ERDF — UNIVERSITE ROUEN — THESIS PROJECT (Q3680895): Difference between revisions
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(Created claim: summary (P836): Le projet s‚occupe de 2 sujets differents mais complémentaires.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems conçoit et produit des dégivreurs pneumatiques et électrothermiques pour aéronefs.A l‘occasion de projets européens, Zodiac Aerosafety Systems a eu l‚occasion de tester différents types de technologie de dégivrage au contact de différents avionneurs (Dassault, Airbus,).De plus, actuellement, des avionneurs intègrent des solutions de dégivrage éle...) |
(Removed claim: summary (P836): Le projet s‚occupe de 2 sujets differents mais complémentaires.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems conçoit et produit des dégivreurs pneumatiques et électrothermiques pour aéronefs.A l‘occasion de projets européens, Zodiac Aerosafety Systems a eu l‚occasion de tester différents types de technologie de dégivrage au contact de différents avionneurs (Dassault, Airbus,).De plus, actuellement, des avionneurs intègrent des solutions de dégivrage é...) |
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| Property / summary: Le projet s‚occupe de 2 sujets differents mais complémentaires.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems conçoit et produit des dégivreurs pneumatiques et électrothermiques pour aéronefs.A l‘occasion de projets européens, Zodiac Aerosafety Systems a eu l‚occasion de tester différents types de technologie de dégivrage au contact de différents avionneurs (Dassault, Airbus,).De plus, actuellement, des avionneurs intègrent des solutions de dégivrage électrique dans leurs bords d‘attaque (787 sur les gros porteurs et Cox pour les avions privés). Cette démarche s‚inscrit dans le cadre de l‘évolution vers l‚avion plus électrique et l‘utilization de plus en plus courante des composites.Malheureusement l‚ensemble des avions ne pourront pas forcément s‘équiper de dégivrage électrique par rapport à la puissance disponible. Ainsi des solutions basses consommation doivent être développées.L‚opération en question est justement le développement d‘une technologie dégivrante faible consommation appelée pneumo-expulse. En effet, le passage d‚une technologie électrique à 100 % pneumo-expulse permettrait d‘économizer plus de 90 % de la consommation carburant et de puissance nécessaire à la fonction protection givre.Le projet permettra également aux partenaires de monter en compétences sur la connaissance des matériaux et des mécanismes de vieillissement dans die Bedingungen particulières que sont les conditions givrantes ainsi que sur les procédés de transformation (notamment thermoformage) pour un objectif de pièces avec des envergures allant jusqu‚à 2,5 m.2/Soufflerie:En parallèle des activités de développement d‘une nouvelle technologie de dégivrage, une fiabilization d’une soufflerie givrante est intégrée à la démarche.En effet, peu de soufflerie givrante "bon marché sont disponibles actuellement sur le marché. La plupart des souffleries givrantes disponibles sont des souffleries calibrées (CIRA en Italie, NRC au Canada, ONERA en France) qui ont des tarifs très élevées et ne permettent donc pas de faire des essais de développement pour tester le bon fonctionnement des technologies en études.Sur le site de Zodiac Aerosafety Systems, une soufflerie de développement existe, mais le moyen vieillissant et les réglages étant manuels, celle-ci ne permet pas d’assurer les conditions givrantes souhaitées.Au sein du Konsortium, le CORIA a donc été intégré car ayant développé une technologie de détection de tailles de gouttes et de cristaux de glace qui a pu être testé sur aéronef. UN dispositif sera donc adapté pour effectuer des mesures ponctuelles sur la soufflerie en intégrant des capteurs sur des données d‚entrée permettant une évaluation des conditions givrantes plus précises et donc une Représentativité des essais menés alors.Cette partie de projet pourrait alors potentiellement permettre à terme une exploitation, pour les partenaires, du dispositif développé sur les différentes souffleries givrantes existantes qui pourraient alors permettre une diminution des coûts de calibration et donc d‘utilization de ces moyens nationaux. (German) / rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Le projet s‚occupe de 2 sujets differents mais complémentaires.