Detection system for overheated axle boxes and phase II brakes (Q3099460): Difference between revisions
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(Created claim: summary (P836): L’objectif général du projet est d’améliorer la sécurité du trafic ferroviaire sur le réseau ferroviaire roumain en fournissant des équipements équilibrés avec des détecteurs de boîtes d’essieu surchauffés et des freins serrés (DCOS) afin d’assurer une surveillance automatique du trafic. Par conséquent, la stratégie de CNCF CFR SA en matière d’installations de sécurité routière prévoit une modernisation à l’aide d’équipements de production récen...) |
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| Property / summary | |||||||||||||||
L’objectif général du projet est d’améliorer la sécurité du trafic ferroviaire sur le réseau ferroviaire roumain en fournissant des équipements équilibrés avec des détecteurs de boîtes d’essieu surchauffés et des freins serrés (DCOS) afin d’assurer une surveillance automatique du trafic. Par conséquent, la stratégie de CNCF CFR SA en matière d’installations de sécurité routière prévoit une modernisation à l’aide d’équipements de production récente, ce qui permettrait de mieux répondre aux exigences de sécurité et d’exploitation ultérieures, c’est-à-dire la réduction du personnel d’entretien et des coûts de maintenance. Le projet contribue à cet objectif en: • la sécurité de la circulation des personnes et des marchandises; • éliminer et réduire les coûts des événements ferroviaires entraînant une surchauffe des essieux ou des freins serrés; • accroître l’efficacité de l’exploitation et de l’entretien du réseau ferroviaire roumain. Le système DCOS se compose de plusieurs stations de détection reliées à un poste de surveillance central. En principe, une station de détection de boîtes d’essieu surchauffées (DCOS) comprend des équipements au sol, matérialisés par des capteurs fixés aux extrémités de deux traverses spéciales et un capteur pour disques de frein fixés sur les deux mêmes traverses entre rails. Ces dispositifs de mesure sont associés à un dispositif de traitement électronique installé dans un abri, situé sur une fondation en béton à au moins 3 m du rail le plus proche et ayant les dimensions suivantes: longueur 4 m, largeur 2,5 m et hauteur 3 m. Le dispositif de traitement électronique est destiné à traiter les informations émises par les collecteurs de voies et à fixer les niveaux d’alarme en fonction de la gravité de l’anomalie constatée ainsi que de la transmission des données mesurées par un canal téléphonique à un poste de surveillance. Le projet a été échelonné et la phase est représentée comme suit: Phase I — financée par POST: travaux réalisés jusqu’au 30 juin 2016, conformément aux dispositions de l’instruction no 4 de l’AMPOST du 7 août 2015, relative à certaines mesures financières relatives à la phase des projets, y compris la justification et le recouvrement de l’avance accordée par le marché, par des travaux effectués après la période d’éligibilité de POST. a) Montants certifiés et versés jusqu’au 31.12.2015; B) Travaux exécutés jusqu’au 30.06.2016, conformément à l’addendum no 2 au contrat de conception et d’exécution, l’avance a été intégralement récupérée. Phase II — a — financée par LIOP: travaux exécutés après 30.06.2016. Montants certifiés liés aux travaux réalisés au cours de la phase II — nécessaires à l’achèvement du projet dans son intégralité, dont les coûts éligibles seront remboursés au titre du programme opérationnel «Grandes infrastructures» 2014-2020. Valeur totale du projet (TVA) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Valeur totale du projet (French) | |||||||||||||||
| Property / summary: L’objectif général du projet est d’améliorer la sécurité du trafic ferroviaire sur le réseau ferroviaire roumain en fournissant des équipements équilibrés avec des détecteurs de boîtes d’essieu surchauffés et des freins serrés (DCOS) afin d’assurer une surveillance automatique du trafic. Par conséquent, la stratégie de CNCF CFR SA en matière d’installations de sécurité routière prévoit une modernisation à l’aide d’équipements de production récente, ce qui permettrait de mieux répondre aux exigences de sécurité et d’exploitation ultérieures, c’est-à-dire la réduction du personnel d’entretien et des coûts de maintenance. Le projet contribue à cet objectif en: • la sécurité de la circulation des personnes