Rapid automatic loading of trucks and containers (Q78789): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed label, description and/or aliases in fr: translated_label) |
(Created claim: summary (P836): Reference_Aid_programme: SA.41471(2015/X)Disposal_public_aid: Article 25 du règlement (CE) no 651/2014 du 17 juin 2014 déclarant certaines catégories d’aides compatibles avec le marché intérieur en application des articles 107 et 108 du traité (JO URZ. EU L 187/1 du 26.6.2014). Dans le secteur de la logistique, l’augmentation des coûts de personnel, les pénuries de main-d’œuvre, le manque d’espace de chargement suffisant, une concurrence féroce...) |
||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Reference_Aid_programme: SA.41471(2015/X)Disposal_public_aid: Article 25 du règlement (CE) no 651/2014 du 17 juin 2014 déclarant certaines catégories d’aides compatibles avec le marché intérieur en application des articles 107 et 108 du traité (JO URZ. EU L 187/1 du 26.6.2014). Dans le secteur de la logistique, l’augmentation des coûts de personnel, les pénuries de main-d’œuvre, le manque d’espace de chargement suffisant, une concurrence féroce et des réglementations et réglementations toujours plus strictes en matière de santé et de sécurité exigent la recherche de solutions innovantes pour l’automatisation des processus. Dans le même temps, dans la distribution et le transport, les paramètres clés sont le temps de chargement et de déchargement et la sécurité des marchandises transportées. Le mode traditionnel de chargement ou de déchargement avec des chariots élévateurs à fourche ou transpalettes est utilisé dans presque toutes les situations, mais cela implique un temps de chargement/déchargement très long (45-60 minutes) et de nombreux accidents et dommages à l’owar. Le temps de chargement et de déchargement des marchandises est particulièrement important lors du transport court-courrier, où la longueur du chargement et du déchargement circulatoire peut dépasser le temps du transport proprement dit. C’est pourquoi SAZ/ATLS (systèmes automatiques de chargement des camions) se développe de manière dynamique. Cependant, les solutions existantes de ce type sont très coûteuses et nécessitent des modifications aux quais et/ou aux remorques – cela entraîne des coûts supplémentaires (et parfois il est tout simplement impossible d’y parvenir en raison des conditions de location des chambres/remorques). En outre, les systèmes existants ne sont adaptés qu’aux marchandises palettisées. (French) | |||||||||||||||
| Property / summary: Reference_Aid_programme: SA.41471(2015/X)Disposal_public_aid: Article 25 du règlement (CE) no 651/2014 du 17 juin 2014 déclarant certaines catégories d’aides compatibles avec le marché intérieur en application des articles 107 et 108 du traité (JO URZ. EU L 187/1 du 26.6.2014). Dans le secteur de la logistique, l’augmentation des coûts de personnel, les pénuries de main-d’œuvre, le manque d’espace de chargement suffisant, une concurrence féroce et des réglementations et réglementations toujours plus strictes en matière de santé et de sécurité exigent la recherche de solutions innovantes pour l’automatisation des processus. Dans le même temps, dans la distribution et le transport, les paramètres clés sont le temps de chargement et de déchargement et la sécurité des marchandises transportées. Le mode traditionnel de chargement ou de déchargement avec des chariots élévateurs à fourche ou transpalettes est utilisé dans presque toutes les situations, mais cela implique un temps de chargement/déchargement très long (45-60 minutes) et de nombreux accidents et dommages à l’owar. Le temps de chargement et de déchargement des marchandises est particulièrement important lors du transport court-courrier, où la longueur du chargement et du déchargement circulatoire peut dépasser le temps du transport proprement dit. C’est pourquoi SAZ/ATLS (systèmes automatiques de chargement des camions) se développe de manière dynamique. Cependant, les solutions existantes de ce type sont très coûteuses et nécessitent des modifications aux quais et/ou aux remorques – cela entraîne des coûts supplémentaires (et parfois il est tout simplement impossible d’y parvenir en raison des conditions de location des chambres/remorques). En outre, les systèmes existants ne sont adaptés qu’aux marchandises palettisées. (French) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Reference_Aid_programme: SA.41471(2015/X)Disposal_public_aid: Article 25 du règlement (CE) no 651/2014 du 17 juin 2014 déclarant certaines catégories d’aides compatibles avec le marché intérieur en application des articles 107 et 108 du traité (JO URZ. EU L 187/1 du 26.6.2014). Dans le secteur de la logistique, l’augmentation des coûts de personnel, les pénuries de main-d’œuvre, le manque d’espace de chargement suffisant, une concurrence féroce et des réglementations et réglementations toujours plus strictes en matière de santé et de sécurité exigent la recherche de solutions innovantes pour l’automatisation des processus. Dans le même temps, dans la distribution et le transport, les paramètres clés sont le temps de chargement et de déchargement et la sécurité des marchandises transportées. Le mode traditionnel de chargement ou de déchargement avec des chariots élévateurs à fourche ou transpalettes est utilisé dans presque toutes les situations, mais cela implique un temps de chargement/déchargement très long (45-60 minutes) et de nombreux accidents et dommages à l’owar. Le temps de chargement et de déchargement des marchandises est particulièrement important lors du transport court-courrier, où la longueur du chargement et du déchargement circulatoire peut dépasser le temps du transport proprement dit. C’est pourquoi SAZ/ATLS (systèmes automatiques de chargement des camions) se développe de manière dynamique. Cependant, les solutions existantes de ce type sont très coûteuses et nécessitent des modifications aux quais et/ou aux remorques – cela entraîne des coûts supplémentaires (et parfois il est tout simplement impossible d’y parvenir en raison des conditions de location des chambres/remorques). En outre, les systèmes existants ne sont adaptés qu’aux marchandises palettisées. (French) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 30 November 2021
