Q3095638 (Q3095638): Difference between revisions

From EU Knowledge Graph
Jump to navigation Jump to search
(‎Changed label, description and/or aliases in en)
(‎Removed claims)
Tag: Replaced
Property / instance of
 
Property / instance of: Kohesio project / rank
Normal rank
 
Property / financed by
 
Property / financed by: European Union / rank
Normal rank
 
Property / country
 
Property / country: Romania / rank
Normal rank
 
Property / EU contribution
16,172,074.11 Romanian Leu
Amount16,172,074.11 Romanian Leu
UnitRomanian Leu
 
Property / EU contribution: 16,172,074.11 Romanian Leu / rank
Normal rank
 
Property / EU contribution
3,234,414.822 Euro
Amount3,234,414.822 Euro
UnitEuro
 
Property / EU contribution: 3,234,414.822 Euro / rank
Preferred rank
 
Property / EU contribution: 3,234,414.822 Euro / qualifier
exchange rate to Euro: 0.2 Euro
Amount0.2 Euro
UnitEuro
 
Property / EU contribution: 3,234,414.822 Euro / qualifier
point in time: 13 September 2021
Timestamp+2021-09-13T00:00:00Z
Timezone+00:00
CalendarGregorian
Precision1 day
Before0
After0
 
Property / budget
19,025,969.52 Romanian Leu
Amount19,025,969.52 Romanian Leu
UnitRomanian Leu
 
Property / budget: 19,025,969.52 Romanian Leu / rank
Normal rank
 
Property / budget
3,805,193.904 Euro
Amount3,805,193.904 Euro
UnitEuro
 
Property / budget: 3,805,193.904 Euro / rank
Preferred rank
 
Property / budget: 3,805,193.904 Euro / qualifier
exchange rate to Euro: 0.2 Euro
Amount0.2 Euro
UnitEuro
 
Property / budget: 3,805,193.904 Euro / qualifier
point in time: 13 September 2021
Timestamp+2021-09-13T00:00:00Z
Timezone+00:00
CalendarGregorian
Precision1 day
Before0
After0
 
Property / co-financing rate
0.85 percent
Amount0.85 percent
Unitpercent
 
Property / co-financing rate: 0.85 percent / rank
Normal rank
 
Property / start time
25 June 2018
Timestamp+2018-06-25T00:00:00Z
Timezone+00:00
CalendarGregorian
Precision1 day
Before0
After0
 
Property / start time: 25 June 2018 / rank
Normal rank
 
Property / end time
24 June 2021
Timestamp+2021-06-24T00:00:00Z
Timezone+00:00
CalendarGregorian
Precision1 day
Before0
After0
 
Property / end time: 24 June 2021 / rank
Normal rank
 
Property / beneficiary name (string)
COMPANIA NAŢIONALĂ "ADMINISTRAŢIA PORTURILOR MARITIME" - S.A.CONSTANŢA
 
Property / beneficiary name (string): COMPANIA NAŢIONALĂ "ADMINISTRAŢIA PORTURILOR MARITIME" - S.A.CONSTANŢA / rank
Normal rank
 
Property / location (string)
Municipiul Constanţa, Romania
 
Property / location (string): Municipiul Constanţa, Romania / rank
Normal rank
 
Property / summary
In Portul Constanța exista o reţea feroviara extinsa, prevăzută in mare parte inca de la întocmirea proiectelor de dezvoltare a portului, ţinând seama de avantajele transportului feroviar fata de cel rutier. În prezent, pentru a satisface cererea crescută de operare a cerealelor cu nave de mare capacitate, care conduce la scăderea preţului pe tona transportată, navele respective sunt încărcate parţial la fronturile de încărcare ale terminalelor existente, care au adâncimi de acostare de peste 11,50 m şi completate (încărcate la capacitate) în transbord direct utilizând echipamente plutitoare (barje şi macarale plutitoare). Transbordul direct, pe lângă costurile suplimentare, are influenţe negative asupra circulaţiei navelor în bazinele portuare şi asupra mediului inconjurator. Pentru aceasta, C.N. A.P.M. S.A. Constanţa a analizat posibilităţile de care dispune Portul Constanţa pentru realizarea unui Terminal de cereale, care să permită acostarea unor nave de mare capacitate ce vor fi încărcate cu cereale, şi a concluzionat că Dana 80 poate fi alocată acestei activităţi. Pentru preluarea unui trafic de cca. 1,2 mii. t/an, este necesara realizarea unei linii de cale ferata pana la „parcul de silozuri”, în caz contrar, o bună parte din această cantitate va trebui transportată cu auto. Mărirea traficului auto prin Portul Constanţa, în care circulaţia auto este deseori blocată în timpul campaniei agricole, va conduce la acutizarea situaţiei. Realizarea racordului CF este necesar şi pentru descongestionarea circulaţiei pe căile de acces în Port şi de pe autostrada A2 şi drumurile naţionale care au legătură cu Portul Constanţa. Prin alocarea danei 80 pentru alte activităţi se eficientizează utilizarea danelor de mare adâncime existente în portul Constanţa, care prin diminuarea traficului de petrol şi minereu nu sunt exploatate eficient. Prin aceasta cresc veniturile obţinute de CN-APM-SA provenite din utilizarea danei de către navele care vor transporta cca. 3,5 mil. t/an. Obiectivele strategice ale proiectului sunt: • Realizarea racordului CF va conduce la suplimentarea traficului feroviar şi prin aceasta la eficientizarea sistemului feroviar din sectorul fluvio-maritim al portului şi al celui din ţară. • Racordul de cale ferată va fi utilizat de toţi transportatorii feroviari şi prin tarifele practicate pentru transportul mărfurilor respective vor creşte veniturile acestora şi implicit veniturile la bugetul de stat. • Prin realizarea investiţiei va creşte atractivitatea portului Constanţa în comparaţie cu celelalte porturi din bazinul Mării Negre. Pentru atingerea acestor obiective, se propune realizarea urmatoarelor investitii: • Modernizarea Danei nr. 80, pentru a permite operarea navelor de mai mare capacitate, prin instalarea de noi echipamente pentru dană (amortizori, bolarzi etc.) adecvate primirii de nave de cereale mai mari • Extinderea infrastructurii feroviare până la parcul de silozuri, prin constructia unei linii noi de cale (Romanian)
 