et des marchandises; • éliminer et réduire les coûts des événements ferroviaires entraînant une surchauffe des essieux ou des freins serrés; • accroître l’efficacité de l’exploitation et de l’entretien du réseau ferroviaire roumain. Le système DCOS se compose de plusieurs stations de détection reliées à un poste de surveillance central. En principe, une station de détection de boîtes d’essieu surchauffées (DCOS) comprend des équipements au sol, matérialisés par des capteurs fixés aux extrémités de deux traverses spéciales et un capteur pour disques de frein fixés sur les deux mêmes traverses entre rails. Ces dispositifs de mesure sont associés à un dispositif de traitement électronique installé dans un abri, situé sur une fondation en béton à au moins 3 m du rail le plus proche et ayant les dimensions suivantes: longueur 4 m, largeur 2,5 m et hauteur 3 m. Le dispositif de traitement électronique est destiné à traiter les informations émises par les collecteurs de voies et à fixer les niveaux d’alarme en fonction de la gravité de l’anomalie constatée ainsi que de la transmission des données mesurées par un canal téléphonique à un poste de surveillance. Le projet a été échelonné et la phase est représentée comme suit: Phase I — financée par POST: travaux réalisés jusqu’au 30 juin 2016, conformément aux dispositions de l’instruction no 4 de l’AMPOST du 7 août 2015, relative à certaines mesures financières relatives à la phase des projets, y compris la justification et le recouvrement de l’avance accordée par le marché, par des travaux effectués après la période d’éligibilité de POST. a) Montants certifiés et versés jusqu’au 31.12.2015; B) Travaux exécutés jusqu’au 30.06.2016, conformément à l’addendum no 2 au contrat de conception et d’exécution, l’avance a été intégralement récupérée. Phase II — a — financée par LIOP: travaux exécutés après 30.06.2016. Montants certifiés liés aux travaux réalisés au cours de la phase II — nécessaires à l’achèvement du projet dans son intégralité, dont les coûts éligibles seront remboursés au titre du programme opérationnel «Grandes infrastructures» 2014-2020. Valeur totale du projet (TVA) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Valeur totale du projet (French) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: L’objectif général du projet est d’améliorer la sécurité du trafic ferroviaire sur le réseau ferroviaire roumain en fournissant des équipements équilibrés avec des détecteurs de boîtes d’essieu surchauffés et des freins serrés (DCOS) afin d’assurer une surveillance automatique du trafic. Par conséquent, la stratégie de CNCF CFR SA en matière d’installations de sécurité routière prévoit une modernisation à l’aide d’équipements de production récente, ce qui permettrait de mieux répondre aux exigences de sécurité et d’exploitation ultérieures, c’est-à-dire la réduction du personnel d’entretien et des coûts de maintenance. Le projet contribue à cet objectif en: • la sécurité de la circulation des personnes et des marchandises; • éliminer et réduire les coûts des événements ferroviaires entraînant une surchauffe des essieux ou des freins serrés; • accroître l’efficacité de l’exploitation et de l’entretien du réseau ferroviaire roumain. Le système DCOS se compose de plusieurs stations de détection reliées à un poste de surveillance central. En principe, une station de détection de boîtes d’essieu surchauffées (DCOS) comprend des équipements au sol, matérialisés par des capteurs fixés aux extrémités de deux traverses spéciales et un capteur pour disques de frein fixés sur les deux mêmes traverses entre rails. Ces dispositifs de mesure sont associés à un dispositif de traitement électronique installé dans un abri, situé sur une fondation en béton à au moins 3 m du rail le plus proche et ayant les dimensions suivantes: longueur 4 m, largeur 2,5 m et hauteur 3 m. Le dispositif de traitement électronique est destiné à traiter les informations émises par les collecteurs de voies et à fixer les niveaux d’alarme en fonction de la gravité de l’anomalie constatée ainsi que de la transmission des données mesurées par un canal téléphonique à un poste de surveillance. Le projet a été échelonné et la phase est représentée comme suit: Phase I — financée par POST: travaux réalisés jusqu’au 30 juin 2016, conformément aux dispositions de l’instruction no 4 de l’AMPOST du 7 août 2015, relative à certaines mesures financières relatives