Q3137440 (Q3137440): Difference between revisions
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Revision as of 12:32, 10 October 2021
Project Q3137440 in Spain
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | No label defined |
Project Q3137440 in Spain |
Statements
7,713.75 Euro
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9,075.0 Euro
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85.0 percent
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1 January 2016
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31 December 2018
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UNIVERSIDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
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28°7'43.93"N, 15°26'5.64"W
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35016
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A PARTIR DEL HECHO DE QUE EL TRANSPORTE MARITIMO REPRESENTA EL 90% DEL COMERCIO MUNDIAL Y DE QUE LOS PUERTOS CONSTITUYEN EL NODO PRINCIPAL EN DICHO TRAFICO, ESTE PROYECTO PRESENTA CINCO LINEAS DE TRABAJO UNIDAS POR LA IDEA DE QUE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS PUERTOS DETERMINA, EN GRAN MEDIDA, LA COMPETITIVIDAD INTERNACIONAL DE LOS PAISES. ASI, PARA INTEGRARSE DE MANERA EFECTIVA EN LA CADENA LOGISTICA MUNDIAL, LAS INFRAESTRUCTURAS MARITIMAS DEBEN ESTAR ADECUADAMENTE ORGANIZADAS, OPTIMIZAR LOS RECURSOS EMPLEADOS Y APROVECHAR LAS OPORTUNIDADES Y VENTAJAS QUE SURJAN DE NUEVOS PROYECTOS. POR TANTO, LOS PUERTOS SON PIEZAS CLAVE DE UNA RED QUE CONECTA OFERTA Y DEMANDA, Y CUALQUIER INVESTIGACION QUE FOMENTE EL TRAFICO MARITIMO DERRAMA EFECTOS POSITIVOS SOBRE TODA LA SOCIEDAD. ESTE ENFOQUE GENERA LAS DOS PRIMERAS LINEAS DE TRABAJO DE ESTE PROYECTO. LA PRIMERA, "OPTIMIZACION DE REDES PORTUARIAS", DESARROLLA MODELOS INTERRELACIONADOS PARA LA EVALUACION INTEGRAL DE LA RED MARITIMA DE UN PAIS, DONDE LOS PUERTOS ACTUAN COMO NODOS ESENCIALES. LA SEGUNDA, "OPTIMIZACION DE LOS RECURSOS PORTUARIOS: ANALISIS DE EFICIENCIA", EVALUA ESPECIFICAMENTE EL FUNCIONAMIENTO INTERNO DE LOS PUERTOS._x000D_ SIN EMBARGO, NUESTRO ANALISIS NO PUEDE SER ESTATICO; DESDE FINALES DEL SIGLO XX, EL MODELO PORTUARIO HA EXPERIMENTADO CAMBIOS SIGNIFICATIVOS. LA GENERALIZACION DEL TRANSPORTE EN CONTENEDOR Y LA APARICION DE NUEVOS BUQUES Y TRAFICOS HAN CONDUCIDO A UNA TRANSFORMACION DE LAS INFRAESTRUCTURAS. LOS REQUERIMIENTOS DE FINANCIACION SE HAN INCREMENTADO, LO CUAL HA GENERADO UN PROCESO DE REFORMAS EN EL QUE APARECE LA PARTICIPACION PRIVADA. EN ESTE CONTEXTO, EL FOMENTO DE LA COMPETENCIA Y LA REGULACION DE LOS SERVICIOS SE CONVIERTE EN FUNDAMENTAL, ASI COMO EL ANALISIS DE LAS EMPRESAS CONCESIONARIAS QUE INTERVIENEN EN ESTE PROCESO. LAS SIGUIENTES LINEAS DE INVESTIGACION ABORDAN ESTOS TEMAS. LA TERCERA, "EL MERCADO: COMPETENCIA Y REGULACION EN EL TRANSPORTE MARITIMO Y LOS PUERTOS", ANALIZA LOS DIFERENTES MODELOS REGULATORIOS ESTUDIANDO ¿A TRAVES DE LA METODOLOGIA DEL CASO¿ LAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS COMPARATIVAS DE CADA UNO DE ELLOS. LA CUARTA, "LAS EMPRESAS: ANALISIS FINANCIERO Y ESTRUCTURA DE CAPITAL Y DE PROPIEDAD", PRESENTA UNA METODOLOGIA QUE ANALIZA LA RENTABILIDAD, LA COMPOSICION DEL CAPITAL Y LA POSIBLE CONCENTRACION EN EL MERCADO DE TERMINALES PORTUARIAS._x000D_ POR ULTIMO, NO PUEDE OLVIDARSE EL PROBLEMA MEDIOAMBIENTAL ASOCIADO AL TRANSPORTE, YA QUE LA MAYORIA DE LOS ORGANISMOS INTERNACIONALES BUSCAN FORMULAS QUE MITIGUEN SUS EFECTOS. CON ESTE OBJETIVO, LA UNION EUROPEA ESTA PROMOCIONANDO EL TRANSPORTE MARITIMO DE CORTA DISTANCIA (TMCD), BASADO EN UNA CADENA LOGISTICA INTERMODAL CONSTRUIDA A PARTIR DE LA EXISTENCIA DE RUTAS QUE CONECTAN PUERTOS NACIONALES O INTERNACIONALES EN UN ENTORNO CERCANO. SIN EMBARGO, PARA QUE EL TMCD SE CONVIERTA EN UNA ALTERNATIVA EFECTIVA AL TRANSPORTE POR CARRETERA SE REQUIERE QUE EXISTA UNA DEMANDA SUFICIENTE QUE HAGA VIABLE LA EXISTENCIA DE TALES RUTAS. ESTA IDEA GENERA LA ULTIMA LINEA DE INVESTIGACION DEL PROYECTO. LA QUINTA, "EL RETO DEL TRANSPORTE MARITIMO A CORTA DISTANCIA (TMCD) Y EL PAPEL DE LOS PUERTOS", PROFUNDIZA EN EL ESTUDIO DE VIABILIDAD DEL ESTE MODO DE TRANSPORTE E INTENTA IDENTIFICAR LOS ATRIBUTOS DE LOS QUE DEPENDE LA DECISION MODAL, CON EL OBJETIVO DE PROMOCIONAR POLITICAS ECONOMICAS QUE INFLUYAN DIRECTAMENTE EN DICHAS DECISIONES. (Spanish)
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Palmas de Gran Canaria, Las
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Identifiers
ECO2015-67150-R
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