Modernisation of the Świnoujście water track – Szczecin to a depth of 12.5 m (Q85886): Difference between revisions
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(Created claim: summary (P836): Le projet comprend l’exécution de travaux dans le domaine de: a) l’approfondissement de la voie jusqu’à 12,5 m avec expansion simultanée (y compris les passages) sur les sections droites et les extensions appropriées sur les courbes et sur les sections de transition en bas avec les ajustements nécessaires à la géométrie de la voie navigable (env. 62 km); la reconstruction (rajustement) des pentes de rivage sans renforts; C) nivellement du fond d...) |
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Le projet comprend l’exécution de travaux dans le domaine de: a) l’approfondissement de la voie jusqu’à 12,5 m avec expansion simultanée (y compris les passages) sur les sections droites et les extensions appropriées sur les courbes et sur les sections de transition en bas avec les ajustements nécessaires à la géométrie de la voie navigable (env. 62 km); la reconstruction (rajustement) des pentes de rivage sans renforts; C) nivellement du fond de la zone de Swinoujscie (de km ~5+ 134 au km ~16+ 640, y compris: Canal de Mielinski et canal de Piast) — en raison du système bathymétrique montrant des garnitures locales importantes en bas de la voie; la construction et la reconstruction de fortifications riveraines et de structures hydrotechniques, ainsi que les infrastructures adjacentes; cela concernera le renforcement des pentes sous-marines des quais de Huk, żeglarski, BON, Gnieznoski et le renforcement du tapis roulant d’Orli Przesmyk; e) reconstruction des réseaux industriels dans les points de collision avec modernisation des voies; approfondissement et élargissement des platines tournantes: — à la hauteur de la police, — à l’Orlim Przesmyk sur le fossé de Mielenski à l’entrée du canal de Grabowski, dans le port de Szczecin — sur la connexion du canal de Grabowski et du bassin de Dębicki. Le projet comprend également: — l’adaptation et la modernisation des marquages de navigation existants et des éléments du système de contrôle de la circulation des bateaux à la nouvelle géométrie du chenal et la modernisation des installations de la base de marquage de navigation, — la construction ou l’agrandissement de terrains de remise à neuf existants ou la construction d’îles artificielles avec les barrages situés sur celle-ci, sur la lagune de Szczecin nécessaire au dépôt des matériaux extraits lors des travaux de dragage liés à la modernisation de la voie navigable; — acquisition de terrains pour les bâtiments, démolition nécessaire d’objets contradictoires de gestion existante, enlèvement d’arbres et d’arbustes et possible déforestation. La portée du projet comprenait également une section du canal de Grabowski d’une longueur d’env. C’est 0,43 km. (French) | |||||||||||||||
| Property / summary: Le projet comprend l’exécution de travaux dans le domaine de: a) l’approfondissement de la voie jusqu’à 12,5 m avec expansion simultanée (y compris les passages) sur les sections droites et les extensions appropriées sur les courbes et sur les sections de transition en bas avec les ajustements nécessaires à la géométrie de la voie navigable (env. 62 km); la reconstruction (rajustement) des pentes de rivage sans renforts; C) nivellement du fond de la zone de Swinoujscie (de km ~5+ 134 au km ~16+ 640, y compris: Canal de Mielinski et canal de Piast) — en raison du système bathymétrique montrant des garnitures locales importantes en bas de la voie; la construction et la reconstruction de fortifications riveraines et de structures hydrotechniques, ainsi que les infrastructures adjacentes; cela concernera le renforcement des pentes sous-marines des quais de Huk, żeglarski, BON, Gnieznoski et le renforcement du tapis roulant d’Orli Przesmyk; e) reconstruction des réseaux industriels dans les points de collision avec modernisation des voies; approfondissement et élargissement des platines tournantes: — à la hauteur de la police, — à l’Orlim Przesmyk sur le fossé de Mielenski à l’entrée du canal de Grabowski, dans le port de Szczecin — sur la connexion du canal de Grabowski et du bassin de Dębicki. Le projet comprend également: — l’adaptation et la modernisation des marquages de navigation existants et des éléments du système de contrôle de la circulation des bateaux à la nouvelle géométrie du chenal et la modernisation des installations de la base de marquage de navigation, — la construction ou l’agrandissement de terrains de remise à neuf existants ou la construction d’îles artificielles avec les barrages situés sur celle-ci, sur la lagune de Szczecin nécessaire au dépôt des matériaux extraits lors des travaux de dragage liés à la modernisation de la voie navigable; — acquisition de terrains pour les bâtiments, démolition nécessaire d’objets contradictoires de gestion existante, enlèvement d’arbres et d’arbustes et possible déforestation. La portée du projet comprenait également une section du canal de Grabowski d’une longueur d’env. C’est 0,43 km. (French) / rank | |||||||||||||||