à la phase des projets, y compris la justification et le recouvrement de l’avance accordée par le marché, par des travaux effectués après la période d’éligibilité de POST. a) Montants certifiés et versés jusqu’au 31.12.2015; B) Travaux exécutés jusqu’au 30.06.2016, conformément à l’addendum no 2 au contrat de conception et d’exécution, l’avance a été intégralement récupérée. Phase II — a — financée par LIOP: travaux exécutés après 30.06.2016. Montants certifiés liés aux travaux réalisés au cours de la phase II — nécessaires à l’achèvement du projet dans son intégralité, dont les coûts éligibles seront remboursés au titre du programme opérationnel «Grandes infrastructures» 2014-2020. Valeur totale du projet (TVA) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Valeur totale du projet (French) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 27 November 2021
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Revision as of 14:58, 27 November 2021
Project Q3099460 in Romania
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Detection system for overheated axle boxes and phase II brakes |
Project Q3099460 in Romania |
Statements
31,709,348.35 Romanian Leu
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6,341,869.670000001 Euro
0.2 Euro
13 September 2021
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37,305,115.73 Romanian Leu
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85.0 percent
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1 April 2014
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30 December 2022
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COMPANIA NATIONALA DE CAI FERATE "CFR" SA/SECTOR INVESTITII
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44°26'10.10"N, 26°6'9.79"E
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45°8'54.92"N, 22°17'7.08"E
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45°7'45.16"N, 26°40'40.37"E
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45°11'49.38"N, 24°58'29.24"E
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44°16'48.47"N, 28°5'26.02"E
0 references
46°38'35.52"N, 27°5'54.20"E
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44°26'18.56"N, 27°9'53.50"E
0 references
45°48'50.65"N, 22°15'3.10"E
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44°50'56.18"N, 24°13'43.50"E
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45°44'28.03"N, 21°50'56.98"E
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46°20'31.16"N, 25°20'32.42"E
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46°12'26.93"N, 27°6'37.19"E
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46°0'58.28"N, 21°12'56.63"E
0 references
44°7'8.80"N, 24°15'54.25"E
0 references
44°7'35.69"N, 24°55'14.30"E
0 references
44°32'14.82"N, 27°43'2.64"E
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44°45'42.01"N, 26°0'28.30"E
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Obiectivul general al proiectului este acela de a îmbunătăţi siguranţa traficului feroviar în reţeaua de cale ferată română prin echiparea echilibrată cu detectoarele de cutii de osii supraîncălzite şi a frânelor strânse (DCOS), în vederea asigurării supravegherii automate a traficului. Aşadar, strategia CNCF CFR SA privind instalaţiile de siguranţa circulaţiei prevede modernizarea folosind echipamente de generaţie recentă, care să răspundă în primul rand mai bine cerinţelor de siguranţă şi ulterior de exploatare, respectiv de reducere a personalului de întreţinere şi a cheltuielilor de întreţinere. Proiectul contribuie la realizarea acestui obiectiv prin: • deplasarea în condiții de siguranță a persoanelor și bunurilor; • eliminarea și reducerea costurilor generate de evenimentele feroviare ce au drept cauză supraîncălzireacutiilor de osii sau frânele strânse; • creșterea eficienței activității de operare și întreținere a rețelei de cale ferată din România. Sistemul DCOS constă din mai multe staţii de detectare conectate la un post central de supraveghere. În principiu, o staţie de detectare a cutiilor de osii supraîncălzite şi frâne strânse (DCOS), include un echipament instalat în cale, materializat prin senzori fixaţi pe extremităţile a două traverse speciale şi un senzor pentru discurile de frână fixat pe aceleaşi două traverse între şine. Acestor dispozitive de măsurare le este asociat un dispozitiv electronic de tratare instalat într-un adăpost, amplasat pe o fundaţie de beton la cel puţin 3 m