|
|
| Property / instance of | |
| | |
| Property / instance of: Kohesio project / rank | |
| Normal rank
| |
| Property / financed by | |
| | |
| Property / financed by: European Union / rank | |
| Normal rank
| |
| Property / intervention field | |
| | |
| Property / intervention field: Research and innovation processes in large enterprises / rank | |
| Normal rank
| |
| Property / country | |
| | |
| Property / country: Romania / rank | |
| Normal rank
| |
| Property / EU contribution | |
| 158,960,785.4 Romanian Leu | |
| Property / EU contribution: 158,960,785.4 Romanian Leu / rank | |
| Normal rank
| |
| Property / EU contribution | |
| 31,792,157.080000002 Euro| Amount | 31,792,157.080000002 Euro |
|---|
| Unit | Euro |
|---|
| |
| Property / EU contribution: 31,792,157.080000002 Euro / rank | |
| Preferred rank
| |
| Property / EU contribution: 31,792,157.080000002 Euro / qualifier | |
| | |
| Property / EU contribution: 31,792,157.080000002 Euro / qualifier | |
| point in time: 13 September 2021| Timestamp | +2021-09-13T00:00:00Z |
|---|
| Timezone | +00:00 |
|---|
| Calendar | Gregorian |
|---|
| Precision | 1 day |
|---|
| Before | 0 |
|---|
| After | 0 |
|---|
| |
| Property / budget | |
| 187,012,688.7 Romanian Leu | |
| Property / budget: 187,012,688.7 Romanian Leu / rank | |
| Normal rank
| |
| Property / budget | |
| 37,402,537.74 Euro| Amount | 37,402,537.74 Euro |
|---|
| Unit | Euro |
|---|
| |
| Property / budget: 37,402,537.74 Euro / rank | |
| Preferred rank
| |
| Property / budget: 37,402,537.74 Euro / qualifier | |
| | |
| Property / budget: 37,402,537.74 Euro / qualifier | |
| point in time: 13 September 2021| Timestamp | +2021-09-13T00:00:00Z |
|---|
| Timezone | +00:00 |
|---|
| Calendar | Gregorian |
|---|
| Precision | 1 day |
|---|
| Before | 0 |
|---|
| After | 0 |
|---|
| |
| Property / co-financing rate | |
| | |
| Property / co-financing rate: 0.85 percent / rank | |
| Normal rank
| |
| Property / start time | |
| 1 September 2018| Timestamp | +2018-09-01T00:00:00Z |
|---|
| Timezone | +00:00 |
|---|
| Calendar | Gregorian |
|---|
| Precision | 1 day |
|---|
| Before | 0 |
|---|
| After | 0 |
|---|
| |
| Property / start time: 1 September 2018 / rank | |
| Normal rank
| |
| Property / end time | |
| 30 September 2023| Timestamp | +2023-09-30T00:00:00Z |
|---|
| Timezone | +00:00 |
|---|
| Calendar | Gregorian |
|---|
| Precision | 1 day |
|---|
| Before | 0 |
|---|
| After | 0 |
|---|
| |
| Property / end time: 30 September 2023 / rank | |
| Normal rank
| |
| Property / beneficiary name (string) | |
| COMPANIA NAŢIONALĂ "ADMINISTRAŢIA PORTURILOR MARITIME" - S.A.CONSTANŢA
| |
| Property / beneficiary name (string): COMPANIA NAŢIONALĂ "ADMINISTRAŢIA PORTURILOR MARITIME" - S.A.CONSTANŢA / rank | |
| Normal rank
| |
| Property / location (string) | |
| Municipiul Constanţa, Romania
| |
| Property / location (string): Municipiul Constanţa, Romania / rank | |
| Normal rank
| |
| Property / summary | |
| Obiectivul general al proiectului este modernizarea infrastructurii portului Constanţa prin creşterea adâncimilor în şenalele de acces, în bazinele de manevră şi în bazinele cheiurilor în scopul creșterii gradului de utilizare și măririi cotei de piaţă a transportului naval în România. In cea mai mare parte a bazinului portuar, adancimile existente nu asigura utilizarea eficienta a infrastructurii de cheu existente, conducand la intarzieri in efectuarea manevrelor de acostare/plecare de la cheu si la aparitia unor costuri generate de operatiunile suplimentare de incarcare/descarcare si de remorcaj pentru dezesuare. Astfel, executarea unor lucrari de dragare ar asigura siguranta efectuarii manevrelor in bazinele portuare si ar putea asigura utilizarea mai eficienta a infrastructurii existente, fara a fi necesare lucrari de adaptare, consolidare sau extindere a cheurilor existente. Prin lucrările de creştere a adâncimilor în şenalele de acces, în bazinele de manevră şi în bazinele cheiurilor Portului Constanţa prevăzute în Studiul de fezabilitate, proiectul demonstreaza o coerenţă clară cu Subacţiunea „Creşterea adâncimilor de navigaţie în bazine şi canale portuare”. Acesta va determina îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie în interiorul Portului Constanţa, corelându-se astfel cu Acţiunea „Investiţii în scopul îmbunătăţirii condiţiilor de navigaţie pe Dunăre şi pe canalele navigabile ale Dunării, precum şi în interiorul porturilor situate pe TEN-T