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| Property / summary: Le projet comprend l’exécution de travaux dans le domaine de: a) l’approfondissement de la voie jusqu’à 12,5 m avec expansion simultanée (y compris les passages) sur les sections droites et les extensions appropriées sur les courbes et sur les sections de transition en bas avec les ajustements nécessaires à la géométrie de la voie navigable (env. 62 km); la reconstruction (rajustement) des pentes de rivage sans renforts; C) nivellement du fond de la zone de Swinoujscie (de km ~5+ 134 au km ~16+ 640, y compris: Canal de Mielinski et canal de Piast) — en raison du système bathymétrique montrant des garnitures locales importantes en bas de la voie; la construction et la reconstruction de fortifications riveraines et de structures hydrotechniques, ainsi que les infrastructures adjacentes; cela concernera le renforcement des pentes sous-marines des quais de Huk, żeglarski, BON, Gnieznoski et le renforcement du tapis roulant d’Orli Przesmyk; e) reconstruction des réseaux industriels dans les points de collision avec modernisation des voies; approfondissement et élargissement des platines tournantes: — à la hauteur de la police, — à l’Orlim Przesmyk sur le fossé de Mielenski à l’entrée du canal de Grabowski, dans le port de Szczecin — sur la connexion du canal de Grabowski et du bassin de Dębicki. Le projet comprend également: — l’adaptation et la modernisation des marquages de navigation existants et des éléments du système de contrôle de la circulation des bateaux à la nouvelle géométrie du chenal et la modernisation des installations de la base de marquage de navigation, — la construction ou l’agrandissement de terrains de remise à neuf existants ou la construction d’îles artificielles avec les barrages situés sur celle-ci, sur la lagune de Szczecin nécessaire au dépôt des matériaux extraits lors des travaux de dragage liés à la modernisation de la voie navigable; — acquisition de terrains pour les bâtiments, démolition nécessaire d’objets contradictoires de gestion existante, enlèvement d’arbres et d’arbustes et possible déforestation. La portée du projet comprenait également une section du canal de Grabowski d’une longueur d’env. C’est 0,43 km. (French) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 30 November 2021
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Revision as of 21:11, 30 November 2021
Project Q85886 in Poland
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Modernisation of the Świnoujście water track – Szczecin to a depth of 12.5 m |
Project Q85886 in Poland |
Statements
1,226,448,000.0 zloty
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1,442,880,000.0 zloty
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85.0 percent
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24 June 2016
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31 December 2022
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URZĄD MORSKI W SZCZECINIE
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53°32'42.4"N, 15°33'58.3"E
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Projekt obejmuje wykonanie prac w zakresie: a) pogłębienie toru do 12,5 m z równoczesnym jego poszerzeniem (w tym wykonanie mijanek) na odcinkach prostych oraz z odpowiednimi poszerzeniami na łukach i na odcinkach przejściowych w dnie wraz z niezbędnymi korektami geometrii toru wodnego (ok. 62 km); b) przebudowę (regulację) skarp brzegowych bez umocnień; c) niwelację dna w strefie Świnoujścia (od proj. km ~5+134 do km ~16+640, obejmująca m.in. Kanał Mieliński i Kanał Piastowski) – ze względu na układ batymetryczny wykazujący znaczne lokalne przegłębienia w dnie toru; d) budowę i przebudowę umocnień brzegowych i budowli hydrotechnicznych wraz z przylegającą infrastrukturą; dotyczyć to będzie umocnienia skarp podwodnych przy nabrzeżach Huk, Żeglarskiego, BON, Gnieźnieńskiego oraz umocnienie skarpy obrotnicy Orli Przesmyk; e) przebudowę sieci branżowych w miejscach kolizji z modernizacją toru; f) pogłębienie i poszerzenie obrotnic statków: - na wysokości Polic, - przy Przesmyku Orlim na przekopie Mieleńskim u wejścia do Kanału Grabowskiego, - w Porcie Szczecin – na połączeniu Kanału Grabowskiego i Basenu Dębickiego. Projekt obejmuje również: - przystosowanie i modernizację istniejącego oznakowania nawigacyjnego i elementów systemu kontroli ruchu statków do nowej geometrii toru wodnego oraz modernizację obiektów Bazy Oznakowania Nawigacyjnego, - budowę nowych lub rozbudowę istniejących pól refulacyjnych bądź budowę sztucznych wysp wraz ze zlokalizowanymi na nich przystaniami, na Zalewie Szczecińskim niezbędnych do zdeponowania urobku wydobytego podczas prac pogłębiarskich związanych z modernizacją toru wodnego; - pozyskanie gruntów pod budowle, konieczne rozbiórki kolidujących obiektów istniejącego zagospodarowania, wykonanie wycinek drzew i krzewów oraz ewentualnych wylesień. Zakresem projektu objęto również odcinek Kanału Grabowskiego o długości ok. 0,43 km. (Polish)