de cea mai apropiată şină şi având dimensiunile: lungime 4 m, lăţime 2,5 m şi înălţime 3 m. Dispozitivul electronic de tratare are rolul de a procesa informaţiile emise de captatoarele de pe calea ferată şi de a stabili niveluri de alarmă în funcţie de gravitatea anomaliei constatate precum și transmiterea datelor măsurate printr-un canal telefonic la un post de supraveghere. Proiectul a fost fazat, iar fazarea este reprezentată astfel: Faza I - finanțată din POST: lucrări care au fost executate până la data de 30.06.2016, conform prevederilor Instrucțiunii nr. 4 a AMPOST din 07.08.2015, privind unele măsuri financiare cu privire la fazarea proiectelor, inclusiv justificarea și recuperarea avansului acordat prin contract, prin lucrări realizate după perioada de eligibilitate a POST. a) Sume certificate și plătite până la data de 31.12.2015; b) Lucrări executate până la 30.06.2016, conform actului adițional nr. 2 la contractul de lucrări de proiectare şi execuţie, avansul a fost recuperat integral. Faza a II - a – finanțată din POIM: lucrări executate după data de 30.06.2016. Sume certificate aferente lucrărilor executate în faza a II – a necesare finalizării proiectului în integralitatea sa, ale căror cheltuieli eligibile vor fi rambursate din Programul Operațional Infrastructura Mare (POIM) 2014-2020. Valoarea totală a proiectului (cu TVA) = 57.428.087,78 lei /13.378.706 eur Valoarea totală a proiectul (Romanian)
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The general objective of the project is to improve the safety of rail traffic on the Romanian railway network by providing balanced equipment with overheated axle box detectors and tight brakes (DCOS) in order to ensure automatic traffic surveillance. Therefore, CNCF CFR SA’s strategy on traffic safety installations provides for modernisation using equipment of recent generation, which would primarily better meet the safety and subsequent operational requirements, i.e. reduction of maintenance personnel and maintenance costs. The project contributes to this objective by: • safe movement of persons and goods; • eliminate and reduce the costs of rail events resulting in axle overheating or tight brakes; • increase the efficiency of the operation and maintenance of the Romanian railway network. The DCOS system consists of several detection stations connected to a central surveillance post. In principle, an overheated axle box detection station (DCOS) includes track-side equipment, materialised by sensors fixed to the extremities of two special sleepers and a sensor for brake discs fixed on the same two sleepers between rails. These measuring devices are associated with an electronic treatment device installed in a shelter, located on a concrete foundation at least 3 m from the nearest rail and having the dimensions of: length 4 m, width 2.5 m and height 3 m. The electronic treatment device is intended to process the information issued by the track collectors and to set alarm levels according to the severity of the abnormality found as well as the transmission of measured data by a telephone channel to a surveillance post. The project was phased and the phase is represented as follows: Phase I – funded by POST: works which were carried out until 30 June 2016, in accordance with the provisions of Instruction No 4 of AMPOST of 7 August 2015, concerning certain financial measures relating to the phase of projects, including justification and recovery of the advance granted by the contract, by works carried out after the period of eligibility of POST. a) Amounts certified and paid up to 31.12.2015; B) Works executed until 30.06.2016, according to Addendum no. 2 to the contract for design and execution works, the advance has been recovered in full. Phase II – a – financed by LIOP: works executed after 30.06.2016. Certified amounts related to the works carried out in phase II – necessary to complete the project in its entirety, the eligible costs of which will be reimbursed from the Large Infrastructure Operational Programme (MAOP) 2014-2020. Total value of the project (with VAT) = 57.428.087,78 lei/13.378,EUR 706 Total project value (English)
16 September 2021