| |||||||||||||||
Revision as of 14:27, 30 November 2021
Project Q78789 in Poland
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Rapid automatic loading of trucks and containers |
Project Q78789 in Poland |
Statements
6,221,399.48 zloty
0 references
11,264,832.06 zloty
0 references
55.23 percent
0 references
1 February 2019
0 references
31 January 2022
0 references
WDX SPÓŁKA AKCYJNA
0 references
51°51'19.8"N, 19°23'26.2"E
0 references
Numer_referencyjny_programu_pomocowego: SA.41471(2015/X)Przeznaczenie_pomocy_publicznej: art. 25 rozporządzenia KE nr 651/2014 z dnia 17 czerwca 2014 r. uznające niektóre rodzaje pomocy za zgodne z rynkiem wewnętrznym w stosowaniu art. 107 i 108 Traktatu (Dz. Urz. UE L 187/1 z 26.06.2014). W branży logistycznej rosnący koszt personelu, niedobór siły roboczej, brak wystarczającej przestrzeni ładunkowej, ostra konkurencja, oraz co raz bardziej rygorystyczne przepisy i regulacje dotyczące bezpieczeństwa i higieny pracy nakładają wymóg poszukiwaniu innowacyjnych rozwiązań automatyzacji procesów. Przy tym, w dystrybucji oraz transporcie kluczowymi parametrami są czas załadunku i rozładunku oraz bezpieczeństwo transportowanych towarów. Tradycyjny sposób załadunku bądź rozładunku za pomocą wózków widłowych czy paletowych jest używany niemalże w każdej sytuacji, jednak wiąże się to z bardzo długim czasem załadunku/rozładunku (45-60 minut) oraz licznymi wypadkami i uszkodzeniem owaru. Czas załadunku i rozładunku towaru jest szczególnie istotny podczas transportu krótkodystansowego, gdzie długość cykłu załadunku i rozładunku może przewyższać czas samego transportu. Dlatego obecnie dynamicznie rozwijają się SAZ/ATLS (systemy automatycznego załadunku/automatic truck loading systems). Jednak obecnie istniejące rozwiązania tego typu są bardzo drogie oraz potrzebują modyfikacji doków i/albo przyczep – co wiąże się z dodatkowymi kosztami (a czasami jest poprostu niemożliwe do osiągnięciej ze względu na warunki wynajmu pomieszczeń/ przyczep). Ponadto istniejące systemy są dostosowany wyłącznie do dóbr zpaletyzowanych. (Polish)
0 references
Reference number of the aid programme: SA.41471(2015/X)Determination of public aid: Article 25 of EC Regulation No 651/2014 of 17 June 2014 declaring certain types of aid compatible with the internal market in the application of Articles 107 and 108 of the Treaty (OJ L. I'm sorry. EU L 187/1 of 26.06.2014). In the logistics industry, increasing staff costs, labour shortages, insufficient cargo space, fierce competition, and increasingly stringent regulations and regulations on occupational safety and health require innovative process automation solutions. At the same time, in distribution and transport, the key parameters are the time of loading and unloading and the safety of the goods transported. The traditional way of loading or unloading with forklifts or pallet trucks is used in almost every situation, but this involves a very long loading/unloading time (45-60 minutes) and numerous accidents and damage to the Owar. The time of loading and unloading of goods is particularly important during short-haul transport, where the length of the load and unloading can exceed the time of transport itself. This is why SAZ/ATLS (automatic truck loading systems) is currently developing dynamically. However, existing solutions of this type are very expensive and need modification of docks and/or trailers – which entails additional costs (and sometimes it is simply impossible to achieve due to the conditions for renting premises/trailers). In addition, existing systems are only adapted to palletised goods. (English)
14 October 2020
0 references
Reference_Aid_programme: SA.41471(2015/X)Disposal_public_aid: Article 25 du règlement (CE) no 651/2014 du 17 juin 2014 déclarant certaines catégories d’aides compatibles avec le marché intérieur en application des articles 107 et 108 du traité (JO URZ. EU L 187/1 du 26.6.2014). Dans le secteur de la logistique, l’augmentation des coûts de personnel, les pénuries de main-d’œuvre, le manque d’espace de chargement suffisant, une concurrence féroce et des réglementations et réglementations toujours plus strictes en matière de santé et de sécurité exigent la recherche de solutions innovantes pour l’automatisation des processus. Dans le même temps, dans la distribution et le transport, les paramètres clés sont le temps de chargement et de déchargement et la sécurité des marchandises transportées. Le mode traditionnel de chargement ou de déchargement avec des chariots élévateurs à fourche ou transpalettes est utilisé dans presque toutes les situations, mais cela implique un temps de chargement/déchargement très long (45-60 minutes) et de nombreux accidents et dommages à l’owar. Le temps de chargement et de déchargement des marchandises est particulièrement important lors du transport court-courrier, où la longueur du chargement et du déchargement circulatoire peut dépasser le temps du transport proprement dit. C’est pourquoi SAZ/ATLS (systèmes automatiques de chargement des camions) se développe de manière dynamique. Cependant, les solutions existantes de ce type sont très coûteuses et nécessitent des modifications aux quais et/ou aux remorques – cela entraîne des coûts supplémentaires (et parfois il est tout simplement impossible d’y parvenir en raison des conditions de location des chambres/remorques). En outre, les systèmes existants ne sont adaptés qu’aux marchandises palettisées. (French)
30 November 2021
0 references
Identifiers
POIR.01.01.01-00-D613/18
0 references