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems conçoit et produit des dégivreurs pneumatiques et électrothermiques pour aéronefs.A l‘occasion de projets européens, Zodiac Aerosafety Systems a eu l‚occasion de tester différents types de technologie de dégivrage au contact de différents avionneurs (Dassault, Airbus,).De plus, actuellement, des avionneurs intègrent des solutions de dégivrage électrique dans leurs bords d‘attaque (787 sur les gros porteurs et Cox pour les avions privés). Cette démarche s‚inscrit dans le cadre de l‘évolution vers l‚avion plus électrique et l‘utilization de plus en plus courante des composites.Malheureusement l‚ensemble des avions ne pourront pas forcément s‘équiper de dégivrage électrique par rapport à la puissance disponible. Ainsi des solutions basses consommation doivent être développées.L‚opération en question est justement le développement d‘une technologie dégivrante faible consommation appelée pneumo-expulse. En effet, le passage d‚une technologie électrique à 100 % pneumo-expulse permettrait d‘économizer plus de 90 % de la consommation carburant et de puissance nécessaire à la fonction protection givre.Le projet permettra également aux partenaires de monter en compétences sur la connaissance des matériaux et des mécanismes de vieillissement dans die Bedingungen particulières que sont les conditions givrantes ainsi que sur les procédés de transformation (notamment thermoformage) pour un objectif de pièces avec des envergures allant jusqu‚à 2,5 m.2/Soufflerie:En parallèle des activités de développement d‘une nouvelle technologie de dégivrage, une fiabilization d’une soufflerie givrante est intégrée à la démarche.En effet, peu de soufflerie givrante "bon marché sont disponibles actuellement sur le marché. La plupart des souffleries givrantes disponibles sont des souffleries calibrées (CIRA en Italie, NRC au Canada, ONERA en France) qui ont des tarifs très élevées et ne permettent donc pas de faire des essais de développement pour tester le bon fonctionnement des technologies en études.Sur le site de Zodiac Aerosafety Systems, une soufflerie de développement existe, mais le moyen vieillissant et les réglages étant manuels, celle-ci ne permet pas d’assurer les conditions givrantes souhaitées.Au sein du Konsortium, le CORIA a donc été intégré car ayant développé une technologie de détection de tailles de gouttes et de cristaux de glace qui a pu être testé sur aéronef. UN dispositif sera donc adapté pour effectuer des mesures ponctuelles sur la soufflerie en intégrant des capteurs sur des données d‚entrée permettant une évaluation des conditions givrantes plus précises et donc une Représentativité des essais menés alors.Cette partie de projet pourrait alors potentiellement permettre à terme une exploitation, pour les partenaires, du dispositif développé sur les différentes souffleries givrantes existantes qui pourraient alors permettre une diminution des coûts de calibration et donc d‘utilization de ces moyens nationaux. (German) / qualifier | |||||||||||||||
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Revision as of 13:52, 27 November 2021
Project Q3680895 in France
| Language | Label | Description | Also known as |
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| English | ERDF — UNIVERSITE ROUEN — THESIS PROJECT |
Project Q3680895 in France |
Statements
180,483.20 Euro
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451,208.0 Euro
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40.0 percent
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28 February 2021
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UNIVERSITE DE ROUEN-NORMANDIE
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76821
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Le projet s'occupe de 2 sujets distincts mais complémentaires.1/ Dégivrage :Zodiac Aerosafety Systems conçoit et produit des dégivreurs pneumatiques et électrothermiques pour aéronefs.A l'occasion de projets européens, Zodiac Aerosafety Systems a eu l'occasion de tester différents types de technologie de dégivrage au contact de différents avionneurs (Dassault, Airbus, ).De plus, actuellement, des avionneurs intègrent des solutions de dégivrage électrique dans leurs bords d'attaque (787 sur les gros porteurs et Cox pour les avions privés). Cette démarche s'inscrit dans le cadre de l'évolution vers l'avion plus électrique et l'utilisation de plus en plus courante des composites.Malheureusement l'ensemble des avions ne pourront pas forcément s'équiper de dégivrage électrique par rapport à la puissance disponible. Ainsi des solutions basses consommation doivent être développées.L'opération en question est justement le développement d'une technologie dégivrante faible consommation appelée pneumo-expulse. En effet, le passage d'une technologie électrique à 100% pneumo-expulse permettrait d'économiser plus de 90% de la consommation carburant et de puissance