Q3056324 (Q3056324): Difference between revisions

From EU Knowledge Graph
Jump to navigation Jump to search
(‎Changed label, description and/or aliases in en: Setting new description)
(‎Removed claims)
Tag: Replaced
Property / instance of
 
Property / instance of: Kohesio project / rank
Normal rank
 
Property / financed by
 
Property / financed by: European Union / rank
Normal rank
 
Property / country
 
Property / country: Latvia / rank
Normal rank
 
Property / budget
647,034.06 Euro
Amount647,034.06 Euro
UnitEuro
 
Property / budget: 647,034.06 Euro / rank
Normal rank
 
Property / EU contribution
385,955.82 Euro
Amount385,955.82 Euro
UnitEuro
 
Property / EU contribution: 385,955.82 Euro / rank
Normal rank
 
Property / start time
11 July 2017
Timestamp+2017-07-11T00:00:00Z
Timezone+00:00
CalendarGregorian
Precision1 day
Before0
After0
 
Property / start time: 11 July 2017 / rank
Normal rank
 
Property / end time
31 July 2019
Timestamp+2019-07-31T00:00:00Z
Timezone+00:00
CalendarGregorian
Precision1 day
Before0
After0
 
Property / end time: 31 July 2019 / rank
Normal rank
 
Property / beneficiary name (string)
Akciju sabiedrība "FERRUS"
 
Property / beneficiary name (string): Akciju sabiedrība "FERRUS" / rank
Normal rank
 
Property / summary
Šobrīd kā viens no progresīvākajiem risinājumiem pilsētas pasažieru transporta sfērā ir autobusu izmantošana ar elektropiedziņu. Šādas tendences ir skaidrojamas arvien lielākiem ES un sabiedrības centieniem mazināt CO2 emisiju daudzumu atmosfērā, kā arī sabiedriskā transporta pakalpojuma sniedzējiem rast iespēju ievērojami samazināt ekspluatācijas izmaksas. Galvenais šāda risinājuma plaša pielietojuma ierobežojošais faktors ir transportlīdzekļu augstā cena. Pilsētas pasažieru autobusa vidēja tipa (12m ar ietilpību 75 – 85 pasažieri) cena ir vidēji EUR 350 000–500 000,kas ir gandrīz divas reizes vairāk par jauna dīzeļa autobusa iegādes vērtības. Akumulatoru bateriju uzlādes infrastruktūras izmaksas vēl vairāk apgrūtina šāda tipa transportlīdzekļu ieviešanu pilsētās ar ierobežotām finansiālām iespējām. Viens no efektīvākajiem izmaksu samazināšanas veidiem elektroautobusu ieviešanai būtu esošo dīzeļautobusu pāraprīkošana elektroautobusos, izmantojot optimālākās aprīkojuma komponentes un padarot autobusu lietošanu videi nekaitīgu. Šāda autobusu transformācija ir tehnoloģiski sarežģīts process ar daudziem nezināmiem lielumiem un parametriem, t.sk. dažādu komponenšu savstarpējo savietojamību un mijiedarbību, turklāt ņemot vērā jau esoša autobusa tehniskās specifikācijas īpatnības. Projekta mērķis ir iegūt jaunas zināšanas un tehnoloģiju kopumu par efektīvāko