staatshaushalt. • Die Investition wird den Hafen von Constanta attraktiver machen im Vergleich zu den anderen Häfen im Schwarzmeerbecken. Um diese Ziele zu erreichen, wird vorgeschlagen, folgende Investitionen zu erreichen: • Modernisierung der Dana Nr. 80, um den Betrieb von Schiffen mit höherer Kapazität zu ermöglichen, indem neue Ausrüstungen für Liegeplätze (Absorber, Poller usw.) installiert werden, die für den Empfang größerer Getreideschiffe geeignet sind • Erweiterung der Eisenbahninfrastruktur zum Silospark durch den Bau einer neuen Gleislinie (German)
1 December 2021
0 references
In de haven van Constanta is er een uitgebreid spoorwegnet, dat grotendeels is voorzien sinds de voorbereiding van de havenontwikkelingsprojecten, rekening houdend met de voordelen van het spoorvervoer ten opzichte van de weg. Om tegemoet te komen aan de toegenomen vraag naar de exploitatie van granen met grote schepen, wat leidt tot een daling van de prijs per vervoerde ton, worden deze schepen gedeeltelijk geladen aan de laadfronten van bestaande terminals, die een ligplaatsdiepte van meer dan 11,50 m hebben en die zijn voltooid (op capaciteit geladen) bij rechtstreekse overlading met behulp van drijvende uitrusting (schepen en drijvende kranen). De directe overlading heeft, naast de extra kosten, een negatief effect op het verkeer van schepen in havenbekkens en op het milieu. Daartoe analyseerde C.N. A.P.M. Constanta S.A. de mogelijkheden van Constanta Port voor de aanleg van een graanterminal, die het mogelijk zou maken schepen met grote capaciteit aan te leggen die zullen worden geladen met granen, en concludeerde dat Dana 80 aan deze activiteit kan worden toegewezen. Voor het overnemen van een verkeer van ca. 1,2 duizend. t/jaar, is het noodzakelijk om een spoorlijn te maken tot de „park van silo’s”, anders zal een groot deel van deze hoeveelheid moeten worden vervoerd met de auto. De toename van het autoverkeer door de haven van Constanta, waar het autoverkeer tijdens de landbouwcampagne vaak wordt geblokkeerd, zal de situatie verergeren. De aanleg van de CF-verbinding is ook noodzakelijk om het verkeer op de toegangswegen in de haven en op de snelweg A2 en de met de haven van Constanta verbonden nationale wegen te verlichten. De toewijzing van aanlegplaats 80 voor andere activiteiten maakt het gebruik van diepzeemeren in de haven van Constanta efficiënter, die door vermindering van het olie- en ertsverkeer niet efficiënt wordt geëxploiteerd. Dit verhoogt de inkomsten van CN-APM-SA uit het gebruik van een ligplaats door schepen die ca. 3,5 miljoen ton/jaar. De strategische doelstellingen van het project zijn: • De aanleg van de CF-verbinding zal leiden tot een toename van het spoorverkeer en daarmee tot de efficiëntie van het spoorwegsysteem in de rivier-zeesector van de haven en het land. • De spoorwegverbinding zal door alle spoorwegmaatschappijen worden gebruikt en de tarieven voor het vervoer van de betrokken goederen zullen hun inkomsten en, impliciet, de inkomsten ten laste van de overheidsbegroting verhogen. • De investering zal de haven van Constanta aantrekkelijker maken in vergelijking met de andere havens in het Zwarte-Zeebekken. Om deze doelstellingen te verwezenlijken, wordt voorgesteld de volgende investeringen te realiseren: • Modernisering van Dana nr. 80 om de exploitatie van schepen met een hogere capaciteit mogelijk te maken door de aanleg van nieuwe uitrusting voor aanlegplaatsen (absorbers, boorpalen, enz.) die geschikt zijn voor de ontvangst van grotere graanschepen • Uitbreiding van de spoorweginfrastructuur naar het silopark door de aanleg van een nieuwe spoorlijn (Dutch)
5 December 2021
0 references
Municipiul Constanţa, Romania
0 references
Identifiers
121588
0 references