centrală, inclusiv achiziţia de echipamente şi nave multifuncţionale pentru asigurarea navigabilităţii pe Dunăre”. Vor creşte de asemenea ponderea navelor de capacitate superioară care vor acosta în Portul Constanţa, mărindu-se astfel gradul de utilizare a acestui port, ceea ce este în concordanţă cu Obiectivului specific 1.3 Creşterea gradului de utilizare a căilor navigabile și a porturilor situate pe reţeaua TEN-T centrală, Axa prioritară 1 - Îmbunătăţirea mobilităţii prin dezvoltarea reţelei TEN-T și a metroului. Ca urmare a accesului şi operării unor nave cu o capacitate superioară în Portul Constanţa va creşte volumul de mărfuri transportate în acest port, proiectul contribuind astfel la atingerea indicatorului derezultat în cadrul OS 1.3, 2S3 „Mărfuri transportate pe căi navigabile interioare”. Mai mult, având în vedere lucrările din proiect care vor determina modernizarea Portului Constanta, proiectul contribuie şi la atingerea indicatorului de realizare 2S6 - „Porturi situate pe TEN-T modernizate”al O.S.1.3, A.P.1. Proiectul se încadrează în cadrul Programului Operațional Infrastructură Mare POIM 2014-2020, Axa Prioritară 1 Îmbunătăţirea mobilităţii prin dezvoltarea reţelei TEN-T și a metroului, Obiectivul Specific 1.3 Creşterea gradului de utilizare a căilor navigabile și a porturilor situate pe reţeaua TEN-T centrală. (Romanian)
| |
| Property / summary: Obiectivul general al proiectului este modernizarea infrastructurii portului Constanţa prin creşterea adâncimilor în şenalele de acces, în bazinele de manevră şi în bazinele cheiurilor în scopul creșterii gradului de utilizare și măririi cotei de piaţă a transportului naval în România. In cea mai mare parte a bazinului portuar, adancimile existente nu asigura utilizarea eficienta a infrastructurii de cheu existente, conducand la intarzieri in efectuarea manevrelor de acostare/plecare de la cheu si la aparitia unor costuri generate de operatiunile suplimentare de incarcare/descarcare si de remorcaj pentru dezesuare. Astfel, executarea unor lucrari de dragare ar asigura siguranta efectuarii manevrelor in bazinele portuare si ar putea asigura utilizarea mai eficienta a infrastructurii existente, fara a fi necesare lucrari de adaptare, consolidare sau extindere a cheurilor existente. Prin lucrările de creştere a adâncimilor în şenalele de acces, în bazinele de manevră şi în bazinele cheiurilor Portului Constanţa prevăzute în Studiul de fezabilitate, proiectul demonstreaza o coerenţă clară cu Subacţiunea „Creşterea adâncimilor de navigaţie în bazine şi canale portuare”. Acesta va determina îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie în interiorul Portului Constanţa, corelându-se astfel cu Acţiunea „Investiţii în scopul îmbunătăţirii condiţiilor de navigaţie pe Dunăre şi pe canalele navigabile ale Dunării, precum şi în interiorul porturilor situate pe TEN-T centrală, inclusiv achiziţia de echipamente şi nave multifuncţionale pentru asigurarea navigabilităţii pe Dunăre”. Vor creşte de asemenea ponderea navelor de capacitate superioară care vor acosta în Portul Constanţa, mărindu-se astfel gradul de utilizare a acestui port, ceea ce este în concordanţă cu Obiectivului specific 1.3 Creşterea gradului de utilizare a căilor navigabile și a porturilor situate pe reţeaua TEN-T centrală, Axa prioritară 1 - Îmbunătăţirea mobilităţii prin dezvoltarea reţelei TEN-T și a metroului. Ca urmare a accesului şi operării unor nave cu o capacitate superioară în Portul Constanţa va creşte volumul de mărfuri transportate în acest port, proiectul contribuind astfel la atingerea indicatorului derezultat în cadrul OS 1.3, 2S3 „Mărfuri transportate pe căi navigabile interioare”. Mai mult, având în vedere lucrările din proiect care vor determina modernizarea Portului Constanta, proiectul contribuie şi la atingerea indicatorului de realizare 2S6 - „Porturi situate pe TEN-T modernizate”al O.S.1.3, A.P.1. Proiectul se încadrează în cadrul Programului Operațional Infrastructură Mare POIM 2014-2020, Axa Prioritară 1 Îmbunătăţirea mobilităţii prin dezvoltarea reţelei TEN-T și a metroului, Obiectivul Specific 1.3 Creşterea gradului de utilizare a căilor navigabile și a porturilor situate pe reţeaua TEN-T centrală. (Romanian) / rank | |
| Normal rank
| |
| Property / programme | |
| | |
| Property / programme: Large Infrastructure Programme - RO - ERDF/CF / rank | |
| Normal rank
| |
| Property / fund | |
| | |
| Property / fund: Cohesion Fund / rank | |
| Normal rank
| |