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L’objectif général du projet est d’améliorer la sécurité du trafic ferroviaire sur le réseau ferroviaire roumain en fournissant des équipements équilibrés avec des détecteurs de boîtes d’essieu surchauffés et des freins serrés (DCOS) afin d’assurer une surveillance automatique du trafic. Par conséquent, la stratégie de CNCF CFR SA en matière d’installations de sécurité routière prévoit une modernisation à l’aide d’équipements de production récente, ce qui permettrait de mieux répondre aux exigences de sécurité et d’exploitation ultérieures, c’est-à-dire la réduction du personnel d’entretien et des coûts de maintenance. Le projet contribue à cet objectif en: • la sécurité de la circulation des personnes et des marchandises; • éliminer et réduire les coûts des événements ferroviaires entraînant une surchauffe des essieux ou des freins serrés; • accroître l’efficacité de l’exploitation et de l’entretien du réseau ferroviaire roumain. Le système DCOS se compose de plusieurs stations de détection reliées à un poste de surveillance central. En principe, une station de détection de boîtes d’essieu surchauffées (DCOS) comprend des équipements au sol, matérialisés par des capteurs fixés aux extrémités de deux traverses spéciales et un capteur pour disques de frein fixés sur les deux mêmes traverses entre rails. Ces dispositifs de mesure sont associés à un dispositif de traitement électronique installé dans un abri, situé sur une fondation en béton à au moins 3 m du rail le plus proche et ayant les dimensions suivantes: longueur 4 m, largeur 2,5 m et hauteur 3 m. Le dispositif de traitement électronique est destiné à traiter les informations émises par les collecteurs de voies et à fixer les niveaux d’alarme en fonction de la gravité de l’anomalie constatée ainsi que de la transmission des données mesurées par un canal téléphonique à un poste de surveillance. Le projet a été échelonné et la phase est représentée comme suit: Phase I — financée par POST: travaux réalisés jusqu’au 30 juin 2016, conformément aux dispositions de l’instruction no 4 de l’AMPOST du 7 août 2015, relative à certaines mesures financières relatives à la phase des projets, y compris la justification et le recouvrement de l’avance accordée par le marché, par des travaux effectués après la période d’éligibilité de POST. a) Montants certifiés et versés jusqu’au 31.12.2015; B) Travaux exécutés jusqu’au 30.06.2016, conformément à l’addendum no 2 au contrat de conception et d’exécution, l’avance a été intégralement récupérée. Phase II — a — financée par LIOP: travaux exécutés après 30.06.2016. Montants certifiés liés aux travaux réalisés au cours de la phase II — nécessaires à l’achèvement du projet dans son intégralité, dont les coûts éligibles seront remboursés au titre du programme opérationnel «Grandes infrastructures» 2014-2020. Valeur totale du projet (TVA) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Valeur totale du projet (French)
27 November 2021
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Municipiul Bucureşti, Romania
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Oraş Târgu Frumos, Romania
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Drăghiceni, Romania
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Poienarii Burchii, Romania
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Bucşani, Romania
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Teregova, Romania
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Municipiul Drobeta-Turnu Severin, Romania
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Măldăeni, Romania
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Vinga, Romania
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Coteşti, Romania
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Secuieni, Romania
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Sascut, Romania
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Brăneşti, Romania
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Movila, Romania
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Dragoş Vodă, Romania
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Saligny, Romania
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Coşteiu, Romania
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Brădeşti, Romania
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Merei, Romania
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Oraş Comarnic, Romania
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Oraş Ţăndărei, Romania
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Identifiers
115216
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