Property / summary: In Portul Constanța exista o reţea feroviara extinsa, prevăzută in mare parte inca de la întocmirea proiectelor de dezvoltare a portului, ţinând seama de avantajele transportului feroviar fata de cel rutier. În prezent, pentru a satisface cererea crescută de operare a cerealelor cu nave de mare capacitate, care conduce la scăderea preţului pe tona transportată, navele respective sunt încărcate parţial la fronturile de încărcare ale terminalelor existente, care au adâncimi de acostare de peste 11,50 m şi completate (încărcate la capacitate) în transbord direct utilizând echipamente plutitoare (barje şi macarale plutitoare). Transbordul direct, pe lângă costurile suplimentare, are influenţe negative asupra circulaţiei navelor în bazinele portuare şi asupra mediului inconjurator. Pentru aceasta, C.N. A.P.M. S.A. Constanţa a analizat posibilităţile de care dispune Portul Constanţa pentru realizarea unui Terminal de cereale, care să permită acostarea unor nave de mare capacitate ce vor fi încărcate cu cereale, şi a concluzionat că Dana 80 poate fi alocată acestei activităţi. Pentru preluarea unui trafic de cca. 1,2 mii. t/an, este necesara realizarea unei linii de cale ferata pana la „parcul de silozuri”, în caz contrar, o bună parte din această cantitate va trebui transportată cu auto. Mărirea traficului auto prin Portul Constanţa, în care circulaţia auto este deseori blocată în timpul campaniei agricole, va conduce la acutizarea situaţiei. Realizarea racordului CF este necesar şi pentru descongestionarea circulaţiei pe căile de acces în Port şi de pe autostrada A2 şi drumurile naţionale care au legătură cu Portul Constanţa. Prin alocarea danei 80 pentru alte activităţi se eficientizează utilizarea danelor de mare adâncime existente în portul Constanţa, care prin diminuarea traficului de petrol şi minereu nu sunt exploatate eficient. Prin aceasta cresc veniturile obţinute de CN-APM-SA provenite din utilizarea danei de către navele care vor transporta cca. 3,5 mil. t/an. Obiectivele strategice ale proiectului sunt: • Realizarea racordului CF va conduce la suplimentarea traficului feroviar şi prin aceasta la eficientizarea sistemului feroviar din sectorul fluvio-maritim al portului şi al celui din ţară. • Racordul de cale ferată va fi utilizat de toţi transportatorii feroviari şi prin tarifele practicate pentru transportul mărfurilor respective vor creşte veniturile acestora şi implicit veniturile la bugetul de stat. • Prin realizarea investiţiei va creşte atractivitatea portului Constanţa în comparaţie cu celelalte porturi din bazinul Mării Negre. Pentru atingerea acestor obiective, se propune realizarea urmatoarelor investitii: • Modernizarea Danei nr. 80, pentru a permite operarea navelor de mai mare capacitate, prin instalarea de noi echipamente pentru dană (amortizori, bolarzi etc.) adecvate primirii de nave de cereale mai mari • Extinderea infrastructurii feroviare până la parcul de silozuri, prin constructia unei linii noi de cale (Romanian) / rank
Normal rank
 
Property / programme
 
Property / programme: Large Infrastructure Programme - RO - ERDF/CF / rank
Normal rank
 
Property / fund
 
Property / fund: Cohesion Fund / rank
Normal rank
 

Revision as of 09:43, 14 September 2021

Project Q3095638 in Romania
Language Label Description Also known as
English
No label defined
Project Q3095638 in Romania

    Statements

    Identifiers

    Romanian Kohesio ID
    121588
    0 references
     
    Retrieved from "https://linkedopendata.eu/w/index.php?title=Item:Q3095638&oldid=11646303"