nécessaire à la fonction protection givre.Le projet permettra également aux partenaires de monter en compétences sur la connaissance des matériaux et des mécanismes de vieillissement dans les conditions particulières que sont les conditions givrantes ainsi que sur les procédés de transformation (notamment thermoformage) pour un objectif de pièces avec des envergures allant jusqu'à 2,5m.2/ Soufflerie :En parallèle des activités de développement d'une nouvelle technologie de dégivrage, une fiabilisation d'une soufflerie givrante est intégrée à la démarche.En effet, peu de soufflerie givrante « bon marché sont disponibles actuellement sur le marché. La plupart des souffleries givrantes disponibles sont des souffleries calibrées (CIRA en Italie, NRC au Canada, ONERA en France) qui ont des tarifs très élevées et ne permettent donc pas de faire des essais de développement pour tester le bon fonctionnement des technologies en études.Sur le site de Zodiac Aerosafety Systems, une soufflerie de développement existe, mais le moyen vieillissant et les réglages étant manuels, celle-ci ne permet pas d'assurer les conditions givrantes souhaitées.Au sein du consortium, le CORIA a donc été intégré car ayant développé une technologie de détection de tailles de gouttes et de cristaux de glace qui a pu être testé sur aéronef. Un dispositif sera donc adapté pour effectuer des mesures ponctuelles sur la soufflerie en intégrant des capteurs sur des données d'entrée permettant une évaluation des conditions givrantes plus précises et donc une représentativité des essais menés alors.Cette partie de projet pourrait alors potentiellement permettre à terme une exploitation, pour les partenaires, du dispositif développé sur les différentes souffleries givrantes existantes qui pourraient alors permettre une diminution des coûts de calibration et donc d'utilisation de ces moyens nationaux. (French)
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The project deals with 2 separate but complementary topics.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems designs and produces air and electrothermal defrosters for aircraft.As part of European projects, Zodiac Aerosafety Systems has had the opportunity to test different types of de-icing technology in contact with different aircraft manufacturers (Dassault, Airbus,).In addition, aircraft manufacturers are currently incorporating electrical deicing solutions into their leading edges (787 on large carriers and Cox for private aircraft). This is part of the evolution towards the more electric aircraft and the increasingly common use of composites. Unfortunately, all aircraft will not necessarily be able to equip themselves with electrical de-icing compared to the available power. Thus low-consumption solutions must be developed.The operation in question is precisely the development of a low-consumption defrosting technology called pneumo-expulse. Indeed, the transition from a 100 % pneumo-expulse electric technology would save more than 90 % of the fuel consumption and power needed for the ice protection function.The project will also allow partners to develop skills on knowledge of materials and aging mechanisms in the special conditions of icing conditions and on processing processes (including thermoforming) for a part objective with spans of up to 2.5 m.2/Soufflerie: In parallel with the development of a new deicing technology, a reliability of an icing blower is integrated into the approach. Most of the icing wind tunnels available are calibrated wind tunnels (CIRA in Italy, NRC in Canada, ONERA in France) which have very high prices and therefore do not allow development tests to test the proper functioning of the technologies in studies. On the Zodiac Aerosafety Systems site, a development wind tunnel exists, but the aging means and the settings are manual, this does not ensure the desired icing conditions.In the consortium, CORIA has been integrated as it has developed a technology for detecting drop sizes and ice crystals that could be tested on aircraft. A system will therefore be adapted to carry out specific measurements on the wind tunnel by integrating sensors on input data allowing an evaluation of the more precise icing conditions and thus a representativeness of the tests carried out at that time. This part of the project could then potentially allow the partners to use the system developed on the various existing icing wind tunnels which could then reduce the costs of calibration and thus of using these national means. (English)
18 November 2021
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Identifiers
17P04830
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