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The project covers the execution of works on: a) deepening the track to 12,5 m with the simultaneous extension of the track (including passing passings) on straight sections and with appropriate extensions on curves and on transition sections in the bottom, together with necessary adjustments to the geometry of the water track (approx. 62 km; reconstruction (regulation) of shore scarves without fortifications; C) levelling of the bottom in the zone of Świnoujście (from km ~5+ 134 to km ~16+ 640, including among others. Mieliński Canal and Piast Canal) – due to the Batymmetric system showing significant local pits in the bottom of the track; the construction and reconstruction of shore fortifications and hydrotechnical structures, together with adjacent infrastructure; this will include the fortification of underwater slopes at the shores of Huk, Sailing, BON, Gniezno and the strengthening of the slope of the turntable of Orla Przesmyk; e) Reconstruction of sectoral networks in places of collision with track modernisation; deepening and expanding the rotary vessels: — at the height of the Police, at the Orlim Pass on the Mielenski pier at the entrance to the Grabowski Canal, – in Port Szczecin – on the connection of Grabowski Canal and the Dębicki Basin. The project shall also include: — the adaptation and modernisation of the existing navigation marking and vessel traffic control system components to the new geometry of the track and the modernisation of the Navigation Base facilities, – the construction of new or expansion of existing refurbishment fields or the construction of artificial islands, along with their berths, in the Szczecin Sea, necessary to deposit the product extracted during dredging works related to the modernisation of the water track; — acquisition of land for buildings, necessary demolition of the conflicting facilities of the existing development, the execution of cuttings of trees and shrubs and possible deforestation. The scope of the project was also covered by a section of the Grabowski Canal with a length of approx. It’s 0,43 miles. (English)
14 October 2020
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Le projet comprend l’exécution de travaux dans le domaine de: a) l’approfondissement de la voie jusqu’à 12,5 m avec expansion simultanée (y compris les passages) sur les sections droites et les extensions appropriées sur les courbes et sur les sections de transition en bas avec les ajustements nécessaires à la géométrie de la voie navigable (env. 62 km); la reconstruction (rajustement) des pentes de rivage sans renforts; C) nivellement du fond de la zone de Swinoujscie (de km ~5+ 134 au km ~16+ 640, y compris: Canal de Mielinski et canal de Piast) — en raison du système bathymétrique montrant des garnitures locales importantes en bas de la voie; la construction et la reconstruction de fortifications riveraines et de structures hydrotechniques, ainsi que les infrastructures adjacentes; cela concernera le renforcement des pentes sous-marines des quais de Huk, żeglarski, BON, Gnieznoski et le renforcement du tapis roulant d’Orli Przesmyk; e) reconstruction des réseaux industriels dans les points de collision avec modernisation des voies; approfondissement et élargissement des platines tournantes: — à la hauteur de la police, — à l’Orlim Przesmyk sur le fossé de Mielenski à l’entrée du canal de Grabowski, dans le port de Szczecin — sur la connexion du canal de Grabowski et du bassin de Dębicki. Le projet comprend également: — l’adaptation et la modernisation des marquages de navigation existants et des éléments du système de contrôle de la circulation des bateaux à la nouvelle géométrie du chenal et la modernisation des installations de la base de marquage de navigation, — la construction ou l’agrandissement de terrains de remise à neuf existants ou la construction d’îles artificielles avec les barrages situés sur celle-ci, sur la lagune de Szczecin nécessaire au dépôt des matériaux extraits lors des travaux de dragage liés à la modernisation de la voie navigable; — acquisition de terrains pour les bâtiments, démolition nécessaire d’objets contradictoires de gestion existante, enlèvement d’arbres et d’arbustes et possible déforestation. La portée du projet comprenait également une section du canal de Grabowski d’une longueur d’env. C’est 0,43 km. (French)
30 November 2021
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Identifiers
POIS.03.02.00-00-0012/17
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4862
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