veidu, kā ekonomiski pamatoti transformēt un pārtaisīt esošos dīzeļdzinēja vidēja izmēra un tipa autobusus uz videi draudzīgiem un ekspluatācijas ziņā ekonomiskākiem elektrodzinēja tipa autobusiem. Balstoties uz iegūtajām zināšanām un izstrādāto ekonomisko modeli tehniski ekonomiskās priekšizpētes laikā, paredzēts veikt rūpniecisko pētījumu, lai iegūtās zināšanas varētu pielietot praktiskajā pētniecībā, savukārt pēc rūpnieciskās pētniecības arī izveidojot eksperimentālo objektu – prototipu un praktiski pārbaudīt, aprobējot to lietojamību reālā darbības vidē. Atbilstoši Frascati P&A klasifikācijai Projekts tiks realizēts nozares „Inženierija un tehnoloģijas 2.2. apakšakt.„Elektriskā inženierija, elektroniskā inženierija, informācijas inženierija” un 2.3.apakšakt.„Mehāniskā inženierija” ietvaros, tādējādi pētījums būs starpdisciplinārs.Projekts ir ar saimniecisku darbību saistīts.Uzņēmums Projektu īstenos bez sadarbības partneriem, nodrošinot Projekta komandu no pašu personāla, kā arī piesaistot pieredzējušus zinātniekus. Projekta īstenošanas laikā mērķa grupai būs pieejams atbalsts un plānots attiecināt Projektā iesaistītā personāla atalgojumu, iekļaujot VSAOI, materiālu un inventāra izmaksas, pamatlīdzekļu nolietojuma izmaksas, ārpakalpojumu izmaksas un komandējumu izmaksas.Projekts sastāv no šādām pētniecības kategorijām: tehniski ekonomiskās priekšizpētes, rūpnieciskā pētījumu un eksperimentālās izstrādes. Tāpat plānots izmantot tehnoloģiju tiesību aizsardzību.Projekta ietvaros plānots sasniegt šādus rezultātus:izstrādāt 11 zinātniskos/pētnieciskos ziņojumus, izstrādāt vienu tehnoloģisko dokumentāciju, sagatavot 5 oriģinālus zinātniskos rakstus un iesniegt tos žurnālos vai konferenču rakstu krājumos, kuru citēšanas indekss sasniedz vismaz 50 procentus no nozares vidējā citēšanas indeksa, izstrādāt vienu eksperimentālo objektu – prototipu, iesniegt vienu patenta pieteikumu un piedalīties 10 komandējumos.Kopējās Projekta īstenošanas izmaksas ir 684 828,67 EUR. No tām ERAF līdzfinansējums projektam – 414 859,30 EUR jeb 60,58% no kopējām attiecināmajām izmaksām. Projekta ietvaros plānots pieprasīt avansa maksājumu 30% apmērā uzreiz pēc līguma parakstīšanas par Projekta īstenošanu. Projektu plānots īstenot 25 mēnešu laikā no līguma parakstīšanas ar CFLA. Plānotais projekta uzsākšanas termiņš ir 01.09.2017., bet projekta noslēguma termiņš – 31.07.2019. Visas ar projekta īstenošanu saistītās darbības paredzēts uzsākt pēc līguma vai vienošanās par projekta īstenošanu parakstīšanas datuma.Atslēgvārdi: viedā enerģētika, hibrīdtipa dzinēji, motorika, inženiersistēmu tehnoloģijas, rekuperācija. (Latvian)
 
Property / summary: Šobrīd kā viens no progresīvākajiem risinājumiem pilsētas pasažieru transporta sfērā ir autobusu izmantošana ar elektropiedziņu. Šādas tendences ir skaidrojamas arvien lielākiem ES un sabiedrības centieniem mazināt CO2 emisiju daudzumu atmosfērā, kā arī sabiedriskā transporta pakalpojuma sniedzējiem rast iespēju ievērojami samazināt ekspluatācijas izmaksas. Galvenais šāda risinājuma plaša pielietojuma ierobežojošais faktors ir transportlīdzekļu augstā cena. Pilsētas pasažieru autobusa vidēja tipa (12m ar ietilpību 75 – 85 pasažieri) cena ir vidēji EUR 350 000–500 000,kas ir gandrīz divas reizes vairāk par jauna dīzeļa autobusa iegādes vērtības. Akumulatoru bateriju uzlādes infrastruktūras izmaksas vēl vairāk apgrūtina šāda tipa transportlīdzekļu ieviešanu pilsētās ar ierobežotām finansiālām iespējām. Viens no efektīvākajiem izmaksu samazināšanas veidiem elektroautobusu ieviešanai būtu esošo dīzeļautobusu pāraprīkošana elektroautobusos, izmantojot optimālākās aprīkojuma komponentes un padarot autobusu lietošanu videi nekaitīgu. Šāda autobusu transformācija ir tehnoloģiski sarežģīts process ar daudziem nezināmiem lielumiem un parametriem, t.sk. dažādu komponenšu savstarpējo savietojamību un mijiedarbību, turklāt ņemot vērā jau esoša autobusa tehniskās specifikācijas īpatnības. Projekta mērķis ir iegūt jaunas zināšanas un tehnoloģiju kopumu par efektīvāko veidu, kā ekonomiski pamatoti transformēt un pārtaisīt esošos dīzeļdzinēja vidēja izmēra un tipa autobusus uz videi draudzīgiem un ekspluatācijas ziņā ekonomiskākiem elektrodzinēja tipa autobusiem. Balstoties uz iegūtajām zināšanām un izstrādāto ekonomisko modeli tehniski ekonomiskās priekšizpētes laikā, paredzēts veikt rūpniecisko pētījumu, lai iegūtās zināšanas varētu pielietot praktiskajā pētniecībā, savukārt pēc rūpnieciskās pētniecības arī izveidojot eksperimentālo objektu – prototipu un praktiski pārbaudīt, aprobējot to lietojamību reālā darbības vidē. Atbilstoši Frascati P&A klasifikācijai Projekts tiks realizēts nozares „Inženierija un tehnoloģijas 2.2. apakšakt.„Elektriskā inženierija, elektroniskā inženierija, informācijas inženierija” un 2.3.apakšakt.„Mehāniskā inženierija” ietvaros, tādējādi pētījums būs starpdisciplinārs.Projekts ir ar saimniecisku darbību saistīts.Uzņēmums Projektu īstenos bez sadarbības partneriem, nodrošinot Projekta komandu no pašu personāla, kā arī piesaistot pieredzējušus zinātniekus. Projekta īstenošanas laikā mērķa grupai būs pieejams atbalsts un plānots attiecināt Projektā iesaistītā personāla atalgojumu, iekļaujot VSAOI, materiālu un inventāra izmaksas, pamatlīdzekļu nolietojuma izmaksas, ārpakalpojumu izmaksas un komandējumu izmaksas.Projekts sastāv no šādām pētniecības kategorijām: tehniski ekonomiskās priekšizpētes, rūpnieciskā pētījumu un eksperimentālās izstrādes. Tāpat plānots izmantot tehnoloģiju tiesību aizsardzību.Projekta ietvaros plānots sasniegt šādus rezultātus:izstrādāt 11 zinātniskos/pētnieciskos ziņojumus, izstrādāt vienu tehnoloģisko dokumentāciju, sagatavot 5 oriģinālus zinātniskos rakstus un iesniegt tos žurnālos vai konferenču rakstu krājumos, kuru citēšanas indekss sasniedz vismaz 50 procentus no nozares vidējā citēšanas indeksa, izstrādāt vienu eksperimentālo objektu – prototipu, iesniegt vienu patenta pieteikumu un piedalīties 10 komandējumos.Kopējās Projekta īstenošanas izmaksas ir 684 828,67 EUR. No tām ERAF līdzfinansējums projektam – 414 859,30 EUR jeb 60,58% no kopējām attiecināmajām izmaksām. Projekta ietvaros plānots pieprasīt avansa maksājumu 30% apmērā uzreiz pēc līguma parakstīšanas par Projekta īstenošanu. Projektu plānots īstenot 25 mēnešu laikā no līguma parakstīšanas ar CFLA. Plānotais projekta uzsākšanas termiņš ir 01.09.2017., bet projekta noslēguma termiņš – 31.07.2019. Visas ar projekta īstenošanu saistītās darbības paredzēts uzsākt pēc līguma vai vienošanās par projekta īstenošanu parakstīšanas datuma.Atslēgvārdi: viedā enerģētika, hibrīdtipa dzinēji, motorika, inženiersistēmu tehnoloģijas, rekuperācija. (Latvian) / rank
Normal rank
 
Property / intervention field
 
Property / intervention field: Research and innovation activities in public research centres and centres of competence including networking / rank
Normal rank
 
Property / location (string)
Gramzdas iela 90, Rīga, LV-1029
 
Property / location (string): Gramzdas iela 90, Rīga, LV-1029 / rank
Normal rank
 
Property / fund
 
Property / fund: European Regional Development Fund / rank
Normal rank
 
Property / programme
 
Property / programme: Growth and Employment - LV - ERDF/ESF/CF/YEI / rank
Normal rank
 

Revision as of 09:16, 13 July 2021

Project Q3056324 in Latvia
Language Label Description Also known as
English
No label defined
Project Q3056324 in Latvia

    Statements

    Identifiers

    1.1.1.1/16/A/267
    0 references